(ORP Orzeł ، "Oryol") كانت الغواصة الوحيدة العاملة بكامل طاقتها للبحرية البولندية في عام 1939. عانى توأمها () ، بعد نوع من "الهروب" من حوض بناء السفن الهولندي ، باستمرار من عيوب وانهيار آليات السفن. كان من المستحيل إزالة هذه العيوب في بولندا بسبب نقص أحواض بناء السفن المناسبة والمتخصصين. لذلك ، لم يجتاز القارب العديد من الاختبارات وتم الاعتراف بصلاحيته للخدمة إلى حدٍ ما.
"Bag" لـ "Eagle"
وافتقر أطقم السفينتين إلى التدريب اللازم وخاصة المقاومة النفسية للرحلة الطويلة وتأثيرات العمق. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك تمارين إجلاء طارئة للغواصات. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى قاعدة هيل البحرية رصيف أو رصيف حيث يمكن للغواصات أن تمر ببعض ، حتى الأبسط ، لإصلاح وإعادة الإمداد وإراحة الأطقم.
كان الخطأ الكبير لقيادة الأسطول هو الموافقة على الخطة () ، التي نصت على تركيز قوات الغواصات بالقرب من الساحل البولندي.
وهكذا ، اقتصرت عمليات الغواصات البولندية على تسيير دوريات في القطاعات الضيقة والصغيرة حيث كان من السهل تعقبها. أظهرت الساعات الأولى من الحرب مدى كارثة مثل هذا التكتيك.
تزامنت قطاعات الغواصات البولندية مع خطوط الحصار الألماني. منذ بداية الحرب ، تعقبت الطائرات والسفن الألمانية باستمرار وهاجمت السفن البولندية وزرعت حقول الألغام على طول طرقها. في الوقت نفسه ، لم تُمنح الغواصات البولندية أي فرصة لمهاجمة قوات العدو.
في البداية ، نشأ خلاف للقيام بدوريات في المنطقة المركزية لخليج دانزيغ ، حيث لم تتوافق ظروف الملاحة على الإطلاق مع خصائصها التكتيكية والتقنية.
قبل الحرب العالمية الثانية ، أصرت قيادة البحرية البولندية على أوامر السفن الكبيرة العابرة للمحيطات ، غير المجدية في المياه الضحلة لبحر البلطيق. لكن هذه السياسة كان لها معنى خفي خاص بها: فكلما كانت المعدات المطلوبة أكثر تعقيدًا وتكلفة ، ازدادت الرشاوى في جيوب المسؤولين الفاسدين.
قامت أحواض بناء السفن الهولندية ، التي تم طلبها ، ببناء سفن ذات جودة عالية لاحتياجات خدمة القافلة على الاتصالات التي تربط هولندا بالمستعمرات ، وخاصة في المحيط الهندي. في بحر البلطيق ، واجهت الغواصات الهولندية الصنع مشاكل في الصابورة ، حيث كان بإمكانها إما المشي في وضع الفيضان فقط ، أو الذهاب إلى القاع. ومع ذلك ، بعد ذلك ، خططت كل من الحكومة البولندية والقيادة لطلب غواصتين أخريين بأبعاد أكبر.
في النهاية ، في 4 سبتمبر 1939 ، قررت قيادة الأسطول الانتقال إلى المحمية ، مع التركيز على استخدامه في منطقة أخرى ، إذا كان الوضع مناسبًا لذلك.
لم تكن القيادة تعلم بعد أنه بحلول ذلك الوقت ، كان قائد الغواصة ، قائد الغواصة من الرتبة الثالثة (في بولندا - القائد الملازم الثاني) هنريك كلوشكوفسكي ، قد غادر طواعية القطاع المخصص له ، دون إخطار رؤسائه بذلك.
توجهت السفينة إلى جوتلاند ، على أمل منح الطاقم استراحة وإجراء إصلاحات طفيفة. في الطريق ، قابلت قافلة معادية بمرافقة ضعيفة ، لكن على الرغم من موقعه المميز ، فقد أفلت كلوشكوفسكي من الهجوم.
وبدلاً من ذلك ، أبلغ أن حرسًا قويًا للعدو كان يهاجم سفينته برسوم عميقة.في الواقع ، في 5 سبتمبر ، هاجمت السفن الألمانية غواصة أخرى - (). على الأرجح ، سمعوا صدى الصدوع. واستخدم كلوشكوفسكي هذا الظرف لإخفاء أفعاله.
وصلت إلى جوتلاند في صباح يوم 6 سبتمبر وأمضت هناك يومين ، بعيدًا عن الحرب والعدو والاتصالات البحرية.
وفي 8 سبتمبر أذاع على الراديو أن كلوتشكوفسكي كان مريضًا ، ربما بسبب التيفوس. ومع ذلك ، في ضوء الأحداث اللاحقة ، يمكن الاستنتاج أنه كان ببساطة يتظاهر بالمرض من أجل مغادرة سفينته.
ومع ذلك ، فقد سلم الأمر إلى نائبه اللفتنانت كوماندر جان غرودزينسكي فقط في 10 سبتمبر. أجرى غرودزينسكي اتصالاً لاسلكيًا بهيل حول "مرض" كلوشكوفسكي والحاجة إلى إصلاح الضاغط بسبب انفجار الاسطوانة.
قام قائد الأسطول بالاتصال باللاسلكي رداً على ذلك:
انزل قبطان السفينة في ميناء محايد واستمر تحت قيادة نائبه الأول ، أو ادخل هيل ليلاً لتحل محل القبطان.
يرجى الإبلاغ عن قرارك.
لكن Grudziński لم يتلق هذا الخبر أبدًا ، على الرغم من أن محطة راديو Heli بثت الإرسال عدة مرات على مدار يومين.
النسر في تالين
في غضون ذلك ، حاول الضباط إقناع قائدهم بالاقتراب من جوتلاند ، حيث يمكنه مغادرة السفينة في زورق. رفض كلوشكوفسكي جميع الحجج المعقولة وقرر الذهاب إلى تالين ، حيث كان لديه معارف من أيام خدمته في البحرية الروسية.
كان هذا عصيانًا آخر من جانبه ، لأن قيادة الأسطول قد أصدرت تعليمات واضحة لقادة الغواصات البولندية بالدخول (في حالة الطوارئ) إلى الموانئ السويدية فقط.
وهكذا ، أطلق قرار كلوشكوفسكي المشكوك فيه سلسلة من الأحداث التي أدت إلى الرحلة.
ذهب إلى طريق تالين ليلة 14 سبتمبر وطلب الإذن بإنزال أحد أفراد الطاقم المريض والقيام بأعمال الإصلاح. رفض الطيار الإستوني اصطحاب المريض على متن الطائرة وطلب تعليمات من رؤسائه.
كان علينا الانتظار حتى الصباح للحصول على إذن لدخول الميناء. تمت إزالة الضاغط المكسور على الفور وإرساله إلى ورشة الرصيف. في الوقت نفسه ، نزل Klochkovsky من السفينة ، دون أن ينسى أن يأخذ معه كل متعلقاته الشخصية ، وبندقية صيد وآلة كاتبة.
كان من الواضح أنه لا ينوي العودة على متن السفينة بغض النظر عن التشخيص. ترك الملازم القائد Grudziński وراءه.
في هذه الأثناء ، رست زورق حربي إستوني بجوار غواصة بولندية.
في البداية ، لم يثير هذا أي شك بين البولنديين ، خاصة وأن الإستونيين "أوضحوا" قريبًا أفعالهم. أخبر الضباط الإستونيون الذين وصلوا إلى البولنديين البولنديين أن إقامتهم في تالين ستمدد لمدة 24 ساعة ، حيث أعلنت سفينة تجارية ألمانية عن نيتها مغادرة الميناء في اليوم التالي.
وبالتالي ، لم تتمكن الغواصة البولندية من مغادرة الميناء قبل 24 ساعة من مغادرتها. كانت دوافع الإستونيين متوافقة تمامًا مع القواعد الدولية.
ولكن عندما انتهت فترة الإقامة الطويلة في تالين ، ظهر الإستونيون مرة أخرى وأبلغوا جرودزينسكي أن السلطات الإستونية قررت تدريب السفينة البولندية.
كان هذا بالفعل انتهاكًا صارخًا للقواعد الدولية.
يُعتقد أن الإستونيين فعلوا ذلك تحت الضغط الألماني.
ولكن من المعروف الآن أنه في اليوم السابق ، أجرى كلوشكوفسكي محادثة سرية طويلة مع أصدقائه الإستونيين. بطريقة أو بأخرى ، بدأ الإستونيون العمل بحماس شديد. وبالفعل في 16 سبتمبر ، وصل الجنود الإستونيون إلى السفينة وبدأوا في فك المؤخرات من بنادقها ، وصادروا أيضًا جميع خرائطها ودفاترها ومعداتها الملاحية.
لم يكن الطاقم البولندي ينوي الاستسلام للاعتقال وخرج بخطة جريئة للهروب من تالين. تم تحقيقه في ليلة 17-18 سبتمبر. لمدة أسبوعين ، تجول حول بحر البلطيق بخريطة واحدة محلية الصنع ، رسمها جرودزينسكي من الذاكرة ، وبوصلة واحدة ، أخفاها أحد البحارة بين متعلقاته.مع طاقمها المنهك وعدم وجود ذخيرة ، حاولت السفينة عبثًا العثور على هدف للطوربيدات المتبقية.
في غضون ذلك ، بقي Kolochkovsky في إستونيا. أمضى 3 أيام فقط في المستشفى. مما يترتب عليه عدم وجود مرض فيه. ثم انتقل إلى تارتو ، ثاني أكبر مدينة في إستونيا ، حيث قام بتسريح أسرته.
من الواضح أن هذه الرحلة الطويلة لغواصة وحيدة مع تدهور ملاحي وخصائص قتالية ، عبر بحر مليء بحقول الألغام ، مع مطاردة مستمرة لقوات العدو البحرية والجوية ، هي إنجاز حقيقي.
لكن عبثا.
في السابع من أكتوبر ، وبالنظر إلى استسلام آخر مراكز المقاومة في بولندا واستهلاك المؤن والوقود ، قرر القائد أن يشق طريقه إلى بريطانيا العظمى عبر المضيق الدنماركي ، حيث دخل ليلاً من 8 إلى 9 أكتوبر..
في منطقة الجزيرة ، غرقت فين تحت الماء بسبب خطر مطاردة السفن الألمانية أو السويدية.
أمضت الغواصة يوم 9 أكتوبر في القاع واستمرت في طريقها في اليوم التالي. شقت طريقها بعناية إلى Kattegat عبر المضيق الضيق الذي يفصل Elsignor عن Helsingborg ، المليء بحقول الألغام والسفن الألمانية.
هناك قضى البولنديون يومين آخرين في محاولة لاصطياد السفن الألمانية بين كيب كولين وجزيرة أنهولت ، ثم بالقرب من كيب سكاجين.
أخيرًا ، في 12 أكتوبر ، أرسل Grudziński سفينته إلى بحر الشمال وفي 14 أكتوبر أجرى اتصالات مع الأسطول البريطاني.
بحلول نهاية اليوم ، ترسو في القاعدة البحرية في روزيت. أدى وصول الغواصة الثانية (بعد) الغواصة البولندية إلى إحراج شديد للأميرالية البريطانية ، حيث مر البولنديون دون أن يلاحظهم أحد عبر القطاعات التي تحرسها الطائرات البريطانية والغواصات والقوات السطحية الخفيفة.
بعد الإصلاحات في اسكتلندا ، عادت للخدمة في 1 ديسمبر 1939.
في أوائل عام 1940 ، بدأ البولنديون في القيام بدوريات في القطاعات المخصصة لهم في بحر الشمال. كانت هناك سبع دوريات.
خلال الخامس منهم ، في 8 أبريل ، أغرق ناقلة ألمانية تحمل جنودًا إنزالًا إلى النرويج.
الموت
ولم يعد من الدورية السابعة. ومصيره لم يتحدد بعد.
يسمي الباحثون إصدارات مختلفة - عطل تقني ، انفجار لغم ، طائرات أو غواصات ألمانية …
ومع ذلك ، يعتبر السبب الأكثر احتمالا للوفاة هو الطوربيد الخاطئ لغواصة هولندية بولندية ، والتي كان من المفترض أن تتغير في ذلك اليوم المشؤوم في القطاع المحدد.
يمكن للبحارة الهولنديين تحديد الصورة الظلية على أنها غواصة هولندية مماثلة. كان الهولنديون يعرفون بالفعل أنهم وقعوا جميعًا في أيدي الألمان أثناء احتلال هولندا ، لكن على الأرجح لم يعرفوا أن اثنين منهم قد بيعا إلى بولندا قبل الحرب.
ومن المثير للاهتمام أنها اختفت بعد أسبوعين. وفي نفس اليوم ، أبلغت الغواصة عن غرق غواصة ألمانية.
فقط بعد الحرب أظهرت الوثائق الألمانية التي تم الاستيلاء عليها أن أسطول الغواصات الألماني لم يتكبد أي خسائر في ذلك اليوم.
إذا ارتبطت هاتان الواقعتان بطريقة ما ، فمن الممكن أنه "انتقم" من أجلهما.
من الواضح ، خلال الحرب ، لم يتم الإعلان عن هذه الحقائق. وبعد الحرب ، غرق التاريخ في الأساطير والتلميحات والأكاذيب.
تمامًا مثل قصة قائدها الأول.
