وقد صادف أنه في مكان ما في سبعينيات القرن الماضي عثرت على كتاب "الإضراب والدفاع" الذي نشرته دار نشر "يونغ جارد" ، وفيه ، بالإضافة إلى قصص عن العربات المدرعة ، كانت هناك أيضًا مذكرات قدامى المحاربين من قوات الدبابات. ووصف أحدهم مواجهته للدبابات الألمانية … "راينميتال" التي حدثت عام 1942 ، وكانت الدبابات نفسها مطلية باللون الأصفر والبني. لقد تذكر على الفور خصائص أدائهم ، التي درسها في المدرسة ، وأمرهم بالتحميل مع خارقة للدروع ، وإطلاق النار عليهم وضربهم … ثم لم أكن أعرف شيئًا عن دبابات الفيرماخت ، التي كانت مسلحة بمدفعين في وقت واحد - 75 و 37 ملم وأردت حقًا معرفة المزيد عن هذه الآلة. امتد هذا "التعطش للمعرفة" لأكثر من عام ، حتى أنني اضطررت إلى الكتابة إلى متحف الدبابات في مونستر ، لكن في النهاية تعلمت كل ما أريده.
لذلك ، الخزان المسمى "Rheinmetall" في هذا الكتاب تم تصميمه وبناؤه من قبل هذه الشركة في عام 1933. في الوقت نفسه ، لم تكن دبابتان مرقمتان 1 و 2 مصنوعتين من الدروع ، ولكن من الصلب العادي ، أي أنها كانت في الأساس نماذج بالحجم الطبيعي ، وإن كانت قيد التشغيل. كان التسلح حاضرًا أيضًا ، لكنهم لم يتمكنوا من القتال واستخدموا لاحقًا حصريًا كمركبات تدريب. لقد حصلوا على تسمية Neubaufahrzeug (Nвfz) - حرفياً "آلة ذات تصميم جديد".
في عام 1934 ، أنتجت شركة كروب ثلاث دبابات أخرى. تلقت هذه الآلات رقم 3 ، رقم 4 ، رقم 5 على التوالي. خارجياً ، كانت سيارات "الإصدار الأول" والثانية مختلفة تمامًا. مع نفس الهيكل ، كان لديهم أبراج مختلفة ومنشآت أسلحة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه بالفعل مركبات قتالية حقيقية ، لأنها كانت مصنوعة من الفولاذ المدرع.
تصميم كلتا السيارتين ، رغم أنه مثير للإعجاب للغاية ، لم يتألق بأصالة خاصة. بشكل عام ، كان هذا هو الرد الألماني على الدبابات البريطانية والسوفيتية ثلاثية الأبراج. كانت صفائح الدروع الأمامية ذات زوايا ميل كبيرة ، لكن سمك الدرع كان صغيرًا وبلغ 20 ملم فقط. كان لدى T-28 درع أمامي 30 ملم ، لذلك لم يكن لديها ميزة درع على سيارتنا. تم تقريب العديد من التفاصيل حول الدبابات الأولى. على وجه الخصوص ، تم تقريب البرج ومنصة البرج في الخلف في المقدمة. تم القيام بذلك بحيث يكون لبرج المدفع الرشاش في الخلف قطاع إطلاق أقصى ، وهذا أيضًا زاد من مقاومة الدروع.
نبفز في النرويج.
عند الحديث عن تصميم السيارة ، تجدر الإشارة إلى أن الألمان درسوا بعناية جميع مزايا وعيوب كل من المركبات السوفيتية والبريطانية ، وعلى ما يبدو ، قرروا القيام بشيء ما بين T-28 و T-35 السوفيتيين والبريطانيين. دبابة فيكرز 16 تي . بادئ ذي بدء ، كان للدبابة ثلاثة أبراج ، لكنها كانت موجودة بشكل مائل من اليسار إلى اليمين. في الجزء الأمامي الأيسر ، برج رشاش مع مدفع رشاش MG-13 (لاحقًا MG-34) ، ثم البرج المركزي الكبير مع قبة قائد ، مسلح بنفس المدفع الرشاش في تثبيت منفصل ، واثنان 37 و 75 مدافع ملم (KBK-3 و 7L-45 و KBK-7 و 5L-23 و 5) ، مقترنة رأسياً وبرج رشاش آخر في الخلف الأيمن. كانت سعة ذخيرة الخزان: قذائف 37 ملم - 50 ، 75 ملم - 80 ، خراطيش للمدافع الرشاشة - 6000). مع مثل هذا التكوين للأسلحة ، كانت هذه الدبابة بالتأكيد أقوى من السيارة البريطانية والطائرة السوفيتية T-28 ، لكنها كانت أدنى من T-35 ، حيث احتلت مكانًا وسيطًا بينهما.
نموذج مقياس 1:35 جيد الصنع لشخص ما …
وهنا محرك Maybach HL108 TR بسعة 280 حصان. بالنسبة لخزان يزن 23 طنًا ، كان من الواضح أنه ضعيف إلى حد ما. على الرغم من أنه يمكن تسريعها على الطريق السريع إلى 32 كم / ساعة. كان مدى الإبحار 120 كم فقط.كانت عجلات القيادة في الخلف ، وهو ما لم يكن نموذجيًا للسيارات الألمانية ، وكان يقودها في المقدمة. تم تحويل المحرك إلى اليسار ، حيث كان هناك برج بمدفع رشاش على اليمين. يتكون التعليق من 10 بكرات مطاطية مقترنة بقطر صغير ، متشابكة على خمس عربات. تم استخدام نوابض لولبية كممتص للصدمات ، لذلك كان التعليق بسيطًا جدًا.
استند الفرع العلوي لكل مسار على أربع بكرات مزدوجة مغطاة بالمطاط مثبتة في محاريب على دعامات على شكل V. تحتوي عجلة القيادة الأمامية أيضًا على "شريط مطاطي" ، مما قلل من تآكل المسارات والأسطوانة نفسها. يوجد أدناه مقطع فيديو إضافي من شأنه أن يساعد في التغلب على العقبات. كان عرض الجنزير 380 مم ، أي أنه كان نفس عرض الدبابات الأولى Pz. III و Pz. IV. مرة أخرى ، كان ضيقًا جدًا بالنسبة لمثل هذا الخزان ، والذي لم يكن بإمكانه إلا التأثير على قدرة الخزان الجديد على المناورة والقدرة على المناورة ، ولكنه زاد من قابليته للصيانة. كان للهيكل السفلي درع مدرع يغطي الينابيع المعلقة.
الطابع السوفيتي لعام 1943 حيث يمكن مشاهدة هذه الدبابة.
كان طاقم الدبابة المكون من 6 أفراد يتمتع بمنظر جيد و 8 أبواب للدخول والخروج و 4 للصيانة. فقط على البرج الرئيسي كان هناك ثلاث فتحات: واحدة على قبة القائد واثنتان على الجانبين ، أقرب إلى المؤخرة. فتحت فتحات أول دبابتين في اتجاه الخزان ، وهو أمر غير مريح. فيما يتعلق بالثلاثة الآخرين ، التي تلقت الخطوط العريضة للبرج "الأوجه" ، تم أخذ ذلك في الاعتبار وجعلها مفتوحة أمام الحركة ، بحيث كانت الأبواب المفتوحة بمثابة درع من الرصاص. تغيير ملحوظ آخر هو وضع المدافع. الآن تم وضعهم ليس فوق الآخر ، ولكن بشكل أفقي: 37 ملم على يمين 75 ملم. كانت الفتحات مزودة بأبراج مدفع رشاش ، وكانت مقصورة السائق وفتحتان أخريان في الحواجز خلف عجلات القيادة مباشرة. للتواصل ، تم استخدام محطة راديو بمدى 8000 متر ، والتي كان لها هوائي درابزين على الخزانين الأولين ، وهوائي سوطي على الأخير. لكن مؤشرًا مهمًا مثل سمك الدرع في كلا التعديلين ظل دون تغيير: 20 ملم - درع الهيكل و 13 ملم - درع البرج.
ثم بدأت خدمة كل هذه الآلات ، وبجودة غير عادية للغاية من الدبابات PR ، على الرغم من أن الألمان نادراً ما استخدموا هذا المصطلح الأمريكي البحت في تلك السنوات. تم تصويرهم! تم تصويره في ورش المصنع من زوايا مختلفة ، تم تصويره ، تم تصويره … ثم ، خلال الحملة النرويجية ، تم إرسال ثلاث دبابات مع حماية المدرعات كجزء من كتيبة الدبابات الأربعين المنفصلة ذات الأغراض الخاصة إلى النرويج ، حيث ساروا عبر أوسلو وأين تم تصويرهم وتصويرهم مرة أخرى. نتيجة لذلك ، انتشرت صور هذه الدبابات ، أولاً في ورش المصنع ، ثم في شوارع أوسلو ، حول العالم. نتيجة للمعلومات المقدمة بمهارة بهذه الطريقة ، كان جميع المتخصصين العسكريين الأجانب خائفين ، ووضعوا الصور الظلية للدبابة الجديدة في جميع كتيبات ضباطهم وبدأوا في التأكيد على أن ألمانيا لديها … الكثير من هذه الدبابات! كثير جدا! وقريبا سيكون هناك المزيد! توجد هذه الصور في طبعاتنا المحلية المخصصة للحرب العالمية الثانية ، ويوجد في كتاب هيجل المرجعي ، هناك … في كل مكان! على سبيل المثال ، في "معرف أنواع الدبابات الفاشية" Nbfz. (تحت اسم "Rheinmetall") تمت الإشارة إليها على أنها "الدبابة الثقيلة" الرئيسية للجيش الألماني ، بينما أفادت التقارير أن لها درعًا بسمك صلب - 50-75 ملم. وكل هذا تم بواسطة ثلاث دبابات فقط كانت تصور كثيرا ومهارة …!
أما بالنسبة للخدمة القتالية لهذه الدبابات ، فقد كانت قصيرة وغير مثيرة للإعجاب. في 20 أبريل 1940 ، تم إلحاق هذه الدبابات ، إلى جانب أخرى ، بفرقة المشاة رقم 196 وذهبت لتهزم البريطانيين جنبًا إلى جنب مع Pz. I و Pz. II. الطرق في النرويج ضيقة ، ومنطقة العمليات العسكرية جبلية ، وهناك أنقاض في كل مكان ، والجسور متداعية وليست مصممة لمرور مثل هذه المعدات. بالإضافة إلى ذلك ، أطلق البريطانيون النار عليهم من بنادقهم المضادة للدبابات من طراز Boyes ومدافع Hotchkiss الفرنسية المضادة للدبابات 25 ملم. نتيجة لذلك ، من بين 29 بيزو ، خسر الألمان في كتيبة الدبابات الأربعين 8 مركبات ، 2 من أصل 18 خلية. و 1 NBFZ.علاوة على ذلك ، لم يتم إصابة الأخير ، ولكنه ببساطة عالق في أرض منخفضة مستنقعات في منطقة Lilihammer. لم يكن من الممكن سحبها ، وعلى الرغم من أن الوضع لم يكن مأساويًا ، قام الطاقم بتفجير الدبابة حتى لا تقع في أيدي البريطانيين.
ثم أعيدت الدباباتان المتبقيتان إلى الرايخ ، حيث ضاعوا جميعًا. لا توجد وثائق تثبت أنه تم إرسالهم إلى الجبهة الشرقية ، لكن لا توجد وثائق تثبت عدم إرسالهم. حتى في متحف الدبابات في مونستر ، لا يُعرف أي شيء عن مصيرهم. على أي حال ، لم يكن من الصعب على الدبابات السوفيتية القضاء عليهم. ولكن ها هو مظهرهم المثير للإعجاب … هنا … أوه ، نعم - لقد قاتلوا بشكل مثالي!
أرز. أ. شيبسا
