لم يكن هذا هو الحال من قبل
لنكون دقيقين تمامًا ، في عام 2020 ، أصبحت فكرة ومفهوم Mi-38 يبلغ من العمر 39 عامًا. في 30 يونيو 1981 ، قررت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس الوزراء بدء العمل على طائرة دوارة جديدة ، والتي حصلت على الاسم الأصلي Mi-8M. حتى الآن ، تختلف الآراء حول السيارة التي تم التخطيط لتحل محل المروحية الجديدة. كتبت بعض المصادر أن Mi-38 كان من المفترض أن تصبح Mi-8 جديدة وأكثر تقدمًا. يقول آخرون أن الجهاز تم استخدامه لملء الفجوة بين متوسط Magnificent Eight و Mi-26 الثقيل. في الواقع ، يأخذ أكبر ميل 26 في العالم 20 طناً على متنه دفعة واحدة ، في حين أن Mi-8 - لا يزيد عن 3 أطنان. اتضح أن البضائع التي تزن من 4 إلى 10-12 طنًا يجب أن يتم نقلها إما بواسطة العملاق Mi-26 ، أو عن طريق العديد من رحلات Mi-8. كلاهما ، بالطبع ، غير مربح اقتصاديًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتثبيت محرك TV7-117 على المروحية الجديدة ، والتي كانت أقوى وأكثر اقتصادا من سابقتها TV2-117. كان من المقرر تطوير المحرك الجديد من قبل مكتب تصميم مبنى المحرك في لينينغراد ، والذي يسمى الآن مكتب تصميم كليموف. كان لدى شركة الطيران المدني Aeroflot آمال خاصة بالنسبة للطائرة Mi-8M ، التي أصبحت فيما بعد Mi-38 ، حيث تطلبت طائرة هليكوبتر لنقل البضائع والركاب مربحة للغاية. على وجه الخصوص ، كان من المخطط أن تكون تكلفة ساعة طيران على Mi-38 قابلة للمقارنة مع طراز Mi-8 الأصغر ، مع قدرة تحمل أعلى.
بالإضافة إلى المحرك الجديد ، كان من المقرر أن تتلقى Mi-38 جسمًا ديناميكيًا أكثر كمالًا من Mi-8. أولاً ، تمت إزالة الخزانات تحت أرضية حجرة الشحن. هذا أنقذ السيارة من جاحظ الوركين على طريقة "الثمانية". هذا الحل قلل من مقاومة المروحية وقلل من مقاومة الدوار الرئيسي. تضمن خزانات الوقود المرنة سلامة الهبوط الاضطراري (السقوط فعليًا) من ارتفاع 15 مترًا - لم ينتشر الكيروسين أو يشتعل. تم اعتبار السيارة في البداية كمركبة ركاب أو مركبة نقل ، لذلك لم يتم توفير أجنحة للتسلح المحتمل. كان لهذا القرار أيضًا تأثير إيجابي على قدرات الجر للدوار الرئيسي. ثانيًا ، كانت محركات Mi-38 موجودة خلف علبة التروس الرئيسية ، ولهذا السبب تلقت الماكينة مثل هذا الملف الشخصي غير المعتاد لطائرات الهليكوبتر Mil. بدأت المروحية الآن تشبه بعض أجوستا ويستلاند. يوفر حل التصميم هذا تقليل الاهتزازات في قمرة القيادة ، بالإضافة إلى تقليل السحب. في المجموع ، انخفض السحب الضار للطائرة الهليكوبتر مقارنة بطائرة Mi-8 بنسبة 20 ٪ ، مما أدى ، إلى جانب المحركات الأكثر قوة ، إلى نقل المروحية على الفور إلى رابطة مختلفة تمامًا.
كان الابتكار التالي في أوائل الثمانينيات هو استخدام دوار خلفي بأربعة شفرات على شكل X. تم تصميم التصميم في وقت واحد للقتال Mi-28 والمدني Mi-38. في عام 1981 ، في الجناح اللولبي لمصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو. أجرت ML Mil ، تحت قيادة AS Braverman ، اختبارات مقارنة للدوار الذيل الكلاسيكي ثلاثي الشفرات من Mi-8 و Mi-24 باستخدام شكل X جديد ، مما أكد الكفاءة العالية لنظام X. مقر تصميم 8M في أوائل الثمانينيات ، بالإضافة إلى ما سبق ، تم تزويد المروحية أيضًا بمحور دوار مرن (لا يتطلب تزييتًا) ، وجهاز هبوط قابل للسحب ، بالإضافة إلى أحدث مجمع هوائي في وقته ، مما سمح بالمغادرة شخصين في الطاقم. عندما نظروا في عام 1983 إلى مقدار العمل الذي يتعين القيام به ، قرروا إعادة تسمية المشروع إلى Mi-38.وواصل خط Mi-8 مسيرته المهنية في شكل تعديلات مختلفة وتحسينات طفيفة ، لأنه ، كما يقولون في Mil Design Bureau ، لم يتم استنفاد إمكانات "الثمانية الرائعة" بعد.
الطريق الشائك في التسعينيات
عندما تم تشكيل المظهر التقريبي للطائرة Mi-38 في شكل تصميم أولي في بداية التسعينيات ، اتضح أن الحمولة كانت 5 أطنان ، والوزن الطبيعي كان 13 طنًا ، وكان الحد الأقصى للوزن حوالي 14.5 طنًا.. بالمقارنة مع Mi-8 ، تجاوزت الجدة المروحية التي تستحقها من حيث القدرة الاستيعابية بمقدار 1 ، 8 مرات ، من خلال الإنتاجية مرتين ، والاقتصاد بنسبة 1 ، 7 مرات. قبل انهيار الاتحاد السوفيتي مباشرة ، تم اتخاذ قرار بشأن الإنتاج التسلسلي للطائرة Mi-38 وحتى بدأ في إعادة تجهيز مصنع طائرات الهليكوبتر Kazan. قبل عام ، تم عرض نموذج بالحجم الطبيعي للطائرة الهليكوبتر في معرض باريس للطيران. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانوا يأملون أن تدخل الماكينة أسواق البلدان المتقدمة ؛ لذلك ، تم توفير الشهادة وفقًا لمعايير صلاحية الطيران الأجنبية. عُقدت لجنة محاكاة طراز Mi-38 في أغسطس 1991 ، حيث تم اتخاذ القرار بإطلاقها في الإنتاج ، وتم عرض نموذج كامل للمروحية لأول مرة في Mosaeroshow-1992. مثل العديد من المشاريع المحلية الأخرى في مطلع الثمانينيات والتسعينيات ، سقطت المروحية الجديدة ضحية لنقص التمويل ، فضلاً عن فقدان جزء من مقاوليها من الباطن - انتهى الأمر بالعديد منهم في الخارج.
منذ البداية لم يعتمد ميليان بشكل خاص على عقود من وزارة الدفاع ، تحولت وجهات نظرهم إلى شركائهم الغربيين. أول من استجاب واختار بشكل مستقل Mi-38 كمشروع شريك كان مديري Eurocopter ، الذين اختتموا في ديسمبر 1992 مع MVZ لهم. ML Mil ، وهي اتفاقية أولية حول التعاون ، وبعد ذلك بعامين قاموا بإنشاء CJSC مشترك "Euromil". تم تشكيل شركة تضمنت مباشرة مكتب Mil و Eurocopter ومصنع Kazan Helicopter Plant (مصنع للمنتجات التسلسلية) و FSUE “Plant im. يا كليموفا "(إنتاج السيارات). كان Klimovites مسؤولين عن تطوير وضبط TV7-117V ، والذي تمت مناقشته في أوائل الثمانينيات. كان من المفترض أن تعمل وحدة الطاقة ذات العمود التوربيني هذه على تطوير 2500 حصان. ثانية ، بينما في وضع الطوارئ ، إذا فشل المحرك الثاني ، يمكن أن ينتج 3750 لترًا لمدة 30 ثانية. مع. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المعلمة المهمة لعملية TV7-117V هي القدرة على العمل لمدة نصف ساعة مع نظام زيت معطل. كل هذا جعل من الممكن التحدث عن الموثوقية والأمان العاليين لمحطة الطاقة من محركين من محطة كليموف ، وكذلك عن الفرص الكبيرة لأخذ مكان في طيران الجيش الروسي. ماذا فعلت يوروكوبتر في هذه الشركة؟ كان على كتفيه معدات الطيران والملاحة على متن الطائرة ، وداخل قمرة القيادة وأنظمة التحكم. كما وعد الأوروبيون بنوع من المساعدة في الترويج للسيارة واعتمادها في أسواق الدول الأجنبية. قرار غريب ، لأن محفظة تطوير يوروكوبتر تضمنت بالفعل طائرة EC-225 SuperPuma مماثلة. بالنظر إلى المستقبل ، دعنا نقول ، في الواقع ، بالنسبة لشركة Eurocopter ، فإن Euromil CJSC كانت موجودة حتى عام 2017. بالمناسبة ، عندما رفض Klimovites مزيدًا من التعاون وتركوا المروحية بالفعل بدون محرك ، كان عليهم اللجوء إلى الكندية Pratt & Whitney للحصول على المساعدة. في عام 1997 ، تم منح ميليانز المحركين الفعليين PW-127T / S - في كندا ، كان من المأمول أنه إذا دخلت الطائرة Mi-38 حيز الإنتاج ، فإن محطة الطاقة ستكون حصرية برات آند ويتني. في الواقع ، تم إجراء أول رحلة لطائرة Mi-38 بمحركات كندية ، ولكن بعد وقت طويل فقط مما كان مخططًا لها - في 22 ديسمبر 2003. بعد بضع سنوات ، سيتم منع الكنديين من التعاون مع مصنع Mil ، حتى لا يوفروا معدات للمنتجات الروسية ذات الاستخدام المزدوج.
إذا قارنا Mi-38 بالمنافسين المحتملين الذين ولدوا قبل ذلك بكثير وتمكنوا بالفعل من التغلب على أسواق المبيعات ، فقد تبين أن الآلة الروسية تبدو أفضل من الناحية الديناميكية الهوائية على الأقل. من بين زملائه في الفصل ، تبرز EC-225 SuperPuma من Eurocopter و S-92 من SikorskyAircraft و AW-101UT من AgustaWestland ، والتي خسرت أمام Mi-38 في أقصى سعة حمل وسرعة مع نطاق الطيران.إن معايير المروحية التي أعلنها المطورون من حيث السعر والمؤشرات الاقتصادية والفنية في وقت واحد تجعلها خارج المنافسة على الإطلاق. صحيح أن هذا يتعلق إلى حد كبير بالطائرة Mi-38 بمحركات PW-127T / S ، والتي الآن ، لأسباب واضحة ، لن تظهر أبدًا على الجهاز.
إذا قارنا Mi-38 بالأخ الأصغر (إذا كنا نتحدث عن فئة السيارة ، وليس عن العمر) للطائرة Mi-8 ، فإن تكلفة طن كيلومتر عند الطيران لمسافة 800 الكيلومترات على السيارة 38 أقل بسبع مرات من تلك التي تستحقها بجدارة حتى في أحدث تعديل. بالإضافة إلى ذلك ، يلزم استبدال الشفرات الدوارة لعائلة طائرات الهليكوبتر Mi-8 كل سبع إلى ثماني سنوات: يدعي مطورو Mi-38 أن طائرات المروحة المركبة ستعمل طوال عمر الماكينة. يتم تصنيع شفرات الدوار الرئيسية باستخدام التقنية عن طريق لف "التقوية المسبقة" من ألياف الكربون على أداة دوارة. الآن في صناعة الطيران المحلية ، أصبح استخدام المركبات نوعًا من قواعد الشكل الجيد.
