خلال سنوات الحرب ، تم تخصيص مهام توفير الدعم الناري لوحدات المشاة في الجيش الأحمر بشكل أساسي إلى 76 بندقية من عيار 2 ملم من مدافع الفوج والفرقة. بعد تثبيت خط المواجهة وبدء العمليات الهجومية ، اتضح أنه بسبب نقص الجرارات ، لم يكن لدى المدفعية التي تسحبها فرق الخيول في كثير من الأحيان الوقت لتغيير موقع إطلاق النار في الوقت المناسب ، وكان ذلك صعبًا للغاية. لدحرجة المدافع بواسطة الطاقم بعد تقدم المشاة على أرض وعرة. كما تكبدت أطقم المدافع التي تطلق النيران المباشرة على نقاط إطلاق النار المعادية خسائر فادحة بالرصاص والشظايا. أصبح من الواضح أن القوات السوفيتية كانت بحاجة إلى منشآت مدفعية ذاتية الدفع قادرة على تولي جزء من وظائف مدفعية الفرق. منذ البداية ، كان من المتصور ألا تشارك هذه المدافع ذاتية الدفع بشكل مباشر في الهجوم. عند التحرك على مسافة 500-600 متر من القوات المتقدمة ، يمكنهم قمع نقاط إطلاق النار وتدمير التحصينات وتدمير مشاة العدو بنيران بنادقهم. وهذا يعني أن "الهجوم المدفعي" النموذجي كان مطلوبًا ، لاستخدام مصطلحات العدو. وضع هذا متطلبات مختلفة للبنادق ذاتية الدفع مقارنة بالدبابات. يمكن أن تكون حماية المدافع ذاتية الدفع أقل ، لكن كان من الأفضل زيادة عيار المدافع ، ونتيجة لذلك ، قوة عمل القذائف.
على الرغم من أنه كان من الممكن إنشاء مدفع ذاتي الحركة ، مزود بمدفع قسم 76 عيار 2 ملم ، قبل ذلك بكثير ، إلا أن العمل على تصميم مثل SPG في المصنع رقم 38 في مدينة كيروف بدأ بعد عام واحد فقط من بدء الحرب ، وتم الانتهاء من تجميع المركبات الأولى في أواخر خريف عام 1942.
تم إنشاء قاعدة المدفعية ذاتية الدفع SU-76 على أساس دبابة T-70 الخفيفة باستخدام عدد من وحدات المركبات ومسلحة بمدفع ZIS-ZSh (Sh - assault) 76 ملم ، وهو نوع من الفرقة. تم تطويره خصيصًا للبنادق ذاتية الدفع. تراوحت زوايا التوجيه الرأسي من -3 إلى + 25 درجة ، في المستوى الأفقي - 15 درجة. جعلت زاوية التصويب الرأسية من الممكن الوصول إلى مدى إطلاق النار لمدفع الفرقة ZIS-3 ، أي 13 كم ، وعند القيام بأعمال عدائية في المدينة ، قصف الطوابق العليا من المباني. عند إطلاق النار المباشر ، تم استخدام مشهد قياسي لبندقية ZIS-Z ، عند إطلاق النار من مواقع إطلاق نار مغلقة ، كان مشهدًا بانوراميًا. معدل القتال لا يتجاوز 12 طلقة / دقيقة. الذخيرة - 60 قذيفة.
قاعدة مدفعية ذاتية الدفع SU-76
نظرًا للحاجة إلى وضع مسدس كبير إلى حد ما في مركبة قتالية ، كان لابد من إطالة جسم دبابة T-70 ، وبعد ذلك تم إطالة الهيكل. كان لدى SU-76 تعليق قضيب التواء فردي لكل من عجلات الطريق ذات القطر الصغير الست على كل جانب. كانت عجلات القيادة موجودة في المقدمة ، وكانت الكسلان متطابقة مع عجلات الطريق. تم وضع نظام الدفع وناقل الحركة وخزان الوقود أمام الهيكل المدرع للمركبة. تم تشغيل SU-76 بواسطة محطة طاقة مكونة من محركين رباعي الأشواط من 6 أسطوانات مضمنة من طراز GAZ-202 بسعة إجمالية تبلغ 140 حصان. مع. وبلغت سعة خزانات الوقود 320 لترًا ، وبلغ مدى انسيابية السيارة على الطريق السريع 250 كم. كانت السرعة القصوى على الطريق السريع 41 كم / ساعة. في الميدان - حتى 25 كم / ساعة. الوزن في موقع إطلاق النار - 11 ، 2 طن.
درع أمامي بسمك 26-35 مم ، درع جانبي ومؤخر بسمك 10-15 مم يوفر حماية للطاقم (4 أشخاص) من نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا. كان أول تعديل تسلسلي يحتوي أيضًا على سقف مدرع يبلغ قطره 6 ملم.في البداية ، كان من المفترض أن تحتوي البندقية ذاتية الدفع على غرفة قيادة مفتوحة ، لكن ستالين أمر شخصيًا بتزويد SPG بسقف.
تم إرسال أول مسلسل SU-76s بقيمة 25 وحدة إلى فوج تدريب مدفعي ذاتي الدفع في بداية عام 1943. في فبراير ، ذهب أول فوجين من أفواج المدفعية ذاتية الدفع (SAP) ، المجهزين بـ SU-76 ، إلى جبهة فولكوف وشاركوا في كسر حصار لينينغراد. في البداية ، تم إرسال SU-76s إلى SAP ، والتي كانت تحتوي أيضًا على SU-122 ، ولكن لاحقًا ، لتسهيل اللوجستيات والإصلاح ، تم تجهيز كل فوج بنوع واحد من البنادق ذاتية الدفع.
خلال القتال ، أظهرت المدافع ذاتية الدفع قدرة جيدة على الحركة والمناورة. جعلت القوة النارية للمدافع من الممكن تدمير التحصينات الميدانية الخفيفة بشكل فعال ، وتدمير تراكمات القوى العاملة والقتال ضد المركبات المدرعة للعدو.
نظرًا لامتلاكها قدرة عالية عبر البلاد وكتلة صغيرة نسبيًا ، كانت SU-76 قادرة على العمل حيث لا يمكن استخدام المركبات الثقيلة على الإطلاق أو استخدامها بشكل غير فعال: في مناطق الغابات الجبلية أو المستنقعات. بفضل زاوية ارتفاع البندقية ، والتي تعتبر مهمة بالنسبة للمدافع ذاتية الدفع ، يمكن للتثبيت إطلاق النار من مواقع مغلقة.
ولكن ، لسوء الحظ ، مع كل مزاياها وأهميتها ، أظهرت أول SU-76s التسلسلية موثوقية تقنية غير مرضية في ظروف الخطوط الأمامية الصعبة. في الوحدات القتالية ، كان هناك فشل كبير في عناصر النقل والمحركات. حدث هذا بسبب الحلول التقنية الخاطئة التي تم دمجها أثناء التصميم وبسبب الجودة غير المرضية لتصنيع المحركات وناقلات الحركة. للتخلص من المشكلات الرئيسية التي أدت إلى حدوث أعطال هائلة ، تم إيقاف الإنتاج التسلسلي ، وتم إرسال كتائب المصانع المؤهلة إلى ورش الخطوط الأمامية التي شاركت في استعادة SU-76.
قبل توقف الإنتاج الضخم ، تم بناء 608 SU-76s. نجا عدد من البنادق ذاتية الدفع التي تم إصلاحها حتى صيف عام 1943. لذلك ، في Kursk Bulge ، قاتل 11 SU-76s كجزء من أفواج الدبابات 45 و 193. كانت 5 مدافع ذاتية الدفع أخرى من هذا النوع في SAP 1440. في حرارة الصيف ، غالبًا ما تجاوزت درجة الحرارة في حجرة القتال داخل غرفة القيادة المغلقة 40 درجة مئوية بسبب سوء التهوية أثناء إطلاق النار ، نشأ تلوث بالغازات وكانت ظروف عمل الطاقم صعبة للغاية. في هذا الصدد ، تلقت SU-76 لقب "غرفة الغاز".
قاعدة مدفعية ذاتية الدفع SU-76M
بعد اعتماد إجراءات تأديبية صارمة إلى حد ما ، تم تحديث SU-76. بالإضافة إلى تحسين جودة السيارات التسلسلية ، تم إجراء تغييرات على تصميم ناقل الحركة والهيكل لتحسين الموثوقية وزيادة عمر الخدمة. تم تعيين الوحدة ذاتية الدفع مع مجموعة نقل المحرك المستعارة من الخزان الخفيف T-70B SU-76M. بعد ذلك ، تمت زيادة قوة نظام الدفع المزدوج إلى 170 حصان. تم تركيب اثنين من أدوات التوصيل المرنة بين المحركات وعلب التروس ، وتم تركيب قابض انزلاقي احتكاك بين الترسين الرئيسيين على عمود مشترك. بفضل هذا ، كان من الممكن زيادة موثوقية جزء نقل المحرك إلى مستوى مقبول.
ظل سمك الدرع الأمامي والجوانب والمؤخرة كما هو في طراز SU-76 ، ولكن تم التخلي عن السقف المدرع لحجرة القتال. جعل هذا من الممكن تقليل الوزن من 11.2 إلى 10.5 طن ، مما قلل من الحمل على المحرك والهيكل. أدى الانتقال إلى حجرة القتال المكشوفة إلى حل مشكلة التهوية السيئة وتحسين الرؤية في ساحة المعركة.
يمكن للتركيب التغلب على خندق يصل عرضه إلى 2 متر وارتفاع يصل إلى 30 درجة. كما تمكنت SU-76M من إجبار فورد على عمق 0.9 متر ، ويمكن أن تعزى المزايا التي لا شك فيها للتركيب إلى صغر حجمها ، وانخفاض الضغط النوعي على الأرض ، والذي كان 0.545 كجم / سم 2. يمكن أن تتحرك البندقية ذاتية الدفع عبر التضاريس المشجرة والمستنقعات. كان من الممكن مرافقة المشاة في تلك الأماكن التي لا تستطيع فيها الدبابات المتوسطة التحرك. كان مدى البندقية ذاتية الدفع على الطريق السريع 320 كم ، على طريق ترابي - 200 كم.
في وضع التخزين ، للحماية من غبار الطريق وهطول الأمطار ، تم تغطية حجرة القتال بقماش مشمع. للدفاع عن النفس ضد مشاة العدو ، ظهر مدفع رشاش DT-29 في التسلح.
تم تجهيز البنادق ذاتية الدفع SU-76 و SU-76M خلال سنوات الحرب بالعشرات من أفواج المدفعية ذاتية الدفع. في بداية عام 1944 ، بدأ تشكيل فرق مدفعية ذاتية الدفع (كان لكل منها 12 فردًا ، ولاحقًا 16 من طراز SU-76M). استبدلوا الكتائب الفردية المضادة للدبابات في عشرات فرق البنادق. في الوقت نفسه ، بدأوا في تشكيل ألوية مدفعية خفيفة ذاتية الدفع من RVGK. كان لكل من هذه التشكيلات 60 منشأة SU-76M وخمس دبابات T-70 وثلاث مركبات M3A1 Scout Car الأمريكية المدرعة. في المجموع ، تم تشكيل أربعة ألوية من هذا القبيل في الجيش الأحمر. حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، استقبلت القوات أكثر من 11000 طائرة من طراز SU-76M.
في البداية ، كان العديد من قادة الدبابات وتشكيلات الأسلحة المشتركة ، الذين ليس لديهم أي فكرة عن تكتيكات المدفعية ذاتية الدفع ، يرسلون غالبًا بنادق ذاتية الدفع خفيفة المدرعة في هجمات انتحارية أمامية جنبًا إلى جنب مع الدبابات المتوسطة والثقيلة.
أدى الاستخدام غير الصحيح ، بالإضافة إلى حقيقة أن أطقم البنادق ذاتية الدفع في البداية كانت تعمل بواسطة ناقلات سابقة ، أدى إلى ارتفاع مستوى الخسائر. كان الخطر الأكبر بين أفراد الطاقم هو السائق ، الذي يقع مكان عمله بجوار خزان الغاز ، وفي حالة تعرضه لقذيفة ، يمكن أن يحرق حياً. نتيجة لذلك ، في المرحلة الأولى من الاستخدام القتالي ، لم تكن البندقية الخفيفة ذاتية الدفع تحظى بشعبية كبيرة بين الأفراد وكسبت العديد من الأسماء المستعارة. ولكن مع الاستخدام المناسب ، بررت SU-76M نفسها تمامًا وكانت بديلاً جيدًا جدًا لبندقية ZIS-3 المقطوعة. مع تراكم الخبرة ، زادت بشكل كبير فعالية تصرفات المدافع ذاتية الدفع ، المسلحة بمدفع 76 عيار 2 ملم.
في وقت ظهورها ، تمكنت SU-76 من القتال بنجاح ضد الدبابات الألمانية. ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1943 ، بعد زيادة حادة في الحماية والقوة النارية لدبابات 76 الألمانية ، أصبح المدفع 2 ملم أقل فعالية. على سبيل المثال ، التعديل الأكثر ضخامة لـ "الأربعة" الألمانية (تم بناء أكثر من 3800 مركبة) ، كان الخزان المتوسط Pz. KpfW. IV Ausf. H ، الذي بدأ إنتاجه في أبريل 1943 ، مزودًا بدرع بدن أمامي بسمك 80 ملم وكان مسلحًا بمدفع فعال للغاية عيار 75 ملم KwK.40 L / 48 بطول برميل يبلغ 48 عيارًا.
كانت القوة النارية وحماية الدبابات الألمانية الثقيلة PzKpfw V Panther و Pz. Kpfw Tiger أعلى ، مما جعل المعركة ضدهم مهمة صعبة للغاية. وفقًا للبيانات المرجعية ، يمكن للقذيفة الخارقة للدروع ذات الرأس الحادة 53-BR-350A ، والتي تم تضمينها في حمولة ذخيرة مدفع ZIS-3 ، اختراق 73 ملم للدروع على مسافة 300 متر على طول الطريق الطبيعي ؛ بزاوية مواجهة مع درع 60 درجة على نفس المسافة ، كان اختراق الدروع 60 ملم. وبالتالي ، فإن المدفع 76 عيار 2 ملم المثبت على SU-76M يمكن أن يخترق بثقة الدروع الجانبية لـ "الأربعة" و "الفهود". في الوقت نفسه ، تم حظر إطلاق القذائف التراكمية المستخدمة في البنادق الفوجية بشكل صارم بسبب التشغيل غير الموثوق به للصمامات وخطر الانفجار في البرميل عند إطلاق النار من 76 مدفع رشاش و 2 ملم. المعلومات التي تفيد بأن القذائف التراكمية ظهرت في ذخيرة ZIS-3 في نهاية عام 1944 لا تتوافق مع الواقع.
في النصف الثاني من عام 1943 ، بدأ إنتاج 76 قذيفة من عيار 53-BR-354P عيار 2 ملم. تبلغ سرعة هذه المقذوفة التي تزن 3.02 كجم سرعة أولية 950 م / ث وعلى مسافة 300 م ، على طول المعدل الطبيعي ، كانت قادرة على التغلب على درع 102 ملم. على مسافة 500 متر ، كان اختراق الدروع 87 ملم. وبالتالي ، من خلال العمل من كمين مع الحد الأدنى من مدى إطلاق النار في وجود قذائف من العيار الصغير في حمولة الذخيرة ، كان لطاقم SU-76M فرصة جيدة لضرب دبابة ألمانية ثقيلة. سؤال آخر هو أن القذائف من العيار الصغير تم إرسالها بشكل أساسي إلى الكتائب المضادة للدبابات. إذا كانوا في ذخيرة SU-76M ، فسيكون عددهم محدودًا جدًا ، وكانوا في حساب خاص.
ومع ذلك ، في القتال ضد المركبات المدرعة للعدو ، يعتمد الكثير على الحالة الفنية للمركبة ، ومستوى تدريب الطاقم ومحو الأمية التكتيكية للقائد. إن استخدام مثل هذه الصفات القوية لـ SU-76M مثل التنقل الجيد والقدرة العالية عبر البلاد على التربة الناعمة ، والتمويه مع مراعاة التضاريس ، فضلاً عن المناورة من مأوى محفور في الأرض إلى آخر في كثير من الأحيان جعل من الممكن تحقيقه النصر حتى على دبابات العدو الثقيلة. منذ النصف الثاني من عام 1944 ، انخفضت أهمية SU-76M كسلاح مضاد للدبابات. بحلول ذلك الوقت ، كانت قواتنا مشبعة بشكل كافٍ بالمدافع المتخصصة المضادة للدبابات ومدمرات الدبابات ، وأصبحت دبابات العدو نادرة. خلال هذه الفترة ، تم استخدام SU-76Ms حصريًا للغرض المقصود منها ، وكذلك لنقل المشاة وإجلاء الجرحى وكعربات لمراقبي المدفعية الأمامية.
وحدة مدفعية ذاتية الدفع SU-76I
عند الحديث عن حوامل المدفعية السوفيتية ذاتية الدفع مسلحة بمدفع 76 عيار 2 ملم ، لا يسع المرء إلا أن يذكر المدافع ذاتية الدفع المبنية على أساس الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها Pz. Kpfw III و ACS StuG III. على الرغم من عدم إنتاج الكثير من هذه الآلات ، فقد لعبت في مرحلة معينة دورًا ملحوظًا في سياق الأعمال العدائية. بحلول منتصف عام 1942 ، استولت القوات السوفيتية على أكثر من 300 Pz صالحة للخدمة أو قابلة للاسترداد. Kpfw III و ACS StuG III. نظرًا لأن التسلح القياسي لهذه المركبات لعدد من الأسباب لم يرضي القيادة السوفيتية ، فقد تقرر استخدام الهيكل المعدني لإنشاء مدفع ذاتي الحركة 76 عيار 2 ملم.
أثناء عملية التصميم ، تلقت البنادق ذاتية الدفع تسمية SU-76 (T-III) ، ثم SU-76 (S-1) وأخيراً SU-76I. بدأ التثبيت رسميًا في الخدمة في 20 مارس 1943 ، وفي مايو دخلت أول SU-76Is مركز تدريب المدفعية ذاتية الدفع في موسكو. عند تشكيل الوحدات المجهزة بمدافع ذاتية الدفع جديدة ، تم استخدام نفس الترتيب المعتاد كما في SU-76 ، ولكن بدلاً من T-34s للقائد ، استخدموا Pz في البداية. Kpfw III ، والتي تم استبدالها بعد ذلك بـ SU-76I في إصدار الأمر. استمر إطلاق البنادق ذاتية الدفع على هيكل الكأس حتى نوفمبر 1943 ضمناً. في المجموع ، تمكنوا من تجميع 201 SU-76Is ، كان أكثر من 20 منها في إصدار الأوامر.
المركبة على أساس Pz. يبدو Kpfw III ، وفقًا لعدد من المعلمات ، أكثر تفضيلًا من SU-76 و SU-76M. بادئ ذي بدء ، فاز SU-76I من حيث سلامة وموثوقية مجموعة نقل المحرك.
تحتوي الوحدة ذاتية الدفع على حجز للجزء الأمامي من الهيكل بسمك 30-50 مم ، وجانب الهيكل - 30 مم ، وجبهة الكابينة - 35 مم ، وجانب الكابينة - 25 مم ، التغذية - 25 مم ، السقف - 16 مم. كان سطح السفينة على شكل هرم مبتور بزوايا عقلانية لميل لوحات الدروع ، مما زاد من مقاومة الدروع. كانت هذه الحماية للدروع ، التي ضمنت عدم التعرض للقذائف من عيار 20 ملم وجزئيًا من قذائف 37 ملم ، تبدو جيدة في يونيو 1941 ، ولكن في منتصف عام 1943 لم تعد قادرة على الحماية من المدافع الألمانية 50 و 75 ملم.
تم تجهيز بعض المركبات المعدة للاستخدام كقادة بمحطة راديو قوية وقبة قائد مع Pz. Kpfw الثالث. عند إنشاء SU-76I ، أولى المصممون اهتمامًا خاصًا للمراجعة من السيارة القتالية. في هذا الصدد ، تفوقت هذه البندقية ذاتية الدفع على معظم الدبابات السوفيتية والمدافع ذاتية الدفع التي تم إنتاجها في نفس الفترة الزمنية.
في البداية ، كانت الخطة تسليح SU-76I بمدفع 76.2 ملم ZIS-3Sh. ولكن في هذه الحالة ، لم يتم توفير حماية موثوقة لغطاء البندقية من الرصاص والشظايا ، حيث تشكلت شقوق في الدرع عند رفع البندقية وتحويلها. نتيجة لذلك ، اختار المصممون مدفع 76.2 ملم S-1. تم إنشاؤه على أساس دبابة F-34 ، خاصة بالنسبة للبنادق التجريبية الخفيفة ذاتية الدفع لمصنع غوركي للسيارات. زوايا التوجيه الرأسي: من -5 إلى 15 درجة ، أفقيًا - في القطاع ± 10 درجة. كان المعدل العملي لإطلاق النار من البندقية يصل إلى 6 طلقة / دقيقة. من حيث خصائص اختراق الدروع ، كان مدفع S-1 مطابقًا تمامًا للدبابة F-34. كانت حمولة الذخيرة 98 قذيفة. لإطلاق النار ، يمكن استخدام مجموعة كاملة من قذائف المدفعية من 76 ، دبابة 2 ملم ومدافع الفرقة.في مركبات القيادة ، بسبب استخدام محطة راديو أكثر قوة وضخامة ، تم تقليل حمولة الذخيرة.
حالات الاستخدام الناجح لطائرة SU-76I ضد الدبابات الألمانية Pz. Kpfw III و Pz. KpfW. IV. لكن في صيف عام 1943 ، عندما دخلت المدافع ذاتية الدفع في المعركة لأول مرة ، لم تعد قوتها النارية كافية لخوض معركة واثقة مع جميع المركبات المدرعة المتاحة للألمان. ومع ذلك ، كانت SU-76I تحظى بشعبية لدى أطقم العمل ، الذين لاحظوا موثوقية أعلى ، وسهولة في التحكم ووفرة في أجهزة المراقبة مقارنةً بالطائرة SU-76. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالتنقل على التضاريس الوعرة ، لم يكن المدفع الذاتي الدفع عمليا أدنى من دبابات T-34 ، متجاوزًا إياها بسرعة على الطرق الجيدة. على الرغم من وجود سقف مدرع ، إلا أن المدافع ذاتية الدفع كانت تحب المساحة النسبية داخل حجرة القتال. مقارنة بالمدافع ذاتية الدفع المحلية الأخرى ، لم يكن القائد والمدفعي والمحمل في برج المخادعة مقيدًا للغاية. لوحظ أن صعوبة بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة سالبة يمثل عيبًا كبيرًا.
قاتلت المدافع ذاتية الدفع SU-76I حتى صيف عام 1944. بعد ذلك ، تم شطب عدد قليل من السيارات المتبقية بسبب استنفاد مورد الهيكل والمحرك وناقل الحركة. في وحدات التدريب ، خدمت المدافع ذاتية الدفع حتى نهاية الحرب. حاليًا ، تم تثبيت SU-76I الأصلي الوحيد الباقي في مدينة سارني ، منطقة ريفني (أوكرانيا).
خلال الحرب ، سقطت هذه السيارة من جسر في نهر سلوش ووضعت في القاع لمدة 30 عامًا تقريبًا. بعد ذلك ، تم رفع السيارة وترميمها وأصبحت نصبًا تذكاريًا. البنادق ذاتية الدفع SU-76I المثبتة في موسكو على بوكلونايا غورا وفي متحف UMMC في مدينة Verkhnyaya Pyshma ، منطقة سفيردلوفسك ، تم إنشاؤها باستخدام Pz. Kpfw الثالث.
