في الثلاثينيات من القرن الماضي ، جرت محاولات في الاتحاد السوفيتي لإنشاء حوامل مدفعية ذاتية الدفع لأغراض مختلفة ، وتم اعتماد عدد من العينات وإنتاجها في سلسلة صغيرة.
قاعدة مدفعية ذاتية الدفع SU-12
كان أول مدفع سوفييتي ذاتي الحركة هو SU-12 ، وقد تم عرضه لأول مرة في عرض عسكري في عام 1934. كانت السيارة مسلحة بمدفع فوج معدل 76 ، 2 ملم. 1927 ، مثبتة على قاعدة. تم استخدام الشاحنة الأمريكية Moreland TX6 ثلاثية المحاور مع محوري قيادة في الأصل كهيكل ، ومنذ عام 1935 ، تم استخدام GAZ-AAA المحلي.
أتاح تثبيت مسدس على منصة نقل إمكانية إنشاء بندقية ذاتية الدفع مرتجلة بسرعة وبتكلفة زهيدة. لم يكن لدى أول SU-12 أي حماية للدروع على الإطلاق ، ولكن بعد وقت قصير من بدء الإنتاج الضخم ، تم تركيب درع فولاذي مقاس 4 مم لحماية الطاقم من الرصاص والشظايا الخفيفة. كانت حمولة ذخيرة البندقية 36 شظية وقنابل تجزئة ، ولم يتم توفير قذائف خارقة للدروع في البداية. معدل إطلاق النار: 10-12 طلقة / دقيقة.
كان قطاع إطلاق النار 270 درجة ، ويمكن إطلاق النار من البندقية للخلف والجانب. من الناحية النظرية ، كان من الممكن إطلاق النار أثناء التنقل ، لكن دقة إطلاق النار في نفس الوقت انخفضت بشكل حاد ، وكان من الصعب جدًا على حساب "البضائع ذاتية الدفع" تحميل البندقية وتوجيهها أثناء الحركة. كانت حركة SU-12 أثناء القيادة على الطريق السريع أعلى بكثير من تلك الموجودة في البنادق الفوجية التي تجرها الخيول مقاس 76 ملم ، لكن تركيب المدفعية على هيكل الشاحنة لم يكن الحل الأفضل. يمكن للشاحنة ثلاثية المحاور أن تتحرك بثقة فقط على الطرق الجيدة ، ومن حيث القدرة عبر البلاد على التربة الناعمة ، كانت أقل شأنا من العربات التي تجرها الخيول. نظرًا للصورة الظلية العالية لـ SU-12 ، فإن ضعف طاقم المدفعية ، المغطى جزئيًا بدرع مدرع ، عند إطلاق النار المباشر كان عالياً للغاية. في هذا الصدد ، تقرر بناء مدافع ذاتية الدفع على هيكل مجنزرة. تم تسليم آخر المركبات للعميل في عام 1936 ؛ تم إنتاج ما مجموعه 99 بندقية ذاتية الدفع SU-12.
في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كان إنشاء بنادق ذاتية الدفع على أساس الشاحنات اتجاهًا عالميًا ، واتضح أن هذه التجربة في الاتحاد السوفياتي كانت مفيدة. أظهر تشغيل حوامل المدفعية ذاتية الدفع SU-12 أن وضع مدفع نيران مباشرة على هيكل الشاحنة هو حل مسدود.
قاعدة مدفعية ذاتية الدفع SU-5-2
في الفترة من عام 1935 إلى عام 1936 ، قام مصنع لينينغراد التجريبي لبناء الآلات رقم 185 ببناء 31 حاملة مدفعية ذاتية الدفع SU-5-2 على هيكل دبابة خفيفة من طراز T-26. تم تسليح ACS SU-5-2 بمدفع هاوتزر عيار 122 ملم. 1910/1930 زوايا التوجيه أفقيًا 30 درجة ، عموديًا - من 0 إلى + 60 درجة. أقصى سرعة ابتدائية لقذيفة مجزأة هي 335 م / ث ، ومدى إطلاق النار الأقصى 7680 م ، ومعدل إطلاق النار يصل إلى 5 جولات / دقيقة. الذخائر القابلة للنقل: 4 قذائف و 6 شحنات.
كان طاقم المدفع مغطى بالدروع في المقدمة وجزئيًا على الجانبين. كان الدرع الأمامي بسمك 15 ملم ، وسمك الجوانب والمؤخرة 10 ملم. كان وزن السيارة وحركتها في SU-5-2 على مستوى التعديلات اللاحقة لخزان T-26.
يجب أن يكون مفهوما أن البنادق ذاتية الدفع SU-12 و SU-5-2 كانت تهدف إلى توفير دعم ناري مباشر للمشاة ، وكانت قدراتها المضادة للدبابات متواضعة للغاية. كان للقذيفة الخارقة للدروع BR-350A التي يبلغ قطرها 76 ملم سرعة أولية تبلغ 370 م / ث وعلى مسافة 500 متر على طول المعدل الطبيعي يمكن أن تخترق درع 30 ملم ، مما جعل من الممكن القتال فقط بالدبابات الخفيفة والمركبات المدرعة. لم يكن لدى مدافع الهاوتزر عيار 122 ملم قذائف خارقة للدروع في حمولة الذخيرة ، ولكن في عام 1941 ، كانت قذيفة تجزئة شديدة الانفجار 53-OF-462 تزن 21 ، 76 كجم ، تحتوي على 3 ، 67 كجم من مادة تي إن تي ، في حالة حدوث انفجار مباشر. ضرب ، كان مضمونًا لتدمير أو تعطيل أي دبابة ألمانية بشكل دائم … عندما انفجرت القذيفة ، تم تشكيل شظايا ثقيلة قادرة على اختراق دروع تصل سماكتها إلى 20 مم على مسافة 2-3 أمتار.ومع ذلك ، نظرًا للمدى القصير للرصاص المباشر ، ومعدل إطلاق النار المنخفض نسبيًا وحمل الذخيرة المتواضع ، فإن حساب SU-5-2 SAU يمكن أن يأمل في النجاح في الاصطدام المباشر مع دبابات العدو فقط في حالة عمل كمين على مسافة تصل إلى 300 متر.فقدت جميع حوامل المدفعية ذاتية الدفع SU-12 و SU-5-2 في الفترة الأولى من الحرب ، وبسبب قلة عددها وخصائصها القتالية المنخفضة ، لم تؤثر على مسار الأعمال العدائية.
دبابة هجومية ثقيلة KV-2
بناءً على تجربة استخدام الدبابات في برزخ كاريليان ، في فبراير 1940 ، اعتمد الجيش الأحمر دبابة هجومية ثقيلة KV-2. من الناحية الرسمية ، نظرًا لوجود برج دوار ، كانت هذه الآلة تنتمي إلى الدبابات ، لكنها من نواح كثيرة هي في الواقع SPG.
كان سمك الدرع الأمامي والجانبي لـ KV-2 75 ملم ، وكان سمك غطاء البندقية 110 ملم. هذا جعلها أقل عرضة للبنادق المضادة للدبابات 37-50 ملم. ومع ذلك ، غالبًا ما تم التقليل من قيمة الأمان العالي بسبب انخفاض الموثوقية التقنية وضعف القدرة على المناورة على الطرق الوعرة. بقوة محرك الديزل V-2K 500 ساعة. تمكنت السيارة التي يبلغ وزنها 52 طنًا أثناء الاختبارات على الطريق السريع من التسارع إلى 34 كم / ساعة. في المسيرة لم تتجاوز سرعة الحركة على طريق جيد 20 كم / ساعة. في التضاريس الوعرة ، تحركت الدبابة بسرعة مشي 5-7 كم / ساعة. لم تكن قابلية عبور KV-2 على التربة الناعمة جيدة جدًا ، ولم يكن من السهل سحب الخزان العالق في الوحل ، لذلك كان من الضروري اختيار مسار الحركة بعناية. أيضًا ، لم يكن كل جسر قادرًا على تحمل KV-2.
كان KV-2 مسلحًا بمدفع هاوتزر طراز 152 ملم. 1938/40 (M-10T). كان للبندقية زوايا توجيه عمودية: من 3 إلى + 18 درجة. عندما كان البرج ثابتًا ، يمكن توجيه مدافع الهاوتزر في قطاع توجيه أفقي صغير ، والذي كان نموذجيًا للمنشآت ذاتية الدفع. كانت الذخيرة 36 طلقة من حالة تحميل منفصلة. معدل إطلاق النار العملي مع تحسين الهدف هو 1-1 ، 5 طلقة / دقيقة.
اعتبارًا من 22 يونيو 1941 ، احتوت ذخيرة KV-2 فقط على قنابل تجزئة شديدة الانفجار من طراز OF-530 تزن 40 كجم ، وتحتوي على حوالي 6 كجم من مادة تي إن تي. أثناء الأعمال العدائية ، نظرًا لاستحالة استخدام الذخيرة القياسية للجنود ، تم استخدام جميع قذائف الهاوتزر المقطوعة M-10 لإطلاق النار. قذائف خرسانية مستعملة وقنابل هاوتزر مفتتة من الحديد الزهر وقذائف حارقة وحتى شظايا. تم ضمان إصابة مباشرة من قذيفة 152 ملم لتدمير أو تعطيل أي دبابة ألمانية. كما شكلت الانفجارات القريبة لقذائف التفتت القوية والقذائف شديدة الانفجار خطرا جسيما على المركبات المدرعة.
على الرغم من القوة التدميرية العالية للقذائف ، لم تثبت KV-2 نفسها عمليًا كمدفع ذاتي الحركة مضاد للدبابات فعال. كان لبندقية M-10T مجموعة كاملة من أوجه القصور التي قللت من فعاليتها في ساحة المعركة. إذا لم يكن معدل إطلاق النار المنخفض حاسمًا عند إطلاق النار على نقاط إطلاق نار ثابتة للعدو وتحصيناته ، فإن معدل إطلاق النار العالي كان مطلوبًا لمحاربة دبابات العدو المتحركة بسرعة.
بسبب عدم توازن البرج ، قام المحرك الكهربائي القياسي بتدوير البرج في المستوى الأفقي ببطء شديد. حتى مع وجود زاوية ميل صغيرة للخزان ، كان من المستحيل في كثير من الأحيان تدوير البرج على الإطلاق. بسبب الارتداد المفرط ، لا يمكن إطلاق البندقية إلا عندما تتوقف الدبابة تمامًا. عند إطلاق النار أثناء التنقل ، كان هناك احتمال كبير لفشل آلية دوران البرج ومجموعة نقل المحرك ، وهذا على الرغم من حقيقة أن إطلاق النار من دبابة M-10T كان ممنوعًا تمامًا عند الشحن الكامل. بطبيعة الحال ، أدت استحالة الحصول على السرعة الأولية القصوى إلى تقليل نطاق اللقطة المباشرة. بفضل كل هذا ، تبين أن الفعالية القتالية للآلة ، التي تم إنشاؤها للعمليات القتالية الهجومية وتدمير تحصينات العدو ، عند إطلاق النار المباشر من مسافة عدة مئات من الأمتار ، كانت منخفضة.
على ما يبدو ، لم يُفقد الجزء الرئيسي من KV-2 بسبب نيران العدو ، ولكن بسبب نقص الوقود ومواد التشحيم وتعطل المحرك وناقل الحركة والشاسيه. تم التخلي عن العديد من السيارات العالقة في الوحل بسبب عدم وجود جرارات في متناول اليد قادرة على سحبها على الطرق الوعرة. بعد وقت قصير من بدء الحرب ، تم إيقاف إنتاج KV-2 تدريجيًا. في المجموع ، من يناير 1940 إلى يوليو 1941 ، تمكنت LKZ من بناء 204 مركبة.
مدافع ذاتية الدفع مرتجلة على هيكل دبابة خفيفة T-26
وبالتالي ، يمكن القول أنه في 22 يونيو 1941 ، في الجيش الأحمر ، على الرغم من وجود أسطول كبير نسبيًا من المركبات المدرعة ، لم تكن هناك مدافع ذاتية الدفع متخصصة مضادة للدبابات يمكن أن تكون مفيدة جدًا في الفترة الأولى من الحرب.. يمكن إنشاء مدمرة دبابة خفيفة بسرعة على هيكل الدبابات الخفيفة من طراز T-26. كان عدد كبير من هذه الآلات التي تتطلب إصلاحًا في الجيش في فترة ما قبل الحرب. كان من المنطقي تمامًا تحويل الدبابات ذات البرجين التي عفا عليها الزمن بشكل يائس مع أسلحة رشاشة نقية أو بمدفع 37 ملم في أحد الأبراج إلى مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات. يمكن أن تكون مدمرة الدبابة ، التي تم إنشاؤها على أساس T-26 ، مسلحة بمدفع عيار 76 أو 2 ملم أو مدفع مضاد للطائرات ، مما يجعل مثل هذا المدفع ذاتي الحركة مناسبًا على الأقل حتى منتصف عام 1942. من الواضح أن مدمرة الدبابة ذات الدروع المضادة للرصاص لم تكن مخصصة للتصادم المباشر مع دبابات العدو ، ولكن عند العمل من الكمائن ، يمكن أن تكون فعالة للغاية. على أي حال ، كان الدرع الذي يبلغ سمكه 13-15 ملم يوفر الحماية للطاقم من الرصاص والشظايا ، كما أن حركة المدفع ذاتية الحركة كانت أعلى من تلك التي يتم سحبها من المدافع المضادة للدبابات والمضادة للدبابات التي يتراوح قطرها بين 45 و 76 ، 2 ملم عيار.
تم تأكيد أهمية مدمرة الدبابات على أساس T-26 من خلال حقيقة أنه في صيف وخريف عام 1941 ، تم تجهيز عدد من الدبابات الخفيفة التي تعرضت لأضرار في البرج أو الأسلحة بمدافع مضادة للدبابات مقاس 45 ملم. الدروع في ورش تصليح الدبابات. من حيث القوة النارية ، لم تتجاوز المدافع ذاتية الدفع المرتجلة دبابات T-26 بمدفع 45 ملم ، وكانت أقل شأنا من حيث حماية الطاقم. لكن ميزة هذه الآلات كانت رؤية ساحة المعركة أفضل بكثير ، وحتى في ظروف الخسائر الكارثية في الأشهر الأولى من الحرب ، كانت أي مركبات مدرعة جاهزة للقتال تستحق وزنها ذهباً. مع تكتيكات كفؤة لاستخدام مثل هذه البنادق ذاتية الدفع في عام 1941 ، تمكنوا من محاربة دبابات العدو بنجاح.
في الفترة من أغسطس 1941 إلى فبراير 1942 في المصنع. كيروف في لينينغراد ، باستخدام هيكل دبابات T-26 التالفة ، تم إنتاج سلسلتين من المدافع ذاتية الدفع بإجمالي 17 وحدة. تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع بمدفع عيار 76 ملم. 1927 كان المدفع ناريًا دائريًا ، وكان الطاقم الأمامي مغطى بدرع درع. على جانبي المدفع ، كانت هناك أغطية لمدفعين رشاشين DT-29 عيار 7.62 ملم.
في عملية إعادة التجهيز ، تم قطع صندوق البرج. بدلاً من حجرة القتال ، تم تثبيت عارضة على شكل صندوق ، والتي كانت بمثابة دعم لمنصة مع حجر الرصيف للجزء الدوار من المدفع 76 ملم. تم قطع فتحتين في سطح المنصة للوصول إلى القبو الموجود تحتها. كانت المركبات ، التي تم إنتاجها في عام 1942 ، مزودة أيضًا بدروع حماية على الجانبين.
في مصادر مختلفة ، تم تعيين هذه المدافع ذاتية الدفع بطرق مختلفة: T-26-SU ، SU-26 ، ولكن في أغلب الأحيان SU-76P. نظرًا للخصائص الباليستية المنخفضة لمدفع الفوج ، كانت الإمكانات المضادة للدبابات لهذه المدافع ذاتية الدفع ضعيفة جدًا. كانت تستخدم بشكل أساسي للدعم المدفعي للدبابات والمشاة.
دخلت SU-76P ، التي تم بناؤها في عام 1941 ، ألوية الدبابات 122 و 123 و 124 و 125 ، وإنتاج عام 1942 - في لواء الدبابات رقم 220. عادة ما يتم تقليل أربع بنادق ذاتية الدفع إلى بطارية مدفعية ذاتية الدفع. نجا طراز SU-76P واحد على الأقل لكسر الحصار.
مدفع ذاتي الحركة مضاد للدبابات ZIS-30
كانت أول منشأة مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات ، اعتمدها الجيش الأحمر ، هي ZIS-30 ، مسلحة بمدفع 57 ملم مضاد للدبابات. 1941 وفقًا لمعايير عام 1941 ، كان هذا السلاح قويًا للغاية ، وفي الفترة الأولى من الحرب ، على مسافات إطلاق نار حقيقية ، اخترق الدرع الأمامي لأي دبابة ألمانية. في كثير من الأحيان 57 ملم مدفع مضاد للدبابات. 1941 ز.يسمى ZIS-2 ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. من PTO ZIS-2 ، الذي بدأ إنتاجه في عام 1943 ، مدفع عيار 57 ملم. اختلف عام 1941 في عدد من التفاصيل ، على الرغم من أن التصميم كان هو نفسه بشكل عام.
كانت الوحدة ذاتية الدفع ZIS-30 عبارة عن قطعة أرض في زمن الحرب ، تم إنشاؤها على عجل ، مما أثر على الخصائص القتالية والتشغيلية للخدمة. عن طريق إجراء تغييرات طفيفة في التصميم ، تم تثبيت الجزء المتأرجح من المدفع المضاد للدبابات مقاس 57 ملم في الجزء العلوي الأوسط من بدن جرار T-20 "Komsomolets" الخفيف. تراوحت زوايا التوجيه الرأسي من -5 إلى + 25 درجة ، أفقيًا في قطاع 30 درجة. بلغ المعدل العملي لإطلاق النار 20 طلقة / دقيقة. لسهولة الحساب ، كانت هناك ألواح قابلة للطي زادت من مساحة منصة العمل. من الرصاص والشظايا ، كان الطاقم المكون من 5 أشخاص في المعركة محميًا بدرع بندقية فقط. كان بإمكان المدفع إطلاق النار من مكانه فقط. نظرًا لمركز الثقل المرتفع والارتداد القوي ، كان لابد من طي الكولتر الموجود في الجزء الخلفي من الماكينة للخلف لتجنب الانقلاب. للدفاع عن النفس في الجزء الأمامي من الهيكل ، كان هناك مدفع رشاش DT-29 بحجم 7.62 ملم موروث من جرار كومسوموليتس.
كان سمك الدرع الأمامي لجسم جرار T-20 Komsomolets 10 ملم ، والجوانب والمؤخرة 7 ملم. كانت كتلة ZIS-30 في موقع إطلاق النار أكثر بقليل من 4 أطنان محرك مكربن بسعة 50 حصان. يمكن أن تسرع السيارة على الطريق السريع إلى 50 كم / ساعة. السرعة في المسيرة لا تزيد عن 30 كم / ساعة.
بدأ الإنتاج التسلسلي لـ ZIS-30 في سبتمبر 1941 في مصنع غوركي للمدفعية رقم 92. وفقًا لبيانات الأرشيف ، تم بناء 101 مدمرة دبابة بمدفع 57 ملم. تم استخدام هذه المركبات للبطاريات المضادة للدبابات في ألوية الدبابات في الجبهتين الغربية والجنوبية الغربية (ما مجموعه 16 لواء دبابات). ومع ذلك ، كان هناك ZIS-30 في الوحدات الأخرى أيضًا. على سبيل المثال ، في خريف عام 1941 ، دخلت أربع بنادق ذاتية الدفع في فوج الدراجات النارية المنفصل الثامن والثلاثين.
لم يدم إنتاج ZIS-30 طويلًا واكتمل في أوائل أكتوبر 1941. وفقًا للنسخة الرسمية ، كان هذا بسبب عدم وجود جرارات Komsomolets ، ولكن حتى لو كان هذا هو الحال ، كان من الممكن وضع بنادق عيار 57 ملم ، فعالة للغاية من الناحية المضادة للدبابات ، على هيكل الدبابات الخفيفة. كان السبب الأكثر ترجيحًا لتقليص بناء مدمرة دبابة بحجم 57 ملم هو صعوبة إنتاج براميل البندقية. كانت نسبة الرفض في صناعة البراميل عالية بشكل مفرط ، وهو أمر غير مقبول على الإطلاق في زمن الحرب. هذا ، وليس "القوة الزائدة" للمدافع المضادة للدبابات عيار 57 ملم ، هو ما يفسر حجم إنتاجها الضئيل في عام 1941 وما تلاه من رفض للبناء التسلسلي. طاقم المصنع رقم 92 و VG Grabin نفسه ، بناءً على تصميم مدفع رشاش عيار 57 ملم. في عام 1941 ، كان من الأسهل إعداد إنتاج مدفع عيار 76 ملم ، والذي أصبح معروفًا على نطاق واسع باسم ZIS-3. كان للمدفع التقسيمي 76 ملم من طراز 1942 (ZIS-3) في وقت الإنشاء اختراقًا مقبولًا للدروع ، بينما كان يمتلك قذيفة تجزئة شديدة الانفجار شديدة الانفجار. كان هذا السلاح منتشرًا وشائعًا بين القوات. كان ZIS-3 في الخدمة ليس فقط في مدفعية الأقسام ، بل دخلت المدافع المعدلة خصيصًا الخدمة بوحدات مقاتلة مضادة للدبابات وتم تركيبها على حوامل مدفع ذاتية الدفع. تم استئناف إنتاج 57 ملم PTO ، بعد إجراء بعض التغييرات في التصميم تحت اسم ZIS-2 ، في عام 1943. أصبح هذا ممكنًا بعد استلام منتزه ماكينات مثالي من الولايات المتحدة الأمريكية ، مما أتاح حل مشكلة تصنيع البراميل.
على الرغم من أوجه القصور ، تلقى ZIS-30 تقييمًا إيجابيًا بين القوات. كانت المزايا الرئيسية للبندقية ذاتية الدفع هي الاختراق الممتاز للدروع والمدى البعيد للرصاص المباشر. في أواخر عام 1941 - أوائل عام 1942 ، كان بإمكان المقذوف BR-271 الذي يبلغ قطره 57 ملم والذي يزن 3،19 كجم ، تاركًا للبرميل بسرعة أولية تبلغ 990 م / ث ، اختراق الدروع الأمامية لـ "ثلاثة توائم" و "أربع" في ألمانيا. مسافة تصل إلى 2 كم.مع الاستخدام الصحيح للبنادق ذاتية الدفع عيار 57 ملم ، أثبتوا أنهم جيدون ليس فقط في الدفاع ، ولكن أيضًا في الهجوم المصاحب للدبابات السوفيتية. في هذه الحالة ، لم يكن الهدف بالنسبة لهم هو المركبات المدرعة للعدو فحسب ، بل أيضًا نقاط إطلاق النار.
في الوقت نفسه ، كانت هناك مطالبات كبيرة للسيارة. كانت المشكلة الرئيسية في المدفع عيار 57 ملم هي أجهزة الارتداد. بالنسبة للقاعدة المتعقبة ، هنا ، بشكل متوقع تمامًا ، تم انتقاد المحرك. في ظروف الطرق الوعرة الثلجية ، لم تكن قوتها كافية في كثير من الأحيان. بالإضافة إلى ذلك ، من بين أوجه القصور ، تمت الإشارة إلى ضعف شديد في حجز الهيكل الأساسي وضعف شديد للطاقم أثناء قصف المدفعية وقذائف الهاون. تم فقد الجزء الرئيسي من ZIS-30 بحلول منتصف عام 1942 ، لكن تشغيل المركبات الفردية استمر حتى أوائل عام 1944.
على الرغم من أن قواتنا في الفترة الأولى من الحرب كانت في حاجة ماسة إلى مدمرات الدبابات ، إلا أن ZIS-30 كانت المدمرة السوفيتية الوحيدة التي دخلت مرحلة الإنتاج الضخم في عام 1941. في عدد من مكاتب التصميم ، تم تنفيذ العمل لتركيب مدفع تقسيم USV 76 عيار 2 ملم على هيكل دبابة خفيفة T-60 ومدفع مضاد للطائرات من عيار 85 ملم 52-K على هيكل Voroshilovets جرار مدفعي ثقيل. بدا مشروع مدمرة الدبابة U-20 على هيكل دبابة T-34 المتوسطة مع مدفع 85 ملم مثبتًا في برج دوار مفتوح من أعلى بثلاثة رجال واعدًا للغاية. لسوء الحظ ، لعدد من الأسباب ، تلقت قواتنا مدفعًا ذاتيًا مضادًا للدبابات فعالًا إلى حد ما SU-85 فقط في خريف عام 1943. ستتم مناقشة هذا وغيره من المدافع ذاتية الدفع السوفيتية المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية في الجزء الثاني من المراجعة.
