بعد الحرب الوطنية العظمى ، تم تطوير العمل على عينات من الأسلحة والمعدات العسكرية للقوات المحمولة جوا على نطاق واسع في بلدنا. إذا تحدثنا عن المركبات المدرعة ، فقد تركزت الجهود الرئيسية على إنشاء مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات. كان من أوائل من حلوا هذه المشكلة مكتب التصميم الخاص التابع للجنة الهندسية للقوات البرية (OKB IC SV) تحت قيادة أناتولي فيدوروفيتش كرافتسيف.
تم تطوير "التركيب البرمائي الذاتي الدفع K-73" المدرع بخفة (أو "تركيب المدفعية البرمائية ذاتية الدفع ASU-57P") في IK Design Bureau بالتوازي مع حاملة الأفراد المدرعة K-75. في عام 1949 ، تم تصنيع أول نموذج أولي للمركبة في مصنع الإصلاح العسكري GBTU رقم 2 (موسكو). كان النموذج الأولي الثاني مخصصًا لاختبارات المدفعية في GNIAP GAU. تم تصميم نسخة من ASU-57PT ، ولكن لم يتم تنفيذها في المعدن ، والتي كانت مخصصة أيضًا لسحب أنظمة المدفعية.
للمدفعية ذاتية الدفع جبل K-73 (ASU-57P) افتح النوع A. F. اختار Kravtsev تصميمًا مع محطة طاقة مثبتة في المقدمة وفي الخلف - حجرة قتال ومقصورة تحكم مدمجة.
كان الهيكل الملحوم بالبرشام مفتوحًا من الأعلى ومغطى بمظلة من القماش المشمع قابلة للإزالة. يمكن رفع الحافة الأمامية للمظلة لرؤية أفضل للمنطقة. صنعت ألواح الهيكل الأمامية: الجزء العلوي مصنوع من الفولاذ 8 مم (زاوية الميل كانت 42 قدمًا) ؛ متوسطة - مصنوعة من الفولاذ 6 مم (زاوية ميل - 25 ') ؛ الجزء السفلي - مصنوع من الصلب 4 مم (زاوية الميل - 45 '). تم تركيب صفائح فولاذية جانبية بسمك 4 مم رأسياً. كان سمك القاع (صفيحة دورالومين) 3 مم. الجدار الخلفي العمودي بسمك 1.5 مم والرفارف مصنوعة من دورالومين. تم تجهيز جميع الفتحات بجوانات مطاطية لإغلاق السيارة.
في مقدمة الهيكل كان هناك درع تكسير الأمواج مصنوع من دورالومين. عندما كان SPG يتحرك برا ، استدار الغطاء وضغط على الجسم. لتقليل دخول الهواء الجوي إلى تيار الماء اللولبي اللولبي ، على الجدار الخلفي للبدن كان هناك رفرفة دوّارة من دورالومين للمروحة ، والتي تم إنزالها عندما دخلت الآلة الماء.
تم استخدام محرك مكربن بست أسطوانات من شاحنة GAZ-51N مع أنظمة الإمداد بالوقود والتشحيم والتبريد والتشغيل كمحطة طاقة. تم فصل محطة الطاقة عن حجرة التحكم وحجرة القتال بواسطة قسم.
كان خزان الوقود موجودًا على يسار المحرك ، وكان مصنوعًا من دورالومين ومحمي بمطاط خاص بقطر 8 مم ، مما يمنع البنزين من التدفق في حالة حدوث رصاصة اخترقت الخزان. محرك 70 حصان (51 كيلوواط) يضمن أقصى سرعة للحركة على الأرض 54 كم / ساعة ، ويقف على قدميه - 7 ، 8 كم / ساعة. تم تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. نظام الإشعال - البطارية. لتسهيل بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة ، تم استخدام سخان مرجل من سيارة GAZ-51. وصل مدى الإبحار K-73 (ASU-57P) على الطريق السريع إلى 234 كم ، على الطرق الترابية ذات المطبات - 134 كم ، عائمة - 46 كم.
عندما تحركت السيارة برا ، دخل الهواء الذي يبرد المبرد من خلال فتحة سحب الهواء في الجزء الأمامي من سقف العلبة فوق الرادياتير ، وبمساعدة مروحة ، تمت إزالته من حجرة المحرك عبر اليسار و مجاري الهواء اليمنى مع فتحات التهوية. عندما طافية ، تم إغلاق فتحة سحب الهواء بإحكام بواسطة اللوحات ، وتم رفع مجاري الهواء (لمنع دخول مياه البحر) ، وتم سحب الهواء لتبريد حجرة المحرك من حجرة القتال بواسطة مروحة.
العينة الأولى من الوحدة ذاتية الدفع K-73 (ASU-57P) في التجارب في عام 1950
K-73 (ASU-57 P) مع درع مرتفع يعكس الموجة.
يتكون ناقل الحركة الميكانيكي من: القابض الاحتكاك الجاف الرئيسي (فولاذ فيرودو) ؛ علبة تروس ثلاثية ، أربع سرعات ؛ ترس رئيسي؛ اثنين من قوابض عالية الجودة مع فرامل شريطية عائمة ؛ اثنين من محركات الأقراص النهائية على مرحلة واحدة ؛ أعمدة القيادة الرئيسية والجانبية. تم استعارة القابض الرئيسي (القابض) ، وعلبة التروس (باستثناء محاور عمود التروس) ومفاصل عمود الإدارة من GAZ-51.
تم تنفيذ مناورة K-73 العائمة من قبل السائق باستخدام عجلة القيادة. في هذه الحالة ، تم إجراء انحراف أفقي لمروحة ثلاثية الشفرات من خلال محرك الأقراص ، الذي تم تثبيته على الجزء الدوار الخارجي من عمود الدوران ، المثبت على الجدار الخلفي لجسم الماكينة. قدم انحراف المحور مع المسمار زاوية العمل لدوران الماكينة 24 '. عند القيادة برا ، تم سحب الجزء الخارجي من عمود الدوران بالمسمار إلى مكان خاص يقع على اليسار (في اتجاه الحركة) في الجدار الخلفي للجسم.
كان تعليق السيارة فرديًا ، وقضيبًا للالتواء ، مع ممتص صدمات هيدروليكي في العقد الأخيرة. كان لامتصاص الصدمات الهيدروليكي نفس تصميم ممتص الصدمات في سيارة الركاب ZIS-110. تتكون المروحة المجنزرة من ست عجلات طريق أحادية القرص مع امتصاص الصدمات الخارجي ، وعجلتين مهملتين ، وعجلتي قيادة مصبوبتين من ترتيب المؤخرة ومسارين رفيعي الارتباط مع تعشيق مثبت. كان متوسط الضغط الأرضي النوعي 0.475 كجم / سم 2.
يمكن لـ K-73 التغلب على جدار عمودي بارتفاع 0 و 54 م وخندق بعرض 1 ، 4 م. أقصى زوايا للصعود والنزول كانت 28 دقيقة.
منظر عام للوحدة ذاتية الدفع ASU-57PT (مسودة).
وضع وحدات ASU-57P الرئيسية.
1 - خزان الغاز 2 - المحرك 3 - محطة إذاعية ؛ 4 - القابض الرئيسي ؛ 5 - علبة التروس 6 - مقعد القائد ؛ 7 - مقعد السائق. 8 - حامل الذخيرة الأمامي ؛ 9 - مقعد اللودر ؛ 10 - رف الذخيرة الخلفي ؛ 11 - عمود كاردان جانبي ؛ 12 - العتاد الرئيسي 13 - برغي 14 - القابض الجانبي.
يتكون طاقم K-73 من ثلاثة أشخاص. كان مكان عمل السائق موجودًا على يمين المدفع ، وخلفه كان مكان عمل اللودر ، على يسار المدفع - قائد السيارة (المعروف أيضًا باسم المدفعي). كانت حجرة القتال مغطاة من الأعلى بمظلة قماشية قابلة للإزالة. لاحظ السائق التضاريس من خلال كتلة عرض في لوح الهيكل الأمامي وفتحة عرض في الجانب الأيمن من هيكل السيارة ، وفي حالة القتال ، شاهد القائد التضاريس من خلال فتحات الرؤية في صفائح الهيكل الأمامية والجانبية.
كان السلاح الرئيسي للطائرة K-73 هو مدفع عيار 57 ملم 4-51 مزودًا بفرامل كمامة فعالة لتقليل الارتداد ، وهو أمر مهم بشكل خاص عند إطلاق النار من الماء. تم تثبيت البندقية في إطار ملحوم خاص ملحوم على جانبي الهيكل. وفقًا لشروط التصميم ، تم إزاحة البندقية إلى اليسار بمقدار 100 ملم بالنسبة للمحور الطولي للمركبة. كان ارتفاع خط النار 1160 ملم. كان السلاح الإضافي مدفع رشاش SG-43 بحجم 62 ملم مقترنًا بمدفع 7. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت السيارة مدفع رشاش PPS عيار 7.62 ملم وقنابل يدوية من طراز F-1 ومسدس إشارة SPSh. عند إطلاق النار من تثبيت مزدوج ، تم استخدام مشهد تلسكوبي OP2-8. كانت زوايا التصويب الرأسية للتركيب المقترن في النطاق من -4 * 30 'إلى +15' ، أفقيًا - في قطاع 16 '. تم تنفيذ إرشادات التثبيت المقترن باستخدام آليات بمحرك يدوي. بلغ معدل إطلاق النار من المدفع 7 طلقة / دقيقة.لتركيب 4-51 في وضع التخزين ، كان هناك سدادة ودعامات خاصة. تم إطلاق المدفع من مقعد القائد باستخدام محرك كابل.
تتكون ذخيرة المدفع من 30 طلقة مع خارقة للدروع من دون عيار ، وقذائف خارقة للدروع ، وذخيرة لمدفع رشاش - 400 طلقة ، ومدفع رشاش - 315 طلقة ، ومسدس إشارة - ثماني خراطيش إشارة. تم وضع ثماني قنابل يدوية في مبنيين.
العينة الأولى من الوحدة ذاتية الدفع K-73 (ASU-57P) في التجارب في عام 1950
تم تكييف K-73 (ASU-57P) للقفز بالمظلات على منصة منفصلة عن الطاقم والهبوط بطائرة شراعية Yak-14.
للتواصل ، تم استخدام محطة راديو 10-RT-12 وخزان TPU-47.
تم تصنيع المعدات الكهربائية في دائرة بسلك واحد. الجهد الكهربائي للشبكة الداخلية هو 12 فولت. تم استخدام بطاريتي تخزين ZSTE-100 ومولد GT-1500 كمصادر للكهرباء.
لإطفاء الحريق ، كانت السيارة تحتوي على مطفأة حريق من حمض الكربون OU-2.
تم إجراء الاتصال الخارجي باستخدام محطة راديو YURT.
وفقًا لأمر وزير الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 11 فبراير 1950 ، في أرض اختبار NIIBT ، من 1 أبريل إلى 5 يونيو 1950 ، أجريت اختبارات ميدانية لنموذج أولي للتركيب المحمول جوا ASU-57P. ترأس لجنة الاختبار اللواء خدمة الخزانات الهندسية ن. اليموف (نائب رئيس اللجنة - اللواء قوات الدبابات ب. د. سبيان). ومثل اللجنة الهندسية المهندس-العقيد أ. كرافتسيف.
تم إجراء اختبارات النموذج الأولي ASU-57P وفقًا للبرنامج المعتمد من قبل رئيس GBTU CA. كان الغرض من الاختبارات هو:
- تحديد الخصائص التكتيكية والفنية للنموذج الأولي وامتثالها للمتطلبات التكتيكية والفنية ؛
- تقييم تصميم النموذج الأولي وتحديد موثوقية الوحدات والآليات الفردية ، وملاءمة تركيبها وتفكيكها وصيانتها ، فضلاً عن إجراء عمليات التفتيش الروتينية ؛
- تحديد فعالية إطلاق النار على أهداف مختلفة من خلال إطلاق النار من مكان وأثناء الحركة ، وراحة إطلاق النار ومعدل إطلاق النار ، والموثوقية
نبل تركيب أجزاء من نظام المدفعية ، وأجهزة الرؤية ومدفع رشاش ، وتأثير الطلقة على استقرار حامل البندقية ، وتأثير موجة كمامة على الطاقم ؛
- تحديد إمكانية فرض عوائق مائية على الحركة في مختلف ظروف دولة الساحل والمناطق الساحلية ؛
تم إجراء تجارب بحرية في قاعدة اختبار Polygon ، وأجريت اختبارات عائمة في خزان Pirogov والنهر. موسكو. تم تحديد زوايا الدخول والخروج من الماء على النهر. موسكو ، بالقرب من قرية أجافونوفو.
منظر عام لمدفع ذاتي الحركة ASU-57PT مع مدفع قطره 85 ملم (سحب).
خلال الاختبارات ، قطعت ASU-57P 1672 كم على الأرض ، منها على الطريق السريع - 500 كم ، على الطرق الترابية - 1102 كم ، على الطرق الوعرة - 70 كم. لقد غطينا 104 كم واقفا على قدميه.
في ختام الاختبارات الميدانية ، قيل إن النموذج الأولي لتركيب المدفعية البرمائية ذاتية الدفع المحمولة جوا ASU-57P المصمم من قبل OKB في IR SA يلبي بشكل أساسي بعض المتطلبات التكتيكية والفنية. في غضون 1000 كيلومتر ، أظهرت وحدات وتجميعات ASU-57P أنها موثوقة في التشغيل. تضمنت أهم الانحرافات عن TTTT زيادة الوزن بمقدار 90 كجم (3340 كجم بدلاً من 3250 كجم) ، وعدم وجود مضخة ميكانيكية لضخ المياه وجهاز قابل للإزالة بسهولة لتحسين القدرة عبر البلاد.
بالإضافة إلى ذلك ، في عدد من المعلمات ، تجاوز ASU-57P آخر طراز لآلة من هذا النوع ، ASU-57 ، تم تصميمها بواسطة المصنع رقم 40 ، والذي تم اختباره في عام 1949. مقارنة مع ASU-57 في المصنع رقم # 40 ، الجهاز الذي صممه OKB في IK SV يتمتع بالمزايا التالية:
- طافية (بينما وزنها لم يتجاوز وزن مصنع ASU-57 # 40) ؛
- كان لديه مدفع رشاش عيار 7 ، 62 ملم SG-42 ، متحد المحور بمدفع ؛
- تميزت بوضع أكثر ملاءمة لذخيرة البندقية ، والتي يمكن زيادتها ؛
- كان لديه تنقل أفضل (كان متوسط السرعة على الطريق السريع 48 كم / ساعة بدلاً من 26.3 كم / تشو ASU-57) ؛
- نطاق إبحار أكبر (234 كم على الطريق السريع بدلاً من 162 كم) ؛
- كان المحرك والقابض الرئيسي للسيارة GAZ-51 أكثر موثوقية في التشغيل مقارنة بالوحدات المحددة لسيارة M-20 المستخدمة في ACS-57 ؛
- مجهزة بعلبة تروس تسلسلية للسيارة GAZ-51 (بدلاً من علبة التروس الخاصة بـ ASU-57) ؛
- كانت جميع عجلات الطرق وقضبان الالتواء وعوارض التوازن قابلة للتبديل ؛
- أطلق الطاقم المدفع دون الخروج من السيارة.
نموذج أولي لبندقية ذاتية الدفع K-73 (ASU-57P) بعد التعديلات.
العينة الأولى من بندقية ذاتية الدفع K-73 (ASU-57P). منظر خلفي. في الصورة على اليمين: نموذج أولي لـ K-73 بعد التعديلات. حاليًا ، هذه المركبة موجودة في المتحف العسكري التاريخي للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا.
في الوقت نفسه ، كان لدى ASU-57P المقدم للاختبار عدد من عيوب التصميم والإنتاج التي تقلل من صفاتها القتالية. أهمها:
- ضيق الجسم غير الكافي.
- إمكانية اختراق طلقات الرصاص ورذاذ الرصاص من خلال فتحات المدفع والرشاش والبصر ؛
- وجود أختام في الجزء السفلي أسفل علبة المحرك والقوابض الجانبية ؛
- عدم كفاية قوة رف الذخيرة وأجزاء التثبيت للمسدس ؛
- لا يوجد لدى قائد المركبة كتلة مشطوفة للمراقبة الأمامية ؛
- انخفاض موثوقية ناقل الحركة على شكل حرف V للمحرك (أثناء الاختبارات ، تم استبدال الأحزمة ثلاث مرات) ؛
- التشغيل غير المرضي لنظام تسخين المحرك ؛
- استحالة حركة خط مستقيم للآلة طافية ؛
- عدم وجود موضع ثابت لعجلة القيادة في نطاق العمل ؛
- تداخل كبير مع استقبال البث اللاسلكي بسبب نقص الحماية من المعدات الكهربائية ؛
- انخفاض موثوقية أجهزة الإضاءة والمعدات المساعدة بسبب قلة الإهلاك.
وتلخيصًا للنتائج ، اعتبرت اللجنة أنه من المناسب تنظيم إنتاج مجموعة تجريبية من المركبات للاختبارات العسكرية ، شريطة إزالة أوجه القصور التي تم تحديدها والحصول على نتائج إيجابية لاختبارات المدفعية في معهد الدولة للبحوث العلمية للطيران والطيران. GAU. على الرغم من عدم إمكانية العثور على بيانات حول اختبارات المدفعية ، فمن المعروف أنها حدثت ونجحت.
من مذكرات قدامى المحاربين في OKB IV B. P. بابايتسيفا ون. كونستانتينوف ، يترتب على ذلك أن الاختبارات المتكررة (تم فحص الصفات الملاحية أيضًا في خزان بيروجوف) كانت أكثر نجاحًا من الاختبارات السابقة. أظهر أناتولي فيدوروفيتش كرافتسيف ، بصفته سيدًا في القيادة ، بشكل كامل للجنة جميع مزايا السيارة.
أحد النماذج الأولية لبندقية K-73 ذاتية الدفع. يمكن رؤية الدرع الدوار للمروحة بوضوح ، وهو مثبت على الجدار الخلفي للبدن.
أ. يوضح كرافتسيف قدرات النموذج الأولي K-73 للتغلب على عوائق المياه. [مركز]
تحميل K-73 (ASU-57P) في طائرة هبوط طائرة شراعية Yak-14M. 1950 جرام
أظهرت الاختبارات أن البندقية ذاتية الدفع ASU-57P التي صممها OKB IK تجاوزت بشكل كبير النظير الحالي ، وكان المبدعون يأملون بطبيعة الحال في تحقيق النصر - اعتماد الآلة للخدمة. ومع ذلك ، فإن هذه الآمال لم تتحقق. بموجب مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (على الأرجح ، مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 12.09.1951 أو 16.09.1953) ، تقرر نقل جميع وثائق التصميم والنموذج الأولي إلى المصنع رقم 40 - إلى KB MMZ التي ترأسها NA … أستروف. منذ سبتمبر 1951 ، كانوا يعملون هناك على تعديل عائم للبندقية ذاتية الدفع ASU-57. تم بناء أول نموذج أولي لمدفع عائم ذاتي الحركة "Object 574" (أو ASU-57P) في نوفمبر 1952.
تم نقل أحد النماذج الأولية للطائرة K-73 إلى المتحف العسكري التاريخي للأسلحة والمعدات المدرعة (مستوطنة كوبينكا) ، حيث لا يزال من الممكن رؤيتها حتى اليوم.
في كوبينكا
المعرض الدولي الثالث للأسلحة والمعدات العسكرية "MVSV - 2008"
