أجبر وجود عدد كبير من الدبابات في جيوش دول المعارضين المحتملين قيادة الفيرماخت على الاهتمام بمسألة إنشاء أسلحة فعالة مضادة للدبابات. تم تقييم المدفعية التي تجرها الخيول منذ بداية الثلاثينيات من القرن العشرين على أنها بطيئة للغاية وثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت العربة التي تجرها الخيول هدفًا سهلًا للغاية وجعلت من الصعب تحريك الأسلحة في ساحة المعركة. كانت المدفعية الميكانيكية أكثر قدرة على الحركة ، لكن الخيار المثالي لمحاربة دبابات العدو كان هيكلًا ذاتي الحركة مجنزرة.
بعد الحملة العسكرية في بولندا ، بدأت المصانع الألمانية في العمل على تحويل وتحويل الدبابات الخفيفة PzKpfw I غير المدرعة والضعيفة التسليح إلى بنادق ذاتية الدفع مضادة للدبابات. في الوقت نفسه ، بدلاً من البرج ، تم وضع برج مخروطي مدرع أعلى الخزان ، مع تثبيت مدفع مضاد للدبابات عيار 47 ملم ، ورثه الألمان خلال انشولوس تشيكوسلوفاكيا.
هذه هي الطريقة التي ولدت بها البندقية ذاتية الدفع المضادة للدبابات من طراز Panzerjager I. أول مدمرة دبابات ألمانية متسلسلة تعتمد على هيكل الخزان الخفيف الذي عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه PzKpfw I Ausf. ب. 47 ملم تشيكوسلوفاكيا المدفع المضاد للدبابات في متناول اليد ، خلال احتلال تشيكوسلوفاكيا ، ذهب إلى الألمان بكميات كبيرة. تم إنشاء هذا المسدس بواسطة Skoda في 1937-1938 وكان يحمل 4.7 سم KPUV vz.38 (فهرس المصنع A5). تم تبني البندقية من قبل الجيش التشيكي. مع كل خصائصه الرائعة ، كان للبندقية عيبًا واحدًا مهمًا - فقد كان غير مناسب تمامًا للجر الميكانيكي. كانت سرعة سحب الخيول من 10 إلى 15 كم / ساعة ، وهو ما كان كافياً للجيش التشيكي ، لكنه لم يناسب على الإطلاق الفيرماخت ، الذي عاش مع فكرة حرب البرق.
Panzerjager-I ، الإصدار الأول مع قمرة القيادة الضيقة
في شتاء عام 1940 ، تلقت شركة Alkett الألمانية طلبًا لتصميم البنادق ذاتية الدفع باستخدام مدفع تشيكي مضاد للدبابات وهيكل للدبابات الخفيفة Pz-I أو Pz-II. بحلول هذا الوقت ، كان مهندسو الشركة قد أنشأوا بالفعل مشروعًا لمدفع ذاتي الدفع مضاد للدبابات بمدفع 37 ملم يعتمد على دبابة خفيفة Pz-I Ausf. A.. ومع ذلك ، تبين أن هذه الدبابة غير مناسبة لتغيير سلاح جديد - عند إطلاق النار دون استخدام نقاط توقف خاصة ، تم كسر حيوان الكسلان ببساطة بواسطة الدبابة. لذلك ، تم تثبيت البندقية على هيكل دبابة Pz-I Ausf. B ، وتثبيتها في سترة مدرعة مفتوحة من الأعلى وخلفية. كان الحد الأقصى لسمك درعها 14.5 ملم. كانت زوايا التصويب الأفقية للمسدس ± 17.5 درجة ، وكانت الزوايا الرأسية من -8 إلى +12 درجة.
ذخيرة المدفع - 86 طلقة. لإطلاق النار ، تم استخدام قذائف خارقة للدروع مصنوعة في جمهورية التشيك والنمسا. في عام 1940 ، تم تطوير ذخيرة من عيار 47 ملم لهذا السلاح. على مسافة 500 متر ، تمكنت من اختراق درع 70 ملم. تم اعتماد البندقية ذاتية الدفع المضادة للدبابات من قبل Wehrmacht في مارس 1940 تحت التسمية 4.7 سم Pak (t) Sfl auf Pz. Kpfw. I Ausf. B (Sd. Kfz.101). تم تنفيذ تحويل الدبابات الخفيفة إلى مدمرات دبابات من قبل الشركات الألمانية Alkett و Daimler-Benz. الأول كان يعمل في التجميع النهائي للمدفع الذاتي الدفع المضاد للدبابات ، بينما أجرى الثاني إصلاحًا شاملاً لهيكل ومحركات "الوحدات" المحولة.
ترك رئيس هيئة الأركان العامة للفيرماخت ، فرانز هالدر ، الإدخال التالي بخصوص SPG هذا: "مدافع عيار 47 ملم: 132 بندقية ذاتية الحركة (بنادق سكودا عيار 47 ملم).من بين هؤلاء ، تم نقل 120 إلى فرق الدبابات ؛ 12 تبقى في الاحتياط. وهكذا ، تتلقى فرق الدبابات شركة واحدة من المدافع المضادة للدبابات ذاتية الدفع في أقسامها المضادة للدبابات ". كان الطلب الأولي 132 SPGs بالضبط (من بينها نموذجان أوليان). استمر إنتاج البنادق ذاتية الدفع حتى يونيو 1940. في القوات ، تم تعيين اسم Panzerjager-I (صياد الدبابات) لهم.
Panzerjager-I ، يقاتل في فرنسا
في الأعمال العدائية لربيع وصيف عام 1940 ضد فرنسا ، لم يتم استخدام هذا السلاح ذاتي الحركة بكميات كبيرة. كشفت بعض لقاءاتها مع الدبابات الفرنسية عن عدم كفاية اختراق دروع البندقية ، حيث لم يكن هناك قذائف دون عيار في ذخائرها حتى الآن. في الوقت نفسه ، بشكل عام ، تم تقييم استخدام المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات في القوات بشكل إيجابي. في خريف عام 1940 ، تم استخدام Panzerjager-I بنشاط في ميادين الرماية ، حيث أطلق النار على مجموعة واسعة من المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها من فرنسا وإنجلترا.
في الوقت نفسه ، تم إجراء التحديث الأول للآلات. تضمن التحديث استبدال الخزانات المدرعة القديمة بأخرى جديدة وأكثر اتساعًا وملحومة بالكامل. في خريف عام 1940 ، أصدر الفيرماخت أمرًا لإنتاج 70 مدمرة أخرى (وفقًا لمصادر أخرى 60) من مدمرات الدبابات هذه. على الأرجح ، كان هذا الحجم الصغير للدفعة بسبب التوافر المحدود للهيكل المعدني لخزانات PzKpfw I Ausf. ب. شارك مصنعو Skoda و Daimler-Benz في تحويل هذه الدفعة ، حيث كانت Alquette في ذلك الوقت مشغولة بطلب كبير لتصنيع البنادق الهجومية.
في معارك صيف عام 1941 ، أظهرت الدبابة Panzerjager-I ، التي تحتوي على قذائف دون عيار في حمولتها من الذخيرة ، نفسها بشكل جيد. جميع الانتقادات الموجهة إليهم كانت بسبب ناقل الحركة والهيكل. غالبًا ما يتعطل هيكل مدمرة الدبابة حتى على الطرق غير المعبدة بعد هطول أمطار خفيفة. في الخريف ، بدأت المدافع ذاتية الدفع تفشل في علبة التروس. بدأ الوضع يزداد سوءًا في أواخر الخريف مع بداية الطقس البارد. رفضت المحركات ذاتية الدفع البدء في درجات حرارة أقل من -15 درجة (الشحم كثيف ، والألمان ببساطة لم يكن لديهم شحم شتوي).
Panzerjager-I ، معارك في Rostov-on-Don ، خريف عام 1941 ، فندق Don يحترق في الخلفية
كان على الناقلات وكل من له علاقة بالمحركات تسخين محركات سياراتهم بموقد اللحام أو بإضافة البنزين إلى زيت تشحيم المحرك ، بينما كانت هذه الأساليب محفوفة بالعواقب الوخيمة ، لكن لم يكن أمام الألمان خيار آخر. غالبًا ما كان عليهم فقط أن يحسدوا الروس ، الذين لديهم وفرة من زيوت التشحيم الشتوية ، وأيضًا توبيخ لوجستييهم ، الذين لم يكلفوا أنفسهم عناء إعداد كل ما يحتاجونه لحملة الشتاء في روسيا. وهكذا ، أثرت الظروف المناخية القاسية في روسيا جزئيًا على قرار إرسال الكتيبة 605 المضادة للدبابات إلى شمال إفريقيا. هناك قاتل Panzerjager-I بنجاح كبير مع دبابات الطراد البريطانية ، وفي قتال متلاحم يمكنهم حتى ضرب ماتيلدا المحمية جيدًا.
تم تخفيف الوضع في روسيا جزئيًا بسبب حقيقة أن جميع المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات Panzerjager-I تقريبًا كانت مركزة في القطاع الجنوبي من الجبهة الشرقية ، حيث لم يكن الصقيع شديدًا. على وجه الخصوص ، كانت هذه المدافع ذاتية الدفع في الخدمة مع فرقة SS Panzer الشهيرة "Leibstandarte Adolf Hitler". كما تم استخدام عدد من المركبات التي تم الاستيلاء عليها من قبل الجيش الأحمر. تعود آخر حلقات Panzerjager-I التي استخدمها على الجبهة الشرقية إلى حملة عام 1942 ، والمعارك في ستالينجراد والقوقاز.
إذا تحدثنا عن الكفاءة ، فإن المدفع المضاد للدبابات عيار 47 ملم من مسافة 600-700 متر يمكن أن يضرب جميع الدبابات السوفيتية باستثناء KV و T-34. صحيح أن هذه الآلات الهائلة يمكن أن تندهش إذا أصابت قذيفة جانب أبراجها المصبوبة من مسافة 400 متر. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن إطلاق القناص في المقدمة لم يكن ذا طابع جماعي. فقط الذخيرة من العيار الصغير يمكن أن تزيد بشكل كبير من فعالية البندقية. جعل ظهورها في مجموعة الذخيرة من الممكن اختراق دروع الدبابات السوفيتية من مسافة 500-600 متر ، لكن تأثير خارقة للدروع لهذه القذائف كان صغيرًا بشكل كارثي.ثبت أن لب التنغستن - الموليبدينوم ضعيف جدًا من الناحية العملية. كان عدد الشظايا الثانوية التي يمكن أن تشكل تهديدًا لطاقم الدبابة ضئيلًا للغاية. غالبًا ما كان من الممكن ملاحظة مثل هذه الحالات عندما تحطمت قذيفة من العيار الصغير ، اخترقت درع دبابة سوفيتية ، إلى 2-3 قطع ، والتي سقطت ببساطة على أرضية الخزان ، دون التسبب في ضرر للمعدات أو طاقم العمل.
Panzerjager-I في إفريقيا
Panzerjager-I - أول مدمرة دبابات ألمانية متسلسلة لا يمكن اعتبارها إلا حلاً ناجحًا تمامًا ، لكنها لا تزال حلاً وسيطًا. ركز المدفع المضاد للدبابات عيار 47 ملم ، الذي ابتكره مصممو تشيك في أواخر الثلاثينيات ، على محاربة المركبات المدرعة في ذلك الوقت ، لكنه لم يكن فعالًا ضد السوفيت KV و T-34.
مراجعات للاستخدام القتالي في فرنسا
شاركت 4 كتائب مضادة للدبابات في الحملة الفرنسية. كان أحدهم مرتبطًا بمجموعة دبابات كلايست منذ اليوم الأول للحملة ، أي اعتبارًا من 10 مايو 1940 ، شاركت ثلاث كتائب أخرى 616 و 643 و 670 في المعارك حيث كانوا جاهزين للمعركة. في التقرير القتالي لفرقة المشاة الثامنة عشرة ، تم تقييم الأعمال القتالية لمدمرات الدبابات الجديدة على أنها ناجحة. قاتلت مدمرات الدبابات الجديدة بشكل ممتاز ضد المركبات المدرعة للعدو ، وكانت فعالة أيضًا في تدمير المباني في المستوطنات ، مما كان له تأثير محبط على جنود العدو.
لخص قائد الكتيبة 643 المضادة للدبابات ، والذي لم يكن لديه سوى شهر واحد لتدريبه ، ملاحظاته من استخدام هذه المركبات القتالية:
أدت المسيرات المشتركة مع المشاة إلى حقيقة أن المركبات كانت في كثير من الأحيان معطلة. غالبًا ما لوحظت الأعطال المرتبطة بفشل الفوارق والقوابض. أدت المسيرات المشتركة مع وحدات الدبابات إلى نفس النتائج المدمرة تمامًا. لا يستطيع Panzerjager-I ذو الوزن الزائد والصاخب الحفاظ على نفس وتيرة الحركة مثل الدبابات.
في المسيرة ، لا تستطيع المدافع ذاتية الدفع الحفاظ على سرعة تزيد عن 30 كم / ساعة ، وأيضًا كل نصف ساعة في أول 20 كم. مارس ، من الضروري التوقف من أجل تبريد محرك الماكينة ، وكذلك إجراء فحص ، إذا لزم الأمر ، وإجراء إصلاحات بسيطة وتزييت. في المستقبل ، يجب التوقف كل 30 كيلومترًا. نظرًا لعدم وجود ميكانيكي للسائقين قابلين للإزالة ، فإن طول مسيرة اليوم على التضاريس الجبلية لا يتجاوز 120 كم ، على الطرق الجيدة - لا يزيد عن 150 كم. يعتمد طول المسيرة ليلا مع المصابيح الأمامية بشكل كبير على درجة الضوء الطبيعي وظروف الطقس.
Panzerjager-I في المسيرة
أثبتت البندقية ذاتية الدفع المضادة للدبابات أنها فعالة جدًا في القتال ضد المعدات التي لم يتجاوز حجزها 40-50 ملم. على مسافات لا تزيد عن نصف كيلومتر وبحد أقصى 600 متر. على مسافات تصل إلى كيلومتر واحد ، يمكن للمدفع المضاد للدبابات تعطيل مسارات الدبابات التي تضررت من جراء الضربات المباشرة أو الارتدادات. كما أن مدمرات الدبابات قادرة على ضرب أعشاش المدافع الرشاشة للعدو بشكل فعال على مسافات تصل إلى كيلومتر واحد ؛ وعلى مسافات طويلة ، فإن هزيمة الأهداف الصغيرة أمر صعب للغاية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الزيادة الطفيفة في الرؤية التلسكوبية الحالية. المسار المسطح للقذائف المطبقة الخارقة للدروع يبلغ 2000 متر. التأثير المحبط لظهور Panzerjager-I في ساحة المعركة هائل ، خاصةً عندما يطلقون قذائف خارقة للدروع وقذائف شديدة الانفجار.
المنظر من البندقية ذاتية الدفع ضعيف للغاية ، بينما يمكنك أن تنظر للأمام من خلال الحافة العلوية لدرع غرفة القيادة ، لكن النتيجة ستكون الموت. في معارك الشوارع ، لا يملك الطاقم عمليًا فرصة لمتابعة ما يحدث. يجب على قائد البندقية ذاتية الدفع دائمًا إبقاء الهدف في مرمى البصر ، وهو أمر يصعب جدًا تنفيذه أثناء الحركة. يجب أن يتم عرض جوانب الماكينة بواسطة اللودر ، والذي غالبًا ما يشتت انتباهه بسبب ذلك عن العمل مباشرة مع الأداة.يركز السائق انتباهه تمامًا على مسار الحركة ولا يمكنه أيضًا التحكم في التضاريس. أي جندي عدو شجاع بما فيه الكفاية قادر على تدمير طاقم القنبلة ذاتية الدفع عن طريق رميها في غرفة القيادة من جانب السيارة أو من خلفها. في كثير من الأحيان ، في خضم المعركة ، يتم تجاهل التحذيرات اللاسلكية لقائد الشركة بوجود تهديد.
يدرك أفراد الكتيبة أن Panzerjager-I تم إنشاؤه بسرعة كافية وهي أول مركبة من هذا النوع في الجيش الألماني. ولكن الآن يمكننا القول بثقة أن تدريع السيارة غير مناسب تمامًا للوضع القتالي. قذائف المدافع الفرنسية المضادة للدبابات 25 ملم قادرة على اختراق دروع السيارة حتى من مسافات خطيرة. يمكن اختراق درع البرج المخادع حتى برصاصات من عيار البندقية الخارقة للدروع! نتيجة للضربات المباشرة من القذائف ، يتشكل عدد كبير من الشظايا ليس فقط من القذيفة نفسها ، ولكن أيضًا من درع مدمرة الدبابة. تشكل هذه الشظايا تهديدًا خطيرًا للطاقم بأكمله. قواطع مشهد البندقية و ماسورة البندقية كبيرة جدًا. يبدو من الضروري إنشاء غرفة قيادة جديدة بدروع أكثر سمكًا ، خاصة على الجوانب ، وتجهيزها بأجهزة مراقبة.
على الرغم من جميع أوجه القصور ، لن توافق الأطقم المدربة جيدًا على استبدال مدمرات الدبابات ذاتية الدفع بمدافع قطرها 37 ملم.
تحديد
الوزن القتالي - 6 ، 4 أطنان.
الطاقم - 3 أشخاص. (قائد - مدفعي ، محمل ، سائق ميكانيكي)
التسلح - مدفع عيار 47 ملم 4 ، 7 سم باك 38 (طن).
زاوية التصويب الأفقية للبندقية 35 درجة.
زاوية التصويب الرأسية للبندقية من -8 إلى +12 درجة.
الذخيرة - 86 قذيفة.
سمك الدرع الأمامي للبدن 13 ملم.
سمك الدرع الأمامي للمقصورة 14.5 مم.
السرعة القصوى على الطريق السريع - تصل إلى 40 كم / ساعة
احتياطي الطاقة - 150 كم.
