القراء الأعزاء! هذا هو الجزء الثاني من مقال مخصص لمصير المدمرات الرومانية من فئة Mărăşti. الجزء الأول من المقال هنا.
وإذا حاولت في الجزء الأول أن أصف كل ما يتعلق بالجوانب التقنية في الجزء الأول خطوة بخطوة وبأكبر قدر ممكن من التفاصيل ، فعندئذٍ في الجزء الثاني أضع كل ما يمكن أن أجده في المصادر الرومانية والإيطالية والإسبانية والإنجليزية حول مسار قتالي لكل سفينة وبعضها منسية ، لكنها مثيرة للاهتمام وحتى الأحداث المضحكة التي حدثت لهم خلال النصف الأول من القرن الماضي.
أكويلا.
اسم. Aquila (lat. Aquila - "النسر") هو طائر كبير من عائلة الصقر. معنى آخر: علامة الفيلق في الجيش الروماني القديم على شكل نسر ، مصنوع من الفضة أو الذهب ويوضع على عمود. كانت أكويلا ، رمز النسر ، محاطة بالرهبة الدينية ، لأن النسر كان يعتبر رمزًا لكوكب المشتري. كان فقدان أكويلا في ساحة المعركة يعتبر عارًا فظيعًا (تم حل الفيلق الذي فقد أكويلا) ، لذلك كان الجنود الرومان على استعداد للموت لاستعادة الرمز.
حفل تدشين البارجة الكشفية "أكيلا" 26/7/1916
أكويلا هي الأولى من بين 4 سفن تم بناؤها من هذه السلسلة. تركت الأسهم في يوليو 1916 وتم تشغيلها في فبراير 1917. خلال الحرب العظمى تم إرساله إلى البحر الأدرياتيكي السفلي (برينديزي). كان عضوًا في مجموعة الاستطلاع الثالثة ، وبمشاركة نشطة من قوارب طوربيد من نوع MAS ، نفذ عمليات مداهمة في منطقة الساحل النمساوي (الكرواتي حاليًا) على البحر الأدرياتيكي. MAS (اختصار من الإيطالية. Mezzi d'Assalto) - مركبات هجومية أو "Motoscafo Armato Silurante" - قوارب طوربيد مسلحة.
أكويلا قبل التكليف. عام 1916
أكويلا قبل التكليف. عام 1916
الحرب العالمية الأولى. يذهب أكويلا إلى البحر من برينديزي في مهمة قتالية
ولضمان تحركاتها قامت الطائرات البحرية باستطلاعات جوية بحثا عن أهداف مناسبة. عادة ما يتم سحب قوارب الطوربيد بواسطة قوارب الطوربيد إلى قاعدة العدو. وفقًا لاستطلاع الطائرات البحرية ، غادرت قوارب MAS برينديزي في زوارق قاطرة من المدمرات لمهاجمة سفن العدو التي تم العثور عليها في الطريق. عند الاقتراب من الطريق ، تخلت القوارب عن القاطرات وبسرعة منخفضة تتبعها داخل الطريق ، حيث اكتشفوا ، بعد بحث قصير ، سفن معادية. أطلقت قوارب الطوربيد طوربيدات ، ثم سرعان ما عثروا على المدمرات وعادوا إلى القاعدة في السحب.
في 28 نوفمبر 1917 ، تفاعل الكشافة أكويلا وسبارفييرو مع 9 مدمرات (أنيموسو وأردينتي وأرديتو وأبا وأوداس وأورسيني وأكربي وسيرتوري وستوكو) ومع العديد من طائرات الاستطلاع البحرية ، هاجموا وطاردوا مفرزة نمساوية مكونة من 3 مدمرات x مدمرات (Dikla و Streiter و Huszar) و 4 زوارق طوربيد أطلقت على السكك الحديدية بالقرب من مصب نهر ميتورو. اضطرت السفن الإيطالية إلى قطع المطاردة ، حيث وصلت إلى منطقة كيب كابو برومونتور ، بالقرب من قاعدة العدو البحرية بولا (بولا - منذ عام 1991 وهي مدينة في كرواتيا الحديثة ، على الساحل الغربي لشبه جزيرة استريا في البحر الأدرياتيكي).
في 10 مايو 1918 ، تم إرسال أكويلا مع 5 مدمرات (أكيربي ، سيرتوري ، ستوكو ، أردينتي وأرديتو) إلى بورتو ليفانتي (فينيتو ، إيطاليا) لدعم زوارق الطوربيد من فئة ماس التابعة للسرب الأول في الغارة ، والتي أصبحت تعرف فيما بعد باسم "بيفا دي بوكاري" - "السخرية أو المزحة في بوكاري".
خلال الحرب العالمية الأولى ، قام أكويلا بما مجموعه 42 مهمة قتالية (433 ساعة).
صعود الطراد أكويلا من الماء إلى الرصيف العائم ، على ما يبدو لعمل بدن. برينديزي ، صيف 1918
اسمحوا لي أن أستطرد قليلاً وأصف بمزيد من التفصيل عملية إنقاذ واحدة تميزت خلالها الطراد أكويلا.حدث هذا في فترة ما بين الحربين. في صباح يوم 6 يونيو 1928 ، ليس بعيدًا عن قاعدة بولا البحرية ، أجرى الكشافة أكويلا والطراد الخفيف برينديزي والعديد من السفن الأخرى تدريبات لمواجهة الغواصات (كانت الغواصات F-14 و F-15 بمثابة عدو وهمي). في الساعة 08-40 ، اصطدمت الغواصة F-14 ، التي كانت تقوم بمناورة صعود ، بالمدمرة جوزيبي ميسوري: كانت تحته تحت الجذع. حدث هذا على بعد 7 أميال إلى الغرب من سان جيوفاني في بيلاجو (جزيرة بريجوني ، بالقرب من قاعدة بولا البحرية).
كان أكويلا من بين أول من هرع إلى المكان الذي هبطت فيه الغواصة على الأرض ، وشارك في إنقاذ 23 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 27 الذين كانوا في المقصورة الخلفية. أثناء عمليات الإنقاذ ، علقت أكويلا غواصة غارقة بسلسلة مرساة ، وبدأت في الانجراف إلى الجانب وحصلت على لفة تبلغ حوالي 70 درجة. فقط بفضل عائم GA-145 الذي يبلغ وزنه 30 طنًا والذي جاء للإنقاذ من قاعدة بول ، تم تحرير القارب F-14: تم إنزال كابل من العائم وبمساعدته تم فصل سلسلة المرساة عن الغواصة. رفع الغواصون الغواصة من عمق 37 مترًا بعد 34 ساعة من الحادث ، لكن لم يتم إنقاذ البحارة: توفي الطاقم بأكمله بسبب التسمم ببخار الكلور المنبعث من البطارية التي غمرتها المياه بالفعل أثناء صعود الغواصة.
في 11 أكتوبر 1937 ، تم بيع أكويلا سرًا للقوميين الإسبان (مارينا ناسيوناليستا سبانيولا) ، الذين لم يكن لديهم في ذلك الوقت سوى مدمرة واحدة: فيلاسكو (الخامس). هام: كانت المدمرة فيلاسكو سفينة ذات أربعة أنابيب.
أعاد الأسبان تسمية Aquila Melilla ، على اسم مدينة وميناء إسباني على ساحل البحر الأبيض المتوسط في إفريقيا ، واعتبر مرة أخرى مدمرة.
لأسباب سياسية ، لم يكن الإيطاليون في عجلة من أمرهم لاستبعاد الطراد أكويلا من البحرية الإيطالية (ريجيا مارينا) ، وبالتالي ، لبعض الوقت بعد بيعها ، تمكن الإسبان من الحفاظ على المظهر الذي كانت أكويلا لا تزال تخدمه تحت العلم الإيطالي. من أجل زيادة الارتباك ، قام الإسبان في البداية بتجهيز أنبوب مليلية بثلاثة أنابيب (مثل أكويلا) بأنبوب آخر (مزيف) مصنوع من الخشب ، وبدأ يشبه عن بعد مدمرة فرانكوست فيلاسكو.
ولإخفاء حقيقة بيع السفن الحربية للمتمردين الإسبان ، غالبًا ما ظهرت مليلية (أكويلا سابقًا) تحت اسم فيلاسكو مليلية.
مليلية (مثل أكويلا) خلال الحرب الأهلية الإسبانية
خلال الحرب الأهلية ، بدأ الفرنسيون ، مثل البريطانيين ، في طلاء سفنهم الحربية باللون الرمادي الفاتح ، وتم وضع علامات على الأنابيب على الجزء العلوي من الأنابيب: خطوط سوداء. تم رسم مليلية (مثل أكويلا) بنفس الطريقة. بحلول ذلك الوقت ، كانت مليلية (مثل أكويلا) تعتبر قديمة وبدأ استخدامها كمدمرة مرافقة لحل المهام المساعدة: على وجه الخصوص ، كانت تحمل خدمة الدوريات والقوافل. كان ذلك حتى أغسطس 1938 ، عندما جمعه القدر مع المدمر الجمهوري خوسيه لويز دييز / جي دي.
في 20 أغسطس ، بعد الانتهاء من أعمال الإصلاح في لوهافر بشمال فرنسا ، حاولت المدمرة خوسيه لويس دياز اقتحام ميناء قرطاج الإسباني في البحر الأبيض المتوسط ، وأغرقت سفينتي ترولة فرانكو على طول الطريق. خرج الطراد الخفيف منديس نونيس مع كتيبة من المدمرات لمقابلته للاحتماء.
ومن الجدير بالذكر أن دياز كانت مدمرة من طراز Churruca تم بناؤها مع التركيز على المدمرات البريطانية من الفئة G.
تم طرد كابتن دياز السابق لعدم امتثاله ، وبعد التجديد ، تم تعيين خوان أنطونيو كاسترو في منصبه. نظرًا لأن الطريق كان طويلًا ، وكانت الأوقات مضطربة ، قرر "القائد كاسترو" الذي تولى القيادة استخدام خدعة عسكرية: استخدام التشابه الخارجي لسفينته مع المدمرات البريطانية ، لتمرير "دياز" الجمهوري للزعيم البريطاني من المدمرات "إتش إم إس جرينفيل" (سفينة جلالة الملك "جرينفيل"). لم يكن الاختيار في "جرينفيل" عن طريق الصدفة: في ذلك الوقت قاد الأسطول العشرين من مدمرات أسطول البحر الأبيض المتوسط.
أخذ قائد "دياز" المهزلة على محمل الجد. للقيام بذلك ، تم تمييز المدمرة برقم الراية (التسمية الأبجدية الرقمية) D19 وعلامات الأنبوب المقابلة لقسم أسطول البحر الأبيض المتوسط: خطان أسودان على الأنبوب الأمامي.تم رفع علم البحرية الملكية لبريطانيا العظمى على متن السفينة ، وحتى من مدفع واحد عيار 76 عيار 2 ملم حاولوا إنشاء مدفع مارك 9 مزيف 120 ملم.
المدمر الجمهوري خوسيه لويس دياز ،
متنكرا في صورة سفينة جلالة الملك "جرينفيل"
المرجعي. تم تخصيص رقم بينانت D19 لمدمرة بريطانية أخرى: "HMS Malcolm" (سفينة صاحب الجلالة "Malcolm") ، والتي كانت في أوائل العشرينات جزءًا من أسطول المدمرة الخامس (علامة على الأنبوب - شريط أبيض واحد) ، ثم حتى سبتمبر كان عام 1939 في الاحتياط كقائد لأسطول الأسطول الاحتياطي. القائد "Grenville" (النوع "H") له بادئة مختلفة ورقم مختلف ، وبالتحديد H03.
لسوء الحظ ، فشلت خدعة "القائد كاسترو": تم الكشف عن "سر ارتداء الملابس" من قبل مخابرات فرانكو (espionaje nacional) ، وفي ليلة 26-27 أغسطس 1938 ، في الطريق إلى جبل طارق ، "خوسيه لويس دياز" كان ينتظر الرائد من أسطول فرانكو: الطراد الثقيل جزر الكناري. ووفقًا لمصادر إسبانية ، كان برفقة جزر الكناري الطرادات الخفيفة نافارا وألميرانتي سيرفيرا والمدمرة هويسكا والزورق الحربي جوبيتر ومدمرتان من الرتبة الرومانية: مليلية (أكويلا سابقًا) وفالكو. ونتيجة الاشتباكات ، أصيبت دياز بقذيفة 203 ملم أحدثت أضرارا جسيمة في الداخل ، وفي فجر يوم 27 أغسطس اضطرت المدمرة إلى اللجوء إلى ميناء جبل طارق التابع للبريطانيين. تاج.
تم العثور على هاتين الصورتين ، لكن بدون تسميات توضيحية.
يبدو أن "عملائنا"
بعد انتهاء الحرب ، تم استخدام مليلية (أكويلا سابقاً) لأغراض التدريب ، وفي عام 1950 تم سحبها من الأسطول ونزع سلاحها وإلغائها. في تاريخ البحرية الإسبانية ، تظهر السفينة مليلية (مثل أكويلا) على أنها مدمرة من فئة "سبتة".
سبارفيرو … اعتاد الكابتن فرونجيل أن يقول: "كما تسمي اليخت ، سوف يطفو". وغالبًا ، إلى جانب أسماء السفن ، تلقوا الشعارات.
اسم. Sparviero: الباشق هو نوع من الطيور الجارحة من عائلة الصقور. إنه طائر صغير جارح له أجنحة قصيرة وعريضة وذيل طويل يساعده على المناورة بين الأشجار.
شعار. لقد حدث أنه خلال الحرب العالمية الأولى ، كان الطراد Sparviero جزءًا من مجموعة الاستطلاع الثانية وكان بقيادة فرديناند من سافوي (1884-1963) برتبة capitano di vascello (كابتن من الرتبة الأولى).
قائد الطراد سبارفييرو كابتن من الدرجة الأولى
فرديناند سافوي ، دوق جنوة الثالث
كان أمير أوديني النبيل ، دوق جنوة المستقبلي ، وما إلى ذلك ، رجلًا متعلمًا (أكاديمية بحرية) ، ومحاربًا متمرسًا (مشاركًا في الحرب الإيطالية التركية عام 1912) وبحارًا متمرسًا (قام بجولة رحلة العالم على متن السفينة المدرعة كالابريا).
وحدث أن غابرييل دانونزيو (كاتب وشاعر وكاتب مسرحي وسياسي إيطالي) ، أثناء تحليقه فوق الطراد سبارفيرو ، كدليل على عاطفته الخاصة لقائده ، اخترع شعارًا للسفينة باللغة اللاتينية: "Cursu praedam مراجعة inausum ". لست قويًا في اللاتينية وترجمتها على هذا النحو: "سيجد أثر الفريسة دائمًا". سرعان ما تلقت بقية سفن المشروع شعاراتها: "أكويلا" تلقت شعار "Alarum verbera nosce" (اسمع ضجة الأجنحة) ؛ "Falco" - "Piombo sulla preda" (سيكون أول من يندفع إلى الفريسة) ؛ "Nibbio" - "Milvus praedam rapiet" (طائرة ورقية ستنتزع الفريسة).
في 29 سبتمبر 1917 ، ذهب Sparviero مع مجموعة من المدمرات Abba و Acerbi و Orsini و Stocco و Ardente و Ardito و Audace إلى البحر لتوفير الدعم الناري والغطاء لسرب من الطائرات التي حلقت لقصف القاعدة البحرية النمساوية المجرية الموجودة في مدينة بولا (بولا).
بعد كارثة كابوريتو (أكتوبر 1917) ، أُجبرت القوات الإيطالية على التراجع ، وتم نقل سبارفيرو وأكيلا إلى البندقية ، حيث مكثوا حتى 15 مارس 1918.
خلال هذه الفترة ، شارك Sparviero بنشاط في الدفاع عن بحيرة البندقية وفي عمليات الدعم لقوارب الطوربيد من فئة MAS أثناء العمليات قبالة ساحل العدو. في مايو 1918 ، تم نقل سبارفييرو إلى برينديزي وحتى نهاية الحرب العالمية الأولى شارك في الأعمال العدائية النشطة في البحر الأدرياتيكي السفلي.
سبارفييرو في ميناء تارانتو (خليج تارانتوم) عام 1918
سبارفيرو في البندقية. ربيع 1918
سبارفيرو في البندقية. ربيع 1918
سبارفييرو يغادر البندقية. 1918-02-05
بعد الحرب ، وصل Sparviero إلى نابولي لأعمال الإصلاح العاجلة ، وفي أكتوبر 1919 (تحت قيادة قائد آخر) ، مع شقيقه التوأم Nibbio ، أبحروا إلى القسطنطينية (اسم اسطنبول من 1453 إلى 1930) ، حيث أبحروا على طول الساحل الشرقي (المشرق) للبحر الأبيض المتوسط ، وكذلك أبحر في مياه البحر الأسود ، في المنطقة المجاورة مباشرة للموانئ الروسية والرومانية.
خلال هذه الفترة بدأت المفاوضات بين إيطاليا ورومانيا ، وكان موضوعها نقل إيطاليا لسبارفييرو ونيبيو إلى البحرية الملكية الرومانية. كما كتبت سابقًا ، تستخدم بعض المصادر الرومانية مصطلح "إعادة البيع". في 1 يونيو 1920 ، تم رفع العلم الروماني (الراية) على الطراد Sparviero وتم تغيير اسمه إلى Mărăști. وفقًا للتصنيف الروماني ، اعتبرت ميرتي مدمرة مرة أخرى. بالإضافة إلى الاسم الجديد ، حصلت المدمرة Mărăşti على تصميم جانبي مميز (شعار): Ace of tambourine.
المدمرة Mărăști (الطراد سابقًا Sparviero) في نابولي. عام 1926
خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدامها بشكل أساسي كمدمرة مرافقة لمرافقة القوافل من مضيق البوسفور إلى شبه جزيرة القرم.
في 26 يونيو 1941 ، شارك مع ريجينا ماريا في صد هجوم مجموعة البحرية الضاربة المكونة من 4 سفن من أسطول البحر الأسود على كونستانتا ، والتي قُتل خلالها قائد المدمرة موسكفا.
تدعي بعض المصادر أنه خلال إحدى مهامها (يوليو 1943) ، ألحقت المدمرة Mărăști (غرقت) الغواصة السوفيتية Meduza M-31 من نوع Malyutka. لقد وجدت البيانات التالية عن الهجمات على الغواصة M-31:
- 04.10.1941 ، على الطريق الخارجي لكونستانتا: انفجرت في أحد المدافعين عن الألغام في حقل الألغام الروماني ؛
- 16/8/1942 ، عند الاقتراب من أوديسا: أثناء هجوم مضاد ، أسقطت سفينة دورية 8 شحنات أعماق في الموقع المزعوم للغواصة ؛
- 1942-17-12 ، في خليج زبرياني (منطقة أوديسا ، منطقة كيليسكي): أسقطت السفن من مرافقة القافلة أكثر من 40 شحنة عميقة ، وبعد ذلك لاحظ العدو علامات موت الغواصة.
في 29 أغسطس 1944 ، استولت القوات السوفيتية على المدمرة Mărăști ، إلى جانب السفن الرومانية الأخرى ، في 5 سبتمبر 1944 ، تم رفع العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عليها ، في 14 سبتمبر 1944 ، تم إدخاله في أسطول البحر الأسود ، وفي 14 سبتمبر 1944 ، تم تسمية المدمرة "حاذقة" ونسبت إلى فئة فرعية من المدمرات.
نظرًا لأن المدمرة Mărăști لم تخضع لإصلاحات كبيرة فحسب ، بل أيضًا إصلاحات حالية (تم إجراء آخر إصلاح موثق في نابولي ، في عام 1919) ولم تكن مجهزة بالكامل بقطع الغيار والأدوات والأجهزة (قطع الغيار) ، فإن القدرة القتالية لـ تسببت السفن الرومانية المقبولة لدى قيادة البحرية السوفيتية في شكوك معقولة. لذلك ، تم استبعاد المدمرات الرومانية من القوة القتالية وتم نقلها إلى المفرزة ، والتي سرعان ما أعيدت تسميتها باللواء 78 من سفن التدريب ، واعتبارًا من 20 أكتوبر 1944 ، بدأت كلمة "بارع" تظهر باسم "اللوح رقم 22".
في 6 نوفمبر 1945 ، طُرد "اللوح رقم 22 / لايت" من البحرية السوفيتية ، في 12 أكتوبر 1945 ، وأعيد إلى رومانيا (التي أصبحت جمهورية اشتراكية) ، حيث تم تقديمه لأول مرة باسم المدمرة "ميريستي" "، ثم تبعت سلسلة كاملة من عمليات إعادة التسمية:" D2 "من عام 1948 ، و" D12 "من عام 1951 ، و" D4 "من عام 1956 ، ومرة أخرى" D12 "من عام 1959. في عام 1963 ، طُرد من البحرية الرومانية ونُزع سلاحه ، وبعد عام أُلغي.
هذا كل ما تبقى من الطراد سبارفيرو.
المدمرة "D12" (من 1951) مثال. "Mărăşti" في كونستانتا ، نوفمبر 1951. صورة من أرشيفات وكالة المخابرات المركزية عليها ختم "SECRET / US". المسؤولون فقط ":
سري للغاية ، للاستخدام الرسمي فقط ،
ليس للمواطنين الأجانب
المدمرة "D12" (من 1951) مثال. "Mărăşti" في كونستانتا ، 1953.
صورة من أرشيفات وكالة المخابرات المركزية عليها ختم "SECRET / US". المسؤولون فقط"
المدمرة "D12" (من 1951) مثال. "Mărăşti" في كونستانتا ، مارس 1953. صورة من أرشيفات وكالة المخابرات المركزية عليها ختم "SECRET / US". المسؤولون فقط"
المدمرة "D12" (من 1951) مثال. "Mărăşti" في كونستانتا ، 1955.
صورة سرية / NOFORN من أرشيفات وكالة المخابرات المركزية: سرية للغاية ، مخفية حتى من الحلفاء
"D4" (منذ 1956) على سبيل المثال. "Mărăşti" في كونستانتا ، 1956.
صورة من أرشيفات السي آي إيه مع ختم "SECRET / NOFORN".
"D3" و "D4" (منذ 1956) على سبيل المثال. Mărăşeşti و "Mărăşti" في كونستانتا ، 1956. صورة من أرشيفات السي آي إيه مع ختم "SECRET / NOFORN".
"D4" (يمين) على سبيل المثال. "Mărăşti" في كونستانتا ، 1956. صورة من أرشيفات السي آي إيه مع ختم "SECRET / NOFORN".
