قبل 60 عامًا بالضبط ، في 22 يونيو 1956 ، تمت أول رحلة لطائرة النقل Il-14T المعدلة. كان الطاقم بقيادة طيار الاختبار الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرتين بطل الاتحاد السوفيتي فلاديمير كونستانتينوفيتش كوكيناكي.
تم إنشاء نسخة النقل والهبوط على أساس Il-14M. في الجانب الأيسر من جسم الطائرة ، اصطدم باب البضائع (2 ، 71 مترًا عرضًا و 1 ، 6 أمتار) بفتحة إضافية ، والتي من خلالها ، وكذلك من خلال الباب الأمامي للطاقم والركاب والمظليين والبضائع في حاويات ناعمة تم إسقاطها.
تم إطالة حجرة شحن الطائرة من خلال حجرة الأمتعة الخلفية وحركة المرحاض إلى الحاجز الخلفي. أتاح العرض المتزايد لباب الشحن إمكانية تحميل مركبات GAZ-69 ومعدات أخرى في الطائرة. لاستيعاب المظليين ، تم تثبيت 21 مقعدًا قابلاً للطي على جانبي قمرة القيادة. أتاح الناقل الموجود على متن المركب إسقاط حمولات بوزن إجمالي يبلغ 2000 كجم في 12-15 ثانية بسرعة 300 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن نقل البضائع تحت القسم المركزي على حاملات العوارض.
تم استخدام Il-14T في إصدارات البضائع أو النقل الجوي أو سيارات الإسعاف أو القطر ، وكل منها يحتوي على معدات نقل محمولة جواً.
أكدت اختبارات Il-14T في معهد أبحاث القوات الجوية ، والتي بدأت في 12 سبتمبر 1956 ، على أساس الوحدة العسكرية رقم 55599 ، المتمركزة في تولا ، بيانات الرحلة المعلنة بشكل عام. فيما يتعلق بتقنية القيادة ، لم تختلف الطائرة عمليًا عن الراكب Il-14P ، ولكن مع الأحمال على الرافعة الخارجية ، انخفضت السرعة القصوى إلى 366 كم / ساعة. استمرت الاختبارات حتى ديسمبر ، واستخدمت Il-14T في النسخة المدنية (بدون هبوط وغيرها من المعدات الخاصة) على نطاق واسع في نقل الشحنات المختلفة ، وخاصة في Polar Aviation لدعم البعثات العلمية المختلفة في القطب الشمالي والقارة القطبية الجنوبية. في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة أن تعمل من مختلف المطارات بمدارج خرسانية غير معبدة ومغطاة بالثلوج.
من الصعب المبالغة في تقدير مساهمة هذه الآلة في الدعم الناجح لبعثات خطوط العرض العليا. قدرة IL-14T في النسخة القطبية الشمالية على القيام برحلات طويلة في أصعب ظروف الأرصاد الجوية ، في الهواء الرقيق ، عند درجات حرارة -70 درجة مئوية وشدة الجليد ، والقدرة على الإقلاع والهبوط في مناطق جليدية محدودة ، بما في ذلك أولئك الذين تم اختيارهم من الجو ، حددت سهولة الصيانة العمر الطويل للطائرة في الطيران القطبي السوفيتي.
في أواخر السبعينيات ، لعبت طائرة Il-14 التابعة لشركة Polar Aviation دورًا نشطًا في توفير تجارب القطب الشمالي غير المسبوقة مثل رحلة كاسحة الجليد الذرية Arktika ورحلة تزلج على الجليد من شواطئ الاتحاد السوفياتي إلى القطب الشمالي.
تم إنتاج ما مجموعه 356 Il-14Ts في مؤسستين: 291 في مصنع بناء الآلات في موسكو "Znamya Truda" (المصنع رقم 30) و 65 في اتحاد إنتاج الطيران في طشقند (المصنع رقم 84).
يؤكد المجال الواسع لتطبيق طائرة Il-14 ذات التعديلات المختلفة لفترة طويلة على بياناتها الفنية والتشغيلية العالية للرحلة ، مما يجعل هذه الطائرة واحدة من الأمثلة البارزة لتكنولوجيا الطيران العالمية.
الاهتمام بهذه الطائرة لا يتلاشى حتى اليوم. في الوقت الحاضر ، تمت استعادة طائرتين من طراز Il-14T من قبل عشاق نادي Albatross-Aero الرياضي للطيران.
