بحلول بداية عام 1943 ، تطور وضع ينذر بالخطر لقيادتنا على الجبهة السوفيتية الألمانية. وفقًا للتقارير الواردة من وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر ، بدأ العدو في استخدام الدبابات والمدافع ذاتية الدفع على نطاق واسع ، والتي ، من حيث التسلح والخصائص الأمنية ، بدأت تتفوق على أكبر دباباتنا المتوسطة T-34. تم تطبيق هذا بشكل أساسي على الدبابات الألمانية المتوسطة Pz. KpfW. IV Ausf. F2 و StuG III Ausf. درع أمامي بسمك 80 ملم ، مدافع طويلة الماسورة 75 ملم ، جنبًا إلى جنب مع بصريات ممتازة وأطقم مدربة جيدًا ، سمحت للناقلات الألمانية بالظهور منتصرة في مبارزات الدبابات في ظل ظروف متساوية. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت مدفعية العدو المضادة للدبابات أكثر تشبعًا بمدافع باك مقاس 7 و 5 سم. 40. كل هذا أدى إلى حقيقة أن السوفياتي T-34 و KV لم تعد تسيطر على ساحة المعركة. أصبح الوضع أكثر إثارة للقلق بعد أن أصبح معروفًا بإنشاء دبابات ثقيلة جديدة في ألمانيا.
بعد هزيمة الألمان في ستالينجراد وانتقال القوات السوفيتية إلى الهجوم ، تم تعويض فقدان التفوق النوعي في المركبات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى حد كبير من خلال الإنتاج المتزايد باستمرار للدبابات ونمو المهارة التشغيلية للجنود. القيادة السوفيتية والتدريب المتقدم ومهارات الأفراد. في أواخر عام 1942 - أوائل عام 1943 ، لم تعد طواقم الدبابات السوفيتية تتكبد مثل هذه الخسائر الكارثية كما حدث في الفترة الأولى من الحرب. وكما اشتكى الجنرالات الألمان: "علمنا الروس القتال على رؤوسنا".
بعد الاستيلاء على المبادرة الاستراتيجية في ظروف الأعمال العدائية الهجومية ، احتاجت الوحدات المدرعة للجيش الأحمر إلى نماذج جديدة من المعدات. مع الأخذ في الاعتبار تجربة التشغيل الحالية للطائرة SU-76M و SU-122 ، تم تطوير حوامل مدفعية هجومية ذاتية الدفع ، مسلحة بمدافع هاوتزر من العيار الكبير ، مصممة لتدمير التحصينات عند اختراق دفاعات العدو ، ومضادة للدبابات ذاتية الدفع البنادق مع البنادق التي تم إنشاؤها على أساس البنادق المضادة للطائرات والبحرية.
خلال العمليات الهجومية المخطط لها لعام 1943 ، كان من المتوقع أن القوات السوفيتية ستضطر إلى اقتحام دفاع طويل المدى بعمق باستخدام علب خرسانية. احتاج الجيش الأحمر إلى مدفع ثقيل ذاتي الحركة بأسلحة مماثلة لـ KV-2. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، توقف إنتاج مدافع هاوتزر M-10 بحجم 152 ملم ، وخسر KV-2s نفسها ، التي لم تثبت نفسها جيدًا ، في المعارك. توصل المصممون إلى فهم أنه من وجهة نظر الحصول على خصائص الوزن والحجم الأمثل ، فإن وضع مسدس من العيار الكبير على مركبة قتالية في غرفة قيادة مصفحة هو الأفضل أكثر من البرج. أتاح التخلي عن البرج الدوار زيادة الأحجام الصالحة للسكن وتوفير الوزن وتقليل تكلفة السيارة.
في فبراير 1943 ، بدأت ChKZ الإنتاج التسلسلي لـ SU-152. على النحو التالي من التسمية ، تم تسليح البندقية ذاتية الدفع بـ ML-20S 152 ملم - تعديل دبابة لمدفع هاوتزر 152 ملم ناجح للغاية. 1937 (ML-20). تم وضع هذا السلاح في مكانه بين المدافع ذات الماسورة الطويلة ذات القوة الخاصة ومدافع الهاوتزر الميدانية الكلاسيكية ببرميل قصير ، متفوقًا بشكل كبير على السابق من حيث الكتلة ومدى إطلاق النار الأخير. كان لبندقية SU-152 قطاع إطلاق أفقي يبلغ 12 درجة وزوايا ارتفاع تبلغ 5 - + 18 درجة. معدل إطلاق النار في الواقع لم يتجاوز 1-2 طلقة / دقيقة. تتكون الذخيرة من 20 طلقة من صندوق منفصل.من الناحية النظرية ، يمكن استخدام جميع أنواع قذائف المدفع ML-20 في البنادق ذاتية الدفع ، لكنها في الغالب كانت قذائف شديدة الانفجار. كان مدى النيران المباشرة 3 ، 8 كم ، وكان أقصى مدى لإطلاق النار من المواقع المغلقة 6 ، 2 كم. لكن إطلاق النار من مواقع مغلقة ، لعدد من الأسباب ، والتي سيتم مناقشتها أدناه ، نادرًا ما تمارسه البنادق ذاتية الدفع.
SU-152
كانت قاعدة SPG هي الدبابة الثقيلة KV-1S ، في حين أن SU-152 كان تقريبًا نفس الدبابة من حيث الحماية. كان سمك الدرع الأمامي للمقصورة 75 ملم ، وجبهة الهيكل 60 ملم ، وجانب الهيكل والمقصورة 60 ملم. يبلغ الوزن القتالي للمركبة 45.5 طنًا ، والطاقم مكون من 5 أشخاص ، بما في ذلك رافعتان. كان إدخال محملتين يرجع إلى حقيقة أن وزن قذيفة تجزئة شديدة الانفجار تجاوز 40 كجم.
استمر الإنتاج التسلسلي لـ SU-152 SPG حتى ديسمبر 1943 وانتهى بالتزامن مع إنهاء إنتاج دبابة KV-1S. يشار إلى عدد SU-152 المدمج في مصادر مختلفة بطرق مختلفة ، ولكن غالبًا ما يكون الرقم 670 نسخة.
تم استخدام أكثر البنادق ذاتية الدفع نشاطًا في المقدمة في الفترة من النصف الثاني من عام 1943 إلى منتصف عام 1944. بعد انتهاء إنتاج KV-1S ACS SU-152 ، تم استبدال الوحدات القائمة على دبابة IS الثقيلة في الجيش. مقارنة بالدبابات ذاتية الدفع ، تكبدت SU-152 خسائر أقل من نيران المدفعية المضادة للدبابات ودبابات العدو ، وبالتالي تم شطب الكثير من المدافع ذاتية الدفع الثقيلة بسبب استنفاد الموارد. لكن بعض المركبات التي خضعت للتجديد شاركت في القتال حتى استسلام ألمانيا.
دخلت أول SU-152s الجيش في مايو 1943. شارك في المعركة بالقرب من كورسك مجموعتان من أفواج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع من 12 مدفعًا ذاتي الحركة. على عكس الأساطير المنتشرة ، نظرًا لقلة عددها ، لم يكن لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية هناك. خلال المعركة على Kursk Bulge ، تم استخدام المدافع ذاتية الدفع ، كقاعدة عامة ، لإطلاق النار من مواقع إطلاق نار مغلقة ، والتحرك خلف الدبابات ، وزودها بالدعم الناري. نظرًا لحقيقة وجود عدد قليل من الاشتباكات المباشرة مع الدبابات الألمانية ، فإن خسائر SU-152 كانت ضئيلة. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا حالات إطلاق نار مباشر على دبابات العدو.
هذا ما يقوله ملخص القتال في 8 يوليو 1943 من 1529 TSAP ، والذي كان جزءًا من جيش الحرس السابع لجبهة فورونيج:
"خلال النهار أطلق الفوج النار: 7/8/1943 الساعة 16.00 على مجموعة من البنادق الهجومية في الضواحي الجنوبية للمزرعة. "بوليانا". تم تدمير 7 مدافع ذاتية الدفع وإحراقها وتدمير مستودعين ، واستهلاك 12 قنبلة يدوية. في الساعة 17.00 قامت دبابات العدو (حتى 10 وحدات) بالدخول إلى طريق الممهد 2 كم جنوب غرب المزرعة. "باتراتسكايا داشا". إطلاق نار مباشر من طراز SU-152 للبطارية الثالثة ، تم إشعال دبابتين وإصابة دبابتين ، أحدهما T-6. استهلاك 15 قنبلة يدوية. الساعة 18.00 زار قائد الحرس السابع البطارية الثالثة. في الجيش ، اللفتنانت جنرال شوميلوف ، وأعرب عن امتنانه للحسابات الممتازة لإطلاق النار على الدبابات. في الساعة 19.00 ، أطلقت النيران على قافلة سيارات وعربات مشاة على الطريق جنوب المزرعة. "بوليانا" تحطمت سيارتان و 6 عربات مشاة. ما يصل إلى سرية المشاة مبعثرة ومدمرة جزئيا. استهلاك 6 قنابل يدوية من طراز RP ".
بناءً على ملخص القتال أعلاه ، يمكن استخلاص استنتاجين. أولاً ، تجدر الإشارة إلى أداء إطلاق النار الجيد والاستهلاك المنخفض للقذائف: على سبيل المثال ، في الحلقة القتالية الأولى ، أصابت 12 قنبلة تجزئة شديدة الانفجار 9 أهداف. ثانيًا ، استنادًا إلى حلقات القتال الأخرى ، يمكن افتراض أن العدو ، بعد تعرضه لإطلاق النار من بنادق قوية ، تراجع بشكل أسرع من أطقم المدافع ذاتية الدفع لتدميرها تمامًا. خلاف ذلك ، يمكن أن يكون استهلاك المقذوفات أعلى بكثير. ومع ذلك ، فإن هذا لا ينتقص من القيمة القتالية للمدافع ذاتية الدفع الثقيلة.
في التقارير المتعلقة بنتائج الأعمال العدائية بين المركبات المدرعة التي دمرتها أطقم SU-152 ، تظهر الدبابات الثقيلة "Tiger" و PT ACS "Ferdinand" بشكل متكرر. في الإنصاف ، ينبغي القول إن إطلاق قذيفة شديدة الانفجار من عيار 152 ملم على الدبابات الألمانية أعطى نتيجة جيدة جدًا ، ولم تكن الضربة المباشرة مطلوبة دائمًا لتعطيل المركبات المدرعة للعدو.نتيجة للكسر الشديد ، تضرر الهيكل المعدني ، وخرجت أجهزة المراقبة والأسلحة ، وتعرض البرج للتشويش. من بين جنودنا ، اكتسبت المدافع ذاتية الدفع SU-152 اسمًا فخورًا - "نبتة سانت جون". سؤال آخر هو كم كانت تستحقه حقًا. بالطبع ، لا يمكن لدروع أي دبابة ألمانية أن تصمد أمام إصابة قذيفة خارقة للدروع أطلقت من مدفع هاوتزر 152 ملم. ولكن ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مدى إطلاق ML-20 المباشر كان حوالي 800 متر ، ولم يتجاوز معدل إطلاق النار في أحسن الأحوال جولتين في الدقيقة ، يمكن أن تعمل SU-152 بنجاح ضد الدبابات المتوسطة والثقيلة المسلحة بمعدات طويلة. - البنادق ذات معدل إطلاق النار العالي ، فقط من كمين.
عدد "النمور" و "الفهود" و "الفرديناد" في تقارير العمليات العسكرية وفي المذكرات الأدبية أكبر بعدة مرات من عدد هذه الآلات التي بنيت في المصانع في ألمانيا. وكقاعدة عامة ، كان يطلق على "النمور" اسم "أربع" محمية ، بينما يطلق على "فرديناندز" جميع البنادق الألمانية ذاتية الحركة.
بعد الاستيلاء على الدبابة الألمانية Pz. Kpfw. سادسا "النمر" في الاتحاد السوفياتي بدأ على عجل لإنشاء الدبابات والمدافع ذاتية الدفع ، مسلحة بأسلحة قادرة على محاربة دبابات العدو الثقيلة. أظهرت الاختبارات في ساحة الاختبار أن مدفعًا مضادًا للطائرات عيار 85 ملم يمكنه التعامل مع درع النمر على مسافات متوسطة. مصمم F. F. ابتكر بتروف مدفع دبابة D-5 بحجم 85 ملم مع بيانات باليستية مضادة للطائرات. كان البديل D-5S مسلحًا بمدمرة دبابة SU-85. كانت زوايا ارتفاع البندقية من -5 درجة إلى + 25 درجة ، وكان قطاع إطلاق النار الأفقي ± 10 درجة. مدى إطلاق النار المباشر - 3 ، 8 كم ، أقصى مدى للرماية - 12 ، 7 كم. بفضل استخدام طلقات التحميل الأحادية ، كان معدل إطلاق النار 5-6 طلقة / دقيقة. احتوت حمولة ذخيرة SU-85 على 48 طلقة.
SU-85
تم إنشاء السيارة على أساس SU-122 ، وكانت الاختلافات الرئيسية بشكل رئيسي في التسلح. بدأ إنتاج SU-85 في يوليو 1943 ، ولم يكن لدى المدفع ذاتي الحركة الوقت للمشاركة في المعارك في Kursk Bulge. بفضل استخدام هيكل SU-122 ، الذي تم تطويره جيدًا في الإنتاج ، كان من الممكن إنشاء إنتاج ضخم سريع للمدافع ذاتية الدفع SU-85 المضادة للدبابات. من الناحية الأمنية ، كان SU-85 ، وكذلك SU-122 ، على مستوى الدبابة المتوسطة T-34 ، لم يتجاوز سمك درع مدمرة الدبابة 45 ملم ، وهو ما كان من الواضح أنه لم يكن كافياً بالنسبة للدبابات. النصف الثاني من عام 1943.
دخلت البنادق ذاتية الدفع SU-85 أفواج مدفعية ذاتية الدفع منفصلة (SAP). كان الفوج أربع بطاريات مع أربع تركيبات لكل منها. تم استخدام SAPs كجزء من ألوية مقاتلة المدفعية المضادة للدبابات كاحتياطي متنقل أو ملحقة بوحدات البنادق لتعزيز قدراتها المضادة للدبابات ، حيث غالبًا ما استخدمها قادة المشاة كخزانات خطية.
مقارنة بالمدفع المضاد للطائرات 85 ملم 52-K ، كان نطاق الذخيرة في ذخيرة البنادق ذاتية الدفع أعلى بكثير. يمكن استخدام القنابل اليدوية O-365 التي تزن 9 و 54 كجم بنجاح ضد تحصينات العدو بعد ضبط الصمامات على عمل شديد الانفجار. قذيفة تتبع خارقة للدروع ذات طرف باليستي 53-BR-365 تزن 9.2 كجم ، وسرعتها الأولية 792 م / ث على مسافة 500 متر على طول الدرع العادي المثقوب 105 ملم. جعل هذا من الممكن أن تضرب بثقة الدبابات الألمانية المتوسطة Pz. IV ذات التعديل المتأخر الأكثر شيوعًا في جميع مسافات القتال الحقيقية. إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار الدبابات السوفيتية الثقيلة KV-85 و IS-1 ، والتي تم بناء القليل منها ، قبل ظهور دبابات T-34-85 ، فإن المدافع ذاتية الدفع SU-85 فقط يمكنها محاربة العدو بشكل فعال صهاريج متوسطة على مسافات تزيد عن كيلومتر واحد.
ومع ذلك ، فقد أظهرت الأشهر الأولى من الاستخدام القتالي لـ SU-85 أن قوة المدفع عيار 85 ملم ليست كافية دائمًا لمواجهة دبابات العدو الثقيلة "النمر" و "النمر" بشكل فعال ، والتي تمتلك أنظمة تصويب فعالة و ميزة في الدفاعات ، القتال المفروض من مسافات طويلة … لمحاربة الدبابات الثقيلة ، كانت قذيفة BR-365P ذات العيار الفرعي مناسبة تمامًا ؛ على مسافة 500 متر على طول المستوى الطبيعي ، اخترقت درعًا بسمك 140 ملم.لكن المقذوفات تحت العيار كانت فعالة على مسافات قصيرة نسبيًا ، مع زيادة في المدى ، انخفضت خصائص اختراق الدروع بشكل حاد.
على الرغم من بعض أوجه القصور ، فإن SU-85 كان محبوبًا في الجيش ، وكان هذا السلاح ذاتي الحركة مطلوبًا بشدة. كانت الميزة المهمة للمدافع ذاتية الدفع مقارنةً بالدبابة اللاحقة T-34-85 ، والمسلحة بمسدس من نفس العيار ، هي ظروف العمل الأفضل للمدفعي والمحمل في برج Conning ، الذي كان أكثر اتساعًا من برج الخزان. هذا قلل من إجهاد الطاقم وزاد من معدل إطلاق النار العملي ودقة إطلاق النار.
على عكس SU-122 و SU-152 ، تعمل SU-85s المضادة للدبابات ، كقاعدة عامة ، في نفس التشكيلات القتالية مع الدبابات ، وبالتالي كانت خسائرها كبيرة جدًا. من يوليو 1943 إلى نوفمبر 1944 ، تم قبول 2652 مركبة قتالية من الصناعة ، والتي تم استخدامها بنجاح حتى نهاية الحرب.
في عام 1968 ، استنادًا إلى قصة الكاتب ف. كوروشكين "In War as in War" حول قائد وطاقم SU-85 ، تم تصوير فيلم رائع يحمل نفس الاسم. نظرًا لحقيقة أنه تم إيقاف تشغيل جميع طائرات SU-85 بحلول ذلك الوقت ، فقد لعبت دورها بواسطة SU-100 ، والتي كان لا يزال هناك الكثير منها في الجيش السوفيتي في ذلك الوقت.
في 6 نوفمبر 1943 ، تم اعتماد المدفع الذاتي الهجوم الثقيل ISU-152 ، الذي تم إنشاؤه على أساس دبابة جوزيف ستالين الثقيلة ، بموجب مرسوم صادر عن لجنة دفاع الدولة. في الإنتاج ، حلت ISU-152 محل SU-152 على أساس خزان KV. ظل تسليح المدفع ذاتية الدفع كما هو -152 و 4 ملم هاوتزر مدفع ML-20S. 1937/43 تم توجيه البندقية في مستوى عمودي في المدى من 3 إلى + 20 درجة ، وكان قطاع التوجيه الأفقي 10 درجة. مدى القذيفة المباشرة على هدف بارتفاع 2.5 متر هو 800 متر ، ومدى إطلاق النار المباشر 3800 متر ، المعدل الحقيقي لإطلاق النار هو 1-2 طلقة / دقيقة. كانت الذخيرة 21 طلقة من حالة تحميل منفصلة. ظل عدد أفراد الطاقم كما هو في SU-152-5 أشخاص.
ISU-152
بالمقارنة مع سابقتها ، SU-152 ، كان SPG الجديد محميًا بشكل أفضل. كان الأكثر انتشارًا في النصف الثاني من الحرب هو المدفع الألماني المضاد للدبابات من عيار 75 ملم و Pz. لم يتمكن IV على مسافات تزيد عن 800 متر من اختراق الدرع الأمامي 90 ملم ، والذي كان منحدره 30 درجة ، بقذيفة خارقة للدروع. أصبحت الظروف المعيشية لمقصورة القتال ISU-152 أفضل ، وأصبح عمل الطاقم أسهل إلى حد ما. بعد تحديد "أمراض الطفولة" والقضاء عليها ، أظهرت البندقية ذاتية الدفع بساطة في الصيانة ومستوى عالٍ من الموثوقية التقنية ، متجاوزة SU-152 في هذا الصدد. كانت ISU-152 قابلة للصيانة تمامًا ، وغالبًا ما تم إرجاع البنادق ذاتية الدفع التي تعرضت لأضرار قتالية إلى الخدمة بعد أيام قليلة من إصلاحها في ورش العمل الميدانية.
كان تنقل ISU-152 على الأرض هو نفسه تنقل IS-2. تشير الأدبيات المرجعية إلى أن البندقية ذاتية الدفع على الطريق السريع يمكن أن تتحرك بسرعة 40 كم / ساعة ، بينما تبلغ السرعة القصوى للدبابة الثقيلة IS-2 ، التي تزن نفس 46 طنًا ، 37 كم / ساعة فقط. في الواقع ، تحركت الدبابات الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع على الطرق المعبدة بسرعة لا تزيد عن 25 كم / ساعة ، وعلى أرض وعرة 5-7 كم / ساعة.
كان الغرض الرئيسي من ISU-152 في المقدمة هو الدعم الناري للدبابات المتقدمة ووحدات المشاة الفرعية. كانت عملية التشظي فعالة للغاية ضد المشاة العراة ، مع تركيب فتيل للعمل شديد الانفجار ضد المخابئ والمخابئ والمخابئ والقبعات المدرعة والمباني المبنية من الطوب. كانت ضربة واحدة لقذيفة أطلقت من مسدس ML-20S على مبنى متوسط الحجم من ثلاثة طوابق من ثلاثة طوابق كافية لتدمير جميع الكائنات الحية في الداخل. كانت ISU-152 مطلوبة بشكل خاص أثناء الهجوم على كتل مدينة برلين وكونيجسبيرج ، وتحولت إلى مناطق محصنة.
الثقيلة SPG ISU-152 ورثت لقب "نبتة سانت جون" من سابقتها.لكن في هذا المجال ، كانت البندقية ذاتية الدفع للهجوم الثقيل أدنى بكثير من مدمرة الدبابات المتخصصة ، مسلحة بمدافع ذات مقذوفات عالية ومعدل إطلاق نار من 6-8 طلقة / دقيقة. كما ذكرنا سابقًا ، لم يتجاوز مدى إطلاق النار المباشر لبندقية ISU-152 800 متر ، وكان معدل إطلاق النار 1-2 طلقة / دقيقة فقط. على مسافة 1500 متر ، اخترقت قذيفة خارقة للدروع من مدفع KwK 42 عيار 75 ملم من دبابة Panther الألمانية بطول برميل يبلغ 70 عيارًا الدروع الأمامية لبندقية ذاتية الدفع السوفيتية. على الرغم من حقيقة أن الناقلات الألمانية يمكن أن ترد على 1-2 مقذوف سوفيتي من عيار 152 ملم بستة طلقات موجهة ، إلا أنه لم يكن من المعقول ، بعبارة ملطفة ، الدخول في معارك مباشرة مع دبابات العدو الثقيلة على مسافات متوسطة وطويلة. بحلول نهاية الحرب ، تعلمت أطقم الدبابات السوفيتية والمدفعية ذاتية الدفع كيفية اختيار المواقع بشكل صحيح للكمائن المضادة للدبابات ، وهي تتصرف على وجه اليقين. ساعد التمويه الدقيق والتغيير السريع لمواقع إطلاق النار على تحقيق النجاح. في الهجوم ، عادة ما يتم تعويض معدل إطلاق النار المنخفض للبنادق عيار 152 ملم من خلال الإجراءات المنسقة لمجموعة من 4-5 مدافع ذاتية الدفع. في هذه الحالة ، في تصادم وجهاً لوجه ، لم يكن للدبابات الألمانية القليلة في ذلك الوقت أي فرص عمليًا. وفقًا للبيانات الأرشيفية ، من نوفمبر 1943 إلى مايو 1945 ، تم بناء 1،885 بندقية ذاتية الدفع ، وانتهى إنتاج ISU-152 في عام 1946.
في عام 1944 ، تم تقييد إنتاج ISU-152 إلى حد كبير بسبب النقص في بنادق ML-20S. في أبريل 1944 ، بدأ التجميع التسلسلي للمدافع ذاتية الدفع ISU-122 ، والتي كانت مسلحة بمدفع A-19S 122 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا. كانت هذه الأسلحة بكثرة في مستودعات الأسلحة الفنية. في البداية ، كان لبندقية A-19C كتلة من نوع المكبس ، مما حد بشكل كبير من معدل إطلاق النار (1 ، 5-2 ، 5 جولات في الدقيقة). كانت البندقية ذاتية الدفع تحتوي على 30 طلقة من حالة تحميل منفصلة. كقاعدة عامة ، كانت هذه 25 قذيفة شديدة الانفجار و 5 خارقة للدروع. عكست نسبة الذخيرة هذه الأهداف التي كان يتعين على المدافع ذاتية الدفع إطلاق النار عليها.
ISU-122
في خريف عام 1944 ، تم إطلاق المدفع الذاتي الدفع ISU-122S في الإنتاج باستخدام نسخة ذاتية الدفع 122 ملم من مدفع D-25S ، ومجهزة ببوابة إسفين نصف آلية. بلغ معدل إطلاق النار في D-25S 4 طلقة / دقيقة. وفقًا لهذا المؤشر ، فإن البندقية ذاتية الدفع ، نظرًا لظروف العمل الأفضل للرافعات والتخطيط الأكثر اتساعًا لمقصورة القتال ، كانت أفضل من الدبابة الثقيلة IS-2 ، والتي كانت مسلحة تقريبًا بنفس طراز D-25T بندقية. بصريًا ، اختلف ISU-122 عن ISU-152 في برميل مدفع أطول وأرق.
تبين أن ISU-122S أكثر تنوعًا وتطلبًا مقارنةً بـ ISU-152. إن معدل إطلاق النار الجيد ، ومدى إطلاق النار المباشر العالي ، والقوة الكبيرة لعمل المقذوفات ، جعلها فعالة بنفس القدر كوسيلة لدعم المدفعية وكمدمر دبابة فعال للغاية. في المقدمة ، كان هناك نوع من "تقسيم العمل" بين ISU-152 و ISU-122. تم استخدام البنادق ذاتية الدفع بمدفع 152 ملم كمدافع هجومية تعمل في المدن وعلى الطرق الضيقة. كان من الصعب على ISU-122 ، بمدفعها الأطول ، المناورة في الشوارع. تم استخدامها في كثير من الأحيان عند اختراق المواقع المحصنة في المناطق المفتوحة ولإطلاق النار من مواقع مغلقة في غياب المدفعية المقطوعة أثناء الاختراقات السريعة ، عندما لم يكن لدى المدافع المقطوعة الوقت للتقدم خلف الدبابة والوحدات الميكانيكية للجيش الأحمر. في هذا الدور ، كان مدى الرماية الكبير الذي تجاوز 14 كم ذا قيمة خاصة.
ISU-122S
جعلت خصائص مدفع ISU-122S من الممكن محاربة دبابات العدو الثقيلة في جميع مسافات القتال المتاحة. اخترقت قذيفة BR-471 الخارقة للدروع التي يبلغ وزنها 25 كجم ، والتي تركت ماسورة مدفع D-25S بسرعة أولية 800 م / ث ، درع أي مركبة مدرعة ألمانية ، باستثناء مدمرة دبابة فرديناند. ومع ذلك ، فإن التأثير على الدرع الأمامي لم يمر دون ترك أثر للمدفع الألماني ذاتي الحركة. ظهرت الشظايا من السطح الداخلي للدروع ، وفشلت الآليات والتجمعات من صدمة قوية.كان للقنابل الفولاذية شديدة الانفجار من طراز OF-471 و OF-471N أيضًا تأثير ضرب جيد على الأهداف المدرعة عندما تم ضبط الفتيل على عمل شديد الانفجار. كانت الضربة الحركية والانفجار اللاحق بمقدار 3 ، 6-3 ، 8 كجم من مادة تي إن تي ، كقاعدة عامة ، كافية لتعطيل دبابة عدو ثقيلة حتى دون اختراق الدروع.
تم استخدام ISU-122 من جميع التعديلات بنشاط في المرحلة الأخيرة من الحرب كمدمرة دبابة قوية ومدافع ذاتية الدفع ، ولعبت دورًا كبيرًا في هزيمة ألمانيا وأقمارها الصناعية. في المجموع ، زودت الصناعة السوفيتية القوات بـ 1735 مدفعًا ذاتي الحركة من هذا النوع.
عند الحديث عن البنادق السوفيتية ذاتية الدفع بمدافع 122-152 ملم ، يمكن ملاحظة أنه على الرغم من الفرصة المتاحة ، نادرًا ما يتم إطلاقها من مواقع مغلقة. ويرجع ذلك أساسًا إلى نقص تدريب أطقم المدافع ذاتية الدفع على إجراء نيران فعالة من مواقع مغلقة ، وعدم كفاية عدد المراقبون المدربون ، ونقص الاتصالات والمرجع الطبوغرافي. كان عامل مهم هو استهلاك القذائف. اعتقدت القيادة السوفيتية أنه كان من الأسهل والأكثر ربحية إكمال مهمة قتالية بنيران مباشرة ، بإطلاق عدة قذائف من عيار 152 ملم ، وإن كان ذلك مع خطر فقدان السيارة والطاقم ، بدلاً من إهدار مئات القذائف بنتيجة غير واضحة. أصبحت كل هذه العوامل هي السبب في أنه خلال سنوات الحرب ، تم إنشاء جميع وحدات المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع الخاصة بنا للنيران المباشرة ، أي أنها كانت هجومًا.
أدى عدم كفاية الأمن وعدم تلبية القوة العسكرية لتسلح مدمرة الدبابة SU-85 إلى إنشاء مدفع ذاتي الحركة بمسدس تحميل أحادي 100 ملم. تم إنشاء الوحدة ذاتية الدفع ، والمعروفة باسم SU-100 ، من قبل مصممي Uralmashzavod في عام 1944.
أظهرت نتائج قصف الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في المدى الفعالية المنخفضة لقذائف 85 ملم ضد الدروع الألمانية عالية الصلابة المثبتة في زوايا ميل منطقية. أظهرت الاختبارات أنه من أجل الهزيمة الواثقة للدبابات الألمانية الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع ، كانت هناك حاجة إلى مسدس من عيار لا يقل عن 100 ملم. في هذا الصدد ، تقرر إنشاء مدفع دبابة باستخدام طلقات أحادية لمدفع بحري عالمي 100 ملم مع مقذوفات عالية من طراز B-34. في الوقت نفسه ، تم تصميم هيكل SPG جديد على هيكل الخزان المتوسط T-34. كان سمك الجزء العلوي من الدرع الأمامي ، وهو الأكثر ضعفًا من وجهة نظر احتمالية إصابة القذائف ، 75 مم ، وكانت زاوية ميل اللوحة الأمامية 50 درجة ، والتي من حيث المقاومة الباليستية تجاوزت الحد الأقصى. لوحة مدرعة 100 مم مثبتة عموديًا. جعلت الحماية المتزايدة بشكل كبير مقارنةً بـ SU-85 من الممكن مقاومة ضربات قذائف 75 ملم المضادة للدبابات والدبابات المتوسطة Pz بثقة. رابعا. بالإضافة إلى ذلك ، كان لـ SU-100 صورة ظلية منخفضة ، مما قلل بشكل كبير من احتمالية ضربها وجعل من السهل التمويه عندما تكون في الغطاء. بفضل قاعدة دبابة T-34 المطورة بشكل كافٍ ، لم يكن لدى المدافع ذاتية الدفع ، بعد بدء عمليات التسليم للقوات ، أي شكاوى تقريبًا حول مستوى الموثوقية وإصلاحها وترميمها في ظروف إصلاح الدبابات في الخطوط الأمامية ورش العمل لا تسبب صعوبات.
بناءً على الخبرة القتالية ومع مراعاة الرغبات العديدة للدبابات السوفيتية والمدافع ذاتية الدفع ، تم إدخال قبة قائد على SU-100 ، على غرار تلك المستخدمة في T-34-85. تم توفير المنظر من البرج بواسطة جهاز العرض MK-4 periscope. على طول محيط قبة القائد ، كانت هناك خمس فتحات عرض مع كتل زجاجية ثلاثية واقية سريعة التغيير. أتاح وجود رؤية جيدة بما فيه الكفاية لساحة المعركة من قائد البنادق ذاتية الدفع اكتشاف الأهداف في الوقت المناسب والتحكم في تصرفات المدفعي والسائق.
SU-100
عند تصميم SU-100 ، تم إيلاء بعض الاهتمام في البداية لبيئة العمل وظروف السكن في حجرة القتال للمدفع الذاتي الدفع الجديد ، والذي كان غير معهود لبناء الدبابات المحلية خلال سنوات الحرب.على الرغم من أنه ، بالطبع ، لم يكن من الممكن تحقيق مستوى الراحة الملازم للمركبات المدرعة للحلفاء ، وجزئيًا ، الألمان لأفراد الطاقم الأربعة ، وكان الوضع داخل البندقية ذاتية الدفع هو Spartan. كانت البنادق السوفيتية ذاتية الدفع SU-100 مغرمة جدًا بها وكان يُنظر إلى نقلها إلى معدات أخرى على أنه عقاب.
كان الوزن القتالي لـ SU-100 ، بسبب التخلي عن البرج ، حتى مع حماية أفضل ومدفع عيار أكبر ، أقل بحوالي نصف طن من وزن دبابة T-34-85 ، والتي كان لها تأثير مفيد على التنقل والقدرة على المناورة. ومع ذلك ، كان على المدفعية ذاتية الدفع توخي الحذر الشديد عند القيادة على أرض وعرة للغاية ، حتى لا "يغرف" الأرض بمسدس طويل الماسورة منخفض نسبيًا. لهذا السبب أيضًا ، كان من الصعب المناورة في الشوارع الضيقة للمدن الأوروبية.
استعدادًا لبدء الإنتاج التسلسلي لـ SU-100 ، أصبح من الواضح أن إمداد القوات SPGs قد أعيق بسبب عدم كفاية عدد البنادق المتوفرة عيار 100 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، لم تتمكن مؤسسات مفوضية الذخيرة الشعبية من تنظيم إنتاج قذائف 100 ملم خارقة للدروع في الوقت المناسب. في هذه الحالة ، كإجراء مؤقت ، تقرر تثبيت مدافع D-5S عيار 85 ملم على بنادق ذاتية الدفع جديدة. تلقى البندقية ذاتية الدفع بمدفع 85 ملم في السلك الجديد تسمية SU-85M. في عام 1944 ، تم بناء 315 منشأة من هذا القبيل.
تم تسليح البنادق ذاتية الدفع SU-100 بمدفع 100 ملم D-10S mod. 1944 بطول برميل 56 عيارًا. في المستوى الرأسي ، تم توجيه البندقية في النطاق من −3 إلى + 20 درجة ، وفي المستوى الأفقي - 16 درجة. يمكن لمدفع D-10S ، الذي أثبت أنه قوي وفعال للغاية ، محاربة جميع أنواع المركبات المدرعة الثقيلة للعدو. في فترة ما بعد الحرب ، كانت دبابات T-54 و T-55 مسلحة بإصدارات دبابات من مدفع D-10T ، والتي لا تزال تعمل في العديد من البلدان.
كان مدى الطلقة المباشرة بقذيفة خارقة للدروع 53-BR-412 على هدف يبلغ ارتفاعه 2 مترًا 1040 مترًا. على مسافة 1000 متر ، اخترقت هذه القذيفة ، التي تزن 15،88 كجم ، 135 ملم من الدروع العادية. تحتوي قذيفة HE-412 شديدة الانفجار التي تزن 15،60 كجم على 1.5 كجم من مادة TNT ، مما جعلها وسيلة فعالة لتدمير التحصينات الميدانية وتدمير القوى العاملة للعدو. احتوت ذخيرة SU-100 على 33 طلقة تحميل أحادية. عادة ما تكون نسبة القذائف شديدة الانفجار والقذائف الخارقة للدروع 3: 1. بلغ معدل القتال لإطلاق النار مع العمل المنسق للمدفعي واللودر 5-6 طلقة / دقيقة.
من سبتمبر 1944 إلى مايو 1945 ، تم نقل حوالي 1500 SU-100s إلى القوات. سرعان ما قدر العدو الأمن والقوة النارية للمدافع ذاتية الدفع السوفيتية الجديدة ، وبدأت الدبابات الألمانية في تجنب الاصطدامات المباشرة معها. كانت المدافع ذاتية الدفع والقرفصاء ذات المدافع 100 ملم ، نظرًا لارتفاع معدل إطلاقها ونيرانها الطويلة المدى ، أخطر من خصومها من الدبابات الثقيلة IS-2 والمدافع ذاتية الدفع بمدافع 122 و 152 ملم. يمكن اعتبار أقرب نظير ألماني لـ SU-100 من حيث خصائصها القتالية مدمرة Jagdpanther للدبابات ، ولكن كان هناك ثلاث مرات أقل منها تم بناؤها خلال سنوات الحرب.
لعبت SU-100 الدور الأبرز خلال عملية Balaton ، وقد تم استخدامها بشكل فعال للغاية في الفترة من 6 إلى 16 مارس 1945 عند صد الهجمات المضادة التي شنها جيش بانزر السادس. شاركت في المعارك المدافع ذاتية الدفع من ألوية المدفعية ذاتية الدفع 207 و 208 و 209 ، بالإضافة إلى العديد من وحدات SAP المنفصلة. خلال العملية ، أثبتت SU-100 أنها وسيلة فعالة للغاية في القتال ضد المركبات الألمانية المدرعة الثقيلة.
كانت SU-100 هي التي أصبحت "نبتة سانت جون" الحقيقية ، على الرغم من أنه لسبب ما في المذكرات ، "شبه الوثائقي" والأدب الخيالي ، تم منح هذه الأمجاد إلى SU-152 و ISU-152 الثقيل ، والتي في كثير من الأحيان ، دخلت في مبارزات نارية مع الدبابات الألمانية. مع الأخذ في الاعتبار إنتاج ما بعد الحرب ، تجاوز عدد وحدات SU-100 المبنية 3000 وحدة. في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، تم تحديث هذه البنادق ذاتية الدفع بشكل متكرر ، وكانت في بلدنا في الخدمة حتى أوائل التسعينيات.
