في خريف عام 1991 ، في محادثة مع وزير الدفاع الأمريكي آر. تشيني ، أعرب سلطان عمان عن استعداده لدفع تكاليف صيانة بارجتين من طراز آيوا لضمان استمرار دورياتهم القتالية في الخليج العربي لمدة تسعة أشهر. عام.
وأضاف السلطان قابوس بن سعيد: "من بين أسطولك بأكمله ، تبدو البوارج فقط أسلحة حقيقية".
في رأيي ، أفضل مجاملة للقلاع العائمة ، المصنوعة من سبيكة من الفولاذ والنار.
أثارت تصرفات البوارج إعجاب الحاكم الشرقي أكثر من جميع طرادات الصواريخ وحاملات الطائرات مجتمعة. لكن انتظر تضحك. لم يكن السلطان قابوس متوحشًا متخلفًا لا يفهم شيئًا عن الأسلحة الحديثة. لم يقدّر تألق المدافع المصقولة ، بل لم يقدّر الاستقرار القتالي لولاية أيوا. في الوقت نفسه ، كان التسلح الصاروخي والمدفع القوي للبوارج مهمًا أيضًا للدول الساحلية في المنطقة الفارسية. من حيث كثافة تأثير النار ، كانت نيران البارجة تعادل نيران الأجنحة الجوية لحاملتي طائرات.
على عكس الفرقاطة "ستارك" والعلب المماثلة ، يمكن لـ "آيوا" أن تصمد أمام هجوم باستخدام أي وسيلة في الخدمة مع العراق وإيران. كانت مثالية للقيام بدوريات في منطقة خطر لا يمكن التنبؤ به ، حيث لا أحد يعرف من وليس من الواضح لماذا يمكن إطلاق النار في أي لحظة على سفينة عابرة.
منصة معركة لا يمكن إيقافها وغير قابلة للتدمير ، مثل سيف ديموقليس ، معلق فوق مياه الخليج المضطربة ، والتي يمكن أن تجعل عشاق السيوف المحليين ينظرون حولهم بعصبية.
الشيء الوحيد الذي لم يأخذه السلطان قابوس في الحسبان هو تكلفة صيانة السفن الحربية الفريدة. وتبين أنها أعلى بشكل ملحوظ من يخت "السعيد" الملكي الذي يبلغ طوله 155 متراً.
فعالية البارجة "أيوا" في الظروف الحديثة
النوع الوحيد من السفن عالية الحماية التي كانت محظوظة بما يكفي للخضوع للتحديث والخدمة حتى منتصف التسعينيات.
في الوقت نفسه ، من بين جميع مشاريع الطرادات والبوارج الثقيلة في عصرها ، كانت "أيوا" الأقل ملاءمة للخدمة في الظروف الحديثة. هذه هي سخرية القدر.
كان للبوارج من هذا النوع حزام درع داخلي ، مما سهّل عملية تصميمها وبنائها. لم تكن الصفائح المدرعة بالداخل بحاجة إلى تكرار الخطوط الملساء للبدن ، لذلك بدت وكأنها هياكل معدنية خشنة عادية. بالإضافة إلى ذلك ، أدى تقليل عرض القلعة إلى توفير آلاف الأطنان من الإزاحة ، والتي تم استخدامها لزيادة جودة السرعة وتقوية تسليح البارجة.
فيما يتعلق بالأمن ، لم يؤثر الموقع الداخلي للحزام على نتائج الضربات بقذائف خارقة للدروع من العيار الثقيل. تبين أن الطلاء السميك بشكل لا يصدق وفقًا لمعايير اليوم (من 16 إلى 37 ملم) كان رقيقًا جدًا بحيث لا يمكن "تمزيق" طرف ماكاروف الخارق للدروع حتى في الذخيرة مقاس 15 بوصة.
لقد مرت عقود. لقد تغير العصر.
بحلول وقت إعادة تنشيط البوارج الأخيرة ، أصبحت الرؤوس الحربية شديدة الانفجار أو شبه خارقة للدروع (شديدة الانفجار مع فتيل التباطؤ) الوسيلة الرئيسية للتدمير في البحر. في مثل هذه الظروف ، بدأ الحزام الداخلي في خلق مشاكل غير ضرورية وزاد من ضعف "آيوا". لا شك في أن "قذيفة" قطرها 30 سم يمكن أن تحمي جميع الأجزاء المهمة ومراكز القتال من انفجار الصواريخ المضادة للسفن. ولكن قبل ذلك ، يمكن للصاروخ الذي اخترق جانبه أن "يقلب" الجلد الناعم على مساحة عشرات الأمتار المربعة. أمتار.
مشكلة صغيرة بحجم البارجة لا تؤثر على القدرات القتالية بأي شكل من الأشكال. ومع ذلك ، فإنه لا يزال غير سارة.
مرة أخرى ، لم يُقال في أي مكان عن عدم جدوى الحماية. كانت حماية أيوا استثنائية: يمكن أن تصمد البارجة في مواجهة أي إصابات قد تكون قاتلة للسفن الحديثة. ومع ذلك ، فإن مخطط التثبيت الخاص بالتخطيط والحماية لا يفي بمتطلبات ذلك الوقت. من الناحية المثالية ، يجب أن تكون عناصر الدروع موجودة من الخارج ، على شكل طلاء جانبي خارجي.
تم إنشاء "آيوا" للمعارك مع نفس الحصون العائمة ، حيث لم يطلق أحد الألغام الأرضية. إذا تذكر شخص ما دروس تسوشيما والقذائف الرهيبة مع شيموزا ، فهناك ، لعدة أسباب ، وضع مأساوي. إذا سمحت السفينة لنفسها بالتصوير لساعات طويلة ، فلن يساعدها أي قدر من الحماية.
أما بالنسبة للبوارج الأمريكية في حقبة الحرب العالمية الثانية ، فقد كان لجميع الأساليب المبتكرة نتائج واضحة تمامًا. بعد دراسة مزايا وعيوب الحزام الداخلي في "أيوا" و "داكوتا الجنوبية" ، عاد الأمريكيون ، عند إنشاء الجيل التالي من البوارج ("مونتانا") ، إلى المخطط التقليدي لتركيب درع الحزام.
لم يكن الحزام الداخلي هو المشكلة الوحيدة التي قللت من الاستقرار القتالي لـ "آيوا". لعب وضع الذخيرة الصاروخية غير الناجح دورًا مهمًا. بذل المصممون قصارى جهدهم لوضع 32 صاروخ توماهوك كروز بين أبراج المدفعية.
تم تثبيت الصواريخ على السطح العلوي في منشآت MK.143 المحمية ، والتي تزن 26 طنًا (4 صواريخ في كل منها) - أسلاف مجمع Club-K المحلي ("Calibers" مخبأة في حاويات).
يجب ألا تكون كلمة "محمية" مضللة: تظهر الصورة أن سمك الأغلفة المدرعة MK.143 لم يتجاوز 20-30 مم. حماية ضد الشظايا.
أما بالنسبة إلى "Harpoons" المضادة للسفن (4x4) ، فقد وقفت بشكل عام علانية على أدلة الجمالون ، متلألئة بشكل خافت مع هياكلها البلاستيكية.
الذخيرة - أحد أخطر العناصر التي تتطلب إجراءات أمنية قصوى ، ظهرت فجأة على السطح العلوي ، دون أي حماية. هذا هو ثمن التحديث "المعتدل" لسفينة الحقبة الماضية ، الذي حاولوا جعله يتماشى مع الظروف الحديثة.
* * *
تسببت الإجراءات المشتركة للسفن التي تنتمي إلى عصور مختلفة في بعض الصعوبات. يمكن أن تخرج توربينات الغاز الداخل من الحالة "الباردة" إلى وضع الطاقة القصوى في ربع ساعة. على عكس السفن الحربية الحديثة ، استغرق Iowam وقتًا أطول بكثير لتخفيف الأبخرة.
عندما خرجت البارجة إلى البحر ، كان الأمر يستحق الابتعاد عنها. وهذا لا ينطبق فقط على المعارضين.
على عكس الطرادات المزودة بأسلحة صاروخية موجهة ، تم إنشاء آيوا لمبارزات مدفعية شرسة حيث كانت السرعة والمناورة هي كل شيء. اضطرت قيادة البحرية إلى إصدار تعليمات لتذكير البحارة بأن الانطباع الخارجي كان خاطئًا. يتفوق الوحش ذو الجوانب السميكة على أي سفينة حديثة في القدرة على المناورة. بالعودة إلى الحرب العالمية الثانية ، لوحظ أن قطر الدوران التكتيكي لجزيرة أيوا (740 مترًا) كان أصغر من قطر المدمرة من فئة فليتشر.
لطالما كان أداء سرعة Iowa مثيرًا للجدل. في محاولة لإطالة عمر الآليات ، لم يقم يانكيز بإحضار محطة الطاقة إلى طاقتها الكاملة. القيمة التي تم تحقيقها في الممارسة العملية (221 ألف حصان - نتيجة قوية ، 1.5 مرة أكثر من أورلان التي تعمل بالطاقة النووية) تتوافق مع 87 ٪ من الطاقة المركبة لمحطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة الحربية. في وضع الاحتراق اللاحق ومع وجود ربع مليون "حصان" على أعمدة المروحة ، يمكن لـ "آيوا" ، وفقًا للحسابات ، تطوير ما يصل إلى 35 عقدة.
النظرية في هذه الحالة ليست بعيدة عن الممارسة. الملامح المحددة لشكل "الزجاجة" وكبيرة جدًا ، حتى بمعايير البوارج ، طول الهيكل (270 مترًا) ، الناتج عن تركيب الدرجة الثانية لمحطة الطاقة (بينما مقصورات محطة الطاقة احتلت نفسها بطول 100 متر) ، تشير هذه الحقائق المرئية إلى أن التصريحات حول "البارجة السريعة" ليست عبارة فارغة.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت آيوا هي الأكثر ديناميكية بين جميع السفن في فئتها. وفقًا للبحرية ، كان وقت الصعود من 15 إلى 27 عقدة لتشكيل البوارج الشمالية كارولين وساوث داكوتا 19 دقيقة. تسارعت "أيوا" بسبب كثافتها العالية للطاقة أسرع بكثير من نظيراتها الأمريكية والأوروبية واليابانية (من 15 إلى 27 عقدة - 7 دقائق).
* * *
تم تحسين البوارج لمتطلبات ومهام وقتهم وفي الظروف الحديثة بدت وكأنها مفارقة تاريخية واضحة.
مثل كل البوارج الأمريكية ، حُرمت آيوا من محطة صوتية مائية وأسلحة مضادة للغواصات (كانت مهمات ASW مخصصة تقليديًا لمرافقة المدمرات).
على الرغم من التحديث ، ظل نظام الدفاع الجوي عند مستوى الأربعينيات. كل الخطط مع إزالة أحد الأبراج ذات العيار الرئيسي ، مع تركيب خمسين صومعة صاروخية ورادارات لنظام إيجيس في مكانه ، بقيت أحلامًا. كان من الأرخص بناء سفينة حربية جديدة.
وافق المصممون على أنصاف المقاييس.
إن وجود أربعة "كتائب" وأنظمة دفاع جوي محمولة "ستينغر" لم يساعد كثيرًا في مكافحة الوسائل الحديثة للهجوم الجوي. لم يكن لدى البارجة القدرة على اعتراض الناقلات ، أو على الأقل جعل من الصعب عليهم الدخول في الهجوم. تم تخصيص مهام الدفاع الجوي بالكامل لطرادات الصواريخ ومرافقة المدمرات.
ومع ذلك ، كانت النتيجة الإجمالية لصالح البوارج.
إن الجمع بين الصفات القتالية (التي لا يمكن الوصول إليها للسفن الحديثة ، والاستقرار القتالي ، وأسلحة الصواريخ والمدفعية ، وحالة السفن الكبيرة من المرتبة الأولى) جعلت ولاية أيوا جديرة بالتحديث وإطالة عمرها التشغيلي. في الوقت نفسه ، لا تكون الخدمات في دور سفينة بلوك أو ثكنات عائمة. ألمع النجوم من الدرجة الأولى ، تم اختيار البوارج لتكون رائدة المجموعات القتالية.
50 عامًا في المقدمة - ما هي السفينة في التاريخ التي أظهرت مثل هذه النتيجة؟ في الوقت نفسه ، لم يكن لدى أحد أي فكرة أن هذا كان قرارًا قسريًا "مبهرجًا" ، ناجمًا عن استحالة استبدال المحارب القديم بسفينة جديدة.
مثل نصف قرن مضى ، ظلت البوارج مركز الاستقرار القتالي للتشكيلات. ظهور المحاربين الخالدين في هذا الجزء أو ذاك من العالم لم يمر مرور الكرام في الدوائر الدبلوماسية والعسكرية. لقد فهم الجميع أنه في حالة اندلاع الأعمال العدائية ، يجب تحويل موارد كبيرة لمواجهة مثل هذه السفينة.
"ضع طراد إيجيس في أعقاب البارجة وستذهب إلى أي مكان تريده."
(القائد العام للقوات البحرية الأمريكية ، الأدميرال ك. ثورست في حفل إعادة تنشيط البارجة "ويسكونسن" ، أكتوبر 1988)
يتعلق أحد الأسئلة الرئيسية بإمكانية إعادة التنشيط التالية للبوارج في المستقبل القريب. تعتمد الإجابة على معاملين:
أ) مفهوم استخدام اللولب ؛
ب) تقييمات الوضع الحالي للبوارج التي يقترب عمرها من 80 عامًا.
المزايا الواضحة للمدفعية في حل مجموعة معينة من المهام (رد الفعل والفعالية ، الطلقات الرخيصة ، الحصانة للدفاع الجوي والحرب الإلكترونية) ، بالإضافة إلى الشكاوى المنتظمة من مشاة البحرية حول عدم وجود دعم ناري لائق ، تجارب مختلفة بعيدة المدى قذائف ، "زامفولتس" ، إلخ. إعطاء فهم أن البحرية لديها حاجة إلى مدفعية بحرية من العيار الكبير.
أما بالنسبة للحالة الفنية ، فالمرضى في غيبوبة عميقة ، ومن المستحيل معرفة أي تفاصيل.
تم وضع الرصاص في ولاية أيوا في الاحتياط في عام 1990 فيما يتعلق بحادث على متن الطائرة (انفجار في برج البطارية الرئيسي ، وفاة 47 شخصًا). لم يتم استعادتها.
تميزت "نيوجيرسي" بأطول خدمة (21 عامًا في الأسطول الحالي) وتم سحبها إلى الاحتياطي في فبراير 1991 ، بسبب تدهور الآليات والتغيرات في الساحة السياسية العالمية.
استمرت البوارجتان الأكثر تقدمًا (ميسوري وويسكونسن) في الخدمة وحتى شاركت في عملية عاصفة الصحراء. ومع ذلك ، أدى الانخفاض في القوات البحرية الناجم عن انهيار الاتحاد السوفيتي إلى التخلي عن خطط لمواصلة تشغيل البوارج. وكانت آخر قوة قتالية تركت "ميسوري" عام 1992.
ظلت السفن في المخزن لبعض الوقت ، وتحولت إلى متاحف عائمة واحدة تلو الأخرى. صاحب الرقم القياسي كان "ويسكونسن" ، البارجة الوحيدة في العالم التي بقيت في "المحمية الباردة" حتى عام 2006.
ومن المعروف أنه لم يتمكن أي منهم من مغادرة ساحة انتظار الأسطول الاحتياطي بمفرده.من ناحية أخرى ، فإن البوارج الأربع من فئة آيوا في حالة أفضل بكثير من سفن المتحف الأخرى. على سبيل المثال ، لا تحتوي البارجة "ألاباما" (مثل "ساوث داكوتا") ، الموجودة في ساحة انتظار السيارات الأبدية ، على مراوح على الإطلاق.
يتم رسو البوارج وإصلاحها بشكل دوري. يمكن رؤية الحالة الفنية الجيدة لطائرة ميسوري عندما رست في عام 2009 ، مما أثار حسد العديد من السفن الحديثة. ومع ذلك ، يدعي شهود العيان أن العمر والصدأ لا يزالان يشعران بأنفسهم: كانت التسريبات المفتوحة ملحوظة في الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل.
في رأيي ، فإن احتمال إعادة تنشيط البوارج التالية (ماذا في الحساب؟) لا يكاد يذكر. عصر آيوا هو شيء من الماضي. تصميمها وأسلحتها لا تواجه تحديات العصر الحديث.
أما بالنسبة لـ "الجمال الخلاب" و "المظهر المهيب" الذي يعجب به المصممون ، فإن الحقيقة هي أن البارجة تترك انطباعًا محبطًا. مثل جبل جليدي ، يتم إخفاء معظم بدنه تحت الماء.
في الزوايا الخلفية والمضمار ، يبدو الهيكل جامحًا تمامًا - جمال فائق لأولئك الذين يحبون "الأشكال الكبيرة". في الإسقاط الجانبي - جرح منخفض متدلي من لون غير موصوف ، بدون أي مباهج معمارية.
بالمقارنة ، يبدو أن أي طراد أو مدمرة صاروخية حديثة هي سفينة أكبر بكثير وأكثر صلابة. فقدت البارجة ببساطة على خلفية جوانبها الطويلة. وهذا ، بالمناسبة ، كان أحد مشاكل إعادة تنشيط البوارج.
نظرًا لحجمها ، فإن صلاحية "أيوا" للإبحار لم تكن سيئة: لقد كانت منصة مدفعية مستقرة ويمكنها تحمل أي عاصفة. لكن البحارة المعاصرين أصيبوا بالصدمة والحيرة بسبب تناثر مياه مقدمة القوس وغمرها. لم يرتفع المستودون الأثري على الموجة ، كما هو معتاد في السفن الحديثة ، ولكنه قطعها ببساطة ، مما أدى إلى تيارات لا نهاية لها من المياه على سطحها المنخفض.
كانت البارجة الوحيدة التي كانت خالية إلى حد كبير من هذا العيب هي "الطليعة" الإنجليزية. أزال مبتكروها القيد العبثي على ارتفاع نهاية القوس ، المرتبط بتوفير إطلاق النار مباشرة للأمام بزاوية ارتفاع منخفضة للجذوع.
ومع ذلك ، هذه كلها تفاصيل. جوهر القصة مع المتانة الاستثنائية للبوارج من فئة آيوا هو حاجة البحرية لسفن حديثة عالية الحماية.
