في المذكرات والأدبيات الفنية المخصصة للحرب الوطنية العظمى ، غالبًا ما تُمنح درجات عالية للقدرات المضادة للدبابات لمنشآت المدفعية السوفيتية ذاتية الدفع SU-152 و ISU-152. في الوقت نفسه ، فإن المؤلفين الذين يمجدون التأثير الضار للغاية لقذيفة 152 ملم عندما تتعرض لمركبات العدو المدرعة ينسون تمامًا الخصائص الأخرى للمدفع ذي العيار الكبير ، وكذلك ما هي البنادق الثقيلة ذاتية الدفع. المقصود في المقام الأول.
بعد الفشل مع دبابة هجومية ثقيلة KV-2 ، والتي كانت في الواقع مدافع ذاتية الدفع مع مدفع هاوتزر 152 ملم مثبتًا في برج دوار ، في الظروف التي كانت قواتنا تخوض فيها معارك دفاعية ثقيلة ، لم تكن هناك حاجة خاصة إلى قوة ذاتية ثقيلة بندقية مدفوعة. فيما يتعلق بالاستيلاء على المبادرة الاستراتيجية ، في ظروف العمليات القتالية الهجومية ، كانت الوحدات المدرعة للجيش الأحمر بحاجة إلى نماذج جديدة من المعدات. مع الأخذ في الاعتبار تجربة التشغيل الحالية لـ SU-76M و SU-122 ، نشأ سؤال حول إنشاء حوامل بنادق هجومية ذاتية الدفع مسلحة بمدافع من العيار الكبير. تم تصميم هذه المدافع ذاتية الدفع في المقام الأول لتدمير التحصينات الرأسمالية عند اختراق دفاع العدو الجيد الإعداد. أثناء التخطيط للعمليات الهجومية في عام 1943 ، كان من المتوقع أن تضطر القوات السوفيتية إلى اقتحام دفاع طويل المدى بعمق باستخدام صناديق خرسانية. في ظل هذه الظروف ، نشأت الحاجة إلى مدافع ذاتية الدفع ثقيلة بأسلحة مماثلة لـ KV-2. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، توقف إنتاج مدافع هاوتزر من طراز M-10 بحجم 152 ملم ، وفقدت جميع مدافع KV-2 نفسها ، التي لم تثبت أنها جيدة جدًا ، في المعارك. بعد فهم تجربة تشغيل حوامل البنادق ذاتية الدفع ، توصل المصممون إلى فهم أنه من وجهة نظر الحصول على خصائص الوزن والحجم المثلى ، فإن وضع مسدس عيار كبير في غرفة قيادة مدرعة على مركبة قتالية هو أفضل من في برج دوار. أتاح التخلي عن البرج زيادة حجم حجرة القتال وتقليل الوزن وتقليل تكلفة السيارة.
وحدة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع SU-152
في نهاية يناير 1943 ، في مصنع تشيليابينسك كيروف (ChKZ) ، تم الانتهاء من بناء أول نموذج أولي للمدفع الذاتي الثقيل SU-152 ، مسلح بمدفع ML-20S 152 ملم - تعديل دبابة من مدفع هاوتزر عيار 152 ملم ناجح للغاية. 1937 (ML-20). كان للبندقية قطاع إطلاق أفقي يبلغ 12 درجة وزوايا ارتفاع من -5 إلى + 18 درجة. تتكون الذخيرة من 20 طلقة من حالة تحميل منفصلة. في سياق اختبارات معدل إطلاق النار عند استخدام مكدسات المرحلة الأولى ، كان من الممكن تحقيق نتيجة 2 ، 8 طلقة / دقيقة. لكن معدل القتال الحقيقي لإطلاق النار لم يتجاوز 1-1 ، 5 طلقة / دقيقة. وصل مدى إطلاق النار باستخدام مشهد تلسكوبي ST-10 ضد الأهداف المرصودة بصريًا إلى 3 ، 8 كم. استخدمت مركبات الدفعة الأولى مشهد T-9 (TOD-9) ، الذي تم تطويره في الأصل للدبابة الثقيلة KV-2. للتصوير من مواقع مغلقة ، كان هناك مشهد بانورامي PG-1 مع منظر بانورامي لهيرتز. أقصى مدى لاطلاق النار هو 6 ، 2 كم. من الناحية النظرية ، كان من الممكن إطلاق النار من مسافة بعيدة ، لكن إطلاق النار من مواقع مغلقة لعدد من الأسباب ، والتي ستتم مناقشتها أدناه ، نادرًا ما كانت تمارس بواسطة المدافع ذاتية الدفع.
كانت قاعدة البندقية ذاتية الدفع الجديدة هي دبابة KV-1s.كان تخطيط SPG هو نفس تخطيط معظم SPG السوفييتية في ذلك الوقت. تم تقسيم الهيكل المدرع بالكامل إلى قسمين. تم وضع الطاقم والمسدس والذخيرة أمام غرفة القيادة المدرعة ، والتي جمعت بين حجرة القتال ومقصورة التحكم. تم وضع المحرك وناقل الحركة في الجزء الخلفي من السيارة. كان على يسار البندقية ثلاثة من أفراد الطاقم: أمام السائق ، ثم المدفعي والمحمل في الخلف ، والاثنان الآخران ، قائد السيارة وقائد القلعة ، على اليمين. كان أحد خزان الوقود موجودًا في حجرة المحرك ، والآخران موجودان في القتال ، أي في المساحة الصالحة للسكن في السيارة.
كان مستوى أمان SU-152 عمليا نفس مستوى خزان KV-1S. كان سمك الدرع الأمامي لغرفة القيادة 75 ملم ، وجبهة الهيكل 60 ملم ، وجوانب الهيكل وسطح السفينة 60 ملم. الوزن القتالي - 45.5 طن.محرك ديزل V-2K بقوة تشغيلية تبلغ 500 حصان. تسارعت البندقية ذاتية الدفع على الطريق السريع إلى 43 كم / ساعة ، ولم تتجاوز سرعة المسيرة على طريق ترابي 25 كم / ساعة. مخزن أسفل الطريق السريع - ما يصل إلى 330 كم.
في فبراير 1943 ، قبل الممثلون العسكريون الدفعة الأولى المكونة من 15 مركبة. في 14 فبراير 1943 ، بالتزامن مع اعتماد SU-152 ، صدر مرسوم GKO رقم 2889 "بشأن تشكيل أفواج مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع من RGK". نصت الوثيقة على تشكيل 16 أفواج مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع (TSAP). في البداية ، كان لدى TSAP 6 بطاريات مع وحدتين لكل منهما. بعد ذلك ، بناءً على تجربة الأعمال العدائية ، تم تنقيح الهيكل التنظيمي وهيكل فريق العمل التابع لـ TSAP نحو التوحيد مع موظفي الأفواج المسلحة بـ SU-76M و SU-85. وفقًا لجدول التوظيف الجديد ، كان لدى TSAP 4 بطاريات من ثلاث بنادق ذاتية الدفع في كل منها ، وتم تخفيض عدد أفراد الفوج من 310 إلى 234 شخصًا ، وتمت إضافة فصيلة القيادة KV-1s والسيارة المدرعة BA-64 لفصيلة القيادة.
تم التخطيط للنشاط القتالي لـ TSAP في الأصل عن طريق القياس مع أفواج المدفعية المسلحة بمدافع هاوتزر 152 ملم ML-20. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، أطلق المدفعيون SU-152 النار في أغلب الأحيان على أهداف مرصودة بصريًا ، وفي هذه الحالة كان هناك طلب ضئيل على مراقبي المدفعية المتقدمين ومراقبي الاستطلاع في TSAP. عادة ما تدعم المدافع ذاتية الدفع مهاجمة الدبابات بالنيران ، وتتحرك خلفها على مسافة 600-800 متر ، أو تطلق نيرانًا مباشرة على تحصينات العدو ، أو تدمر نقاط الدفاع ، أو تعمل كاحتياطي مضاد للدبابات. وهكذا ، اختلفت تكتيكات إجراءات TSAP قليلاً عن تكتيكات الوحدات الفرعية للدبابات و SAPs مع SU-76M و SU-85.
احتفظت بعض TSAPs على SU-152 بالحالة القديمة ، بينما تم نقل البعض الآخر إلى حالة جديدة ، وبقيت مع نفس الجزء المادي. نظرًا لنقص SU-152 ، كانت هناك حالات تم فيها تجهيز TSAP بمركبات أخرى ، على سبيل المثال ، KV-1s المستعادة أو KV-85s الجديدة. والعكس صحيح ، عندما تم استبدال أفواج الدبابات الثقيلة بـ SU-152s ، فقدوا في المعارك أو غادروا للإصلاح. لذلك في الجيش الأحمر ، ظهرت أفواج دبابات ثقيلة منفصلة ذاتية الدفع ، وبعد ذلك استمرت هذه الممارسة حتى نهاية الحرب. في المرحلة الأخيرة من الحرب ، يمكن تشغيل ISU-122 و ISU-152 في TSAP ، الذي تم تشكيله في 1943-1944 ، بالتوازي مع SU-152.
على الرغم من حقيقة أن أول منشآت 152 ملم تم تسليمها في فبراير 1943 ، إلا أنها بدأت في دخول القوات في أبريل فقط. استغرق الأمر وقتًا طويلاً لإزالة عيوب التصنيع و "قروح الطفولة". بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لنتائج أول استخدام قتالي لـ SU-152 في المقدمة ، اتضح أنه عند إطلاق النار داخل حجرة القتال ، تراكمت كمية كبيرة من غازات المسحوق ، مما أدى إلى فقدان أداء الطاقم. أصبح هذا معروفًا ليس فقط في GABTU ، ولكن أيضًا على أعلى مستوى. أثار ستالين شخصيًا مسألة حل هذه المشكلة في 8 سبتمبر 1943 ، أثناء مظاهرة في الكرملين لعينات جديدة من المركبات المدرعة. وفقًا لأمره ، بدأ تركيب مراوحين على سطح حجرة القتال في SU-152.
من الجيش ، كانت هناك شكاوى حول الرؤية من حجرة القتال.كانت الأدوات النابضة بالحياة تحتوي على مساحات كبيرة من الفضاء غير المرئي ، والتي غالبًا ما أصبحت سببًا لفقدان الآلات. كانت هناك العديد من الشكاوى حول كمية الذخيرة الصغيرة نسبيًا. تدربت الوحدات على زيادة حمل الذخيرة إلى 25 طلقة من خلال وضع 5 طلقات إضافية تحت البندقية. كانت هذه القذائف والشحنات ملقاة على الأرض ، ومثبتة بكتل خشبية محلية الصنع. كانت عملية تحميل الذخيرة الجديدة عملية تستغرق وقتًا طويلاً وتتطلب جهدًا بدنيًا استغرقت أكثر من 30 دقيقة. غالبًا ما يكون وجود خزان وقود داخل حجرة القتال في حالة اختراق قذيفة معادية للدروع هو سبب وفاة الطاقم بأكمله.
ومع ذلك ، من بين أول ثلاث طائرات هجومية سوفيتية SPG دخلت حيز الإنتاج الضخم بعد اندلاع الحرب ، تبين أن هذه السيارة هي الأكثر نجاحًا. SU-152 ، على عكس SU-76 ، لم يكن لديه عيوب واضحة مرتبطة بالتصميم العام لمجموعة نقل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، كانت حجرة القتال الخاصة بالمدفع ذاتية الدفع ، المبنية على هيكل الخزان الثقيل KV-1S ، أكثر اتساعًا من طراز SU-122. في حد ذاته ، كان تصميم المركبة القتالية ، المجهزة بمدفع قوي للغاية 152 ملم ، ناجحًا للغاية.
على حد علمنا ، حدث الظهور القتالي الأول لطائرة SU-152 في Kursk Bulge ، حيث كان هناك طائرتان TSAP. خلال الفترة من 8 إلى 18 يوليو ، أبلغت 1541 TSAP عن 7 "نمور" مدمرة و 39 دبابة متوسطة و 11 مدفعًا ذاتي الحركة للعدو. في المقابل ، دمرت TSAP 1529 في 8 يوليو ودمرت 4 دبابات (2 منها "نمور") ، بالإضافة إلى 7 بنادق ذاتية الدفع. خلال المعركة على Kursk Bulge ، كانت المدافع ذاتية الدفع تتحرك خلف الدبابات وتزودها بالدعم الناري وتطلق من مواقع إطلاق نار مغلقة. لإطلاق النار على العدو ، تم استخدام قذائف شديدة الانفجار فقط ، ولم تكن هناك قذائف 152 ملم خارقة للدروع في حمولة الذخيرة في تلك اللحظة. نظرًا لحقيقة وجود عدد قليل من الاشتباكات المباشرة مع الدبابات الألمانية ، كانت خسائر المدافع ذاتية الدفع صغيرة نسبيًا. ومع ذلك ، يجب أن يكون مفهوما أن الدرع الأمامي لـ SU-152 بحلول منتصف عام 1943 لم يعد يوفر الحماية الكافية ويمكن اختراقه بمدفع طويل الماسورة من طراز "الأربعة" المحدث من 1000 متر. يقول عدد من المصادر أن الألمان كانوا قادرين على دراسة تفاصيل كافية عن SU-152 التالف في صيف عام 1943 …
في التقارير المتعلقة بنتائج الأعمال العدائية بين المركبات المدرعة التي دمرتها أطقم SU-152 ، تظهر الدبابات الثقيلة "Tiger" و PT ACS "Ferdinand" بشكل متكرر. من بين جنودنا ، حازت البنادق ذاتية الدفع SU-152 على اسم فخور "نبتة سانت جون". نظرًا لحقيقة أن 24 فقط من SPGs الثقيلة شاركوا من حين لآخر في المعركة ، لم يكن لديهم تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية. ولكن في الوقت نفسه ، يجب الاعتراف بأن SU-152 في صيف عام 1943 كان المدفع السوفيتي الوحيد ذاتية الدفع القادر على ضرب الدبابات الألمانية الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع بثقة في جميع مسافات القتال. في الوقت نفسه ، يجب على المرء أن يفهم أن خسائر العدو في التقارير المتعلقة بالأنشطة القتالية كانت في كثير من الأحيان مبالغ فيها إلى حد كبير. إذا كنت تعتقد أن جميع التقارير الواردة من الجيش ، فإن دباباتنا ومدفعيتنا دمرت عدة مرات "نمور" و "فرديناندس" أكثر مما تم بناؤه. في معظم الحالات ، لم يكن هذا لأن شخصًا ما أراد أن ينسب إلى نفسه مزايا غير موجودة ، ولكن بسبب صعوبة تحديد المركبات المدرعة للعدو في ساحة المعركة.
الدبابات الألمانية المتوسطة Pz. KpfW. IV من التعديلات المتأخرة ، والمجهزة بمدافع ذات ماسورة طويلة وشاشات مضادة للتراكم مثبتة على جانب الهيكل والبرج ، غيرت شكلها بحيث لا يمكن التعرف عليها وبدت وكأنها "نمر" ثقيل. منذ صيف عام 1943 ، أطلق الجيش الأحمر على جميع البنادق الألمانية ذاتية الدفع مع مقصورة قتال مثبتة في الخلف اسم "فرديناندز". يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن العدو كان لديه خدمة جيدة التنظيم لإخلاء الدبابات المتضررة من ساحة المعركة. في كثير من الأحيان ، تمت استعادة "النمور" ، "المدمرة" في التقارير السوفيتية ، بنجاح في ورش إصلاح الدبابات الميدانية وخوض المعركة مرة أخرى.
استمر الإنتاج التسلسلي لـ SU-152 حتى يناير 1944. تم تسليم ما مجموعه 670 بندقية ذاتية الدفع من هذا النوع.تم استخدام SU-152s بنشاط في المقدمة من خريف عام 1943 إلى صيف عام 1944.
مقارنة بالدبابات ، تكبدت المدافع ذاتية الدفع SU-152 خسائر أقل من نيران المدفعية المضادة للدبابات ودبابات العدو. قد يبدو غريباً ، ولكن تم إيقاف تشغيل عدد ملحوظ من SPGs الثقيلة بسبب النضوب الكامل للمورد. على ما يبدو ، لم ترغب شركات إصلاح الدبابات في ظروف تشبع القوات بمدافع ذاتية الدفع على أساس دبابة داعش في الانخراط في ترميم كثيف العمالة للمركبات المبنية على أساس KV-1S المتوقفة. لكن جزءًا من SU-152 ، الذي خضع للتجديد ، شارك في الأعمال العدائية حتى استسلام ألمانيا.
وحدة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع ISU-152
في نوفمبر 1943 ، تم تشغيل وحدة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-152. ومع ذلك ، نظرًا للحمل الزائد لمرافق إنتاج ChKZ ، تم إنتاج البنادق ذاتية الدفع الجديدة في البداية بكميات صغيرة جدًا وتم تجميع SU-152 و ISU-152 بالتوازي.
عند تصميم المدافع ذاتية الدفع ISU-152 ، التي تم إنشاؤها على أساس الدبابة الثقيلة IS-85 ، تم أخذ تجربة تشغيل SU-152 في الاعتبار ، وحاول المطورون التخلص من عدد من عيوب التصميم التي ظهرت أثناء استخدام القتال. مع الأخذ في الاعتبار زيادة القوة النارية للمدفعية الألمانية المضادة للدبابات ، زادت حماية ISU-152 بشكل كبير. كان سمك الدرع الأمامي للبدن و Casemate 90 ملم. يبلغ سمك الجانب العلوي من الهيكل وسطح السفينة 75 ملم ، والجزء السفلي من الهيكل 90 ملم. قناع البندقية 100 ملم. في النصف الثاني من عام 1944 ، بدأ إنتاج المركبات ذات الجزء الأمامي الملحوم من الهيكل المصنوع من ألواح مدرفلة بدلاً من جزء صلب واحد ، وزاد سمك القناع المدرع للمسدس إلى 120 ملم.
كان أمن ISU-152 جيدًا بشكل عام. صمد الدرع الأمامي أمام ضربات القذائف الخارقة للدروع التي تم إطلاقها من مدفع مضاد للدبابات Pak 40 عيار 75 ملم ومدفع دبابة Kw. K.40 L / 48 على مسافات تزيد عن 800 متر. كان من السهل جدًا إطلاق المدفع ذاتية الدفع يصلح. في معظم الحالات ، تعافت المركبات التي دمرها العدو بسرعة في الميدان.
أولى المصممون الكثير من الاهتمام لتحسين موثوقية جزء ناقل الحركة من خزان IS-85 والمركبات المنتجة على أساسه. تم تجهيز ISU-152 ACS بمحرك ديزل V-2-IS بقوة قصوى تبلغ 520 حصان. يمكن لمركبة تزن 46 طنًا أن تتحرك على طول الطريق السريع بسرعة 30 كم / ساعة. عادة لا تتجاوز سرعة الحركة على طريق ترابي 20 كم / ساعة. مخزن أسفل الطريق السريع - ما يصل إلى 250 كم.
ظل التسلح الرئيسي وأجهزة الرؤية وتكوين الطاقم كما هو الحال في SU-152. ولكن بالمقارنة مع النموذج السابق ، تم تحسين ظروف عمل المدافع ذاتية الدفع والمنظر من الآلة. كان للمسدس زوايا توجيه رأسية من 3 ° إلى + 20 ° ، وكان قطاع التوجيه الأفقي 10 °. الذخيرة - 21 طلقة.
في نهاية عام 1944 ، بدأ تركيب مدفع رشاش DShK المضاد للطائرات عيار 12.7 ملم على المدافع ذاتية الدفع. في المرحلة الأخيرة من الحرب ، نادرًا ما تم استخدام مدفع رشاش مضاد للطائرات من العيار الكبير ضد طائرات العدو ، ولكن اتضح أنه مفيد جدًا أثناء معارك الشوارع.
أثناء عملية الإنتاج ، تم إجراء تغييرات على تصميم ISU-152 بهدف تحسين الصفات القتالية والتشغيلية وتقليل تكلفة البنادق ذاتية الدفع. بعد القضاء على "تقرحات الأطفال" ، أثبتت ISU-152 نفسها كآلة موثوقة للغاية وبسيطة. بسبب تشبع الجيش الأحمر بالمدفعية المضادة للدبابات والإنتاج الضخم لـ SU-85 ، انخفض الدور المضاد للدبابات لـ ISU-152 مقارنة بـ SU-152. في النصف الثاني من عام 1944 ، عندما ظهرت المدافع ذاتية الدفع ISU-152 في المقدمة بأعداد ملحوظة ، بدأت دبابات العدو في الظهور في ساحة المعركة في كثير من الأحيان ، واستخدمت المدافع الثقيلة ذاتية الدفع بشكل أساسي للغرض المقصود منها - تدمير نقاط إطلاق النار على المدى الطويل ، وتمرير الممرات عبر العوائق ، ودعم النيران لتقدم الدبابات والمشاة.
أثبتت قذائف الشظايا شديدة الانفجار التي يبلغ قطرها 152 ملم أنها فعالة للغاية في معارك الشوارع. عادة ما تؤدي قذيفة تصيب منزلًا من الطوب من طابقين مع فتيل مثبت على عمل شديد الانفجار إلى انهيار الأسقف الداخلية والجدران الداخلية.بعد انفجار 43.56 كجم من المقذوف 53-OF-540 الذي يحتوي على ما يقرب من 6 كجم من مادة تي إن تي ، لم يتبق من المبنى سوى الجدران الخارجية نصف المدمرة. بفضل البرميل القصير نسبيًا للبندقية ذاتية الدفع عيار 152 ملم ، تمكنوا من المناورة بحرية تامة في الشوارع الضيقة للمدن الأوروبية. في نفس الظروف ، كان تشغيل أطقم البنادق ذاتية الدفع SU-85 و SU-100 و ISU-122 أكثر صعوبة.
من إحصائيات الاستخدام القتالي لـ ISU-152 ، يترتب على ذلك أن المدافع ذاتية الدفع في أغلب الأحيان أطلقت على تحصينات العدو وقوته البشرية. أصبحت المركبات المدرعة للعدو ، بمجرد ظهورها في مجال رؤية المدفعي ، هدفًا ذا أولوية على الفور.
كمدافع هاوتزر ذاتي الدفع ، نادرًا ما تم استخدام ISU-152 أثناء الحرب. كان هذا بسبب صعوبة السيطرة على نيران المدافع ذاتية الدفع ، وكذلك حقيقة أنه عند إطلاق النار من مواقع مغلقة ، كانت المدافع ذاتية الدفع أدنى من مدفع الهاوتزر المسحوب ML-20 بزاوية توجيه رأسية قصوى 65 درجة. بزاوية ارتفاع 20 درجة ، لا يمكن لبندقية ML-20S مقاس 152 ملم إطلاق النار على طول مسارات مفصلية شديدة الانحدار. أدى هذا إلى تضييق مجال التطبيق بشكل كبير كمدافع هاوتزر ذاتية الدفع. كان توفير القذائف من الأرض أثناء إطلاق النار أمرًا صعبًا ، مما أثر سلبًا على معدل إطلاق النار العملي. أظهر ISU-152 أفضل كفاءة في دور حامل بندقية هجومية ، حيث أطلق النار على الأهداف المرصودة بصريًا. في هذه الحالة ، كان استهلاك القذائف عند أداء نفس المهمة أقل بعدة مرات مما كانت عليه عندما أطلقت المدفع ذاتية الدفع من موقع مغلق.
أما بالنسبة للقدرات المضادة للدبابات للمدافع ذاتية الدفع عيار 152 ملم ، فهي مبالغ فيها إلى حد كبير. لم يكن لدى Panzerwaffe مركبات قادرة على تحمل ضربة قذيفة خارقة للدروع 53-BR-540 تزن 48 ، 9 كجم بسرعة أولية تبلغ 600 م / ث. في الوقت نفسه ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مدى إطلاق النار المباشر على هدف بارتفاع 3 أمتار من مدفع ML-20S كان 800 متر ، ولم يكن معدل إطلاق النار أكثر من 1.5 طلقة / دقيقة ، من الناحية العملية ، أظهر SU-85 SAU كفاءة أفضل بكثير … كان المدفع الذاتي الدفع الأرخص بكثير ، والذي تم بناؤه على هيكل T-34 ومسلح بمدفع 85 ملم ، قادرًا على إطلاق ما يصل إلى 6 طلقات في الدقيقة. على مسافة 800 متر ، من المحتمل أن تخترق قذيفة خارقة للدروع عيار 85 ملم درع النمر الأمامي باحتمالية عالية إلى حد ما. في الوقت نفسه ، كانت صورة ظلية SU-85 أقل ، وكان التنقل أفضل. في حالة مبارزة ، كان لطاقم النمر أو النمر فرصة أفضل بكثير للفوز من المدفع السوفيتي ذاتية الدفع عيار 152 ملم.
يمكن للمدافع ذاتية الدفع المزودة بمدافع 152 ملم أن تعمل بنجاح ضد الدبابات المتوسطة والثقيلة بمدافع طويلة الماسورة 75-88 ملم فقط من كمين. في الوقت نفسه ، هناك العديد من الأمثلة على إطلاق النار الناجح على دبابات العدو بقذائف شديدة الانفجار على مسافة تصل إلى 3800 متر.في هذه الحالة ، أطلقت العديد من SPG ، كقاعدة عامة ، النار على العدو. من خلال إصابة مباشرة بقذيفة على دبابة معادية ، حتى لو لم يكن هناك اختراق للدروع ، فمن المحتمل أن تكون قد تعرضت لأضرار جسيمة. أدى انفجار قريب من قذيفة ثقيلة إلى تعطيل الهيكل والأسلحة والبصريات. بعد أن تعرضت لنيران قذائف شديدة الانفجار من عيار 152 ملم ، تراجعت دبابات العدو على عجل في معظم الحالات.
في المرحلة الأخيرة من الحرب ، أصبحت ISU-152 واحدة من أكثر الوسائل فعالية لاقتحام دفاعات العدو طويلة المدى. على الرغم من أن المدافع ذاتية الدفع ، مع تكتيكات الاستخدام المختصة ، تكبدت خسائر أقل من الدبابات ، إلا أنها واجهت في بعض الأحيان مدفعية مضادة للدبابات تعمل من الكمائن ، مثبتة على الحافة الأمامية للدفاع بمدافع مضادة للطائرات من عيار 88-105 ملم والدبابات الألمانية الثقيلة.
في عام 1943 ، سلمت ChKZ أكثر من 35 ISU-152s للجيش ، وفي عام 1944 - 1340 مدفعًا ذاتي الحركة. ISU-152 ، جنبا إلى جنب مع SU-152 و ISU-122 ، تم تشكيل أفواج مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع. من مايو 1943 إلى 1945 ، تم تشكيل 53 TSAPs. كان لكل فوج 4 بطاريات من 5 بنادق ذاتية الدفع. كان لدى فصيلة التحكم أيضًا دبابة IS-2 أو مدفع ذاتي الحركة لقائد الفوج. في ديسمبر 1944 ، لتقديم الدعم الناري لجيوش الدبابات ، بدأ تشكيل حراس ألوية مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع. تم استعارة هيكلها التنظيمي من كتائب الدبابات ، وكان عدد المركبات في كلتا الحالتين هو نفسه - 65 مدفعًا أو دبابة ذاتية الدفع ، على التوالي.طوال عام 1944 بأكمله ، فقدت 369 مركبة بشكل لا رجعة فيه في المقدمة.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه لم يتم إرسال جميع الوحدات ذاتية الدفع التي تم بناؤها في عام 1944 إلى المقدمة ، وأن بعض المركبات كانت في وحدات تدريب ، يمكن افتراض أنه من بين ISU-152s التي شاركت في المعارك في عام 1944 ، بلغت الخسائر إلى أكثر من 25٪.
من نوفمبر 1943 إلى مايو 1945 ، تم بناء 1،840 ISU-152. انتهى إنتاج البنادق ذاتية الدفع في عام 1947. في المجموع ، تلقى الجيش 2825 مركبة. في فترة ما بعد الحرب ، تم تحديث ISU-152 بشكل متكرر. خدموا في الجيش السوفيتي حتى منتصف السبعينيات ، وبعد ذلك تم تخزينهم. تم تحويل بعض المركبات إلى جرارات وقاذفات صواريخ تكتيكية متحركة. انتهى المطاف بالعديد من المدافع ذاتية الدفع في دور الأهداف في نطاقات. من المعروف بشكل موثوق أن ISU-152 ACS تم استخدامه في تصفية عواقب حادثة تشيرنوبيل في عام 1986.
النهاية تتبع …
