تعمل مروحية النقل الثقيل Sikorsky CH-53E Super Stallion حاليًا في سلاح مشاة البحرية الأمريكية وفي عدد من البلدان الأخرى. لاستبدالها ، تم إنشاء آلة CH-53K King Stallion جديدة. حتى الآن ، تمكنت شركة التطوير من إطلاق الإنتاج الضخم واستلام العقود الأولى. سيبدأ تسليم الآلات الجاهزة للعملاء هذا العام.
أبحث عن بديل
دخلت طائرات الهليكوبتر CH-53E الخدمة في أوائل الثمانينيات. في مصلحة ILC والبحرية ، تقريبًا. 180 من هذه الآلات. لا تزال معظم هذه المعدات في الخدمة وتحل المهام المعينة ، ولكن تشغيلها صعب بسبب تطوير المورد والتقادم العام.
في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، توصل USMC إلى اقتراح لتوسيع الموارد وتحديث النقد CH-53E. ومع ذلك ، لعدة أسباب ، لم يتم تنفيذ هذه الخطط. في منتصف العقد ، قدمت شركة سيكورسكي (التي أصبحت الآن جزءًا من شركة لوكهيد مارتن) الفيلق نسخة حديثة للغاية من المروحية مع تسمية العمل CH-53X. اقترح هذا المشروع بناء طائرات هليكوبتر جديدة مع عدد من التغييرات الرئيسية في التصميم وتكوين المعدات.
في ربيع عام 2006 ، منح البنتاغون لشركة سيكورسكي طلبًا لتصميم وبناء طائرات هليكوبتر لاحقًا. تلقت النسخة الجديدة التعيين الرسمي CH-53K ، وبعد ذلك تم تسميتها King Stallion. وفقًا للعقد ، كان من المقرر أن تبدأ اختبارات الطيران في عام 2011 ، وبحلول منتصف العقد تم التخطيط لبدء الإنتاج الضخم. حتى عام 2021 ، كان من المفترض أن تصنع سيكورسكي 156 طائرة هليكوبتر بتكلفة إجمالية قدرها 18.8 مليار دولار.
في عام 2007 ، تم تعديل شروط العقد. الآن طالبت لجنة القانون الدولي ببناء 227 طائرة هليكوبتر. ومع ذلك ، خلال نفس الفترة ، واجه تطوير المشروع صعوبات فنية وكان متأخرا عن الجدول الزمني. على سبيل المثال ، كان من الممكن بناء طائرة هليكوبتر غير مجهزة بشكل كامل للاختبارات الأرضية فقط بحلول نهاية عام 2012 ، وتم تأجيل الرحلات الأولى إلى 2015-2016. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير التكلفة المقدرة لبناء المسلسل ، وتم تخفيض الأمر.
بدأت الاختبارات الأرضية للطائرة الأولى CH-53K فقط في يناير 2014. تمت الرحلة الأولى في 27 أكتوبر 2015. تم قضاء العامين ونصف العام التاليين في اختبار متعدد الاستخدامات قبل تسليمها إلى العميل. بالتوازي مع هذا ، تم بناء ثلاث مركبات تجريبية أخرى. في مايو 2018 ، ذهب أول King Stallion إلى أحد أجزاء ILC لإجراء اختبار إضافي وتشغيل تجريبي. في هذه المرحلة ، واجه المشروع مرة أخرى مشاكل فنية أدت إلى التأجيلات التالية.
طرق التحديث
ويرتبط التأخير في العمل ، فضلا عن التراكم "المعلق" للجدول الزمني الأصلي والزيادة في التكلفة بشكل رئيسي بالحاجة إلى مراجعة جادة للمشروع الأصلي وتنفيذ عدد من الحلول والمكونات. أثرت الترقية إلى CH-53K على جميع المكونات الرئيسية للطائرة الهليكوبتر ، مما أثر على تعقيد الاختبار والضبط ، ولكنه أتاح الحصول على زيادة في الخصائص الرئيسية.
خضعت الطائرة الشراعية لمراجعة ملحوظة. تم توسيع الجزء الرئيسي منه لزيادة الأحجام المتاحة. لذلك ، طالبت لجنة القانون الدولي بإمكانية اصطدام سيارة HMMWV بطائرة هليكوبتر. تمت زيادة عرض الكابينة بمقدار قدم واحد ، مما أدى إلى زيادة الحجم بنسبة 15٪. تم تطوير رعاة جانبية جديدة ذات عرض مخفض ، مما أدى إلى تعويض نمو قطر جسم الطائرة وتقليل الأبعاد الكلية للمركبة.تم استبدال بعض الأجزاء المعدنية لهيكل الطائرة بنظير مركب أخف.
تم إعادة تصميم محطة الطاقة بشكل جذري. تستقبل المروحية ثلاثة محركات توربينية من طراز جنرال إلكتريك T408 بقوة قصوى تبلغ 7500 حصان. كل. تم تطوير علبة تروس جديدة ومحور دوار محسّن لمطابقة القوة المتزايدة للمحركات. قدم شفرات دوارة مركبة جديدة. خضع دوار الذيل وقيادته لبعض المراجعة.
لأول مرة في عائلة CH-53 ، ما يسمى ب. قمرة القيادة الزجاجية مع عرض جميع المعلومات على شاشات متعددة الوظائف. تم استبدال أسلاك التحكم القديمة بنظام flyback. بسبب أنظمة التحكم والمراقبة الأوتوماتيكية ، تم تخفيض الطاقم إلى 4 أشخاص.
المروحية تتلقى نظام تشخيص ذاتي حديث مستعار من مشاريع التكنولوجيا التجارية. يراقب النظام حالة المكونات والتجمعات ، كما ينقل البيانات إلى مجمع الخدمات الأرضية. يتضمن الأخير عناصر الذكاء الاصطناعي القادرة على إجراء تنبؤات وإصدار توصيات تشغيلية. كل هذا يبسط ويقلل من تكلفة التشغيل.
نتيجة لهذا التحديث ، تظل الأبعاد الكلية للطائرة المروحية كما هي ، على الرغم من زيادة ارتفاع وقوف السيارات من 8 ، 46 إلى 8 ، 66 مترًا. زاد الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 39.9 طنًا مقابل 33.3 طنًا للطائرة CH- 53 هـ.
مقاعد مصممة حديثًا تتسع لـ 30 شخصًا مثبتة في الكابينة. من الممكن تحميل 24 جريحًا ممددًا. داخل جسم الطائرة ، يُسمح بنقل البضائع بكتلة قصوى تصل إلى 15.9 طن ، على وجه الخصوص ، من الممكن تحميل 463 لترًا ومنصات نقالة قياسية من نوع KMP. من الممكن تحويل المروحية إلى ناقلة ؛ ولهذا الغرض ، يتم تركيب نظام تكتيكي للتزود بالوقود بثلاثة خزانات سعة كل منها 3 أمتار مكعبة في مقصورة الشحن. يبلغ الحد الأقصى للحمل على الرافعة الخارجية 16.3 طنًا على الخطاف المركزي. تسمح نقاط التعليق الخارجية الإضافية بأحمال تصل إلى 11.4 طنًا.
وهي تختلف عن سابقتها CH-53K مع زيادة خصائص الطيران. تمت زيادة السرعة القصوى من 280 إلى 310 كم / ساعة. نصف قطر القتال مع حمولة مصنفة 12 ، 25 طنًا - 200 كم. هناك إمكانية للتزود بالوقود أثناء الطيران لزيادة النطاق.
عقود التوريد
استلمت سيكورسكي أول عقد للإنتاج والتوريد التسلسلي لطائرات هليكوبتر CH-53K King Stallion مرة أخرى في عام 2006. بعد ذلك ، تمت مراجعة شروطه عدة مرات ، والآن نتحدث عن توريد 200 طائرة هليكوبتر بقيمة إجمالية تبلغ 23.18 مليار دولار تم نقل الآلات الأولى ، المصممة للاختبار ، إلى ILC وتوفر الآن التدريب للطيارين. جنبا إلى جنب مع طائرات الهليكوبتر ، من المخطط تزويد مجمعات التدريب. تم تسليم أول منتج من هذا النوع إلى العميل العام الماضي.
وفقًا للخطط الحالية للبنتاغون ، في موعد لا يتجاوز سبتمبر 2021 ، ستتلقى ILC أول مروحية إنتاج تسلسلي بسعر منخفض. في المستقبل ، من المخطط نمو الإنتاج ، وفي 2023-24. سيتم الانتهاء من إعادة تجهيز السرب الأول. سيستمر إنتاج CH-53K حتى نهاية العشرينيات. ونتيجة لذلك ، سيتم تحديث ثمانية أسراب قتالية وسرب تدريب واحد وسرب احتياطي واحد. الآن هذه الوحدات تطير CH-53E المتقادمة.
منذ أواخر الستينيات ، قامت القوات الجوية الإسرائيلية بتشغيل مروحيات CH-53D Yasur وتقوم بإصلاحات وتحديثات بشكل منتظم. في عام 2009 ، أبدت الإدارة العسكرية الإسرائيلية اهتمامًا بمشروع CH-53K وأعربت عن استعدادها لشراء هذه المعدات - بعد الانتهاء من تطوير السلسلة وإطلاقها.
منذ وقت ليس ببعيد ، درست إسرائيل العروض المتاحة واختارت King Stallion جديدًا للشراء. في 25 فبراير ، تم الإعلان عن اتخاذ قرار شراء هذه المعدات ، وسيظهر عقد حقيقي في المستقبل القريب. وفقًا لمصادر مختلفة ، يمكن لوزارة الدفاع الإسرائيلية شراء 20-25 طائرة هليكوبتر. هذا يكفي لاستبدال Yasuras الموجودة بالكامل.
في أوائل عام 2018 ، أعلنت ألمانيا عزمها على استبدال CH-53G النقدية بطائرة هليكوبتر ثقيلة جديدة. كان من المخطط شراء ما لا يقل عن 40 مركبة بتكلفة إجمالية تقارب. 4 مليارات يورو. على مدى السنوات التالية ، درس البوندسفير المقترحات المقدمة من الموردين المحتملين ، بما في ذلك سيكورسكي / لوكهيد مارتن.
في سبتمبر 2020 ، أعلنت القيادة الألمانية إنهاء المنافسة الحالية بسبب التعقيد المفرط والتكلفة العالية. الآن من المخطط مراجعة الشروط وإجراء مناقصة جديدة. من غير المعروف ما إذا كانت المروحية CH-53K ستشارك فيها وما إذا كانت ستتمكن من الفوز.
في أوقات مختلفة ، كانت هناك تقارير عن الاهتمام بـ CH-53K من دول أجنبية أخرى. لكن حتى الآن ، لم تتجاوز الأمور الأخبار. لم يُعرف أي شيء عن المفاوضات ، ولم يتم توقيع أي عقود توريد. ربما سيتغير هذا الوضع في المستقبل ، وستقوم شركة سيكورسكي / لوكهيد مارتن ببناء طائرات هليكوبتر جديدة ليس فقط للولايات المتحدة وإسرائيل.
تستمر الحكاية
تظهر العمليات التي تمت ملاحظتها أن عائلة طائرات الهليكوبتر CH-53 ، على الرغم من عمرها الكبير ، لا تزال تحتفظ بإمكانية التحديث. يوفر مشروع King Stallion الجديد استبدال الوحدات الرئيسية ويسمح لك بالحصول على زيادة أخرى في الأداء ، فضلاً عن إطالة عمر الخدمة.
إن الزيادة في الأداء التي يوفرها التحديث الأخير لها نتيجة مثيرة للاهتمام. من حيث القدرة الاستيعابية ، تجاوزت CH-53K جميع المنافسين الرئيسيين وهي الآن الثانية في العالم ، والثانية بعد الروسية Mi-26. بالإضافة إلى ذلك ، فقد تبين أنها أثقل وأكبر طائرة هليكوبتر لرفع البضائع ، ومناسبة للاستقرار على متن السفن.
قام USMC والجيش الإسرائيلي بتشغيل طائرات هليكوبتر Sikorsky CH-53G / E لعدة عقود. الآن يخططون لإعادة تجهيز أجزاء المروحية بآلات CH-53K King Stallion الحديثة. ستكون المروحيات المبنية حديثًا قادرة على العمل لعدة عقود أخرى - وبالتالي ستحدد مظهر أسطول الطائرات من هياكل العملاء لفترة طويلة قادمة.
