يبلغ متوسط ضغط الهواء عند مستوى سطح البحر 760 ملم زئبق. فن.
متوسط ضغط الهواء على ارتفاع 11000 متر أقل بكثير - 170 ملم زئبق. فن.
يجب أن تتمتع الطائرة بتصميم خفيف الوزن.
على العكس من ذلك ، يجب أن تكون السفينة قوية وثقيلة لتحمل ضربات البحر.
لتشكيل "وسادة هوائية" ، يحتاج ekranoplan إلى التسارع إلى 200 كم / ساعة أو أكثر - عندها فقط انطلق الوحش متعدد الأطنان بعيدًا عن السطح وحلق برشاقة على ارتفاع بضعة أمتار فوق قمم الأمواج.
بعبارة أخرى:
الماء أكثف 770 مرة من الهواء. لاكتساب سرعة الإقلاع والتغلب على مقاومة البيئة المائية ، تطلبت طائرة Lun ekranoplan التي يبلغ وزنها 300 طن ، والتي يبلغ غاطس بدنها العائم حوالي 3 أمتار ، قوة دفع تبلغ مليون نيوتن.
تم تحقيق أداء فظيع من خلال تركيب ثمانية محطات طاقة نفاثة ، على غرار محركات Il-86 إيرباص.
أعطى المظهر الوحشي لـ Lun ekranoplan (EKP) مع إكليل من المحركات بارز في المقدمة وجسم عائم ووحدة ذيل عملاقة التأثير التراكمي لزيادة مقاومة الهواء أثناء الطيران. كل الحكايات حول كفاءة الوقود "العالية" لـ EKP وإغلاق بعض المحركات بعد الدخول في وضع الطيران على الشاشة ليست أكثر من حكايات خيالية للأشخاص العاديين القابلين للتأثر. كان مدى طيران "Lunya" 2000 كيلومتر فقط - أقل بعدة مرات من أي طائرة نقل أو حاملة صواريخ قاذفة
القوة الجوية في تلك السنوات.
في الوقت نفسه ، كانت حمولة EKP أقل من حمولة أي طائرة من نفس الحجم.
هل المقاومة الأمامية لهذا "الأوزة وحيد القرن" كبيرة؟
ماهو رأيك؟ الطبيعة لا تتسامح مع النكات على نفسها.
حاول مبتكرو ekranoplanes انتهاك جميع القوانين الأساسية للطيران ، لكن الحياة سرعان ما وضعت كل شيء في مكانه. لم يكن من الممكن خداع الغلاف الجوي للأرض: تم تحييد التأثير الإيجابي من "تأثير الشاشة" تمامًا من خلال القوة الأكبر لمقاومة الهواء عند مستوى سطح البحر. ونتيجة لذلك ، حلقت الطائرة Il-86 الأنيقة والمبسطة بسرعة عبر طبقات الغلاف الجوي المخلخلة بسرعة 900 كم / ساعة ، وبالكاد تم سحب محرك "Lun" ذي الثمانية محركات على طول السطح ، مع صعوبة التغلب على مقاومة الكثافة. هواء.
فبدلاً من "الطيور النارية" الرائعة ، اتضح أنها مجرد نسخة أسوأ من طائرة مائية ذات خصائص طيران مخصية ومدى طيران قصير.
في الوقت نفسه ، كان مجال تطبيق ekranoplanes مقصورًا على المساحات البحرية المفتوحة - على عكس الطائرات ، التي ، من حيث المبدأ ، غير مبالية بالراحة تحت الجناح (أورال وسيبيريا وجبال الهيمالايا … نطير إلى أي مكان في العالم).
ليس من المنطقي مقارنة "Lun" ، مثل أي ekranoplan ، بالسفينة - فـ EKP محروم من الميزة الرئيسية للنقل البحري - قدرتها الاستيعابية. كانت الحمولة الصافية حتى لأكبر طائرات ekranoplans وأكثرها تقدمًا والتي صممها R. Alekseev ضئيلة للغاية مقارنة بناقلات البضائع السائبة التقليدية وسفن الحاويات.
السفن البحرية - هذا ما هم عليه! قوي!
بالإضافة إلى ذلك ، فإن السفن البحرية هي أرخص وسيلة نقل. يفضل معظم العملاء الانتظار أسبوعين إضافيين وتوفير الملايين. ودائما هناك طائرة لتوصيل البضائع العاجلة.
على خلفية طيران النقل ، بدت EKP مثل دراجة على خلفية الحافلة الصغيرة Gazelle - حملت إيكرانوبلان للنقل القتالي إيجلت شحنة أقل 3-4 مرات من An-22 Antey.علاوة على ذلك ، كان "Antey" المسن أسرع 1.5 مرة من "Eaglet" وكان نطاق طيرانه أكبر مرتين.
كل شيء كالمعتاد. تبين أن ekranoplan كانت طائرة غير مجدية وسفينة سيئة.
لم تكن فكرة استخدام EKP كحاملة صاروخية أقل غموضًا: كان Lun أبطأ أربع مرات من Tu-22M ، وكان نصف قطره القتالي ، بالطبع ، أصغر بمرتين.
الحجة الوحيدة لمؤيدي EKP هي ارتفاع الطيران المنخفض ، مما يجعل من الصعب على العدو اكتشافهم. لن يكون هذا صحيحًا إلا في حالة عدم وجود طائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً ورادارات الطائرات بأسلوب رسم الخرائط والبحث عن الأهداف على خلفية السطح (تركيب فتحة الرادار). في الواقع ، أي "هوك" أو "سينتري" أو A-50 سيشاهد "أوزة يونيكورن" لمئات الكيلومترات مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
النقطة الثانية هي تحديد الهدف. على عكس الطائرة Tu-22M التي تحلق على ارتفاعات عالية ، لا يرى "gooseedinorog" أي شيء خارج أنفه.
زورق طائرة نفاثة (حاملة أسلحة نووية) مارتن بي 6 إم سيماستر ، 1955. وفقًا لبعض التقارير ، تم اختباره أيضًا في وضع ekranoplan. بعد تلقي النتائج الأولى ، تخلى يانكيز عن المشروع
تعد السرعة الأعلى بشكل ملحوظ لـ EKP مقارنة بطراد الصواريخ حجة غير مجدية. الطراد ، على عكس "أوزة وحيد القرن" ، لديه مجموعة قوية من الأسلحة الدفاعية (أنظمة صواريخ الدفاع الجوي S-300F ، وما إلى ذلك) ، مما يجعلها عدوًا أكثر خطورة من EKP.
بطيء ، أعمى ، بنصف قطر قصير من الحركة ، بدون وسائل دفاعية ، لكن في نفس الوقت باهظ الثمن (وهي ثمانية محركات نفاثة!) وطائرة سفلية شرهة - هذا هو نوع "wunderwaffe" الذي أطلقه المتخصصون من مكتب التصميم المركزي بعد، بعدما. إعادة. أليكسيفا.
مشروع آخر ممتع هو الإنقاذ البحري EKP على أساس حاملة الصواريخ Lun. أتساءل كيف خطط هذا المنقذ المحتمل للبحث عن الغرقى؟ مع ارتفاع طيران يبلغ 5 أمتار ، وبسرعة 300-400-500 كم / ساعة ، لن يرى طاقم EKP ببساطة الطوافات والأشخاص الذين يرتدون سترات النجاة يتأرجحون على الأمواج.
هناك حاجة لطائرة هليكوبتر متخصصة - مع رادار ، ومكتشف اتجاه الحرارة ، وكشافات قوية ، تتسكع بضع مئات من الأمتار فوق الماء وتفحص بشكل منهجي عشرات الكيلومترات من سطح البحر.
وهذه تحفة أخرى ، من بنات أفكار روستيسلاف أليكسييف المفضلة. العملاق ekranoplan KM (المعروف أيضًا باسم "وحش بحر قزوين").
عند رؤية هذه المعجزة التكنولوجية ، كان الجيش عاجزًا عن الكلام. تم تشغيل "الوحش" بواسطة محركات TEN RD-7 التي تمت إزالتها من قاذفة Tu-22! من المعروف أنه فقط للحصول على سرعة الإقلاع من KM يتطلب ما لا يقل عن 30 طنًا من الكيروسين.
في الوقت نفسه ، لم تكن قدرتها الاستيعابية كبيرة كما قد تبدو - 200 … 240 طن - فقط 1 ، 5 … 1 ، 8 مرات أكثر من طائرات النقل الثقيل - C-5 "Galaxy" (نفس عمر KM) أو An -124 "Ruslan". في الوقت نفسه ، كانت الطائرة متفوقة عدة مرات على EKP العملاق من حيث السرعة ومدى الطيران والكفاءة. وبالطبع ، يمكنهم التحليق فوق كل من البر والبحر - لم يكن الارتياح الموجود تحت الجناح مهمًا بالنسبة لهم على الإطلاق.
هبوط IL-76 على نهر جليدي في أنتاركتيكا
ليس من المنطقي مقارنة KM مع النقل البحري - تتجاوز سفينة الحاويات المبطنة للمحيطات KM في القدرة الاستيعابية بأكثر من 100 مرة.
إنه لأمر مؤسف أن مثل هذا المصمم الرائع ، الذي كان قد ابتكر في السابق سلسلة من الأسطوانات المائية الأسطورية ("المذنبات" ، إلخ) ، انجرف فجأة بعيدًا عن طريق حلم لا يمكن تحقيقه وهو "أوزة وحيد القرن" الرائع. كل إبداعات Rostislav Alekseev وزملائه الأخرى تسبب ، على الأقل ، الحيرة. KM ، "Eaglet" ، "Lun" …
A-90 "Orlyonok" … أول ekranoplan للنقل القتالي التسلسلي في العالم ، تم إنتاجه في كمية أربع عينات قابلة للطيران.
قبل 20 عامًا بالضبط ، في خريف عام 1993 ، في القاعدة 11 لأسطول بحر قزوين التابع للبحرية الروسية ، تمت آخر رحلة لـ ekranoplan "Orlyonok" - تمت الرحلة بحضور العديد من الضيوف الأجانب من البنتاغون ووكالة ناسا وشركات الطائرات الأمريكية ، بما في ذلك.مجموعة عمل من المهندسين بقيادة مهندس الطيران بيرت روتان.
لقد مرت 20 عامًا ، ولكن لم تتم ملاحظة أي عمل جاد في هذا الاتجاه - لا في بلدنا ولا في الخارج. من الواضح أن "إيجلت" لم يثر إعجاب يانكيز بقدراتهم …
كان التطور الوحيد في إطار هذا الموضوع - EKP Boeing Pelican ULTRA الثقيل للغاية بوزن إقلاع يبلغ 2700 طن في البداية مشروعًا غير عملي وغير قابل للتطبيق. تم التخلي تمامًا عن العمل في البجع في عام 2006.
لذلك ، فإن النقل القتالي ekranoplan "النسر". كان قادرًا على حمل ما يصل إلى 20 طنًا من الحمولة - تم تصميم مقصورة الشحن EKP لحاملتي جند مدرعة أو 200 جندي. تم تسليم الشحنة لمسافة تصل إلى 1500 كم بسرعة إبحار 400 كم / ساعة.
بدت ekranoplan الجديدة سريعة ورشيقة - بدلاً من "إكليل" المحركات المعتاد ، لم يكن هناك سوى محرك توربيني واحد NK-12 من قاذفة Tu-95. هل نجح روستيسلاف أليكسييف هذه المرة في تحقيق معجزة من خلال بناء مركبة سريعة واقتصادية تستخدم "تأثير الشاشة" أثناء القيادة؟
لذا … دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه المعجزة التكنولوجية. ولكن ما الذي يبرز في مقدمة السيارة الاقتصادية ذات المحرك الواحد "إيجلت"؟ ليس هناك محركان حتى الآن - المحرك التوربيني NK-8 من طائرة ركاب تو -154.
أ! ليس سيئا بالنسبة ل ekranoplan المتواضع؟
للمقارنة ، تتمتع طائرة An-12 بقدرة تحمل مماثلة ، ويبلغ مدى طيرانها 3600 كم (مع حمولة 20 طنًا) بسرعة إبحار تبلغ 550 … 600 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، فإن قوة جميع محركاتها الأربعة AI-20 (4 × 4250 حصان في وضع الإقلاع) أقل من قوة مسرح NK-12 في قسم الذيل من ekranoplan.
في محاولة للعثور على ميزة واحدة على الأقل في "Orlyonok" مقارنة بالطائرة التقليدية ، غالبًا ما يستشهدون بمثال حالة عندما "لامست" إحدى الآلات سطح الماء بمؤخرة عالية السرعة. مزقت ضربة قوية قسم الذيل بأكمله جنبًا إلى جنب مع محطة الطاقة البحرية. ومع ذلك ، تمكن الطيارون من إحضار ECP المعطل إلى الساحل باستخدام محركات نفاثة أمامية.
على العكس من ذلك ، فإن "الميزة" المذكورة هي عيب. لفهم معنى ما حدث يكفي طرح سؤال واحد - كيف لامس الذيل الماء؟ الجواب بسيط - يطير ekranoplan على بعد أمتار قليلة من السطح. حركات المصعد الخاطئة ، أو الانخفاض المفاجئ في دفع المحرك ، أو الموجة العالية جدًا أو هبوب الرياح المستعرضة المفاجئة - ليس لدى الطيارين فرصة للرد وتصحيح الخطأ. على عكس طائرة تحلق على ارتفاع كبير وعادة ما يكون لديها عدة عشرات من "الثواني المقدسة" لتصحيح الموقف.
يشار إلى أنه في عام 1980 ، في ظل ظروف مماثلة تمامًا ، عندما اصطدم بالمياه ، تحطم "وحش قزوين" إلى قطع صغيرة.
ثلاثة محركات وما مجموعه 20 طنًا من الحمولة. مدى الطيران 1500 كم. نطاق محدود. مشاكل في القدرة على المناورة ونصف قطر دوران كبير جدًا - كيف تخفض الجناح إذا كان هناك رذاذ ماء على عمق 5 أمتار؟
لا ، إن ekranoplan "Orlyonok" غير مناسب تمامًا للتشغيل في وقت السلم - لن يوافق العملاء العسكريون أو التجاريون على الطيران ببطء مضاعف (وفقط فوق البحر) ، مع دفع ثمن تذكرة ضعف ما يدفعه الطائرة.
المجال الوحيد المناسب إلى حد ما لتطبيق "Orlyonok" هو الهبوط السريع لقوات الهجوم البرمائي على مسافة قصيرة - على سبيل المثال ، لنقل عدة كتائب من مشاة البحرية من نوفوروسيسك إلى طرابزون التركية. أو اربط فرقة برمائية في جزيرة هوكايدو (علاوة على ذلك ، لن يكون نطاق EKP كافياً).
للوهلة الأولى ، يوضح ekranoplan بعض المزايا على المركبات الهجومية البرمائية الكلاسيكية:
1. السرعة! "إيجلت" قادرة على الوصول إلى الساحل التركي خلال ساعة.
2. إمكانية النزول على الساحل غير المجهز (الشاطئ المنحدر بلطف).
3. EKP أكثر مقاومة إلى حد ما للضرر القتالي (على الرغم من وجود فرق كبير ، فإن ضربة صاروخية جو-جو ستدمر أيضًا أي EKP وتنقل Il-76).
4. "إيجلت" ، على عكس سفن الإنزال ، محصنة ضد حقول الألغام (وكذلك أي طائرة).
يبدو أن المحاذاة ناجحة.
ومع ذلك ، مع دراسة أكثر تفصيلاً للوضع ، تظهر نتيجة واضحة: الهبوط في تركيا أو في هوكايدو بمساعدة "إيجلت" هو تدنيس رخيص.
إنه ليس أمرًا غير منطقيًا عامًا لمثل هذا الحدث (هجوم على دولة من دول الناتو؟ الحرب العالمية الثالثة؟)
المشكلة أكثر خطورة - "Orlyonok" لديها قدرة حمل قليلة للغاية - 20 طنًا فقط. هذا لا يكفي لرفع دبابة قتال رئيسية واحدة. علاوة على ذلك ، سيحتاج الخزان إلى أكثر من خزان …
سيتم تدمير هبوط صغير ، محروم من دعم المركبات المدرعة الثقيلة ، وإلقائه في البحر على الفور. لا داعي للشك في هذا - كان لدينا بالفعل مهرج واحد وعد بأخذ جروزني مع فوج واحد من القوات المحمولة جواً.
عند تنفيذ هجوم برمائي ، لا يمكن الاستغناء عن السفن الهجومية البرمائية - للمقارنة ، فإن سفينة الزبر الهجومية البرمائية الصغيرة قادرة على حمل ثلاث دبابات قتال رئيسية يبلغ وزنها الإجمالي 150 طنًا وما يصل إلى 140 من مشاة البحرية.
يتم تعويض السرعة المنخفضة مقارنةً بـ EKP (100+ كم / ساعة) من خلال القدرة الاستيعابية العالية ووجود أسلحة دفاعية - بطاريات مدافع أوتوماتيكية مضادة للطائرات AK-630 و MANPADS. للدعم من الحرائق ، يوجد نظامان MLRS بحجم 140 ملم على متن الطائرة.
أما بالنسبة للنشر السري لوحدة الاستطلاع والتخريب المتقدمة - فإن EKP ليست متورطة على الإطلاق هنا. يتم حل مثل هذه المهام بشكل أكثر كفاءة من خلال طيران النقل العسكري والمروحيات والميلان - وهي ميزة في السرعة + القدرة على الهبوط في أعماق أراضي العدو.
"إيجلت" عاطل مرة أخرى. إنه غير مناسب للقيام بعمليات برمائية - ليس لديه قدرة تحمل كافية على الإطلاق.
الخاتمة
بغض النظر عن منطقنا ، فقد أصدر التاريخ حكمه العادل على EKP ومنشئيها. تحولت السفن التي تتحرك إلى حدود بيئتين وتحاول انتهاك شرائع الديناميكا الهوائية إلى أن تكون فرعًا مسدودًا للتكنولوجيا. على الرغم من كل الحماس الذي أبداه المصمم R. E. ألكسييف و "العصر الذهبي" للاتحاد السوفيتي ، توقف عملياً تطوير برامج تطوير إلكترونية جديدة. لمدة 20 عامًا من العمل على إنشاء آلات تستخدم تأثير الشاشة أثناء الحركة ، تمكن Rostislav Evgenievich من بناء نموذجين فقط بالحجم الطبيعي للعمل - KM و Orlyonok. بعد وفاة أليكسييف المأساوية في عام 1980 ، أنجب أتباعه ثلاث طائرات أخرى من طراز "إيجلت" وحاملة صواريخ إيكرانوبلان جديدة لون.
An-74 في القاعدة الجليدية "بارنيو" منطقة القطب الشمالي
أولئك الذين يعتقدون أن القطب الشمالي سلس ، كما هو الحال في حلبة التزلج ، وأن ekranoplan هي وسيلة مثالية لتنمية القطب الشمالي ، مخطئون إلى حد كبير. سيفتح EKP بطنه ضد أول قربة قادمة.
وهذا في الوقت الذي حظيت فيه أي أفكار بأوسع دعم على مستوى الدولة ، لم يدخر الاتحاد السوفيتي الأموال لتطوير المجمع الصناعي العسكري!
القصيدة الحزينة حول النقص في التكنولوجيا في تجميع برامج ECP ونقص المواد المناسبة يمكن أن تثير إعجاب الطلاب المبتدئين في التخصصات الإنسانية فقط. إلى "زملاء" روستيسلاف ألكسيف - مصممي الطائرات M. L. ميل و ن. استغرق الأمر عشر سنوات من "الدوران" والتحول إلى الإنتاج الضخم لآلاته الرائعة من كاموف - تم بيع آلاف المروحيات في جميع أنحاء العالم. لا توجد شكاوى حول النقص في التكنولوجيا ونقص محطات الطاقة المناسبة.
لا يتعلق الأمر بنظام الدفع. وليس في مؤامرات معارضي R. Alekseev الذين أرادوا تدمير المصمم العبقري.
لم تستطع ekranoplan إظهار ميزة واحدة حتى مقنعة على الطائرات التقليدية. الطائرة - السرعة. الهليكوبتر - القدرة على التحليق في الهواء والإقلاع من المناطق المحصورة.ولكن ما الذي يمكن أن يفعله برنامج ekranoplan؟ نسخة متدهورة من طائرة مائية قادرة على الطيران فوق البحر المفتوح فقط.
حتى في الحقبة السوفيتية المزدهرة ، لم يكن هناك عسكريون ، ناهيك عن عملاء مدنيين لطائرات أليكسييف الإلكترونية. بالكاد رأى البحارة مثل هذه الوحوش وقاموا بتقييم احتمالية صيانة وإصلاح عشرة محركات نفاثة في الوحدات القتالية (عند العمل في ظروف البحر: الرطوبة ، رواسب الملح) ، تخلوا تمامًا عن خطط أخرى لشراء "إوز وحيد القرن". علاوة على ذلك ، لم يكن لديهم أي مزايا واضحة - فقط عيوب.
لكن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن فكرة بناء ekranoplan قد نمت لتصبح لونًا بريًا في روسيا الحديثة. مواطنونا مثل EKP - ولا يمكن فعل أي شيء حيال ذلك: صوت العقل ضعيف أمام الحب الأعمى.
ربما ، الحنين إلى الأوقات المجيدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو المسؤول عن كل شيء. ربما يكون الوحش الهائج الضخم الذي يطير فوق البحر ، ويتصاعد السحب من الرغوة والرش ، أفضل تفسير لمشاعر الروس الذين يتوقون إلى الإنجازات العظيمة التي حققناها في ماضينا.
ملاحظة
في 28 أكتوبر من هذا العام ، نشر فوينوي أوبوزريني مقالًا بقلم أوليج كابتسوف "لقد دُعيت" إيجلت "في المفرزة ، وكان الأعداء يطلقون على النسر.
تعتبر أطروحات المؤلف بحد ذاتها مجرد هراء نادر ناشئ عن جهل Kaptsov بالعديد من الجوانب التاريخية والتقنية لبناء ekranoplan المحلي. بالإضافة إلى ذلك ، سحب كابتسوف من إبهامه "الحقائق" حول الرحلة الأخيرة (!) لـ "إيجلت" في عام 1993.
لكن هذا ليس ما أعنيه.
لم ينس Kaptsov التوقيع على التأليف الخاص به ، ومع ذلك ، دون طلب الإذن وحتى دون تحديد المصدر ، نشر بشكل غير قانوني صور مؤلفي ، "استعارها" بواسطته من شبكة "Lenta.ru" الإعلامية.
أوليغ كابتسوف يعرب عن خالص اعتذاره للصحافي والمؤرخ والمصور ديمتري غرينيوك لإدراج ثلاث صور لمؤلفه في صور مقال "لقد دُعيت" إيجلت "في الانفصال ، وكان الأعداء يطلقون على النسر"
إذا كان لدى D. Grinyuk ، بعد قراءة هذه المادة ، أي حجج بناءة ("هراء نادر" - هذا ليس كذلك) ، فسيكون المؤلف (O. Kaptsov) سعيدًا برؤيتها في التعليقات على المقالة أو في المراسلات الشخصية.
أيضا ، من المثير للاهتمام معرفة ما الذي قصدته بالضبط عندما كنت غاضبًا من الحقائق المتعلقة بالرحلة الأخيرة لـ "إيجلت" في عام 1993؟ يمكن العثور على حقائق مماثلة على الرابط الوارد في رسالتك.
مع أطيب التحيات ، أوليغ كابتسوف.
