يفرض تعقيد وخطر خدمة قوات الغواصات متطلبات خاصة على أنظمة ووسائل الإنقاذ. لدى الغواصات الروس حاليًا وسائل مختلفة للإنقاذ الذاتي تحت تصرفهم ، وبالإضافة إلى ذلك ، يمكنهم الاعتماد على مساعدة خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ. كل هذه الإجراءات تجعل من الممكن إجلاء الأفراد من الغواصة المتضررة وتزويده بالمساعدة اللازمة.
مسارات الخلاص الذاتي
بادئ ذي بدء ، يتم ضمان سلامة وبقاء الطاقم من خلال "معدات إنقاذ الغواصات" (SSR) ، والتي تم استخدامها في الغواصات المحلية لعدة عقود. بمساعدة SSP ، يمكن للغواصة مغادرة السفينة والارتفاع بأمان إلى السطح. اعتمادًا على الوسائل المستخدمة ، يتم توفير الإنقاذ من أعماق تصل إلى 200-220 متر.
SSP متاح في نسختين. تشتمل المجموعة الكاملة رقم 1 على بدلة الغوص SGP-K-1 ، وجهاز التنفس المستقل IDA-59M ، وحزام مع حلقة تسلق ونظام المظلة PP-2. تستخدم المجموعة الكاملة رقم 2 ملابس العمل SGP-K-2 مع بعض الاختلافات والمنتج IDA-59M. يتم تحديد تكوين SSP من خلال معدات معدات الإنقاذ الموجودة على متن الغواصة.
يمكن استخدام بدلات الغوص SGP-K-1/2 للإقامة المؤقتة في مقصورات تحت ضغط أقل من 1 ميجا باسكال (10 ضغط جوي) ودرجات حرارة تصل إلى +50 درجة مئوية ، ومع ذلك ، فإن مهمتها الرئيسية هي التأكد من أن الغواصة تغادر ما يسمى ب. طريقة رطبة.
يمكن استخدام فتحات الإنقاذ (مع أو بدون وحدة تزويد الهواء) ، وأنابيب الطوربيد أو غرفة القيادة القوية كأجهزة إنقاذ للخروج الرطب. تضمن الفتحات خروج الغواصين واحدًا تلو الآخر ، بينما يمكن أن تستوعب غرفة القيادة في نفس الوقت ما يصل إلى 4-6 أشخاص. في جميع الحالات ، يتم استخدام نفس طريقة التطبيق: تحتل الغواصات في SSP مساحة في الحجم الذي يعمل بمثابة قفل ، وبعد ذلك يتم ملؤها بمياه البحر. علاوة على ذلك ، فإن أولئك الفارين يخرجون ويبدأون الصعود.
يسمح بالصعود الحر. عند استخدام SSP رقم 1 ، يصل الحد الأقصى لعمق الإنقاذ إلى 220 مترًا ، ويتم تنشيط نظام PP-2 على أعماق 60-80 مترًا ، مما يحد من معدل الصعود ويحمي الغواصة من مرض تخفيف الضغط. يسمح الإنجاز رقم 2 بالصعود من مسافة 100 متر فقط ، ويتوفر تحت تصرف الغواصات منظر عوامة مع خط عوامة للصعود. بفضل مساعدتها ، يمكن الهروب من عمق 100 متر وبمساعدة خدمة الإنقاذ ، يمكن الخروج من أعماق كبيرة.
منذ عدة سنوات أصبح معروفًا عن تطوير معدات SSP-M الجديدة. يتم ابتكار بدلة غوص مُحسَّنة وجهاز تنفس حديث من أجله. من خلال استخدام التقنيات الحديثة ، كان من الممكن تحسين الخصائص الرئيسية لمكونات المعدات ، ونتيجة لذلك ، تقليل المخاطر التي تتعرض لها الغواصة التي تم إنقاذها. تم الإبلاغ عن أنه في عام 2018 ، سيدخل SSP الجديد الخدمة ، وسيتلقى الغواصات في أسطول المحيط الهادئ بحلول عام 2020. ثم تم التخطيط للبدء في إعادة تجهيز قوات الغواصات للأساطيل الأخرى.
كل الطاقم
إذا كانت الغواصة المتضررة على السطح ، فإن إخلاء الطاقم ليس بالأمر الصعب. توجد أنواع مختلفة من أطواف النجاة القابلة للنفخ على متن القوارب المحلية. في الحد الأدنى من الوقت ، يتم رميهم في البحر ووضعهم موضع التنفيذ ، وبعد ذلك يمكن للأفراد الذهاب إليهم. يحتوي كل طوف على مصدر إمداد للطوارئ مع جميع المكونات الضرورية على متنه. يجب أن تضمن خدمات الطوارئ بعد ذلك الصعود إلى الطائرة وتقديم المساعدة اللازمة.
يتم تنفيذ الإنقاذ الجماعي للطاقم في وضع مغمور باستخدام كاميرا إنقاذ منبثقة (VSK أو KSV). تم استخدام هذه المعدات لفترة طويلة وهي متوفرة في جميع الغواصات الحديثة للبحرية الروسية. VSK هي مركبة تحت الماء متينة غير ذاتية الدفع مع ترتيب متعدد المستويات للأماكن لاستيعاب الطاقم ، وإمدادات الطوارئ ، والطوافات ، وما إلى ذلك. توجد الكاميرا داخل غرفة القيادة / الدرابزين القابل للسحب ، في أعلى الجزء الفرعي.
لاستخدام VSK ، يجب أن يقوم الموظفون بإجراء إعداد قصير ، وبعد ذلك يأخذون أماكن بالداخل ويفصلون عن الإرساء. نظرًا للطفو الإيجابي ، ترتفع الكاميرا من تلقاء نفسها إلى السطح ، حيث يمكنك إرسال إشارات استغاثة والانتقال إلى الطوافات أو سفن الإنقاذ ، فضلاً عن تقديم المساعدة للمصابين.
في نوفمبر 2014 ، أظهرت وزارة الدفاع ميزات استخدام VSK. اجتازت كاميرا الغواصة K-560 "Severodvinsk" الاختبارات. خلال هذا الحدث ، استقل VSK خمس غواصات وصابورة ، لتقليد بقية الطاقم. تم تنفيذ الصعود من عمق 40 مترًا واستغرق تقريبًا. 10 ثوانى. لم يلاحظ غواصو الاختبار أي ظواهر سلبية.
ومع ذلك ، فإن وجود VSK لا يضمن سلامة الطاقم. لذا ، لم يتمكن طاقم الغواصة النووية K-141 "كورسك" خلال الحادث من استخدام الكاميرا. تمكنت الغواصات مع K-278 "Komsomolets" من استخدام VSK ، لكن خمسة أشخاص فقط دخلوا فيها. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الصعود ، أدى اختلاف الضغط إلى تمزيق الفتحة ، وبدأت الغرفة في سحب الماء. تم إلقاء غواصة واحدة بعد الفتحة ، وتمكن أخرى من الخروج - غرق ثلاثة آخرون ، بما في ذلك قائد السفينة ، مع VSK.
التسرع في الإنقاذ
إدارة عمليات البحث والإنقاذ (UPASR of the Navy) هي المسؤولة عن تقديم المساعدة للغواصين في حالة استغاثة. لديها مجموعة كبيرة من سفن الإنقاذ لأغراض مختلفة ، وكذلك المركبات والمجمعات في أعماق البحار تحت تصرفها. بسبب استخدام وسائل معينة ، من الممكن إجلاء الطاقم من قارب غارق ، وتقديم المساعدة للغواصين على السطح ، وسحب سفينة الطوارئ ، وما إلى ذلك.
يمكن لأي سفينة تقريبًا ، من قوارب مختلفة إلى وحدات متخصصة كبيرة ، أن ترفع الضحايا من الماء وتضمن الانتقال من القوارب. في الوقت نفسه ، تم في السنوات الأخيرة إيلاء اهتمام خاص لإنشاء سفن إنقاذ متخصصة قادرة على تقديم مساعدة شاملة في جميع مراحل العملية وضمان تشغيل وسائل الإنقاذ الأخرى.
لإجلاء الغواصين من قارب غارق "بالطريقة الجافة" ، يتم استخدام مركبات الإنقاذ في أعماق البحار (SGA). تحت تصرف جميع أساطيل البحرية هناك سفينة حاملة واحدة تحمل SGA pr. 1855 "Prize". يمكن لأجهزة AS-26 و AS-28 و AS-30 و AS-34 الغوص حتى عمق 1000 متر ، والالتحام بفتحة الهروب ، وتستوعب ما يصل إلى 20 شخصًا. وتسليمها إلى السطح. كما تم بناء اثنين من أحدث طرازات SGA pr. 18720 "Bester" بخصائص وقدرات محسنة. حتى الآن ، فقط أساطيل شمال المحيط الهادئ تمتلكهم.
يمكن أن يكون استخدام SHA صعبًا. قد يستغرق نقل السفينة الحاملة إلى موقع الحادث وإعداد الغوص وقتًا طويلاً. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن وجود صعوبات فنية. وهكذا ، أثناء عملية إنقاذ كورسك ، لم يتمكن جهاز Priz من الالتحام في فتحة الهروب بسبب تلفه.
منذ عام 2015 ، تعمل سفينة الإنقاذ الفريدة Igor Belousov ، pr. 21300 Dolphin ، في KTOF. يحمل SGA "Bester-1" وجرس الغوص. يشغل مجمع المياه العميقة GVK-450 جزءًا كبيرًا من الحجم الداخلي للسفينة. يضم 5 غرف ضغط تتسع لـ 120 شخص. بمساعدة وسائلها العادية ، يمكن لـ "إيغور بيلوسوف" رفع طاقم غواصة طوارئ ، ومن ثم تقديم المساعدة الطبية لتخفيف الضغط وغيرها.
لسوء الحظ ، تم بناء سفينة واحدة فقط في المشروع 21300 حتى الآن ، والتي لا تلبي المتطلبات العامة ورغبات البحرية.الحقيقة هي أن مجمع GVK-450 هو نتيجة للتعاون بين الصناعات المحلية والأجنبية. لم يعد استخدام المكونات المستوردة ممكنًا ، ولم يبدأ بعد تطوير نظائرها الخاصة. من غير المعروف متى ستتمكن البحرية من استلام سفينة جديدة ، المشروع 21300.
سيأتي الخلاص
في الوقت الحاضر ، تمتلك البحرية الروسية مجموعة متطورة من الوسائل لإنقاذ الغواصات من السفن المتضررة ، سواء على السطح أو من العمق. تعمل بعض الأنظمة والمنتجات منذ عقود ، بينما ظهر البعض الآخر في السنوات الأخيرة - ومع ذلك ، فإنها جميعًا تحل المشكلات الشائعة وتعطي الموظفين الأمل في الإنقاذ من أي حالة طوارئ.
في الوقت نفسه ، هناك بعض الصعوبات في مجال وسائل الإنقاذ. لذلك ، لا يضمن أي من الأنظمة المعروفة ، كما تظهر التجربة ، إنقاذ الأشخاص بنسبة مائة بالمائة ، ويمكن أن تؤدي العوامل والظروف المختلفة غير المتوقعة إلى عواقب غير متوقعة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشاكل كمية ونوعية. على سبيل المثال ، فإن السفينة "إيغور بيلوسوف" ، بكل مزاياها ، ليس لديها أخوات بعد ، وتم تأجيل بنائها إلى أجل غير مسمى.
ومع ذلك ، فإن الوضع العام يفضي إلى التفاؤل. يتم بناء غواصات جديدة بأنظمة حديثة ، وتزداد موثوقيتها ، مما يقلل بشكل كبير من احتمالية وقوع الحوادث. في الوقت نفسه ، تتلقى خدمة الإنقاذ العديد من المنتجات الواعدة التي يمكن أن توفر المساعدة اللازمة. يتم اختبار أداء وإمكانات هذه الأدوات بانتظام خلال أحداث التدريب. يبقى أن نأمل أن يقتصر كل شيء على التدريبات فقط ، ولن يكون من الضروري استخدامها في حوادث حقيقية.
