تم التخطيط للمصنع في الأصل كواحد من الشركات المكونة للمدينة في كومسومولسك أون أمور. تم اختيار معسكر Nanai في Jemgi (حاليًا أحد أحياء المدينة) كموقع للبناء.
في 18 يوليو 1934 ، تم وضع حجر الأساس للمبنى الميكانيكي الرئيسي لمصنع الطائرات المستقبلي رقم 126. وثيقة حكومية حول إنشاء مصنع طائرات على ضفاف نهر أمور بالقرب من القرية. تم نشر Permsky في 25 فبراير 1932. في مثل هذا اليوم ، البداية. المديرية الرئيسية لصناعة الطيران نائب. وقع مفوض الشعب للصناعات الثقيلة بي بارانوف أمرًا بشأن تصميم وبناء ثلاثة مصانع للطائرات: رقم 124 - في كازان ، رقم 125 - في إيركوتسك ، رقم 126 - في منطقة بيرم.
حجر تذكاري على جسر أمور ، في موقع إنزال البناة الأوائل
19 مايو 1932 إلى المنطقة. وصلت مجموعة من بناة المصانع في حدود 100 شخص إلى بيرمسكي. كان من بينهم رئيس البناء KR Zolotarev ، مع نائبه Zinoviev و Ch. المهندس Shchipakin. كان هدف زولوتاريف ومساعديه ، في المقام الأول ، هو التفتيش الإضافي على مواقع بناء المصنع في منطقة مخيم دزيمغا وفي منطقة البحيرة. بولونيا. نتيجة لذلك ، بعد تفتيش المنطقة ، المكان الأصلي المخطط له في البحيرة. تم رفض Bolon بسبب عمقها غير الكافي ، وموقع Dzemga ، على الرغم من عدد من أوجه القصور الكبيرة فيه ، K. R. وجد زولوتاريف ومساعديه أنها مناسبة لبناء المصنع والمطار المجاور. أكد ميخائيلوف ، رئيس اللجنة الإقليمية المعينة من قبل بلوشير ، عدم ملاءمة بحيرة بولون لبناء مصنع هناك. أبلغ هذا إلى موسكو. في 31 مايو ، وصلت مفرزة جديدة للبنائين قوامها 130 شخصًا على الباخرة "كابيتان كاربينكو" واستقرت في منطقة مخيم دزمجي في الخيام وفانزا ناناي. بحلول ذلك الوقت ، كان النانا قد غادروا المخيم وانتقلوا إلى أماكن أخرى.
2 يونيو ك. أرسل Zolotarev إلى موسكو في وقت مبكر. صناعة الطيران Mukhin تقرير مفصل عن الوضع في البناء ، والذي أفاد بأن الموقع المختار للبناء لديه احتمال كبير لفيضانات في فيضانات الخريف.
ومع ذلك ، على الرغم من جميع البيانات حول الاحتمال الكبير لفيضان هذا الموقع ، فقد تم تنفيذ بناء وتخزين البضائع الضرورية دون أخذ هذا العامل في الاعتبار. نتيجة لذلك ، في سبتمبر ، تسبب فيضان غير مسبوق على نهر أمور بأضرار جسيمة في موقع البناء. تبين أن الموارد المادية لأجسام البناء في الموقع الصناعي ، بما في ذلك حفرة الأساس للمبنى الرئيسي والمطار ، قد غمرت جميعًا. من أصل 570 هكتارا مخصصة لموقع البناء ، 390 ، أي 70٪ من المنطقة بأكملها كانت مغمورة بالمياه.
في موقع البناء ، تم إنشاء رحلة استكشافية على وجه السرعة تحت قيادة المهندس L. Kravtsov ، الذي وجد في وقت قصير مكانًا جديدًا للبناء على بعد 4-5 كم من موقع البناء السابق. بدأ العمل على اقتلاع التايغا وتجفيف المستنقعات عليها مرة أخرى.
بعد بضعة أشهر فقط من هبوط أول مفارز للبناة ، أصبح من الواضح أن الاستعدادات لبناء منشأة مهمة في فصل الشتاء القاسي المطول في الشرق الأقصى ، وتضاريس المستنقعات ، ونقص المعرفة بالظروف المناخية المحلية وغيرها ، تمت بشكل متسرع للغاية ، على مستوى تنظيمي منخفض للغاية. تصرفت قيادة المفوضيات الشعبية والمنظمات الأخرى المسؤولة عن الإمداد الفني والمادي المباشر لموقع البناء بشكل غير متسق ، مع غياب كامل لفهم تعقيد المهام.كما أصبح من الواضح أنه تم ارتكاب خطأ في قرار إرسال الشباب لاستكشاف التايغا وبناء مصنع لم يكن لديه تخصصات بناء ، ولم يتم تزويده بالإمدادات اللازمة من الطعام والملابس والمعدات وأكثر من ذلك بكثير.
نصب تذكاري لبناة كومسومولسك أون أمور
كانت نتيجة سوء التقدير والإهمال الجنائي هي استنفاد وموت الناس من مرض الاسقربوط. بدأ الناس بمغادرة موقع البناء. من بداية البناء حتى 1 نوفمبر 1932. غادر 787 عاملاً موقع البناء - 26٪ من إجمالي عدد الوافدين. كان البناء في عام 1933 في خطر ، وكان على K. R. Zolotarev بذل جهود كبيرة للاستمرار.
استمر تطوير الموقع الصناعي الجديد طوال عام 1933. حصد البناؤون الأخشاب ، ووضعوا جذوع الأشجار من الموقع القديم إلى الموقع الجديد ، وبنوا بشكل عاجل ثكنات للبناة العسكريين. في نهاية عام 1933. ووصلت إلى خاباروفسك ست كتائب من البنائين العسكريين لفيلق البناء الخاص بحجم 6000 مقاتل وقائد.
في يناير 1934. بعد وصولهم إلى كومسومولسك ، تم إحياء العمل في موقع البناء بشكل ملحوظ. في النصف الأول من عام 1934 ، تم بناء طريق من بنك أمور إلى الموقع الجديد. مع افتتاح الملاحة في عام 1934 ، بدأت مواد البناء والمعدات والمركبات في الوصول إلى بناء المنشآت الصناعية دون إعادة الشحن. أثر هذا على الفور على وتيرة بناء مرافق المصنع.
18 يوليو 1934 تم وضع الحجر الأول في المبنى الرئيسي للمصنع. يعتبر هذا اليوم عيد ميلاد مصنع الطائرات.
منذ يوليو 1935. واحدة تلو الأخرى ، بدأت ورش المصنع في العمل. في 15 يوليو 1935 ، تم تشغيل أول متجر 9 - متجر الأدوات. في سبتمبر - رقم 1 ميكانيكي - ورشة الإنتاج الأولى. ثم - رقم 14 - تركيب وتركيب ، رقم 15 - حراري ، رقم 13 - ختم فارغ ، رقم 18 - ورشة طلاء. بحلول نهاية عام 1935 ، تم تشكيل ورش الإنتاج الرئيسية والمعاونة ، والتي حددت مظهر المصنع. تجاوزت مساحة الجزء المشيد من المبنى الرئيسي 20 ألف متر مربع. م في أغسطس 1935. بدأت معدات المحلات التجارية الإجمالية. في المجموع ، تم تركيب أكثر من 270 قطعة من المعدات في عام 1935. في عام 1936. تبلغ مساحة الجزء المشيد من المبنى الرئيسي حوالي 44 ألف متر مربع. م ، تم تركيب حوالي 470 قطعة من المعدات.
كانت وتيرة البناء والمسار الطبيعي للعمل مقيدًا بنقص الكهرباء. استخدمت المحطة الكهرباء من محطة كهرباء مؤقتة (WPP). في التصميم العام لمصنع الطائرات ، ثم في التخصيصات اللاحقة للمكتب الرئيسي ، والمفوضية الشعبية والحكومة ، منذ بداية إنشاء المحطة ، لم يكن بناء محطة توليد الطاقة في نظام المحطة متاح. لم يتم بناء مرافق طاقة أكبر في ذلك الوقت.
بدأ المصنع في تلقي الكهرباء بكميات كافية فقط في يناير 1936 ، مع إدخال سعات جديدة في TPP لمصنع بناء السفن ، حيث تم تمديد خط نقل الطاقة إلى مصنع الطائرات.
بالتزامن مع بدء تشغيل متاجر الإنتاج والمرافق الأخرى ، كان موظفو المصنع يستعدون لإطلاق طائرة R-6 التي صممها A. N. توبوليف. شارك R-6 في غزو القطب الشمالي ، وتطوير القطب الشمالي ، وإنقاذ شعب تشيليوسكين. كانت آلة ذات محرك مزدوج من المعدن بالكامل مع إطار صلب وغطاء مموج. بدأ الإنتاج التسلسلي له في عام 1929 ، وقد تم تصحيحه جيدًا وتم تنفيذه في مصانع أخرى ، ولكن بحلول عام 1936 كان قد عفا عليه الزمن بالفعل كمصنع قتالي.
نموذج للطائرة R-6 على أراضي KnAAPO
تم تركيب معدات جديدة وتطوير المنتج الأول في ظروف صعبة. كان العمل على المنتج مستهلكًا للوقت ، وتم إجراء العديد من العمليات يدويًا. كان تجميع الهيكل وحفره وتثبيته ، بشكل أساسي لهيكل أنبوبي ، صعبًا بشكل خاص. لم تكن هناك أدوات ضرورية ، معدات تكنولوجية ، أدوات ، مواد ، عمال مهرة. تم إجراء الحفر باستخدام المثاقب اليدوية ، والتثبيت - بمطارق مقاعد البدلاء. لم يكن هناك هواء مضغوط أو أداة تعمل بالهواء المضغوط. عند تزجيج قمرة القيادة ، لم تكن هناك مادة خاصة توفرها التكنولوجيا - ثم استخدموا الزجاج الأمامي للسيارة "ثلاثي الاتجاه".
بحلول 1 مايو 1936.تم تجميع أول طائرة ، لكن المدرج لم يكن جاهزًا للاختبار. قررنا خلع الطائرة من الماء ، لذلك استخدمنا عوامات من آلة P-5.
خلال عام 1936. وفي النصف الأول من عام 1937 ، تم تجميع 20 طائرة ، بقيت اثنتان منها في المصنع ، وتم نقل الباقي إلى المنظمات العاملة.
بأمر من 21 مايو 1936 ، تلقى المصنع مهمة إنشاء آلات إنتاج وبدء تصنيع DB-3 (قاذفة بعيدة المدى) صممها S. V. إليوشن.
تم وضع الطائرة في الإنتاج التسلسلي ، أولاً في مصنعين في الجزء الأوروبي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ثم في مصنع طائرات كومسومولسك أون أمور.
استمر إتقان DB-3 وتحضيره للإنتاج التسلسلي في المصنع بصعوبات كبيرة. كانت الأسباب موضوعية وذاتية. تم إتقان الطائرة في ظروف التعديل المستمر ، في ظل عدم وجود موظفين ذوي خبرة وإنتاج جيد الأداء ، بعيدًا عن المراكز التقنية والعلمية في البلاد. كان للمصنع بناء كبير غير مكتمل ، ونقص في المعدات العالمية والخاصة ، ولم يكن لديه رسومات وتقنيات مصممة للإنتاج التسلسلي للطائرة.
تم إنتاج أول 30 طائرة DB-3 في عام 1938. منذ نهاية عام 1940 ، بدأ المصنع في إدخال تعديلات DB-3T (قاذفة طوربيد) و DB-3PT (على العوامات) في الإنتاج. في عام 1939 ، تم إنتاج 100 مركبة DB-3. في عام 1940. - 125 سيارة. أتقن المصنع تدريجياً إنتاج طائرة DB-3F الجديدة ، ثم Il-4.
استعادة IL-4 على أراضي KnAAPO
خلال الفترة من 1 يناير 1941 إلى 1 يناير 1945 ، زادت سعة المصنع حسب مساحة الإنتاج - 2 ، 6 مرات ؛ للأدوات الآلية - 1 ، 9 مرات. زاد حجم الإنتاج خلال هذه الفترة بمقدار 2 ، 6 مرات ، وكان عدد عمال الإنتاج في عام 1945 عند مستوى عام 1941. هذا جعل من الممكن تزويد الجبهة بـ 2757 طائرة من طراز Il-4. في عام 1942 ، ضاعف المصنع إنتاج طائرات IL-4 مقارنة بعام 1941. في عام 1942 ، أنتج مصنعو طائرات كومسومول عددًا قياسيًا من الطائرات - 695 طائرة! هذا هو أكبر عدد من إنتاج الطائرات في جميع سنوات وجود المصنع. وخلال فترة الحرب بأكملها ، لم يقلل المصنع من إنتاج الطائرات اللازمة للجبهة. في عام 1943 - 604 ، في عام 1943 - 616. وفقط في العام العسكري الأخير ، 1945 ، انخفض إنتاج الطائرات بشكل طفيف - 459. حتى عام 1945 أنتج المصنع 3004 طائرات DB-3 و IL-4. قدم موظفو المصنع مساهمة كبيرة في النصر.
تم نقل بقايا طائرة Il-4 ، التي تم العثور عليها في شبه جزيرة كولا في المستنقعات الشمالية ، إلى المصنع. تم ترميم الطائرة وفي أغسطس 1982 تم نصبها على قاعدة في ذكرى الأعمال القتالية والعمل لبناة طائرات كومسومول.
في النصف الثاني من عام 1945 ، بدأ المصنع في إتقان الإنتاج التسلسلي لطائرة Li-2. كانت سيارة DC-3 أمريكية مرخصة من دوغلاس. في الأربعينيات - الخمسينيات. كانت الطائرة أكبر طائرة ركاب على خطوط الحلفاء والأجنبية لشركة إيروفلوت. تم إنتاج أول طائرة نقل Li-2 ، تم تصنيعها في المصنع ، في عام 1947. أنتج المصنع 435 طائرة ، 15 منها كانت في إصدار الركاب.
خدم Li-2 الاقتصاد الوطني لسنوات عديدة ، وتم تشغيله بنجاح من قبل الشركة المصنعة. تخليدا لذكرى Li-2 ، تم تركيب إحدى الطائرات التي انتهت مدتها على قاعدة في أرض المصنع في 17 أغسطس 1984.
في عام 1949 ، أمر المصنع بإتقان وضمان الإنتاج الضخم للطائرة المقاتلة MiG-15. الطائرة ، التي تم إنشاؤها في مكتب التصميم A. I. ميكويان وم. كانت Gurevich ، عبارة عن مركبة قتالية جيدة المناورة ، ويسهل التحكم فيها ، ومسلحة جيدًا ، وكانت فخرًا بفكر التصميم المحلي. وكانت في ذلك الوقت من أشهر الطائرات في العالم ، "طائرة الجندي" حسب تعريف الطيارين.
حتى عام 1949 ، أنتج المصنع طائرات بمحركات مكبسية. كانت MiG-15 أول طائرة نفاثة بسرعة (1100 كم / ساعة) تقترب من حاجز الصوت. كان على بناة طائرات كومسومول إتقان مستوى مختلف تمامًا من الطائرات.
تعتبر فترة التطوير والإنتاج التسلسلي الناجح لطائرة MiG-15 و MiG-15bis من قبل مصنعي طائرات كومسومول بمثابة الولادة الثانية للمصنع. منذ ذلك الوقت ، بدأ مصنع الطائرات في إنتاج طائرات نفاثة من الدرجة الأولى ، مما جعل KnAAPO مشهورة خارج حدود البلاد ؛ يبدأ في ملء خطط الإنتاج بشكل مفرط. في عام 1951 ، مع خطة 337 طائرة ، أنتج المصنع 362 طائرة.
في عام 1952 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة MiG-17 الجديدة. منذ عام 1953 ، بدأ المصنع في إنتاج تعديل آخر - MiG-17F بمحرك معزز وخصائص طيران وتكتيكية محسنة. في عام 1953 تم إنتاج 461
MiG-17 ، في 1954 - 604 ، في 1955 - 336 MiG-17F و 124 MiG-17. في المجموع ، في 1955 - 460 طائرة.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، سلم المصنع مقاتلات MiG-17F إلى مصر والجزائر. في نفس السنوات ، تم نقل ترخيص لإنتاج هذه الطائرة في جمهورية الصين الشعبية. قدم متخصصو المصنع المساعدة في إتقان تصنيعها في مصنع الطائرات في شنيانغ. فيما يتعلق باستكمال إنتاج MiG-17 ، في عام 1957 ، لم يتم تزويد المصنع بحمل عادي ، حيث لم يكن لديه طلب ثابت.
سرعان ما تغير كل شيء ، في المصنع ، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة الأسرع من الصوت Su-7 لمكتب تصميم P. O. Sukhoi. أصبح مصنع طيران كومسومولسك رائدًا في إنتاج Su-7. هذا يعني أن جميع المشاكل التي نشأت أثناء تطوير طائرة جديدة تم حلها من قبل الفريق بمفردهم. أثناء إعداد الطائرة للإنتاج التسلسلي ، تم ضمان تصميمها وصقلها التكنولوجي بالكامل وتم تنفيذ مجموعة كاملة من الحلول التكنولوجية ، وتحويل نموذج أولي إلى آلة إنتاج متسلسلة.
تم بناء أول طائرة إنتاج في ربيع عام 1958 ، وطوال عام 1958 بأكمله ، تم تصنيع 100 مركبة قتالية للقوات المسلحة في البلاد.
منذ ذلك الوقت ، بدأ التحسين المستمر للطائرة. خضع Su-7 لـ 15 تعديلاً مع أبعاد شاملة تقريبًا وتكوين هيكل الطائرة ، وكان كل تعديل جديد يختلف عن التعديل السابق في الخصائص القتالية والتشغيلية الأعلى.
بعد Su-7 و Su-7B ، ظهرت نسخة محسنة من الطائرة مع نظام وقود معدل وخصائص تشغيلية محسنة - Su-7BM. في عام 1964 ، بدأ تصدير Su-7BM إلى الدول العربية والهند وتشيكوسلوفاكيا وبولندا.
Su-7B الجوية من تشيكوسلوفاكيا
بعد Su-7 وتعديلاتها ، بدأ الفريق في إتقان طائرة أكثر تعقيدًا من الناحية الهيكلية ، والتي سميت Su-17.
خط تجميع Su-17
تم تقسيم جناح Su-17 إلى جزأين ، يمكن أن يدور أحدهما بالنسبة للآخر أثناء الطيران ، مما يؤدي إلى تغيير الاجتياح. هذا جعل من الممكن تحسين خصائص الإقلاع والهبوط ، إلى جانب أن الطائرة أصبحت أكثر قدرة على المناورة.
تحولت واحدة من أوائل طائرات Su-17 إلى نصب تذكاري على أراضي مصنع للطائرات
بعد فترة وجيزة من التطوير الناجح في التشغيل ، تم تحديث Su-17 وحصلت على تصنيف Su-17M. هذه المرة ، خضع جسم الطائرة والوقود وعدد من الأنظمة الأخرى لتغييرات كبيرة. يحتوي جسم الطائرة الآن على حجرة مختومة مملوءة بالوقود.
القوات الجوية البولندية Su-22M
بعد Su-17M ، ظهرت Su-17M2 ، ثم Su-17M3 ثم Su-17M4 ، والتي كانت تتميز باستمرار بتكوين محسن للمعدات الموجودة على متن الطائرة. تم أيضًا تحديث طائرات التدريب القتالي ، على التوالي ، كانت Su-17UM3 الأكثر تقدمًا. للعملاء الأجانب ، تم إنتاج Su-20 و Su-22 و Su-22M باستمرار.
في عام 1960 ، بدأ المصنع في إتقان إنتاج نظام الصواريخ P-6 (4K-48). صاروخ كروز P-6 المضاد للسفن ، الذي تم إنشاؤه تحت قيادة المصمم العام ، الأكاديمي V. N. Chelomeya ، لتدمير أهداف من الغواصات على السطح. في هذا الصاروخ ، تم تنفيذ جودة جديدة بشكل أساسي للصواريخ المضادة للسفن - الهزيمة الانتقائية للأهداف الرئيسية ، وخاصة السفن الكبيرة.
على صاروخ P-6 ، لأول مرة في الممارسة العالمية ، تم استخدام جناح قابل للطي ، والذي يتكشف تلقائيًا أثناء الطيران. تم إطلاق الصاروخ من حاوية صغيرة.تضمن نظام الدفع وحدة بدء من محركين يعملان بالوقود الصلب ومحرك داعم يعمل أيضًا على الوقود الصلب. في عام 1962 ، بدأ الإنتاج ، وفي عام 1964 ، بعد الاختبارات الناجحة ، دخل نظام الصواريخ P-6 الخدمة مع الغواصات.
أصبح إنشاء قاعدة اختبار علمية وتقنية وإنتاجية موثوقة في مصنع كومسومولسك للطيران لإطلاق الصواريخ أساسًا لحقيقة أنه في عام 1966 تقرر إنتاج نظام صاروخي بحري جديد ، الجمشت ، بدلاً من P -6.
ASM "الجمشت"
تم إنشاء مجمع أسلحة الصواريخ "Amethyst" (4K-66) ، مثل P-6 ، في مكتب تصميم V. N. Chelomeya ، كان الهدف منه تدمير سفن العدو السطحية بصواريخ كروز التي يتم إطلاقها من غواصة في موقع مغمور. يمكن إطلاق النار بصواريخ واحدة وطلقات من غواصة متحركة. تم تنظيم تصنيع نظام صواريخ Amethyst على نفس القاعدة الهندسية والتقنية والإنتاجية مثل سابقتها ، P-6. تم استلام مهمة إعداد إنتاج الصاروخ في عام 1966 ، وفي عام 1967 تم إصدار الدفعة الأولى من "الجمشت" ، والتي استمر إنتاجها لمدة 20 عامًا تقريبًا.
كما أصبحت الطائرات الشراعية الرياضية المعدنية بالكامل A-11 و A-13 وعربات الثلوج Ka-30 و "Elf" أنواعًا جديدة من منتجات الشركة. أنتج المصنع مكونات لـ Su-24 و Il-62.
منذ عام 1969 ، أصبح برنامج OKB im. تشغيل. يبدأ Sukhoi العمل على مقاتلة اعتراضية جديدة - Su-27P ، والتي تم إنشاؤها لموازنة مقاتلة "IGL" الأمريكية F-15. في عام 1984. تم بناء أول طائرة إنتاج في المصنع.
في السنوات اللاحقة ، أتقن المصنع إنتاج تعديل آخر - المقاتل Su-27K القائم على الناقل. نظرًا للاختلافات العديدة عن الطائرات الأساسية ، مع مراعاة خصوصيات المهام القتالية المراد حلها ، تم إعطاء هذا التعديل اسمًا جديدًا - Su-33.
المقاتلة المعترضة Su-33 مخصصة للتشغيل من سطح السفينة. بالإضافة إلى الذيل الرئيسي ، لديه ذيل أمامي أفقي (PGO) ، والذي ، بالاقتران مع الميكنة المتقدمة للجناح ، يقلل بشكل كبير من سرعة الهبوط. تم تعزيز تصميم العناصر الرئيسية لهيكل الطائرة ومعدات الهبوط ، حيث تحتوي دعامة الأنف على عجلتين. يوجد في الجزء الخلفي من جسم الطائرة خطاف فرامل يتم تحريره أثناء الهبوط.
على أساس طائرة Su-27 ، نجحت الجهود المشتركة لـ OKB و KnAAPO في تنفيذ برنامج لإنشاء مقاتلة جديدة متعددة الأغراض ، أطلق عليها في الأصل Su-27M ، ولاحقًا - Su-35.
تقرر إنشاء طائرة جديدة من أجل زيادة الفعالية القتالية ، وتوفير مزيج من القدرة على المناورة العالية والقدرة على اعتراض الأهداف الجوية الكامنة في Su-27 ، مع القدرة على ضرب الأهداف البرية والبحرية. في 25 ديسمبر 2012 ، تلقت وزارة الدفاع أول ستة مقاتلات من طراز Su-35S.
في عام 1991 ، تم تصنيع نموذج تصدير من Su-27SK ، حيث تم إدخال تحسينات على التصميم وتم التخلص من أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء تشغيل طائرة Su-27P في سلاح الجو والدفاع الجوي لبلدنا.
في عام 1992 ، تم تصنيع 20 طائرة من طراز Su-27SK وتصديرها إلى جمهورية الصين الشعبية. في المستقبل ، ساعد متخصصو المصنع في إنشاء إنتاج مرخص في جمهورية الصين الشعبية ، في مصنع طائرات في شنيانغ.
في عام 1999 ، تم إنشاء مصنع طيران كومسومولسك أون أمور. يو. أعيد تنظيم Gagarin في جمعية إنتاج الطيران Komsomolsk-on-Amur التي سميت باسم V. يو. جاجارين.
كان تطوير Su-27 عبارة عن مقعدين - Su-30 متعددة الوظائف. ظهرت هذه الطائرة في منتصف التسعينيات ، بفضل طلبات التصدير من الصين والهند. تم تسليم طائرات من عائلة Su-27 / Su-30 إلى الصين والهند وفيتنام وإندونيسيا وأوغندا وإثيوبيا وإريتريا والبندقية.
Su-30 على أراضي KnAAPO ، خلال الاحتفال بالذكرى 75 للمصنع
يعمل المصنع على إنشاء مجمع الطيران المتقدم لشركة Frontline Aviation (PAK FA). قامت الطائرة بأول رحلة لها في 29 يناير 2010.
سيتم تجميع المركبات التسلسلية من هذا النوع في مصنع طائرات كومسومول ، حيث يتم حاليًا تجميع النماذج الأولية.وبحسب تصريحات "كبار مسؤولي الدولة" ، من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة في عام 2015. في عام 2013 ، يجب أن يبدأ الإنتاج الصغير للطائرات من هذا النوع لاختبار الأسلحة.
تم إنتاج T-50 بواسطة KnAAZ في معرض MAKS-2011 الجوي
يتم تطوير الطائرة لتحل محل Su-27 في سلاح الجو الروسي. لتسليم الصادرات على أساس PAK FA ، جنبا إلى جنب مع الهند ، يتم إنشاء تعديل تصدير للطائرة ، والتي حصلت على التصنيف FGFA --- (طائرات مقاتلة من الجيل الخامس - مقاتلة من الجيل الخامس).
من بين مشاريع بناء الطائرات المدنية ، أشهرها هي Sukhoi Superjet 100 - وهي طائرة ركاب قصيرة المدى طورتها شركة Sukhoi Civil Aircraft بمشاركة عدد من الشركات الأجنبية.
لسوء الحظ ، فإن حصة الأجزاء والمكونات المحلية في هذه الطائرة ليست عالية. وبحسب الخدمة الصحفية لشركة "Sukhoi Civil Aircraft" ، فإن النسبة: "حوالي 50٪". حصة المكونات المصنعة في كومسومولسك: "حوالي 12٪".
في 25 يوليو 2009 ، في كومسومولسك أون أمور ، جرت أول رحلة لعينة طيران برقم ذيل 97004 ، ومجهزة بالكامل بجميع الأنظمة ومقصورة ركاب. اعتبارًا من 13 فبراير 2013 ، تم بناء 18 طائرة إنتاج و 5 طائرات ما قبل الإنتاج ، واثنين من هياكل الطائرات واختبارات ثابتة.
أقل شهرة ، لعدد من الأسباب ، أصبحت نماذج: Su-80 (S-80) - طائرة لشركات الطيران المحلية والإقليمية طورها مكتب Sukhoi للتصميم. تم تطويره في إصدارات الركاب (Su-80P) والبضائع والركاب (Su-80GP).
تحتوي الطائرة على مقصورة محكمة الغلق وهي مصممة لنقل 30 راكبًا أو ما يصل إلى 3300 كجم من البضائع على مسافة تصل إلى 1300 كيلومتر. تتمثل إحدى ميزات الطائرة في قابليتها للتحويل ، أي القدرة على التحول بسرعة من نسخة الركاب إلى نسخة البضائع والعكس صحيح. يسمح وجود منحدر للشحن بنقل المركبات وحاويات الطيران القياسية.
تسمح خصائص الإقلاع والهبوط ومعدات الهبوط المزودة بضغط الهواء المنخفض للطائرة بالعمل في المطارات الصغيرة ، بما في ذلك المطارات غير المعبدة والجليدية والمغطاة بالثلوج. تعمل الطائرة بمحركين توربينيين من طراز جنرال إلكتريك ST7-9V بسعة 1870 حصان لكل منهما. كانت الخطة للاعتماد وفقًا لمعايير AP-25 لصلاحية الطيران ، والتي لم تكتمل بسبب الإغلاق الفعلي للبرنامج. مصممة لتحل محل An-24 ، An-26 ، Yak-40.
Be-103 - طائرة برمائية خفيفة متعددة الأغراض مصممة للاستخدام على خطوط المسافات القصيرة في مناطق مختلفة من سيبيريا والشرق الأقصى ، المناطق الشمالية من الجزء الأوروبي من روسيا ؛ وكذلك في أجزاء مختلفة من العالم ، لا سيما في الدول الساحلية والجزرية في جنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا وأستراليا وأمريكا الشمالية واللاتينية ، والتي لديها مناطق ساحلية واسعة: مناطق بها عدد كبير من الأنهار والبحيرات والمسطحات المائية الضحلة ، يصعب الوصول إليها لوسائل النقل الأخرى.
حتى عام 2004 ، تم إنتاج 15 طائرة. حاليًا ، تم إيقاف إنتاج هذه الآلات ، وتم تقليص العمل عليها.
في 1 يناير 2013 ، أصبحت KnAAPO فرعًا لشركة OJSC Sukhoi وأصبحت تُعرف باسم فرع شركة OJSC Sukhoi ، مصنع طيران Komsomolsk-on-Amur الذي يحمل اسم Y. A. Gagarin (KnAAZ).
حاليًا ، يواجه مصنع الطائرات صعوبات كبيرة مع القوى العاملة المؤهلة ، ونتيجة لذلك ، مشاكل في جودة منتجاته. بعد تحويل المشروع إلى شركة وما تلاه من انخفاض في مستوى الأجور ، بدأ تدفق هائل للموظفين ، مما أثر بشكل طبيعي على المشاريع الجاري تنفيذها.
أطلقت وسائل الإعلام الجماهيرية في كومسومولسك أون أمور حملة واسعة النطاق لجذب "العمال". يُعلن أن متوسط الراتب في المؤسسة هو: 43 ألف روبل. لكن بالتأكيد لا يحتاج أحد إلى شرح كيفية تكوين "متوسط الراتب" - فهو يشبه "متوسط درجة الحرارة في المستشفى ، بما في ذلك المشرحة".بالنسبة لمنطقة ذات مناخ شديد القسوة وأسعار مرتفعة للمرافق والغذاء والطاقة ، فإن الأجور الحقيقية للمتخصصين المشاركين في تجميع الطائرات بمبلغ 25-30 تريليون طن لا يمكن اعتبارها مرضية.
