تم استخدام القوات المحمولة جواً لأول مرة بنجاح في الحرب العالمية الثانية ، على سبيل المثال: عملية ميركوري (من 20 إلى 31 مايو 1941) ، عندما استولت فرقة المظلات السابعة وفرقة النقل الجوي الثانية والعشرون من فيرماخت على جزيرة كريت.
ومع ذلك ، أظهرت الحرب العالمية الثانية أن الوحدات المحمولة جواً بحاجة إلى زيادة قوتها النارية. وبذلك بلغت خسائر الفيرماخت خلال الهجوم على جزيرة كريت نحو 4 آلاف قتيل وحوالي ألفي جريح معظمهم من المظليين.
في الاتحاد السوفياتي ، كان هناك فهم لهذه المشكلة. حتى في الثلاثينيات ، حاولوا تزويد قوات الهبوط بالبنادق وقذائف الهاون والدبابات الخفيفة والمدرعات. لقد تدربوا على إسقاط الدبابات T-27 بالمظلات ، ورشها أسفل T-37.
لكن لم تكن هناك فرص وموارد كافية لتحقيق المزيد ، في الإنزال الوطني العظيم ، في الواقع ، من حيث التسلح ، لم تختلف عن وحدات البنادق.
بعد الحرب ، تم تكليف مكتب تصميم N. A. Astrov بتطوير معدات خاصة للقوات المحمولة جواً. بالفعل خلال سنوات الحرب ، طورت دبابات خفيفة للهبوط.
ASU-76
بالفعل في عام 1949 ، تم اعتماد وحدة المدفعية ذاتية الدفع ASU-76 للخدمة. تم لحام بدنها من صفائح فولاذية يصل سمكها إلى 13 مم - وهذا يحمي الطاقم من الأسلحة الصغيرة والشظايا. تم وضع مدفع 76 ملم D-56T في غرفة القيادة المفتوحة ، كما تم وضع حمولة ذخيرة من 30 طلقة هناك. تم تثبيت مشهد OPT-2 ، وبمساعدة منه كان من الممكن إطلاق النار المباشر ومن المواقع المغلقة. تم تركيب مدفع رشاش خفيف RP-46 على الجانب الأيسر من حجرة القتال.
على الجانب الأيمن من الجزء الخلفي من المقصورة ، تم تركيب محرك GAZ-51E المكربن ، مع علبة تروس 4 سرعات.
يتكون الهيكل السفلي من عجلات أمامية رائدة و 4 دعامات و 2 بكرات حامل على متن الطائرة. تم تثبيت قضيب الالتواء المعلق مع ممتص الصدمات الهيدروليكي على العقد الأمامية. تم لعب دور بكرة التوجيه بواسطة بكرة الدعم الأخيرة ، والتي وفرت طول سطح الدعم اللازم لتحسين القدرة عبر البلاد. من أجل زيادة ثبات الماكينة عند إطلاق النار ، وضعوا الفرامل في عجلات الطريق ، وصُنعت عجلات التوجيه ذاتية الكبح.
تم اختبار النموذج العائم ASU-76. لكن في النهاية ، تم التخلي عن المسلسل ، ولم يستطع الطيران نقلهم.
ASU-57
في عام 1951 ، كان ASU-57 الأخف وزنا جاهزًا. تم تقليل الوزن عن طريق تقليل الدرع إلى 6 مم واستخدام سبائك الألومنيوم ، كما تم تقليل حجم السيارة. تم تركيب مدفع عيار 57 ملم من طراز Ch-51M ، صممه E. V. Barko ، وكانت سرعة القذيفة 1158 مترًا في القرية ، وكانت حمولة الذخيرة 30 قذيفة من العيار. تم تثبيت محرك M-20E صغير رباعي الأسطوانات عبر الجسم ، في كتلة مع علبة تروس 4 سرعات وقوابض جانبية. للاستبدال السريع لوحدة الطاقة ، تم تثبيتها في مكانها بواسطة 4 براغي.
بسبب انخفاض وزن البندقية ذاتية الدفع ، انخفض الضغط المحدد على الأرض. تم الاحتفاظ بميزات الهيكل من ASU-76.
في عام 1954 ، ظهر ASU-57P العائم. لقد قاموا بتثبيت علبة مقاومة للماء ، وتحسين مدفع Ch-51M من خلال تزويده بفرامل كمامة نشطة أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. تم تحسين المحرك إلى 60 حصان. مع. تم تركيب مروحة المروحة مع 2 مراوح يقودها عجلات التوجيه.
لم يتم قبول ASU-57P في الخدمة ، واعتبر أن ASU-57 كانت كافية بالفعل في القوات ، علاوة على ذلك ، تم تطوير معدات أكثر تقدمًا.
تم إنتاجه بشكل متسلسل في مصنع Mytishchi Machine-Building من 1951 إلى 1962.
SU-85
في عام 1951 ، بدأ تصميم مدفع ذاتي الحركة أقوى من SU-76. كانت اللوحة الأمامية للبدن بسمك 45 مم وتميل بزاوية 45 درجة لحماية الطاقم من قذائف خارقة للدروع من العيار الصغير والمتوسط.كانت غرفة القيادة تحتوي على مدفع D-70 عيار 85 ملم مع قاذف ، مقترنًا بمدفع رشاش SGMT. تبلغ سرعة كمامة قذيفة خارقة للدروع 1005 م. جعل SU-85 سلاحًا خطيرًا.
تم تجهيز البندقية ذاتية الدفع بمحرك ديزل YMZ-206V ذو 6 أسطوانات بقوة 210 حصان. لضمان كثافة الطاقة المطلوبة ، تم إدخال نظام تبريد طرد. تم وضع المحرك في جميع أنحاء الجسم. أثبت القابض أحادي اللوحة أنه غير موثوق به وتم استبداله لاحقًا بقابض متعدد الألواح.
تم تجهيز البندقية ذاتية الدفع بأجهزة الرؤية الليلية ومحطة راديو وقنابل دخان BDSH-5 مثبتة في المؤخرة.
تم تحديث SU-85 مرتين - تم إنشاء سقف جيد التهوية فوق حجرة القتال. في السبعينيات ، كانوا مسلحين بمدفع رشاش DShK مضاد للطائرات.
دخلت المدافع ذاتية الحركة الأرض والقوات المحمولة جوا. كان في الخدمة مع القوات المحمولة جواً للاتحاد السوفيتي في الفترة من 1959 إلى اللحظة التي دخلت فيها BMD-1 الخدمة في أواخر الستينيات.
TTX ASU-57 (SU-85)
الوزن ، طن - 3 ، 3 (15 ، 5)
الطاقم - 3 (4)
الطول بالمسدس ، مم - 5750 (8435)
طول الجسم ، - مم 3480 (6240) العرض ، مم - 2086 (2970)
الارتفاع ، مم - 1460 (2970)
التخليص ، مم 300 (420)
السرعة ، كم في الساعة - 45 (45)
المبحرة في المتجر ، كم - 250 (360)
الحجز ، مم ، الجبين - 6 (45)
اللوحة - 4 (13)
أنبوب - 4 (6)
عيار البندقية ، مم - 57 (85)
الذخيرة - 30 (45)
ASU-85 في شوارع براغ. بدأ غزو تشيكوسلوفاكيا في عام 1968 بهبوط جنود الفرقة 103 من الحرس المحمول جواً في مطار براغ والاستيلاء عليها.
