بدأ تاريخ كومسومولسك أون أمور في 10 مايو 1932 ، عندما هبطت الباخرة "كومينترن" و "كولومبوس" على ساحل آمور ، بالقرب من قرية بيرمسكوي ، أول مجموعة بناة ، يبلغ تعدادها حوالي 1000 شخص. تم تصور المدينة الجديدة على ضفاف نهر أمور في الأصل كمركز صناعي دفاعي في الشرق الأقصى. تم اختيار موقع البناء بناءً على موقعه الجغرافي. نظرًا لأن مدن الشرق الأقصى الأخرى الموجودة بالفعل: فلاديفوستوك وخاباروفسك ونيكولايفسك أون أمور وبلاغوفيشتشينسك كانت إما تقع بالقرب من حدود الولاية ، أو كانت عرضة للهجوم من البحر. بعد فترة وجيزة من هبوط البناة الأوائل ، بدأوا في كومسومولسك في إعداد مواقع للطائرات وبناء السفن ومصانع التعدين.
على الرغم من حقيقة أن كومسومولسك أون أمور تقع تقريبًا على خط عرض بيلغورود وفورونيج ، إلا أن مناخ الشرق الأقصى قاسي جدًا. منطقة كومسومولسك من حيث خصائصها المناخية تعادل أقصى الشمال. الغطاء الثلجي في كومسومولسك يسقط في أواخر أكتوبر - أوائل نوفمبر ، ويذوب في نهاية أبريل. يبلغ متوسط درجة حرارة الهواء السنوية 1.5 درجة مئوية. توجد حدود دائمة التجمد بالقرب من كومسومولسك أون أمور.
العوامل المناخية القاسية: في الشتاء - الرياح القوية والصقيع تحت -40 درجة مئوية ، وفي الصيف - الحرارة الشديدة مصحوبة بارتفاع نسبة الرطوبة والصقيع ، فضلاً عن الظروف المعيشية الصعبة ، والغذاء السيئ والرتيب ، مما أدى إلى تباطؤ كبير في وتيرة بناء شركات الدفاع. بسبب نقص الفيتامينات ، أصيب العديد من عمال البناء بمرض الاسقربوط ، وتسبب نقص الملابس الدافئة وأماكن المعيشة الباردة في زيادة حالات الإصابة بنزلات البرد. أدت الحسابات الخاطئة للإدارة إلى تدفق العمالة من مواقع البناء. من الوثائق الأرشيفية التي رفعت عنها السرية ، يترتب على ذلك أنه اعتبارًا من 1 أبريل 1934 ، من بين 2500 من أعضاء كومسومول الذين وصلوا للبناء ، كان هناك 460 شخصًا متاحين ، وغادر الباقون موقع البناء بطرق مختلفة. سرعان ما تم تعويض النقص في العمالة من قبل بناة الجيش والسجناء.
قرار حكومي بشأن البدء في بناء مصنع طائرات على ضفاف نهر أمور في المنطقة. تم نشر Permsky في 25 فبراير 1932. فى مثل هذا اليوم نائبا لرئيس المديرية الرئيسية لصناعة الطيران. مفوض الشعب للصناعات الثقيلة ب. وقع بارانوف على أمر لبناء مصنع طائرات رقم 126 - في منطقة بيرم.
تم التخطيط لمصنع الطائرات في الأصل كواحد من أكبر الشركات الرئيسية لتشكيل المدن. تم اختيار موقع البناء ليس بعيدًا عن معسكر Nanai في Jemgi (وهو حاليًا أحد أحياء المدينة). تعطي المصادر المختلفة تفسيرات مختلفة فيما يتعلق بمعنى اسم ناناي "جومجي". باستخدام "اليد الخفيفة" للكاتب يوري جوكوف ، تُرجمت كلمة "دزيمجي" على أنها "بستان البتولا". تم التعبير عن هذا التفسير في متحف التاريخ المحلي في كومسومولسك أون أمور. في الواقع ، "Dziyomgi" - على الأرجح تأتي من Evenk "dzyumi" ، والتي تعني "الصديق المهجور".
وصلت أول مفرزة للبناة إلى منطقة معسكر ناناي السابق في 31 مايو 1932. حذر السكان المحليون من أن الموقع غالبًا ما تغمره المياه ، لكن إدارة البناء لم تستمع إليهم. خلال فيضان الخريف عام 1932 ، تم سكب حفرة الأساس للمبنى الرئيسي ومدرج المطار قيد الإنشاء ؛ تم تدمير مواد البناء المخزنة جزئيًا.بعد الحادث ، توصلت إدارة البناء إلى الاستنتاجات المناسبة وتم نقل موقع المصنع الجديد مع المدرج إلى مكان أعلى على بعد 5 كيلومترات إلى الشمال.
لعب بناة الجيش دورًا مهمًا في بناء المصنع. بدأت الوحدات الأولى في الوصول في عام 1934. دخل تاريخ Komsomolsk-on-Amur إلى الأبد في معبر التزلج لمفرزة من بناة الجيش الذين سافروا من خاباروفسك على طول جليد أمور. حتى في الظروف الحالية ، لن يجرؤ الكثير من عشاق الهواة المتطرفين ، المجهزين بمعدات حديثة ، على القيام بهذه الرحلة. في الظروف القاسية لشتاء الشرق الأقصى ، اضطر بناة الجيش لعبور جليد النهر على الزلاجات ، حاملين كل ما يحتاجون إليه لمسافة 400 كيلومتر تقريبًا.
في النصف الثاني من عام 1935 ، تم بناء العديد من ورش الإنتاج الأولى لمصنع الطائرات. بالتزامن مع تركيب المعدات ، تم إجراء الاستعدادات لتجميع الطائرات. تم بناء أول طائرة في مصنع الطائرات رقم 126 في عام 1936 - كانت طائرة استطلاع بعيدة المدى R-6 (ANT-7) ، صممها A. N. توبوليف. كان للطائرة R-6 الكثير من القواسم المشتركة مع أول قاذفة أحادية السطح أحادية السطح من المعدن السوفيتي بالكامل من طراز TB-1. وفقًا لمعايير عام 1936 ، فإن هذه الآلة قديمة بالتأكيد ، لكنها أعطت مصنعي الطائرات في الشرق الأقصى الخبرة اللازمة ، مما جعل من الممكن الانتقال إلى بناء طائرات أكثر حداثة وتطورًا.
طائرة R-6
تم بناء أول طائرة استطلاع R-6 قبل أن يصبح مدرج المصنع جاهزًا. لذلك ، من أجل الاختبار ، تم تجهيز الطائرة بعوامات ، مما جعل من الممكن الإقلاع والهبوط على سطح الماء لنهر أمور. في المستقبل ، تم بناء معظم طائرات R-6 بهيكل ذي عجلات. بعد تشغيل مدرج المصنع ، تم استخدام طائرة R-6 لتنظيم رحلات جوية منتظمة بين كومسومولسك أون أمور وخاباروفسك. سرعان ما بدأ نادى الطيران في Dzomgakh ، حيث تم نقل أربع طائرات من طراز U-2. قبل الحرب ، حلّق الأسطوري أليكسي مارسييف ، بطل الاتحاد السوفيتي ، الذي استمر في قيادة مقاتلة حتى بأقدام مبتورة ، في الهواء في نادي الطيران قبل الحرب.
مفجر DB-3B
كان النوع التالي من الطائرات قيد الإنشاء في المصنع هو DB-3B الذي صممه S. V. إليوشن. في ذلك الوقت ، كانت قاذفة بعيدة المدى حديثة إلى حد ما. في عام 1938 ، استولى الجيش على أول 30 طائرة. في عام 1939 ، صنع عمال المصنع 100 قاذفة قنابل. في شتاء عام 1941 ، بدأ بناء طائرة طوربيد: بهيكل بعجلات قابل للسحب DB-3T وبواسطة DB-3TP من النوع العائم. في الوقت نفسه ، كانت الاستعدادات جارية لبناء قاذفة DB-3F (IL-4). كان لهذه الآلة الكثير من القواسم المشتركة مع DB-3 المتقن في الإنتاج.
IL-4 على أراضي مصنع لبناء الطائرات في كومسومولسك
قدم موظفو المصنع رقم 126 مساهمة كبيرة في النصر ، حيث قاموا ببناء 2757 قاذفة من طراز Il-4. خلال سنوات الحرب ، زادت الطاقة الإنتاجية للمصنع وإنتاجيته بشكل ملحوظ. على الرغم من أن عدد الموظفين ظل عند مستوى ما قبل الحرب ، فقد زاد الحجم السنوي للطائرات المسلمة بأكثر من 2.5 مرة. في المجموع ، في 1938-1945 ، تم بناء 3004 قاذفة قنابل DB-3 و Il-4 في كومسومولسك.
Li-2 على أراضي مصنع لبناء الطائرات في كومسومولسك
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأ المصنع في إنتاج المنتجات السلمية - طائرات النقل والركاب Li-2. كانت هذه الآلة نسخة مرخصة من دوغلاس دي سي -3. تم تسليم الدفعة الأولى في عام 1947. في غضون عامين ، تم بناء 435 طائرة.
في عام 1949 ، بدأت الاستعدادات لبناء مقاتلة MiG-15 في المصنع في كومسومولسك. يعتبر بناة طائرات كومسومول أن فترة الإتقان والإنتاج المتسلسل للمقاتلات النفاثة هي الولادة الثانية للمصنع. منذ ذلك الوقت ، بدأ مصنع الطائرات في كومسومولسك أون أمور في إنتاج طائرات نفاثة من الدرجة الأولى ، مما جعل الشركة مشهورة خارج حدود الدولة. بعد ثلاث سنوات ، دخلت MiG-17 الأكثر تقدمًا في الإنتاج. لبناء الطائرات المقاتلة ، نفذ المصنع تجديدًا جذريًا لمجمع الماكينات وتوسيع القدرات الإنتاجية.أصبحت MiG-17F أول طائرة يتم إنتاجها في كومسومولسك وتم تسليمها إلى الخارج. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح أن مدرج المصنع لم يعد يلبي المتطلبات الحديثة ، مع زيادة سرعات الطائرات وكتلتها ، وزيادة الحمل على سطح المطار ، وزيادة الإقلاع والهبوط. تزامن إنشاء مدرج خرساني كبير مع بداية تطوير Su-7 OKB P. O. الأسرع من الصوت. سوخوي.
تم تسليم طائرات Su-7 الأولى للقبول العسكري في ربيع عام 1958. ذهب إتقان هذه الطائرة بصعوبات كبيرة. تأثر نقص المعرفة والخبرة ، بالإضافة إلى أنها كانت آلة معقدة للغاية وما زالت "خام" للغاية. ومع ذلك ، تغلب عمال المصنع على الصعوبات بشرف. من عام 1958 إلى عام 1971 ، تم بناء أكثر من 1800 طائرة من طراز Su-7. القاذفات المقاتلة الأكثر استخدامًا Su-7B و Su-7BM. منذ عام 1964 ، تم تصديرها.
تجميع Su-17
في عام 1969 ، بدأ إنتاج القاذفة المقاتلة متغيرة الجناح Su-17. مقارنةً بالطائرة Su-7B ، كان للطائرة الجديدة خصائص إقلاع وهبوط أفضل ، كان من الممكن اختيار الاجتياح الأمثل اعتمادًا على ملف تعريف الرحلة ، ولكن في الوقت نفسه ، أصبح تصميم الطائرة أكثر تعقيدًا.
تعد قاذفة القنابل المقاتلة Su-17 واحدة من أقدم التعديلات التي تم تثبيتها على أراضي KnAAZ كنصب تذكاري.
تم الانتهاء من إنتاج آخر تعديل للطائرة Su-17M4 في عام 1991. في المجموع ، تم بناء أكثر من 2800 مركبة من التعديلات في كومسومولسك: Su-17 و Su-17K و Su-17M / M2 / M3 / M4 و Su-17UM / UM3. تم تعيين تعديلات التصدير: Su-20 ، Su-22 / M / M3 / M4 ، Su-22UM / UM3 / UM3K. مثل سابقتها ، Su-7B ، شاركت المقاتلة القاذفة Su-17 في العديد من النزاعات المسلحة الإقليمية وكانت شائعة لدى العملاء الأجانب.
بالتزامن مع القاذفات المقاتلة في مصنع الطائرات ، قاموا ببناء صواريخ مضادة للسفن مخصصة لتسليح الغواصات. الأول هو نظام الصواريخ المضاد للسفن P-6 ، الذي تم إنشاؤه تحت قيادة المصمم العام ، الأكاديمي V. N. شيلوميا. بدأ إنتاجه في عام 1960. على الغواصة ، تم وضع الصاروخ في حاوية إطلاق ؛ ولأول مرة في الممارسة العالمية ، تم استخدام جناح قابل للطي في تصميم صاروخ P-6 المضاد للسفن ، والذي ينفتح تلقائيًا أثناء الطيران. في عام 1967 ، تم استبدال الصاروخ P-6 بصاروخ الوقود الصلب المضاد للسفن "Amethyst" (4K-66) ، الذي تم إنشاؤه ، مثل P-6 ، في V. N. شيلوميا. يمكن إطلاق الصاروخ الجديد من قارب مغمور. استمر إنتاج هذا الصاروخ حتى عام 1986.
صاروخ مضاد للسفن "أميثيست"
بالإضافة إلى إنتاج الطائرات من قبل مكتب تصميم Sukhoi و PKR ، في إطار التعاون الصناعي ، المصنع ، الذي حصل على اسم جمعية إنتاج الطيران Komsomolskoye-on-Amur التي سميت باسم I. قام Yu. A. Gagarin ، (KnAAPO) بتزويد Novosibirsk بأجزاء الجناح الدوار وأجزاء الذيل من جسم الطائرة لقاذفات الخطوط الأمامية Su-24 ، وأنتجت أجزاء تجميع الذيل لطائرة الركاب Il-62.
في عام 1984 ، تم بناء أول مقاتلة ثقيلة من الجيل الرابع ، Su-27 ، في KnAAPO. على أساس Su-27 ، تم إنشاء عائلة من المقاتلين الفرديين والمقعدين لاحقًا: Su-27SK و Su-27SKM و Su-27SM / SM3 و Su-33 و Su-30MK و Su-30MK2 و Su- 30M2 ، Su-35S. الطائرة ، التي تم إنشاؤها على أساس Su-27 ، تم تصديرها على نطاق واسع وتشكل الآن أساس الأسطول المقاتل للقوات الجوية الروسية.
تجميع مقاتلات Su-27
في التسعينيات ، لم تتوقف الحياة عند مصنع بناء الطائرات في كومسومولسك ، على عكس العديد من الشركات الأخرى في الصناعة. على الرغم من عدم وجود أي عمليات تسليم من الآلات الجديدة إلى القوات الجوية ، إلا أن طلبات التصدير ساعدت على البقاء. تم تسليم طائرات من عائلة Su-27 / Su-30 إلى فنزويلا وفيتنام والهند وإندونيسيا والصين وأوغندا وإثيوبيا وإريتريا. بالإضافة إلى بناء مقاتلات جديدة ، قامت الشركة بتحديث Su-27S إلى مستوى Su-27SM / SM3 ، بالإضافة إلى تجديد Su-33s القائمة على سطح السفينة.
مقاتلة Su-27SM على مدرج مطار Dzemgi (الصورة من قبل المؤلف)
بالتزامن مع بناء وتحديث الطائرات المقاتلة ، تم تنفيذ برنامج التحويل المدني. كانت النماذج المدنية الأولى هي طائرات الشحن والركاب S-80 (Su-80) والطائرة البرمائية Be-103. لسوء الحظ ، لم يتم تطوير هذه المشاريع الواعدة.
طائرة S-80
كان القصد من المحرك التوربيني S-80 ، الذي كان له مقصورة محكمة الغلق ، هو حمل 30 راكبًا أو 3300 كجم من البضائع على مسافة 1300 كيلومتر. كانت الطائرة مناسبة بشكل مثالي للطرق الإقليمية ، وكانت ميزتها المهمة هي القدرة على التحول بسرعة من نسخة ركاب إلى نسخة شحن والعكس. جعل وجود منحدر البضائع من الممكن تسليم المركبات وحاويات الطيران القياسية. تم تجهيز S-80 بمحركين توربينيين مستوردين ST7-9V من شركة "جنرال إلكتريك" بسعة 1870 حصان لكل منهما. نظرًا لإحجام شركة Sukhoi عن الانخراط في مشاريع لا تعد بأرباح سريعة وكبيرة ، تم إغلاق برنامج S-80 في مرحلة شهادة الصلاحية للطيران.
طائرة برمائية Be-103
نفس المصير حلت البرمائيات الخفيفة ذات المحركين Be-103. يمكن أن تكون هذه الآلة مفيدة جدًا في خطوط المسافات القصيرة في مناطق مختلفة من سيبيريا والشرق الأقصى والجزء الشمالي من روسيا الأوروبية. يمكن استخدام الطائرة بميزة كبيرة حيث يوجد عدد كبير من الأنهار والبحيرات والمسطحات المائية الصغيرة والوصول إلى وسائط النقل الأخرى أمر صعب. الآن ، بالنسبة للرحلات الجوية إلى مثل هذه الأماكن ، يتم استخدام طائرات الهليكوبتر Mi-8 ، والتي لها مؤشرات كفاءة وقود أسوأ بعدة مرات. استمر بناء Be-103 حتى عام 2004 ، وفي غضون سنوات قليلة تم تجميع 15 طائرة. في الوقت الحالي ، تم إيقاف جميع الأعمال على Be-103. يتم تخزين عدد من الطائرات من هذا النوع في منطقة المصنع تحت السماء المفتوحة.
في ديسمبر 2012 ، استلم سلاح الجو الروسي أول 6 طائرات من طراز Su-35S. بالإضافة إلى اكتساب التفوق الجوي ، فإن المقاتل الجديد لديه القدرة على ضرب الأهداف البرية والبحرية. لسوء الحظ ، لعدد من الأسباب ، استمر الضبط الدقيق لتسليح المقاتل Su-35S ، وبدأوا في حالة تأهب فقط في نهاية عام 2015 ، على الرغم من أن مصنعي طائرات كومسومول قد سلموا في ذلك الوقت 48 أحدث. مقاتلين للجيش.
Su-35S تقلع (صورة المؤلف)
في 29 يناير 2010 ، أقلعت طائرة تجريبية من طراز T-50 ، تم إنشاؤها كجزء من برنامج PAK FA ، لأول مرة من مدرج المصنع. حتى الآن ، من المعروف عن بناء 9 مركبات تجريبية. في الماضي ، تم تأجيل مواعيد بدء إنتاج مقاتلة الجيل الخامس الجديدة بشكل متكرر. وفقًا لآخر التصريحات الصادرة عن مسؤولين رفيعي المستوى ، سيبدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة في عام 2017.
في 1 يناير 2013 ، أصبح KnAAPO فرعًا لشركة OJSC Sukhoi وأصبح معروفًا كفرع لشركة Sukhoi Company OJSC Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant سميت باسم Y. A. Gagarin (KnAAZ). على مدار سنوات وجود المؤسسة ، قامت ببناء أكثر من 12000 طائرة لأغراض مختلفة. في الثمانينيات ، أصبح المصنع المصنع الرئيسي لمقاتلي Su. في الوقت الحاضر ، توجد بالفعل مؤسستان على أراضي المصنع ، حيث يجري بناء معدات الطيران.
كان البرنامج المدني الأكثر طموحًا في صناعة الطيران لدينا ، والذي وصل إلى مرحلة التنفيذ العملي ، هو طائرة الركاب قصيرة المدى Sukhoi Superjet 100 ، التي أنشأتها Sukhoi Civil Aircraft (SCA) بمشاركة عدد من الشركات الأجنبية. أدى ذلك إلى حقيقة أن الطائرة تستخدم ما يصل إلى 50 ٪ من الأجزاء المستوردة. تبلغ حصة المكونات المصنعة في كومسومولسك حوالي 15٪. اعتبارًا من سبتمبر 2016 ، قامت شركة SCAC ببناء 113 طائرة في كومسومولسك ، بتكلفة تتراوح بين 27 و 28 مليون دولار.
في إقليم الشركة ، تُقام بانتظام عطلات طيران مع رحلات توضيحية ومعارض للمعدات. وقع حدث شديد من هذا النوع في 6 أغسطس 2014 ، وكان مخصصًا للذكرى الثمانين لـ KnAAZ. في مثل هذا اليوم كانت أبواب المصنع مفتوحة للجميع.
على طول المدرج اصطفت مجموعة من الطائرات والمروحيات ومعدات قوات الدفاع الجوي - في الغالب ، كانت هذه منتجات شركة "Su": Su-17UM3 ، Su-24M ، Su-25 ، Su-27SM ، Su-30M2 ، Su-35S ، S- 80 ، Superjet-100 ، بالإضافة إلى Be-103 البرمائيات ، MiG-31 الاعتراضية ، مروحيات Ka-52 و Mi-8MTSh ، عناصر من S-300PS المضادة للطائرات نظام الصواريخ ورادار P-18.
في بعض الطائرات ، على الأرجح في تلك التي لم تعد متجهة للإقلاع ، تم تنظيم الدخول المجاني إلى قمرة القيادة. من أجل هذه الفرصة ، اصطفت طوابير رائعة من الأطفال والبالغين.
يتم مشاركة مدرج واحد مع مصنع الطائرات من قبل فوج طيران مقاتل ، والذي يوفر دفاعًا جويًا لكومسومولسك أون أمور. ظهرت أولى المقاتلات في مطار جومجي عام 1939. كانت هذه طائرات I-16 التي صممها N. N. بوليكاربوف. استمرت عمليات "Ishaks" هنا حتى بداية عام 1945 ، عندما تم استبدالهم بالكامل بمقاتلين Yak-9. في أغسطس 1945 ، شارك طيارو كتيبة مقاتلة من Dzomog في هجوم Sungaria وفي تحرير جنوب سخالين من اليابانيين. في عام 1951 ، حلت المقاتلات النفاثة من طراز MiG-15 محل آخر مقاتلات المكبس على Dziomga. في عام 1955 ، تم استبدال MiG-15 بمقاتلات MiG-17 ، وفي نفس الوقت كان لدى الفوج سرب مسلح بدوريات مقاتلات اعتراضية من طراز Yak-25 مع رادار Izumrud.
في عام 1969 ، تحول فوج الطيران المقاتل رقم 60 إلى طراز Su-15 المعترض الأسرع من الصوت. ومع ذلك ، لبعض الوقت ، تم تشغيل الطائرات الاعتراضية Yak-28P ذات المقعدين ، والتي كان لها مدى طيران طويل مع خصائص تسارع أسوأ ، بالتوازي. في السبعينيات ، تم استبدال Su-15 من السلسلة المبكرة بـ Su-15TM المحدث. طارت هذه الصواريخ الاعتراضية بنشاط كبير من مطار جومغا حتى عام 1990. كانت الرحلات الليلية مذهلة بشكل خاص ، عندما انطلقت Su-15TM في غرفة الاحتراق بعد أن انطلقت نفاثات من اللهب من المحركات النفاثة ، وعلقت حرفيًا في السماء المظلمة.
أصبح IAP 60 المنتشر في Dzomgakh قائدًا لسلاح الجو في عملية إعادة تدريب مقاتلات الجيل الرابع Su-27. كان طيارو وحدة الطيران هذه روادًا في تطوير تكنولوجيا الطيران الجديدة. تم استلام أول طائرة Su-27SM حديثة لاحقًا هنا.
وقوف الطائرات في 23rd IAP (صورة المؤلف)
في سياق الإجراءات التنظيمية والتوظيفية المنتظمة الهادفة إلى "تحسين" العدد و "زيادة الفعالية القتالية" ، تم في عام 2004 دمج فوج الطيران المقاتل رقم 60 مع وسام "تالين" 404 من فوج كوتوزوف الثالث من الدرجة المقاتلة. ونتيجة لذلك ، تم تشكيل وسام الطيران المقاتل الثالث والعشرون "تالين" من فوج كوتوزوف الثالث. في الواقع ، كانت إعادة التنظيم هذه بسبب حقيقة أن أفواج الطيران كانت تفتقر ببساطة إلى المقاتلين. لم تخصص الدولة أموالا لشراء طائرات جديدة ، وقرروا تصفية فوج واحد. الفوج المقاتل ، المتمركز في مطار دزمجي ، هو تقليديًا الفوج الرائد للعديد من الطائرات الجديدة والحديثة من ماركة Su ، وهنا وصلت Su-35S الجديدة. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى قرب الفوج القتالي من المصنع ويسمح ، إذا لزم الأمر ، بإصلاح وعلاج "قروح الأطفال" في المصنع ، بمشاركة ممثلين عن شركة KB. حاليًا ، في Dzomgakh ، لدى IAP الثالث والعشرون مقاتلين: Su-27SM و Su-30M2 و Su-35S.
بدأت رحلات الركاب المنتظمة من كومسومولسك أون أمور في أواخر الثلاثينيات. منذ أن احتل مصنع وطائرات فوج الطيران المقاتل مطار Dziomga ، تم بناء شريط ترابي لطائرات الركاب بالقرب من ضفة Amur بالقرب من قرية Parkovy. حلقت الطائرات التالية من هنا: Po-2 و An-2 و Li-2 و Il-12 و Il-14. بعد ذلك ، تم استخدام هذا المدرج من قبل نادي الطيران ، حيث تم تدريب المظليين. لسوء الحظ ، بسبب الاضطرابات الاقتصادية في التسعينيات ، توقف نادي الطيران عمليًا عن أنشطته.ومع ذلك ، في عام 2016 ، ظهرت معلومات حول استجمام نادي الطيران على أساس كلية الطيران الصغيرة في الجامعة التقنية ، بدعم مالي من KnAAZ.
بدأ بناء مطار المدينة الجديد في أواخر الستينيات في قرية خوربا ، على بعد 17 كم من كومسومولسك أون أمور. تم بناء مدرج غير ممهد بطول 800 متر في هذا المكان خلال سنوات الحرب ، ولكن منذ عام 1948 فقط تم بناء 311 IAP للدفاع الجوي هنا على أساس دائم. في فترة ما بعد الحرب ، كان هذا الفوج مسلحًا بالمقاتلين: Yak-9 و MiG-15 و MiG-17 و Su-9. بعد التحول إلى تقنية الطائرات النفاثة ، بدأ بناء مدرج خرساني رأسمالي في خرب ، والذي حدد لاحقًا اختيار هذا المطار لتسليط الضوء على القطاع المدني.
في أواخر الستينيات ، فيما يتعلق بتفاقم الوضع على الحدود السوفيتية الصينية ، قررت قيادة القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نقل 277 ملافسكي ريد بانر بومبر فوج الطيران من جمهورية ألمانيا الديمقراطية إلى خربة. في وقت النقل ، كان الباب 277 مسلحًا بقاذفات Il-28 ، بما في ذلك تعديل هجوم Il-28Sh ، إلى مطار الشرق الأقصى. تم تصميم هذا الإصدار من Il-28 خصيصًا لمواجهة "التهديد الصيني" وكان مخصصًا للعمليات من ارتفاعات منخفضة بصواريخ غير موجهة ضد تراكمات أفراد ومعدات العدو. تم الانتهاء من طائرات الطائرات أثناء إصلاحات المصنع من أجل توفير إمكانية تعليق 12 كتلة مع 57 ملم NAR.
في عام 1975 ، كان طيارو الفوج من بين الأوائل في سلاح الجو الذين أعادوا تدريبهم على قاذفات الخطوط الأمامية الجديدة من طراز Su-24 بأجنحة اكتساح متغيرة ، مع الاستمرار في تشغيل Il-28 بالتوازي. بالتزامن مع إعادة التدريب على Su-24 ، تم تنفيذ بناء ملاجئ من الخرسانة المسلحة ، بالإضافة إلى توسيع وتحسين المدينة العسكرية. هنا ، على مشارف المطار ، تم إنشاء قاعدة تخزين لمعدات الطيران ، بالإضافة إلى Il-28 من 277 ، تم إرسال Su-15 و Yak-28 التي قضت وقتها هنا.
في عام 1997 ، في خضم إصلاحات السوق ، بدأ موظفو 277 BAP إعادة تدريبهم على Su-24M المحدث. بحلول ذلك الوقت ، لم تعد القاذفات من هذا النوع منتجة بكميات كبيرة ، ولكن تم الحصول عليها من وحدات طيران أخرى خضعت "للإصلاح" و "التحسين".
في ربيع عام 1998 ، حدثت قضية في خربة عندما أصبح شريط ترابي قديم ، تم بناؤه خلال سنوات الحرب ، في متناول اليد. أثناء نهج الهبوط بعد الانتهاء من مهمة تدريبية على Su-24M (w / n 04 أبيض) ، لم يخرج جهاز الهبوط الرئيسي بسبب فشل النظام الهيدروليكي. انتهت محاولات تحرير الشاسيه عن طريق التحميل الزائد أثناء المناورات المختلفة بالفشل ، وبعد ذلك تقرر الجلوس على البطن على الشريط القديم غير الممهد. كان الهبوط ناجحًا ، وتعرضت الطائرة لأضرار طفيفة واستمرت بعد ذلك في الطيران بعد الإصلاحات.
شاركت طائرات فوج ملافسكي في جميع التدريبات الكبرى في الشرق الأقصى. لقد شاركوا مرارًا وتكرارًا في القضاء على الاختناقات الجليدية أثناء فيضانات الربيع على أنهار مقاطعة الشرق الأقصى الفيدرالية ، وقاموا بقصف دقيق لقنابل FAB-250 في ضيق الأنهار ، لمنع فيضان المستوطنات وتدمير المياه الهيدروليكية. الهياكل والجسور.
منذ حوالي عام 2005 ، كانت هناك محادثات مستمرة حول إعادة التسلح الوشيك للمعمودية رقم 277 من Su-24M "التي عفا عليها الزمن" إلى قاذفات Su-34 الحديثة. بدلاً من ذلك ، في خضم "سيرديوكوفيسم" الطيران القتالي المتمركز في الشرق الأقصى ، تم توجيه ضربة أخرى. في عام 2009 ، قررت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي تصفية الباب 302 ، ومقرها قرية بيرياسلوفكا ، على بعد 60 كم من خاباروفسك. طارت Su-24M القادرة على الوصول إلى الهواء من Pereyaslovka إلى Khurba. تم تسليم بعض المعدات والأسلحة الأرضية بواسطة طائرات نقل عسكرية. تم نقل الباقي عن طريق البر على طول الطريق السريع خاباروفسك-كومسومولسك-أون-أمور. في نفس الوقت تقريبًا ، تم نقل جزء من معدات الطائرة 523 ، المتمركزة في مطار فوزهايفكا ، إلى كومسومولسك.
في مطار خربة ، خلال فترة التخفيضات الجماعية وإعادة التنظيم ، كانت الطائرات المقاتلة لوحدات الطيران الأخرى متمركزة ، والتي قادوها من مهابط طائراتهم. لبعض الوقت ، بالتوازي مع قاذفات خط المواجهة من طراز Su-24M ، كانت هناك مقاتلات MiG-29 من 404 IAP ، والتي كانت مقرها سابقًا في مطار أورلوفكا في منطقة أمور ، و Su-27216 IAP من مطار كالينكا القريب. خاباروفسك. نتيجة لذلك ، في خوربا ، حيث تراكمت كمية كبيرة من معدات الطيران ، تم إنشاء 6988 قاعدة ملافسكايا الجوية من الفئة الأولى. ومع ذلك ، سرعان ما تم تغيير اسمها إلى 6983rd Guards Aviation Vitebsk مرتين Red Banner و Order of Suvorov وقاعدة جوقة الشرف "Normandy-Niemen" من الفئة الأولى. كتيبة القاذفات ، المتمركزة في خربة ، لها التصنيف السابق - 227 باب (الوحدة العسكرية 77983) ، ولكن بدون الاسم الفخري "ملافسكي".
إن تكوين فوج القاذفات في خرب مثير للاهتمام حيث توجد طائرات Su-24M مع العديد من إلكترونيات الطيران. واحدة من أولى الطائرات في 227th بدأت في استلام طائرة Su-24M2 التي تم إصلاحها وتحديثها ، والتي تم تحديثها وفقًا للإصدار الذي اقترحه JSC Sukhoi (ROC Gusar) ، وهناك أيضًا طائرات مزودة بمعدات ملاحية رؤية SVP-24 ZAO Gefest و T . مقارنةً بإصدار JSC Sukhoi ، تبين أن معدات SVP-24 أكثر عملية وأرخص وأكثر دقة. Su-24M القديمة المجهزة بـ SVP-24 ليست أقل شأنا في قدراتها الهجومية من الآلات الأكثر حداثة. وبحسب المعلومات المتوفرة في المصادر المفتوحة ، في بداية عام 2016 ، كان هناك 24 قاذفة قنابل على الخطوط الأمامية في خربة. في نهاية مايو 2016 ، طارت أول أربع طائرات Su-34s إلى خربة. كانت رحلة هذه الطائرات إلى خربو بمثابة بداية إعادة تسليح الطائرة 277 من نوع جديد من قاذفات الخطوط الأمامية. تجدر الإشارة إلى أنه في الأراضي الشاسعة لمنطقة الشرق الأقصى الفيدرالية ، يتم نشر قاذفات الخطوط الأمامية باستمرار بالقرب من كومسومولسك أون أمور.
بدأت الرحلات الجوية المنتظمة إلى موسكو من مطار كومسومولسك خوربا في عام 1977. في منتصف الثمانينيات ، كان مطار كومسومولسك رابطًا مهمًا في توفير الاتصالات الجوية مع قرى التايغا النائية في إقليم خاباروفسك. قامت طائرات L-410 التابعة لسرب طيران كومسومولسك المتحدة بتشغيل رحلات جوية إلى آيان ، بلاغوفيشتشينسك ، فلاديفوستوك ، نيكولايفسك ، بولينا أوسيبينكو ، روشينو ، خاباروفسك ، تشيجدومين ، تشوميكان. استقبل المطار 22 رحلة منتظمة في اليوم. فقط في اتجاه خاباروفسك من كومسومولسك كانت هناك ثماني رحلات يومية بسعر تذكرة معقول للغاية. عادة ، كانت مدة الرحلة إلى خاباروفسك 40-45 دقيقة ، وهو ما كان مناسبًا جدًا للركاب الذين لا يريدون إضاعة الوقت في رحلة بالقطار لمدة ثماني ساعات. في الوقت الحالي ، لا يمكنك إلا أن تحلم بهذا. تم نقل أكبر عدد من الركاب في عام 1991. ثم استفاد 220 ألف مسافر من خدمات المطار ، وتم تسليم 288 طنا من البريد و 800 طن من البضائع.
حدث انخفاض حاد في حركة الركاب الجوية في التسعينيات. أدى ذلك إلى حقيقة أن المطار كان غير نشط عمليا في الشتاء. في عام 2009 ، استأنفت شركة فلاديفوستوك للطيران رحلاتها على طريق موسكو - كومسومولسك أون أمور - موسكو على متن طائرة تو -204. بعد الاستيلاء على شركة فلاديفوستوك للطيران ، التي كانت تواجه صعوبات اقتصادية ، من قبل شركة إيروفلوت ، توقفت الرحلات الجوية من كومسومولسك أون أمور في الاتجاه الغربي ثم استؤنفت. حاليًا ، يضطر معظم سكان كومسومولسك أون أمور ، من أجل الوصول إلى وسط البلاد ، إلى الوصول إلى مطار مدينة خاباروفسك.
في عام 2010 ، حاولت قيادة وزارة الدفاع آنذاك طرد الناقلات المدنية من مطار خربة. وكان الدافع وراء ذلك "ضرورة القضاء على انتهاكات تشريعات الاتحاد الروسي في مجال استخدام الأراضي". وبفضل تدخل السلطات الإقليمية ، تم بعد ذلك الدفاع عن المطار. ومع ذلك ، في أبريل 2016 ، وافقت الوكالة الفيدرالية لإدارة الممتلكات على شروط خصخصة 100٪ من أسهم شركة مطار كومسومولسك أون أمور.تود الدولة الحصول على 61 مليون روبل مقابل هذا الكائن ، وهو أمر غريب إلى حد ما على خلفية المحادثات حول تطور الشرق الأقصى ، والتي أجريت من أعلى المدرجات. من غير المحتمل أن يرغب أي مستثمر خاص في الاستثمار في منطقة نائية حيث لا يرغب المركز الفيدرالي في الحفاظ على روابط النقل. وهذا على الرغم من حقيقة أن كومسومولسك أون أمور تحتل موقعًا فريدًا تمامًا بين المراكز الصناعية الأخرى في الشرق الأقصى. في المنطقة ، نعم ، على الأرجح ، وفي البلاد لا يوجد المزيد من المدن حيث سيكون هناك مصنع طائرات بهذا الحجم ووحدتين كبيرتين للطيران العسكري.
