وأشار الطيارون إلى أن الرحلات الجوية الليلية فوق الأراضي السوفيتية كانت الأكثر صعوبة. تم استبدال الإحساس المعتاد بالفراغ والوحدة بهجمات الرعب الجليدي: تحت جناح الطائرة ، هاوية سوداء ممتدة لمئات الأميال حولها ، مع تناثر نادر من الأضواء من المزارع والقرى. في بعض الأحيان فقط ، عند نقاط التحكم في الطريق ، كانت أضواء المدن الكبيرة تومض - ومرة أخرى ، ظلام كثيف لا قاع ، تدور فوقه السماء المرصعة بالنجوم.
وضع صمت الراديو الكامل. بدلة فضاء ضيقة يصعب فيها تحريكها وأخذ رشفة من الماء. عدم وجود إرشادات ملاحية واضحة. والطنين المزعج لطنين التحذير من التعرض للإشعاع بواسطة رادارات العدو - طوال المسار بأكمله ، راقبت الرادارات السوفيتية باستمرار منتهك المجال الجوي ؛ نظرت العشرات من الأفواج المقاتلة والبطاريات المضادة للطائرات بفارغ الصبر إلى U-2 وهي تطفو على ارتفاع بعيد المنال ، في انتظار اللحظة المناسبة عندما يكون الكشاف في منطقة الدمار الخاصة بهم. واحسرتاه…
الخوف غير مهني. يجب أن ينصب كل انتباه الطيار على لوحة القيادة - في سقف الرحلة ، كان النطاق الآمن بين سرعة المماطلة وسرعة رفرفة الجناح (اهتزاز قوي يهدد بتدمير الهيكل) هو 10 أميال فقط في الساعة. من وقت لآخر ، لزيادة النطاق ، كان من الضروري إيقاف تشغيل المحرك والتحول إلى وضع الانزلاق - في هذه الحالة ، ظهر نشاط بدني مرهق وخوف من فقدان الارتفاع. كان الذهاب إلى أقل من 16 إلى 17 كيلومترًا يعني الموت المؤكد.
خلال ساعات النهار ، لاحظ الطيارون أكثر من مرة الصور الظلية على شكل سيجار لميغ - سرب لفظي من الدبابير الشريرة ، كانت طائرات إمبراطورية الشر تحلق في مكان ما أدناه ، تخترق السماء بشكل دوري في قفزة ديناميكية يائسة … في عبثًا ، ذباب U-2 مرتفع جدًا.
ابتسم السيد باورز وأضاء أنوار الملاحة. دع المغول الروس يحتدمون في غضبهم الضعيف - تقنياتهم المتخلفة عاجزة في مواجهة قوة الطيران الأمريكي.
الجمال الأسود غير المميز هو الكشافة عالية الارتفاع Lockheed U-2 ، الملقبة بشكل غير رسمي بـ Dragon Lady. الاسم المستعار له معنى رمزي للغاية: "على أعلى ارتفاع في الستراتوسفير ، تتصرف U-2 كما لو كنت ترقص مع سيدة جميلة. لكن يحميك من الدخول في منطقة التدفقات المضطربة - ستتحول السيدة إلى تنين غاضب ". يتطابق الوصف تمامًا مع الميزات التقنية لتصميم الطائرة: القدرات الفريدة تتطلب حلولًا تقنية خاصة.
جناحي كبير بشكل غير متناسب للطائرة النفاثة (في التعديل الأول 24 ، لاحقًا 31 مترًا - بطول جسم الطائرة 15 مترًا) ، استطالة غير عادية (درجة الاستطالة) - إذا لم تتجاوز 2-5 وحدات في الطائرات النفاثة الحديثة ، إذن في استطلاع U-2 كان هذا العامل 14. طائرة شراعية حقيقية بمحرك نفاث!
تصميم خفيف الوزن للغاية: رفض إغلاق قمرة القيادة تمامًا (الضغط الداخلي يعادل الضغط عند مستوى 10 آلاف متر - ومن هنا جاءت البدلة الفضائية للطيار على ارتفاعات عالية) ، وغياب خزانات الوقود المعتادة (تم سكب الكيروسين مباشرة في وحدة التحكم في الجناح) ، معدات الهبوط الترادفية: زوج من الدعامات الرئيسية - تراجع القوس والذيل إلى جسم الطائرة. أثناء الإقلاع ، تم استخدام دعامتين إضافيتين في نهايات الطائرات ؛ عند الهبوط ، سقطت الطائرة على جانبها واتكأت على أحد أطراف الجناح ، المصنوعة على شكل زلاجات من التيتانيوم.
كان تصميم الهيكل بمثابة ألم حقيقي للعاملين على الأرض. أثناء الإقلاع ، اضطر الفنيون إلى الركض خلف الطائرة ، حتى اتخذت U-2 وضعًا رأسيًا مستقرًا ، وبعد ذلك كان لا بد من سحب البطانات - ودعامات معدات الهبوط الإضافية مع ضوضاء صاخبة على المدرج الخرساني ، ويبدو وداعًا بعد إقلاع الطائرة بعيدًا.
لم يجلب تصميم قمرة القيادة مشاكل أقل (خاصةً تعديلات U-2 طويلة الأنف التي عانت منها) - بعد أن سحب خوذة ضغط الصم فوق رأسه ، حُرم الطيار من فرصة مراقبة المدرج. نتيجة لذلك ، تحولت عمليات إقلاع وهبوط Dragon Lady إلى فيلم هوليوود حقيقي - كانت سيارة رياضية مع مرسلين تندفع خلف الكشاف ، وتتحكم عمليًا في موقع الطائرة في الفضاء.
قاعدة الظفرة الجوية ، أبار الإمارات. الوقت الحاضر
ميزة أخرى: بسبب جناحها الضخم وقلة قوتها ، كانت سيدة التنين تعتمد بشكل كبير على الطقس. نشر الكشافة أجنحتها السوداء الضخمة ، طافت بهدوء في طبقة الستراتوسفير ، ولكن عند الهبوط ، حتى عاصفة ضعيفة من الرياح الجانبية يمكن أن تؤدي إلى كارثة.
لم يكن التصميم خفيف الوزن متينًا للغاية - فقد قُدرت القيمة الزائدة القصوى لـ U-2 بـ 2.5 غرام فقط.
يشار إلى أن الآلة الفريدة تم إنشاؤها في أقصر وقت ممكن (بداية العمل - 1954 ، أول رحلة في 1 أغسطس 1955) ، دون استخدام أي مركبات وغيرها من "التقنيات العالية". تم استعارة شكل جسم الطائرة من مقاتلة F-104 ستراتفايتر. محرك برات آند ويتني J57 التوربيني هو محطة توليد الطاقة القياسية للعديد من أنواع الطائرات (قاذفة مقاتلة من طراز F-100 Super Saber ، قاذفة B-52 ، إلخ). نشأت الصعوبة الوحيدة مع الوقود - لمنع "الغليان" على ارتفاعات عالية ، طورت شل خليط وقود خاص مع نقطة غليان عالية.
معدات التجسس
طائرة استطلاع طويلة المدى على ارتفاعات عالية "لوكهيد" U-2A ، 1955 (ترد البيانات الخاصة بتعديل U-2S ، 1994 بين قوسين)
الطاقم - شخص واحد
الوزن الأقصى للإقلاع ، كجم - 7260 (18600) ؛
المحرك: Pratt & Whitney J57 (جنرال إلكتريك F-118) ؛
الاتجاه: 50 كيلو نيوتن (86 كيلو نيوتن) ؛
السرعة القصوى ≈ 800 … 850 كم / ساعة ؛
سرعة الانطلاق: 740 كم / ساعة (690 كم / ساعة) ؛
سقف الخدمة: 21300 متر. وفقًا لتذكرات شهود العيان ، يمكن أن ترتفع الطائرة فوق حتى 25-26 ألف متر) ؛
مدة الرحلة: 6.5 ساعات (أكثر من 10 ساعات). تم تركيب معدات إعادة التزود بالوقود الجوي بدءًا من الإصدار "F".
***
… قفز غاري فرانسيس باورز بشكل متشنج في مقصورة الشاحنة ، وعبس في المناظر الطبيعية في الأورال. لم يعجبه الطبيعة القاسية لهذه الأماكن ، ولم يعجبه جودة سطح الطريق المثيرة للاشمئزاز ، ولم يعجبه الشاحنة وسائقها. لكنني كرهت بشكل خاص ميدالية الدولار الفضي المتدلية على صدري. خاصة بالنسبة لمثل هذه الحالات - داخل إبرة بسم كوراري.
الى الجحيم! حل: حياته أغلى من كل أسرار العالم.
وبالكاد وقع في أيدي المخابرات السوفيتية ، مزق باورز التميمة المشؤومة من رقبته وألقاه على الطاولة ، وأعلن: "هناك مادة خطيرة في الداخل. لا أريد أن يموت روسي بسبب إهمالي ". لقد كان فأل خير - كان طيار طائرة التجسس يتعاون علانية.
يذهب!
… في ذلك اليوم ، حدث كل شيء بشكل خاطئ منذ الصباح: تأخرت الرحلة لمدة 20 دقيقة - فقدت جميع الحسابات الفلكية الملاحية أهميتها ، وكان من الضروري إعادة حساب ارتفاع الشمس لكل نقطة من نقاط التحكم في الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب المسار نفسه في قلق كبير - بعد أن أقلع من قاعدة جوية في باكستان ، كان من الضروري عبور الجزء الأوروبي بأكمله من الاتحاد السوفيتي قطريًا - من الحدود الجنوبية في جبال طاجيكستان إلى خطوط العرض القطبية الشمالية لشبه جزيرة كولا.. علاوة على ذلك ، كان من الضروري الذهاب إلى الغرب والهبوط في قاعدة بودو الجوية النرويجية.
كانت هذه غارة باورز الثامنة والعشرين على الأراضي السوفيتية - وكان باورز ، كطيار متمرس ، يدرك جيدًا أن الخطر يتزايد في كل مرة.السوفييت مستاءون من السلوك البائس لطائرات التجسس وربما يبحثون عن حل للمشكلة. شاهدت القوى المزيد والمزيد من "المناطق المحظورة" تظهر على خريطة إمبراطورية الشر - الأماكن التي تم فيها ، بناءً على نتائج معالجة صور U-2 ، العثور على مواقع أنظمة الدفاع الجوي الثابتة S-25.
علم السيد باورز بالتهديد المحتمل ، لكنه لم يشك في مدى خطورة الطيران في ذلك اليوم المشؤوم - ظهرت أنظمة الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات من طراز S-75 Dvina في تسليح وحدات الدفاع الجوي في الاتحاد السوفياتي.
ضرب المجمع حتى 30 كيلومترًا ، وكان قادرًا على اعتراض أي أهداف جوية (من الطائرات المقاتلة إلى صواريخ كروز وبالونات الستراتوسفير الأوتوماتيكية) تتحرك بسرعات تصل إلى 1000 م / ث في مسار اللحاق بالركب. لم يترك الرأس الحربي لصاروخ مضاد للطائرات وزنه 200 كجم أي فرصة لمخالفي المجال الجوي للاتحاد السوفيتي.
تم إسقاط طائرة باورز فوق منطقة سفيردلوفسك في 1 مايو 1960 ، الساعة 08:53 بتوقيت موسكو. في تلك اللحظة ، كان U-2 على ارتفاع 20000 متر واتبع مسارًا معينًا نحو نقطة التحكم التالية - مدينة كيروف.
مزق الانفجار جناح U-2 وألحق أضرارًا بالمحرك ومجموعة الذيل. مصدوماً ، وجد باورز نفسه محاصراً بين المقعد ولوحة القيادة. الآن ، عند طرده ، ستتمزق ساقيه. ومع ذلك ، لم يكن ليستخدم المنجنيق بأي حال من الأحوال - فقد حذر أحد الفنيين الذين عرفهم باورز من وجود خطأ ما في طائرته: تم تركيب جسم يشبه عبوة ناسفة خلف ظهر الطيار. إنه هو ، وليس المنجنيق ، الذي ينشط ذراع الإنقاذ تحت مسند ذراع مقعد الطيار.
لم تتفاجأ القوى على الإطلاق بهذا الاكتشاف الصادم. "رصاصة في مؤخرة الرأس" من وكالة المخابرات المركزية؟ يجب أن يكون الأمر هكذا: عند محاولة الهروب ، ستقتل عشرات الكيلوغرامات من عامل التفجير القوي أحد المارة غير المرغوب فيهم وتدمر جميع المعدات السرية داخل جسم الطائرة.
حسنا، انا لا! سيبقى حيا اليوم. بعد سقوطه المميت من ارتفاع 20 كيلومترًا ، تمكن باورز من التخلص من المصباح بمفرده وترك حطام الطائرة على ارتفاع حوالي 10 كيلومترات.
محطة العمل التجريبية U-2
وفي هذا الوقت …
كان حادث تدمير U-2 فوق سفيردلوفسك مصحوبًا بالعديد من الأحداث الساطعة والمأساوية.
لم يكن لدى أي شخص أي شك في أن S-75 سوف تتكيف: في غضون ستة أشهر من باورز ، في 7 أكتوبر 1959 ، قام المجمع "بإزالة" الاستطلاع "كانبيرا" * فوق الصين من ارتفاع 19 كيلومترًا. على الرغم من الرغبة الشديدة في إعلان نجاحه ، سرعان ما قال الاتحاد السوفيتي إن كانبيرا سقطت لأسباب فنية. في الواقع ، لماذا تغطي ستة ببطاقة رابحة ، إذا كان بإمكانك لاحقًا تغطية الآس؟
حققت بداية عام 1960 نجاحًا آخر - دمر نظام الدفاع الجوي S-75 منطاد الستراتوسفير على ارتفاع أكثر من 20 كيلومترًا.
لكن في حالة باورز ، لم تسر الأمور وفقًا للخطة. أدرك قادة الدفاع الجوي والجوي أن النصر كان في أيديهم تقريبًا ، فقد أحرقوا حرفيًا بفارغ الصبر وألقوا في المعركة بكل ما وصل أيديهم - بعد كل شيء ، سيتم سكب وابل ذهبي من المكافآت والجوائز على الشخص الذي تمكن من ذلك. اعتراض U-2 أولاً. كان الوضع معقدًا بسبب العطلة: كانت الحاميات تستعد للاحتفال بعيد العمال ، وحصل الأفراد على إجازة - فاجأ الإنذار العسكري الناس حرفياً.
جرت العملية على عجل وبتوتر عصبي شديد. كان إيغور مينتيوخوف أول من اعترض - في ذلك اليوم كان الطيار ينقل أحدث صواريخ اعتراضية من طراز Su-9 من المصنع. لم تكن الطائرة مجهزة بأسلحة ، ولم يكن لدى الطيار دعوى تعويض على ارتفاعات عالية. كان الأمر بسيطًا: تدمير العدو بمكبس هوائي (كان يجب أن يموت الطيار نفسه - لقد فهم الجميع أنه لا توجد لديه فرصة بدون ارتداء بدلة فضائية عالية الارتفاع). للأسف ، لم يحدث الاعتراض بسبب خطأ في وقت تنشيط الحارق اللاحق.
لحسن الحظ ، قام المدفعيون المضادون للطائرات في الدفاع الجوي لمنطقة الأورال العسكرية بعمل كل شيء بشكل صحيح ودقيق - بعد تلقي صاروخ في الذيل ، سقط U-2 مثل حجر من السماء.ومع ذلك ، حتى هنا لم يكن الأمر خاليًا من وقوع حادث مأساوي - في الوقت الذي كان فيه الحطام الملتوي لسيدة التنين يندفع بالفعل إلى الأرض ، أطلق قسم الدفاع الجوي المجاور تسديدة ثانية - بدا للمدافع المضادة للطائرات أن كانت طائرة U-2 لا تزال تطير. في هذا الوقت ، وصل زوج من طائرات MiG-19 من بوريس أيفازيان وسيرجي سافرونوف إلى مكان الحادث. بعد تعرضه لـ "النيران الصديقة" المكثفة لنظام الدفاع الجوي S-75 ، قام أيفازيان الأكثر خبرة بإلقاء الطائرة فجأة باتجاه الصواريخ المتسارعة - وتجنب الضربة بأمان. كان الطيار الثاني سيئ الحظ - تم إسقاط طائرة MiG-19 الخاصة به ، وكان سيرجي سافرونوف الضحية الوحيدة لتلك القصة.
وبعد ذلك كانت هناك محاكمة. أكثر المحاكم إنسانية في العالم. سخر الاتحاد السوفيتي من الغرب بفخاخين مضحكة.
على سبيل المثال ، التزم السوفييت الخبثاء الصمت بشأن إنقاذ غاري باورز. قرر الرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور أن الشاهد غير المرغوب فيه قد مات ، وأخبر العالم بأسره قصة مؤثرة عن "طائرة مفقودة" تقوم "بأبحاث الأرصاد الجوية". غنى أغنية حزينة عن "سماء هادئة" ، وأقسم أنه لم تحدث أي رحلات جوية فوق أراضي الاتحاد السوفيتي ، وأنه ألقى كلمة شرف - كلمة رئيس الولايات المتحدة.
أومأ ممثلو الاتحاد السوفيتي برؤوسهم بالموافقة ، ثم في المحاكمة قدموا الطيار ، الذي قال بوضوح للصحفيين الأجانب إنه أُسقط فوق جبال الأورال الوسطى. كان في مهمة عسكرية ، لذلك تم تركيب معدات تجسس على سيارته U-2. شعر الرئيس أيزنهاور بالخزي الشديد.
تم عرض حطام الطائرة وكاميرات التجسس على الملأ. بالقرب من الرفوف ، وضعت "قطع أثرية" غريبة أخرى - مسدس مع كاتم للصوت ، وحزم من الروبل السوفيتي ، وخريطة مفصلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وأشياء أخرى "مثل جيمس بوند". كان مضحكا حقا. شوهت سمعة وكالة المخابرات المركزية.
أما بالنسبة لغاري باورز نفسه ، وهو شاب يبلغ من العمر 30 عامًا ، فقد عامله ممثلو الاتحاد السوفيتي بقدر معين من التفهم والاحترام ، مثل العدو المهزوم.
كان باورز العامل الأمريكي الشاق العادي. لم يكن شخصًا مثقفًا جدًا ، ولكنه على دراية جيدة من الناحية الفنية ، وكان معتادًا على عجلة القيادة والارتفاع والسرعة. كان ابن صانع أحذية وربة منزل يعيشان بشكل سيء في مزرعة مع أطفال آخرين. ليس فقط التأثيرات الجسدية ، ولكن حتى كلمة عالية أو طرق تهديد. سألوه فقط - أجاب. عادل بما يكفي.
- المحقق ميخائيلوف الذي استجوب الطيار الأمريكي
كل هذا كان له الفضل في المحكمة - السلوك المثالي والاعتراف الطوعي والتعاون مع التحقيق. الحكم: 10 سنوات في السجن ، منها بالكاد خدم باورز 1 ، 5 - في فبراير 1962 تم استبداله برودولف أبيل.
عاد باورز إلى الولايات المتحدة وواصل عمله في الطيران العسكري ، حيث عمل كطيار اختبار في شركة لوكهيد مارتن. في السنوات الأخيرة من حياته ، عمل كطيار مروحية في وكالة أنباء KNBC ، في عام 1977 توفي غاري فرانسيس باورز في حادث تحطم طائرة في مكان عمله.
الخاتمة
كشفت سيدة التنين الأسطورية U-2 عن الموقع الحقيقي لبايكونور ، وتسربت معلومات سرية حول حلقات نظام الدفاع الجوي في موسكو ، وأحصت بدقة عدد السفن والغواصات والطائرات والقواعد الجوية السوفيتية. بفضل ضابط المخابرات الفائقة ، حصلت وكالة المخابرات المركزية على فكرة واضحة إلى حد ما عن حالة الصناعة السوفيتية ، ونظام المدن والبلدات المغلقة ، وأماكن التدريب العسكري والمرافق الاستراتيجية الأخرى على أراضي بلدنا وليس فقط. شارك الكشافة بانتظام في مهام تجسس في أجزاء مختلفة من العالم - الصين وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا الجنوبية. لا شيء يمكن أن يخفي من عيون اليقظة من U-2.
وفقًا للإحصاءات ، من بين 90 طائرة تم بناؤها ، فقد نصفها لأسباب مختلفة غير قتالية ، وتم إسقاط ستة طائرات أخرى فوق أراضي الاتحاد السوفيتي وكوبا وجمهورية الصين الشعبية.
من المفارقات أن الطائرات من هذا النوع لا تزال تُستخدم بنشاط اليوم - أحدث إصدارات TR-1 و U-2S في الخدمة في المناطق المضطربة حول العالم. الآن تغيرت تكتيكاتهم - بدلاً من التوغلات غير الرسمية في المجال الجوي للبلدان الأخرى ، تحلق "سيدة التنين" بهدوء على طول حدودها ، وتبحث بفضول لمئات الكيلومترات في عمق الأراضي الأجنبية.
السلطات # 2
حطام طائرة باورز في المتحف المركزي للقوات المسلحة
