تعتمد الفعالية القتالية والقدرة على البقاء لمنشأة مدفعية ذاتية الدفع بشكل مباشر على قدرتها على الحركة والتنقل. يمكن الحصول على زيادة ملحوظة في الكفاءة من خلال ضمان نقل المعدات عن طريق الجو مع الهبوط أو الهبوط بالمظلة. تم العمل بنشاط على قضايا مماثلة في الماضي ، لكن الافتقار إلى الطائرات والمروحيات ذات الحمولة العالية فرض قيودًا معينة. مع الأخذ في الاعتبار احتياجات الجيش والقيود المفروضة على طائرات النقل العسكرية في الولايات المتحدة ، تم تطوير مشروع لبنادق ذاتية الدفع خفيفة تسمى XM104.
بحلول منتصف الخمسينيات ، كانت القوات المسلحة الأمريكية قد أتقنت طائرات الهليكوبتر وأدركت إمكاناتها العالية. أظهرت عمليات هبوط طائرات الهليكوبتر نفسها من أفضل الجوانب ، ومع ذلك ، فإن تكنولوجيا الطيران الحالية سمحت بنقل الأفراد والأسلحة الخفيفة فقط. الدبابات والمدافع ذاتية الدفع اللازمة للهبوط لا تتناسب مع قيود طيران النقل العسكري. في هذا الصدد ، تم إطلاق برنامج لإنشاء منشآت مدفعية محمولة جواً واعدة.
أحد نماذج XM104. الصورة Ftr.wot-news.com
بدأت دراسة العدد الجديد في عام 1955 ونفذها متخصصون من قيادة السيارات في دبابات الذخائر التابعة للجيش الأمريكي (OTAC). كان عليهم تحديد المظهر التقني الأمثل لتركيب مدفعية ذاتية الدفع بأدنى حد من الأبعاد والوزن ، بما يتوافق مع قيود الطيران ، ولكنه قادر على حمل مدفع عيار 105 ملم. تم التخطيط لإنشاء مدافع هاوتزر ذاتية الدفع قادرة على إطلاق النار من مواقع مغلقة ، وكان لذلك تأثير خطير على نتائج البرنامج.
تلقى مشروعًا واعدًا لبندقية ذاتية الدفع محمولة جواً وقابلة للنقل الجوي تسمية العمل XM104. تم اختيار رقم المشروع "بالترتيب". الحقيقة هي أنه تم التخطيط لاستخدام مسدس XM103 على هذا المدفع الذاتي - نسخة معدلة من الطراز XM102 ذي الخبرة الحالي. وهكذا ، فإن أسماء التعديلات المختلفة لمدافع الهاوتزر والمدافع ذاتية الدفع تحتها تشير إلى وجود علاقة معينة بين عدة مشاريع في مجال المدفعية.
استغرق أول عمل نظري وعملي في مشروع XM104 عدة سنوات. بحلول أوائل الستينيات ، بدأ التصميم الفني. في نفس الوقت تم تنفيذ المشروع على مرحلتين. كجزء من الأول ، تم التخطيط لتطوير وبناء واختبار نموذج أولي مبسط لبندقية ذاتية الدفع. بناءً على نتائج الفحوصات التي أجراها ، يجب الانتهاء من التصميم الأصلي وإنشاء آلات محسنة. بعد المرحلة الثانية ، كان لدى XM104 كل فرصة لدخول الخدمة.
أحد النماذج في التكوين الكامل. صورة "شيريدان. تاريخ حجم الدبابة الأمريكية الخفيفة 2"
في 1960-1961 ، قامت Ordnance Tank Automotive Command و Detroit Arsenal ببناء نموذجين مع الاسم الشائع Test Rig وأرقام مختلفة. كانت عبارة عن هيكل خفيف الوزن مع مجموعة كاملة من وحدات الطاقة والهيكل. تم تبسيط الهياكل وبناءها من الفولاذ الهيكلي. بدلاً من حامل البندقية الكامل ، تم استخدام دمية بالحجم والكتلة تقلد منتج XM103. بالإضافة إلى ذلك ، كانت بعض الوحدات الأخرى مفقودة في النماذج بالأحجام الطبيعية. على سبيل المثال ، لم يتلقوا مجموعة كاملة من مقاعد الطاقم ، أو رف ذخيرة كامل ، إلخ.
بحلول الوقت الذي تم فيه بناء النماذج الأولية ، كانت OTAC قد قررت السمات الرئيسية لظهور البنادق ذاتية الدفع المستقبلية. كان من المفترض ألا يزيد طول XM104 عن 4-4 و 5 أمتار ووزن قتالي يبلغ حوالي 6400 رطل (2900 كجم).كان عليها الوصول إلى سرعات تبلغ حوالي 35 ميلاً في الساعة (حوالي 56 كم / ساعة) والتغلب على العقبات المختلفة ؛ كان لابد من عبور حواجز المياه عن طريق السباحة. نظرًا لصغر حجمها ووزنها ، يمكن نقل XM104 على طائرات نقل عسكرية حديثة ومتقدمة وطائرات هليكوبتر من مختلف الأنواع. كان من المتصور الهبوط والهبوط بالمظلة.
إنه المنظر العلوي. صورة "شيريدان. تاريخ حجم الدبابة الأمريكية الخفيفة 2"
تم اختبار النموذجين الأوليين رقم 1 ورقم 2 وأظهرتا القدرات الحقيقية للهيكل الجديد. مع الأخذ في الاعتبار تجربة الاختبار ، أنهى مهندسو OTAC المشروع الأصلي ، وسرعان ما قاموا ببناء نموذج أولي كامل مع التكوين المطلوب بناءً عليه. كانت هذه الآلة مختلفة تمامًا عن النماذج الأولية ، سواء من حيث المظهر أو المعدات.
ركز مشروع XM104 على تقليل الوزن والأبعاد. لتحقيق التخفيض المطلوب في وزن الهيكل ، كان من الضروري التخلي عن أي حماية. طُلب من الطاقم التواجد في منطقة مفتوحة من بدن السفينة ، دون أي حماية. ومع ذلك ، فإن عدم وجود تحفظات لا يعتبر عيبًا فادحًا. كان على البندقية ذاتية الدفع العمل في مواقع مغلقة على مسافة آمنة من الحافة الأمامية ، مما قلل من مخاطر القصف وقلل من الحاجة إلى الدروع.
بالنسبة للبنادق ذاتية الدفع ، تم تطوير هيكل أصلي مصنوع من الفولاذ الهيكلي ، والذي تميز بتصميم كثيف. تم تقسيم الجسم هيكليا إلى مجلدين. تم تصميم "الحمام" السفلي لتركيب وحدة الطاقة. كان لديها صفيحة أمامية منحنية وجوانب عمودية. في وسط هذا الجزء من الهيكل كان المحرك ، في الجزء الأمامي - ناقل الحركة. تم وضع صندوق فوق حوض الاستحمام ، والذي شكل نوعًا من المقصورة الصالحة للسكن. كانت أطول وأوسع قليلاً. بسبب هذا الأخير ، تم تشكيل المصدات ، والتي وفرت حجمًا إضافيًا لتركيب الأجهزة المختلفة.
بندقية ذاتية الحركة من ذوي الخبرة في الحركة. صور الجيش الأمريكي
تعتمد محطة الطاقة على محرك البنزين Ford M151 ، المستعير من سيارة MUTT. محرك 66 حصان من خلال القابض الجاف ، تم توصيله بصندوق التروس طراز 540 ، والذي يوفر أربع سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة. تلقت عجلات القيادة الأمامية عزم الدوران من ناقل الحركة من نوع GS-100-3.
على كل جانب من الهيكل ، تم تثبيت أربع عجلات طرق على تعليق قضيب الالتواء. كان الزوج الخلفي من البكرات بمثابة عجلات توجيه ملقاة على الأرض. كانت عجلة القيادة ذات القطر الصغير موجودة في مقدمة الجانب وتم رفعها فوق الأرض. تمت تغطية الجزء العلوي بالكامل من الهيكل واليرقة بدروع معدنية صغيرة وشاشات مطاطية طويلة صلبة. يتألف كل مسار من 72 مسارًا ، بعرض 14 بوصة (355 ملم).
وفقًا للحسابات ، فإن نظام تعليق المدافع ذاتية الدفع لا يمكنه تحمل ارتداد مدفع هاوتزر 105 ملم. في هذا الصدد ، تم تجهيز الآلة بفتاحة تخفيض. تم تركيب الفتاحة نفسها على عوارض طولية متأرجحة. في الجزء العلوي من الحزم والفتاحة ، تم توفير منصة لتسهيل الوصول إلى المؤخرة من مدافع الهاوتزر.
الآلة في وضع إطلاق النار. الصورة Ftr.wot-news.com
بالنسبة للبنادق ذاتية الدفع XM104 ، تم تقديم مدفع هاوتزر 105 ملم XM103. في الجزء الخلفي من الهيكل ، كان هناك قسم مقوى بمقعد لأداة الماكينة العلوية. تم تطوير حامل البندقية باستخدام الأفكار والحلول الحالية. مباشرة على الجسم كان هناك جهاز دوار تم وضع جزء متأرجح عليه مع برميل. قدم تصميم التركيب توجيهًا أفقيًا في قطاع بعرض 45 درجة. التوجيه العمودي - من -5 درجة إلى + 75 درجة.
تم إنشاء مدفع هاوتزر XM103 بواسطة Rock Island Arsenal على أساس مسدس القطر XM102 الحالي. تم تقديم بندقية بقطر 105 ملم مع إسفين عمودي المؤخرة. تم اختبار نماذج أولية مختلفة من مدافع الهاوتزر مع وبدون وجود فرامل كمامة. في تصميم أجهزة الارتداد المائي الهوائي ، تم استخدام بعض الحلول والمكونات الجديدة ، والتي انتشرت بعد ذلك على نطاق واسع.يمكن لـ XM103 استخدام جميع المقذوفات القياسية عيار 105 ملم وأظهرت أداء ناريًا على قدم المساواة مع الأسلحة الأخرى في فئتها. في الوقت نفسه ، كانت أخف بشكل ملحوظ من نظيراتها.
XM104 جاهز لإطلاق النار. صورة "شيريدان. تاريخ حجم الدبابة الأمريكية الخفيفة 2"
في الجزء الخلفي من البنادق ذاتية الدفع XM104 ، كان من الممكن وضع حزمة مدمجة لـ 10 جولات أحادية. من الغريب أن الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار من البندقية أثناء عمل طاقم مدرب كان من المفترض أن يصل إلى 10 جولات في الدقيقة. وبالتالي ، يمكن استهلاك جميع الذخيرة المنقولة في أقل وقت ، وبعد ذلك يحتاج المدفع الذاتي الدفع إلى مساعدة حامل القذائف.
لم يتم توفير أسلحة إضافية. أحد أسباب ذلك هو عدم وجود صندوق مغلق مناسب لتركيب حامل مدفع رشاش. كما لم يكن من الممكن العثور على مكان لتثبيت برج مفتوح. نتيجة لذلك ، كان على الطاقم استخدام الأسلحة الشخصية كوسيلة للدفاع عن النفس.
يتكون طاقم المدفع الذاتي الجديد من أربعة أشخاص. أثناء القيادة ، كان لا بد من وضعهم على مقاعدهم الخاصة على جانبي الهيكل. على اليسار الأمامي كان السائق. أمام مكانه كانت لوحة القيادة وعجلة القيادة وأذرع التحكم. كان هناك مقعد ثان على يمين البندقية. تم وضع مقعدين إضافيين للطاقم خلف المقدمة مباشرة ؛ طُلب منهم الركوب للخلف. على جانبي المقاعد ، تم توفير اللوحات المنخفضة لمنع السقوط في البحر.
تم العثور على بندقية ذاتية الدفع XM104 في المتحف. الصورة: US Army / army.mil
تم تثبيت اللوحات الجانبية وأربعة مقاعد في أزواج (اثنان على كل جانب) على ألواح مفصلية. في وضع التخزين ، كانت هذه الألواح موضوعة على سطح الهيكل وتسمح للطاقم بأخذ أماكنهم. عند نقل البندقية ذاتية الدفع إلى موضع الإطلاق ، تم طي الألواح جانبًا بمقدار 180 درجة. نتيجة لذلك ، تمت إزالة المقاعد خارج قطاع توجيه البندقية ، وتم تشكيل منصات إضافية على جانبي الهيكل.
تبين أن ACS XM104 مضغوطة وخفيفة للغاية. لم يتجاوز طول السيارة مع الأخذ بعين الاعتبار البندقية والفتاحة 4.1 متر وعرض 1.75 متر والارتفاع في وضع التخزين 1.75 متر والوزن القتالي 8600 رطل (3.9 طن). في تكوين النقل الجوي - بدون وقود وذخيرة وطاقم ، ولكن مع بعض الأجهزة الأخرى - تم تخفيض الكتلة إلى 7200 رطل (3270 كجم). تتوافق خصائص القيادة مع الخصائص المحسوبة. يمكن للسيارة أن تتحرك على الأرض بسرعات تصل إلى 35 ميلاً في الساعة وأن تسبح عبر عوائق المياه.
وفقًا للبيانات المعروفة ، تم بناء أول نموذج أولي كامل للبندقية ذاتية الدفع XM104 مع مجموعة كاملة من الوحدات واختبارها في عام 1962. ثم تم بناء خمس سيارات أخرى مع اختلاف واحد أو آخر. بفضل هذا ، منذ بداية عام 1963 ، تم اختبار ست مركبات تجريبية في وقت واحد في Aberdeen Proving Ground. وهكذا ، تمكنت OTAC من تقييم الخيارات المختلفة للمعدات واختيار أنجحها. بادئ ذي بدء ، أثرت الاختلافات على حامل البندقية وتصميم هاوتزر.
نموذج متحف ، منظر أمامي. صور طفل كاروسيلامبرا / flickr.com
استمرت اختبارات ستة XM104s التجريبية حتى عام 1965 وانتهت بنتائج مختلطة. بادئ ذي بدء ، تم الحصول على القدرات المطلوبة في سياق التنقل الاستراتيجي. كانت المركبات المعروضة مطابقة لقيود طيران النقل العسكري ؛ يمكن نقلهم دون أي صعوبة بواسطة الطائرات وطائرات الهليكوبتر الحالية والمستقبلية. في المستقبل ، كان من الضروري تطوير نظام المظلة لهبوط هذه المعدات. وبالتالي ، تم حل المهمة الرئيسية للمشروع بنجاح.
ومع ذلك ، فإن إمكانية النقل عن طريق الجو والهبوط لها ثمن مرتفع بشكل غير مقبول. كان للسيارة عدد من العيوب ، تتعلق بشكل مباشر بتقليل أبعادها ووزنها. لا يمكن التوفيق بين بعض المشاكل ، لأنها أثرت بشكل مباشر على الصفات القتالية والقدرة على البقاء في ساحة المعركة. نتيجة لذلك ، لم يسمحوا بالاستخدام الفعال للتقنية المقترحة في صراع حقيقي.
عرض من زاوية مختلفة. صور طفل كاروسيلامبرا / flickr.com
بادئ ذي بدء ، كان سبب الانتقادات هو عدم وجود أي حماية للطاقم ووحدات المركبة الخاصة. كان لابد من بناء الهيكل خفيف الوزن من الفولاذ الهيكلي الرقيق نسبيًا ، مما جعله غير قادر على تحمل القصف. كان الطاقم موجودًا على منصة علوية مفتوحة وتم تغطيته في الواقع فقط من خلال اللوحات الجانبية لمنطقة محدودة. علاوة على ذلك ، فإن استبدالها بأجزاء مدرعة لن يؤدي إلى زيادة كبيرة في مستوى الحماية. كما أن التثبيت المفتوح للمسدس بدون غطاء درع لم يزيد من بقاء البنادق ذاتية الدفع. بالإضافة إلى كل هذا ، لا يمكن حتى تجهيز السيارة في التكوين المقترح بمظلة تغطي الناس من الشمس والمطر. اعتمد الغطاء فقط على مدافع الهاوتزر.
كان الهيكل المضغوط المزود بمدافع هاوتزر ثقيل نسبيًا عيار 105 ملم متوازنًا بشكل سيئ. كان للمركبة مركز ثقل مرتفع بسبب حامل البندقية. يمكن أن يؤدي هذا بالكاد إلى تفاقم الاستقرار الطولي ، لكنه زاد من سوء الاستقرار الجانبي. يمكن أن تؤدي لفة تزيد عن 20-25 درجة إلى انقلاب المركبة القتالية. قد يؤدي عدم وجود قمرة القيادة المغلقة في نفس الوقت ، على الأقل ، إلى وقوع إصابات بين أفراد الطاقم.
الجهه اليسرى. صور طفل كاروسيلامبرا / flickr.com
وبالتالي ، فإن منصة المدفعية الواعدة ذاتية الدفع XM104 تلبي عددًا من المتطلبات ويمكن أن تُظهر الصفات القتالية المطلوبة. ومع ذلك ، أدى عدد من السمات المميزة لهذه السيارة إلى مخاطر غير مبررة على الطاقم. في الشكل المقترح ، لم يكن المدفع ذاتي الحركة موضع اهتمام الجيش. لم ترغب قيادة القوات البرية في المساهمة في استمرار العمل ، وأغلقت قيادة دبابات الذخائر الآلية التابعة للجيش الأمريكي المشروع بسبب قلة الآفاق.
تم تفكيك جميع مركبات SPG التجريبية تقريبًا ، بما في ذلك أول زوج من مركبات Test Rig ، باعتبارها غير ضرورية. تم حفظ سيارة واحدة فقط برقم 12T431. يوجد الآن في متحف Fort Sill Armored ، أوكلاهوما ، وهو معروض جنبًا إلى جنب مع القطع الفريدة الأخرى من عصره.
استند مشروع XM104 ACS إلى متطلبات تقليل كتلة وأبعاد المركبة القتالية وفقًا لقيود طيران النقل العسكري. تم حل هذه المهمة بنجاح ، لكن العينة النهائية لم تكن ناجحة تمامًا. للحصول على بعض القدرات والصفات ، كان علي التضحية بالآخرين. العينة الناتجة كان لها نسبة مؤسفة من الصفات الإيجابية والسلبية ، ولهذا السبب لم تخرج من مرحلة الاختبار.
