دخل الجيش الأحمر الحرب العالمية الثانية دون أن يكون لديه نسخة مسلسلة واحدة من المدافع ذاتية الدفع في الجيش ، والتي يمكن استخدامها لدعم المشاة في الهجوم ومحاربة دبابات العدو. تم إنتاج البنادق ذاتية الدفع SU-5 التي دخلت الخدمة في أواخر الثلاثينيات ، والتي تم إنشاؤها على أساس دبابة T-26 الخفيفة ، في سلسلة صغيرة جدًا ولم يتم استخدامها إلا بشكل متقطع خلال حملة في بولندا. في صيف عام 1941 ، أصبحت مسألة الحاجة إلى مدافع ذاتية الدفع حادة للغاية لدرجة أنه بحلول نهاية العام وُلد مدفع بديل ZIS-30 ، تم إنشاؤه على أساس جرار مدفعي كومسوموليتس. كانت هذه السيارة تتمتع باحتياطي طاقة صغير ، وكانت غير مستقرة وذات وزن زائد ، على الرغم من أنها يمكن أن تصيب جميع المركبات المدرعة في Wehrmacht بنجاح في نفس الوقت.
قامت شركة Gorky Automobile Plant بمحاولة تطوير مدفع ذاتي الحركة مدرع بالكامل ومسلح بمدفع 76 ملم بمبادرة منه في خريف عام 1941. في الوقت نفسه ، أتقنت المؤسسة إنتاج الخزان الخفيف T-60 وشاركت في تصميم آلة أكثر تقدمًا - T-70. باستخدام عناصر من ناقل الحركة وهيكل هذه الخزانات ، أنشأ المصممون وحدة مدفعية ذاتية الدفع SU-71 بمحركين متوازيين من 6 أسطوانات GAZ-202 للسيارات متواجدين على التوازي. إلى جانب ذلك ، كان العمل جارًا على مدفع موحد مضاد للطائرات SU-72 بمدفع أوتوماتيكي 37 ملم في برج دوار. ومع ذلك ، في النهاية ، لم يدخل أي من السيارات حيز الإنتاج.
تغير الوضع فقط بحلول ربيع عام 1942 ، عندما رأى الاتحاد السوفيتي نقطة تحول في زيادة إنتاج المركبات المدرعة ونشأت مهمة إنشاء البنادق ذاتية الدفع بقوة متجددة. كان من الواضح تمامًا أنه في ظروف الحرب الحديثة ، كان من المفترض أن تدعم المدفعية ذاتية الدفع المشاة وسلاح الفرسان والدبابات في الهجوم ، والتي يمكن بسهولة المناورة على الأرض والاقتراب من العدو والحماية من نيران مدفعه الرشاش. يمكن للمدافع ذاتية الدفع أن تدمر بشكل فعال ودون استعداد طويل دبابات العدو ونقاط إطلاق النار الخاصة بهم بنيران مباشرة ، وكذلك من مواقع مغلقة.
بحلول يوليو 1942 ، تم بناء أول عينة من مسدس الدفع الذاتي OSU-76 ، الذي تم إنشاؤه على أساس دبابة T-60 ، ولكن تم تجهيزه بمحرك سيارة M-1 أرخص في الإنتاج. تبين أن هذه المركبة غير مستقرة عند إطلاق النار بسبب قاعدتها القصيرة نوعًا ما ، وكانت حماية دروعها ضعيفة جدًا. في الواقع ، كان إنشاء مدفع قسمي ذاتي الدفع كامل ومتحرك ومحمي بشكل كافٍ ذي كتلة محدودة (حتى 10 أطنان) ، والذي يمكن أن يتحمله هيكل الخزان الخفيف ، مهمة غير تافهة.
وإدراكًا منها للحاجة إلى مدافع ذاتية الدفع للجبهة ، أصدرت لجنة دفاع الدولة (GKO) بحلول الأول من ديسمبر عام 1942 أوامر بإنشاء منشأة ذاتية الدفع جديدة. هذه المرة ، تم أخذ هيكل الخزان T-70 كأساس ، والذي أتقنته الصناعة جيدًا. كانت المقصورة القتالية للبنادق ذاتية الدفع موجودة في الخلف بحيث لا يتجاوز برميل البندقية ZIS-3 أبعاد السيارة. تضمنت محطة توليد الكهرباء محركي GAZ-202 يعملان بشكل متواز بطاقة إجمالية 140 حصان. تم استخدام نفس المحرك بالضبط (في نسخة واحدة) في دبابة T-60.
بادئ ذي بدء ، انجذب المصممون إلى إمكانية تحرك البنادق ذاتية الدفع على محرك واحد عند تعطل محرك آخر ، وكذلك توحيد الماكينة مع الوحدات المتقنة وسهولة الاستبدال.لسبب ما ، لم يأخذ التصميم في الاعتبار تجربة الاستخدام غير الناجح لكتل محركين متوازيين يعملان على عمود إخراج واحد. تجاهل المبدعون الاتصال التسلسلي للمحركات في الخط ، والذي تم استخدامه بالفعل في دبابة T-70. مهما كان الأمر ، تم اختبار البندقية ذاتية الدفع التي تم إنشاؤها وتم وضعها في الخدمة تحت تسمية SU-76. بدأ إنتاجه التسلسلي في يناير 1943 ، وفي نهاية الشهر غادر أول فوجين مسلحين بمدافع ذاتية الدفع إلى جبهة فولكوف. هنا كانت السيارات و "أمطرت". جعل العيب الخلقي لمثل هذا الاتصال للمحركات محسوسًا - أثناء التشغيل ، حدثت اهتزازات الالتوائية الرنانة ، والتي أدت قريبًا جدًا إلى فشل ناقل الحركة.
في مارس 1943 ، توقف إنتاج البنادق ذاتية الدفع (تم إنتاج حوالي 170 مركبة). كان على السيارة التخلص من جميع أوجه القصور في أسرع وقت ممكن. نتيجة لذلك ، بحلول مايو 1943 ، تم وضع نسخة جديدة تسمى SU-76M على خط التجميع. تمت إعادة تصميم السيارة على الفور لتركيب المحرك من دبابة T-70 ، وتمت إزالة السقف من حجرة القتال ، والتي تداخلت مع توجيه البندقية وعمل الطاقم ، وتم تبسيط ناقل الحركة والتحكم ، انخفض وزن المركبة من 11 ، 2 إلى 10 ، 5 أطنان. بالفعل في يوليو 1943 ، تلقى المدفع الذاتي الجديد معمودية النار خلال معركة كورسك بولج.
وصف البناء
SU-76 هو بندقية ذاتية الدفع شبه مفتوحة مع حجرة قتال مثبتة في الخلف. أمام الهيكل المدرع كان هناك مقعد السائق ونظام الدفع وناقل الحركة وخزانات الغاز. كان المحرك موجودًا على يمين الخط المركزي للبندقية ذاتية الدفع. كانت البندقية والذخيرة ومقاعد بقية أفراد الطاقم في الجزء الخلفي من القمة المفتوحة وبرج المخادع الخلفي.
كانت حجرة القتال عبارة عن غرفة قيادة ، كانت محمية بصفائح دروع جانبية وأمامية. كان الحجز متباينًا مضادًا للرصاص. تبلغ سماكة الصفيحة الأمامية لبدن سطح السفينة 35 ملم. كانت تقع بزاوية 60 درجة إلى المعدل الطبيعي ، وكانت الجدران الجانبية للمقصورة بسمك 10 ملم. وكانت تقع بزاوية 25 درجة. درع مدفع ذاتية الدفع يحمي طاقم مكون من 4 أفراد من نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا الكبيرة. كان الجدار الخلفي لغرفة القيادة أسفل الجانبين وله باب خاص. للحماية من سوء الأحوال الجوية ، استخدمت البندقية ذاتية الدفع مظلة من القماش المشمع ، والتي كانت بمثابة سقف. كان قائد المدافع ذاتية الدفع موجودًا على يمين البندقية ، والمدفعي على اليسار ، واللودر من الخلف. تم تجهيز جميع مركبات SU-76 بمحطات إرسال واستقبال راديو وخزان داخلي.
تم تجهيز ACS SU-76 بمحطة طاقة ، والتي تتكون من محركين رباعي الأشواط من ست أسطوانات GAZ-202 بسعة إجمالية 140 حصان. تم تجهيز البنادق ذاتية الدفع من سلسلة الإنتاج اللاحقة بقوة تصل إلى 85 حصانًا. المحركات. كان تعليق البندقية ذاتية الدفع عبارة عن قضيب التواء ، فردي لكل من عجلات الطريق الست ذات القطر الصغير (على كل جانب). كانت عجلات القيادة في المقدمة ، بينما كانت الكسلان متطابقة مع عجلات الطريق.
على الطريق السريع ، يمكن أن تتسارع البندقية ذاتية الدفع إلى 41-45 كم / ساعة ، وكانت السرعة على الأرض أقل وبلغت 25 كم / ساعة. كان مدى الإبحار على الطريق السريع 250 كم ، على التضاريس الوعرة - 190 كم. يمكن لـ SU-76 التغلب على خندق يصل عرضه إلى مترين ، وتسلق جبل منحدر يبلغ 30 درجة والتغلب على فورد حتى عمق 0.9 متر. نظرًا للضغط الأرضي المنخفض (0.545 كجم / سم 2 فقط) ، يمكن للطائرة SU-76 التحرك بسهولة تامة في الأراضي المشجرة والمستنقعات ، مما يدعم المشاة حيث لا تستطيع الدبابات المتوسطة والمدافع ذاتية الدفع الأخرى مساعدتهم. مكّن نظام التبريد المتطور ووجود جهاز التسخين المسبق للمحرك الخالي من المتاعب من تشغيل السيارة في أي وقت من السنة على طول الجبهة السوفيتية الألمانية بأكملها من المناطق الشمالية من كاريليا إلى شبه جزيرة القرم. نجحت محركات السيارات ذات 6 أسطوانات ، والتي تم إتقانها في الإنتاج قبل وقت قصير من بدء الحرب ، في وضع دبابة متوترة. لم يتم استخدام التركيب غير المعتاد للمحركات في "الجزء الخلفي من الرأس" لبعضها البعض في أي مكان آخر في العالم.
كان التسلح الرئيسي للبندقية ذاتية الدفع هو مدفع التقسيم العالمي ZIS-3. كانت قذيفة من العيار الصغير لهذا السلاح على مسافة نصف كيلومتر قادرة على اختراق دروع يصل سمكها إلى 91 ملم. وهذا يعني أن البندقية يمكن أن تضرب أي مكان في سلاح الدبابات الألمانية المتوسطة ، وكذلك جوانب النمور والفهود. بالإضافة إلى ذلك ، كان للمدافع ذاتية الدفع مدفع رشاش DT محمول للدفاع عن النفس ، وللأغراض نفسها ، يمكن للطاقم استخدام مدافع رشاشة PPS و PPSh ، بالإضافة إلى عدة قنابل يدوية من طراز F-1.
كان مدفع ZIS-3 يبلغ طول برميل 40 عيارًا ، ومسامير إسفين رأسية وآلية شبه أوتوماتيكية. تزن قذيفة هذا السلاح الخارقة للدروع 6 ، 3 كجم ، شديدة الانفجار - 6 ، 2 كجم. كانت سرعة الفوهة للقذيفة الخارقة للدروع 662 م / ث. تم تثبيت المسدس على أداة آلية خلف درع غرفة القيادة المدرعة. تم وضع آليات الارتداد في غلاف مدرع. تتكون معدات الرؤية من مشهد بانورامي قياسي. كانت زوايا التوجيه الرأسي من -5 إلى +15 درجة ، وزوايا التوجيه الأفقية تساوي 15 درجة (في كل اتجاه). تضمنت الذخيرة ذاتية الدفع 60 طلقة أحادية ، من بينها يمكن أن تكون خارقة للدروع وشظية شديدة الانفجار وتراكمية. يمكن للطاقم المدرب بشكل كاف أن يحقق معدل إطلاق نار من 8 إلى 10 جولات في الدقيقة.
إن الاستهلاك المعدني الضئيل لـ SU-76 ACS ، وكذلك استخدام مكونات السيارات والتجمعات التي طورتها الصناعة السوفيتية في تصميمها ، حدد إنتاجها الضخم. هذا ، بدوره ، جعل من الممكن في أقصر وقت ممكن تقوية وضغط تشكيلات المدفعية للمشاة ، والتي سرعان ما وقعت في حب هذه الآلات وتقديرها لقيمتها الحقيقية. تم إنتاج ما مجموعه 14292 SPGs من عام 1943 إلى عام 1945. كانت SU-76 هي ثاني أكبر مركبة مصفحة للجيش الأحمر بعد دبابة T-34.
استخدام القتال
تم تصميم SU-76 لتوفير الدعم الناري للمشاة في ساحة المعركة واستخدمت كمدفع هجوم خفيف أو مدمرة دبابة. لقد حلت تمامًا محل الدبابات الخفيفة ذات الدعم الوثيق للمشاة ، والتي كانت شائعة في الجيش الأحمر. في الوقت نفسه ، كان تقييم السيارة مثيرًا للجدل تمامًا. أحب المشاة المدافع ذاتية الدفع SU-76 ، حيث كانت قوتها النارية متفوقة على دبابة T-70 ، كما أن غرفة القيادة المفتوحة جعلت من الممكن التفاعل عن كثب مع الطاقم ، خاصة في المعارك الحضرية. في الوقت نفسه ، غالبًا ما لاحظت المدافع ذاتية الدفع نقاط الضعف في الماكينة ، والتي تضمنت ، على وجه الخصوص ، الحجز الضعيف للرصاص ، وزيادة خطر الحريق لمحرك البنزين وبرج الفتح المفتوح الذي لا يحمي من الحريق من فوق. في الوقت نفسه ، كانت غرفة القيادة المفتوحة مناسبة لعمل الطاقم ، كما أزلت مشكلة تلوث الغاز في حجرة القتال أثناء إطلاق النار ، كما جعلت من الممكن ، إذا لزم الأمر ، مغادرة المدافع ذاتية الدفع بسرعة. أيضًا ، كانت الجوانب الإيجابية للسيارة هي الموثوقية ، وسهولة الصيانة ، وانخفاض مستوى الضجيج ، والقدرة العالية على اختراق الضاحية.
كمدمرة للدبابات ، يمكن للطائرة SU-76 أن تقاتل بنجاح كبير ضد جميع أنواع الدبابات الخفيفة والمتوسطة من Wehrmacht ، وكذلك مع ما يعادلها من بنادق الألمان ذاتية الدفع. كان للبندقية ذاتية الدفع فرصة للفوز حتى ضد النمر ، حيث اخترقت درعها الجانبي الرقيق. في الوقت نفسه ، كان غير فعال ضد "النمر" والمركبات الثقيلة. عند الالتقاء بالدبابات الثقيلة ، يمكن للطاقم إطلاق النار على الهيكل السفلي أو محاولة إتلاف البرميل ، وكذلك ضرب الجانب من مسافات قريبة. أدى إدخال قذائف من العيار الفرعي والقذائف التراكمية في حمولة الذخيرة إلى تبسيط المعركة ضد الأهداف المدرعة جيدًا إلى حد ما ، لكنه لم يحل المشكلة تمامًا.
سمح الاستخدام الكفء للتضاريس والتمويه عند المناورة من مأوى محفور في الأرض إلى آخر لأطقم المدافع ذاتية الدفع ذات الخبرة بصد هجمات الدبابات الألمانية بنجاح. في بعض الأحيان تم استخدام SU-76 لإطلاق النار من مواقع مغلقة. كانت زاوية ارتفاع بنادقها هي الأعلى بين جميع المدافع ذاتية الدفع السوفيتية ، وكان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار 17 كم.في المرحلة الأخيرة من الحرب ، غالبًا ما تستخدم المدافع ذاتية الدفع في دور ناقلات الجنود المدرعة المبتذلة ، والمركبات لإجلاء الجرحى ، وأيضًا كوسيلة لمراقبي المدفعية المتقدمين.
خصائص الأداء: SU-76
الوزن: 10 ، 5 أطنان.
أبعاد:
الطول 5 م ، العرض 2 ، 74 م ، الارتفاع 2 ، 2 م.
الطاقم: 4 أشخاص.
الحجز: من ٧ الى ٣٥ ملم.
التسلح: 76 ، مدفع 2 ملم ZIS-3
الذخيرة: 60 طلقة
المحرك: محركان بنزين 6 أسطوانات GAZ 202 بقوة 70 حصان لكل منهما. كل.
السرعة القصوى: على الطريق السريع - 44 كم / ساعة ، على الطرق الوعرة - 25 كم / ساعة
التقدم في المتجر: على الطريق السريع - 250 كم ، على التضاريس الوعرة - 190 كم.
