قال اللورد بيفربروك: "لقد فزنا في معركة بريطانيا مع السبيتفاير ، لكن بدون الأعاصير كنا خسرنا".
ربما ليست هناك حاجة للجدل هنا. مسألة ذوق. أنا شخصياً لا أحب هذا أكثر من مجرد جهاز مثير للجدل ، لكن … على الرغم من كل شيء ، تركت هذه الطائرة علامة في التاريخ بحيث لا يمكنك التخلص منها. لأنه لم تكن هناك جبهة للحرب العالمية الثانية ، حيث لم يتم وضع علامة على "الإعصار".
لذلك لدينا اليوم مقاتل يعتبره العديد من "الخبراء" الأسوأ (أو أحد أسوأ المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. وبقدر ما يكون الأمر كذلك - سوف يناقشون لمدة 50 عامًا أخرى ، لا أقل. سنتعامل مع حقائق.)
وتظهر الحقائق أنه في البداية كان هناك "غضب". ليس "الغضب" الذي دخل حيز الإنتاج عام 1944 ، ولكن عام 1936. أولا. من ابتكار هوكر والمصمم سيدني كام. كانت الطائرة ناجحة جدًا في وقتها ، فقد حلقت جيدًا وحظيت باحترام طيارين سلاح الجو الملكي البريطاني.
أدرك Clever Camm أن Fury كان جيدًا ، ولكن عاجلاً أم آجلاً كان عليه تغييره إلى شيء أكثر حداثة. وعلى أساس هذه الطائرة بدأ بإعداد "الشيء" الذي يمكن أن يكون مفيدًا.
في هذه الأثناء ، كانت إدارة الطيران البريطانية تحاول معرفة نوع الطائرة التي لا يزالون بحاجة إليها. لقد شكل رمي وتعذيب القادة الجويين البريطانيين أساطير بالفعل ، حيث تم التخطيط لهم لتلبية مطالب غير واقعية. يجب أن تكون الطائرة الجديدة متعددة الاستخدامات بشكل كبير: أن تكون معترضًا وأن ترافق القاذفات خلف خط المواجهة ، وأن تقاتل مع مقاتلي العدو ، وإذا لزم الأمر ، اقتحام معدات العدو.
في الوقت نفسه ، لا يوجد درع ، السرعة حوالي 400 كم / ساعة وتسلح مدفع رشاش. والأهم من ذلك ، كان يجب أن تكون الطائرة رخيصة. بشكل عام ، شيء آخر هو مهمة. قائمة انتظار أولئك الذين يرغبون في المشاركة في إنشاء مثل هذا الوحش لم تحدث كما هو متوقع.
قرر Camm ، فقط في حالة ، إنشاء طائرة من الأجزاء المتقنة من Fury. من حيث المبدأ ، حتى المشروع كان يسمى "Fury Monoplane". تم أخذ جسم الطائرة بالكامل ، وكان التغيير الوحيد هو قمرة القيادة المغلقة. الريش ، معدات الهبوط الثابتة في fairings ، تم إعادة تصميم الجناح فقط. حسنًا ، جناح "Harrikane" ذو المظهر الجانبي السميك جدًا هو بالفعل كلاسيكي. تم تخطيط المحرك بواسطة Rolls-Royce Goshawk.
الطائرة بنيت عام 1933 وقدمت للجنة الوزارة … ورفضت! فضل القادة البريطانيون الطائرات ذات السطحين المجربة والمختبرة.
بعد أن تلقى Camm مثل هذه الركلة ، لم يستسلم واستمر في العمل على متن الطائرة على حساب الشركة. صحيح أن هوكر كان لديه ما يكفي من المال ، ولم يكن كام مصممًا فحسب ، بل كان أيضًا عضوًا في مجلس الإدارة. لذا استمر العمل "على نفقته الخاصة" ، ولكن ظهر احتمال مثير للاهتمام: حصلت Rolls-Royce على محرك PV.12 جديد ، والذي وعد … بأن يصبح "Merlin"! صحيح أنه في عام 1934 لم يعرف أحد عن هذا الأمر بعد.
أعيد تصميم الطائرة الجديدة من أجل PV.12 واستلمت (مشيًا وسيرًا!) جهاز هبوط قابل للسحب على الطراز الجديد. يتكون التسلح من رشاشين من طراز براوننج من عيار 7 بريطاني ، و 69 ملم ، واثنان من طراز "فيكرز" بريطانيان من نفس العيار.
في عام 1935 ، أجرت الوزارة تعديلات طفيفة على التسلح ، فثبتت أن الطائرة يجب أن تحمل 8 رشاشات.
حلقت الطائرة في أكتوبر 1935 ، في فبراير 1936 مرت بدورة من الاختبارات في المركز الجوي في مارتلشام هيث ، وفي 3 يونيو 1936 ، أمرت وزارة الطيران هوكر بدفعة من 600 طائرة. كان هذا رقمًا ضخمًا في ذلك الوقت.
قبل أن تدخل الطائرة بالفعل في الإنتاج الضخم ، كان لا بد من إجراء عدد من التغييرات معها. تم استبدال محرك Rolls-Royce بمحرك G Merlin ، ولهذا كان لابد من إعادة ترتيب حجرة المحرك بالكامل. إعادة تصميم الجزء العلوي من غطاء المحرك ، وتغيير مجاري الهواء ، ونظام التبريد ، الذي لا يعمل على الماء ، ولكن على خليط يعتمد على جلايكول الإيثيلين.
في يوليو 1937 ، شاهد المتخصصون السوفييت الإعصار في معرض هندون. كتب قائد الفرقة بازانوف ، الذي كان وقتها رئيس معهد أبحاث القوات الجوية ، في تقريره: "هوكر" إعصار ". مع محرك Merlin. لا يظهر في الرحلة. الماكينة بمحرك 1065 حصان. يمكن أن تعطي أكثر من 500 كم / ساعة ". في ذلك الوقت ، كانت السرعة مذهلة.
اقترح كام ، بتشجيع من نجاح الإعصار ، إنشاء عائلة من الطائرات على أساسها لأغراض مختلفة ، باستخدام العديد من مكونات وتجميعات الإعصار: الجناح ، الذيل ، معدات الهبوط.
تم بناء طائرتين ووصلتا إلى مرحلة الاختبار: قاذفة هينلي الخفيفة ومقاتلة هوتسبير. كان المقاتل من سلسلة "الأبراج" ، أي أن جميع أسلحته كانت موضوعة في برج واحد هيدروليكي.
تصميم مثير للجدل لا يزال نموذجًا.
وتم إنتاج Henley في سلسلة صغيرة ، كمركبة سحب مستهدفة.
في نهاية عام 1937 ، ذهب الإعصار إلى وحدات الطيران ، ليحل محل طائرتي Fury و Tonlit هناك.
بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الوحدات القتالية بالفعل 18 سربًا من سرب الأعاصير.
لقد تصادف أن هذه الطائرة هي التي اضطرت لتلقي الضربة الأولى لتلك الحرب ، حتى لو كانت بدايتها غريبة للغاية.
بشكل عام ، كانت الطائرة تقدمية للغاية. جهاز هبوط قابل للسحب ، جسم الطائرة قوي ملحوم من أنابيب فولاذية ، بتصميم قياسي: أمام المحرك بوحدات مساعدة ، خلف جدار الحماية يوجد خزان الغاز ، ثم الحاجز الآخر وقمرة القيادة. كان ارتفاع مقعد الطيار قابل للتعديل. كانت قمرة القيادة مغطاة بغطاء زجاجي شفاف. بالإضافة إلى ذلك ، كان الفانوس مصفحًا بلوح زجاجي مضاد للرصاص في الخارج. تحت الحافة الخلفية للواقي كان هناك أنبوب فولاذي مثني يحمي الطيار عند الأنف. تم تركيب مرآة الرؤية الخلفية أعلى الحاجب.
دخل الطيار قمرة القيادة من خلال الجزء المنزلق من المظلة والباب على الجانب الأيمن. خلف الطيار كانت مغطاة بصفيحة مدرعة ، وخلفها محطة راديو وبطارية ومجموعة إسعافات أولية وخزانات أكسجين وأنبوبين لإلقاء القنابل المضيئة.
تم إغلاق خزانات البنزين ، الثلاثة جميعها: واحدة في جسم الطائرة لـ 127 لترًا واثنتان في الأجنحة لـ 150 لترًا. كان خزان الزيت بسعة 47 لترًا.
تم تشغيل النظام الهوائي بواسطة ضاغط مدفوع بمحرك. قدمت إعادة تحميل ونزول المدافع الرشاشة ، وكذلك عمل نظام الكبح منها. تم تحرير وسحب معدات الهبوط والتحكم في اللوحات بواسطة نظام هيدروليكي.
تم صنع النظام الكهربائي بشكل مثير للاهتمام. قام المحرك بتشغيل مولد كهربائي ، تم من خلاله تشغيل إضاءة قمرة القيادة ، والأدوات ، وأضواء الملاحة ، وأضواء الهبوط. للعمل مع إيقاف تشغيل المحرك ، كانت هناك بطارية منفصلة ، كانت موجودة خلف الظهر المدرع. تم تشغيل محطة الراديو بواسطة مجموعة منفصلة من البطاريات الجافة.
يتكون التسلح من ثمانية رشاشات براوننج من عيار 7 ، 69 ملم. كان معدل إطلاق المدافع الرشاشة 1200 طلقة / دقيقة. كانوا موجودين في الأجنحة ، أربعة في كل مرة ، في لوحات المفاتيح خلف جهاز الهبوط مباشرة. كان الطعام عبارة عن شريط ، من صناديق كانت موجودة على يسار ويمين الرشاشات. ستة مدافع رشاشة بها 338 طلقة ، اثنتان - الأبعد عن جذر الجناح - 324 طلقة.
اللحظة الأصلية: لم يكلف البريطانيون عناء تحميل الخراطيش في أشرطة ، فقد قاموا بتحميل الشريط بخراطيش من نفس النوع. ونتيجة لذلك ، أطلقت ثلاث رشاشات رصاصات تقليدية ، ثلاثة منها - حارقة واثنتان - خارقة للدروع.
تم توجيه المدافع الرشاشة بحيث تقارب خطوط النار 350-400 متر من الطائرة ، ثم تم تقليل المسافة إلى 200-250 متر. كان الزناد على مقبض التحكم.
بحلول بداية الحرب ، تم تسليم 497 إعصارًا من بين 600 إعصار أمر.كانت ثمانية عشر سربًا من سرب الأعاصير تعمل بكامل طاقتها ، وثلاثة أخرى أتقنت تقنيات جديدة.
استقبلت الأعاصير معمودية النار في فرنسا ، حيث غادرت أربعة أسراب من الأعاصير. "Spitfires" ، التي بدأ إنتاجها في ذلك الوقت أيضًا ، تقرر تخصيصها للدفاع الجوي لبريطانيا العظمى.
منذ سبتمبر 1939 ، انخرطت الأعاصير في "حرب غريبة" ، حيث أسقطت المنشورات وتهربت من القتال الجوي. فاز بيتر مولد من السرب الأول بأول انتصار على الإعصار ، الذي أسقط دو 17 في 30 أكتوبر 1939. بحلول نهاية العام ، أسقط طيارو الإعصار حوالي 20 طائرة ألمانية.
لم تكن هناك مشاكل مع الطائرة. ارتبط العدد الرئيسي من المشاكل بتشغيل المدافع الرشاشة ، ومع ذلك ، اتضح أن 95 ٪ من حالات الفشل في تشغيل السلاح تكمن في الخراطيش. قام رجال أعمال مغامرون بشحن خراطيش إلى وحدات قتالية ، صدرت منذ أكثر من 30 عامًا.
في 6 أكتوبر 1939 ، سلمت هوكر آخر طائرة من طلبيتها الأولى المكونة من 600 طائرة. على الفور ، طلبت إدارة الطيران 900 طائرة أخرى ، و 300 من هوكر ، و 600 من جلوستر.
لكن الخسائر بدأت تزداد أيضًا مع بداية حرب جوية عادية. لم تعوض قيادة سلاح الجو البريطاني الخسائر التي لم تؤثر بأفضل طريقة على القدرة القتالية للوحدات. بشكل عام ، بحلول نهاية الحملة في فرنسا ، قاتل 13 سربًا على الأعاصير.
كما ساهمت الأعاصير بشكل كبير في تغطية إجلاء القوات البريطانية ، وحماية نانت وسان نازير وبريست ، حيث تم الإخلاء. ولم تعد جميع الطائرات المشاركة في هذه العمليات إلى بريطانيا بسبب نقص الوقود. وقضى عليهم الألمان في المطارات. وبلغ إجمالي الخسائر في فرنسا 261 إعصار. من بين هؤلاء ، في المعارك الجوية - حوالي الثلث. تم تدمير البقية على الأرض.
بطبيعة الحال ، قاتلت الأعاصير أيضًا في النرويج ، حيث كانت تتكشف أحداث مأساوية للغاية. وصل سربان من الأعاصير إلى النرويج على متن حاملة الطائرات Glories ، وشاركوا بشكل مباشر في الأعمال العدائية وحتى حققوا عددًا من الانتصارات.
لكن الألمان في النرويج كانوا أقوى ، وأمر الطيارون بتدمير الطائرات والعودة إلى ديارهم في السفن. ومع ذلك ، فإن الطيارين الأرضيين ، الذين ليس لديهم خبرة في الإقلاع والهبوط على السفن ، تمكنوا من هبوط طائراتهم على Glories.
ومع ذلك ، أثبتت هذه المحاولة لإنقاذ طائراتهم أنها قاتلة. عثرت أمجاد ومدمرتان مرافقتان على شارنهورست وجنيزيناو. حالت الأعاصير على سطح السفينة دون إقلاع الطائرات المهاجمة ، وغرقت السفينة Glories.
جنبا إلى جنب مع حاملات الطائرات ، ذهب جميع الأعاصير وطياريها إلى القاع ، باستثناء اثنين تم التقاطهما بواسطة سفينة تجارية.
إذا تحدثنا عن المعارك الجوية العادية ، فقد تبين أن الإعصار أدنى بكثير من خصمه الرئيسي Messerschmitt Bf.109E.
تبين أن الطائرة الألمانية كانت أسرع في النطاق الكامل للارتفاعات ، فقط حوالي 4500 متر اقترب الإعصار من Messerschmitt. بالإضافة إلى ذلك ، ترك Bf.109E البريطانيين بسهولة في رحلة غوص ، والمحرك الألماني بحقن الوقود المباشر ، على عكس Merlin مع المكربن العائم ، لم يفشل في الأحمال الزائدة السلبية.
كان تسليح Bf 109E أقوى أيضًا. جعل المدفع عيار 20 ملم من الممكن إطلاق النار من مسافات طويلة وضربها. درع الإعصار لم يحمل 7 طلقات من عيار 92 ملم ، فماذا نقول عن قذائف 20 ملم …
المكان الوحيد الذي كان المقاتل البريطاني فيه أفضل كان في المناورة الأفقية نظرًا لقلة تحميل الجناح. لكن الألمان كانوا قد ثقلوا بالفعل في الوضع الرأسي بحلول ذلك الوقت ، ولم يكونوا في عجلة من أمرهم للقتال في الوضع الأفقي. ولم تكن هناك حاجة.
بشكل عام ، كان الإعصار أضعف بكثير من إعصار ميسرشميت.
يبدو أن الأمر يستحق إيقاف إنتاج طائرة قديمة بالفعل والتركيز على إنتاج Spitfire. ومع ذلك ، لم تكن فكرة جيدة لوزارة الطيران التوقف عن إنتاج طائرة لصالح طائرة أخرى خلال الحرب. كانت الطائرات تعاني بالفعل من نقص في المعروض ، لذلك لم يكن هناك حديث عن استبدال الإعصار.
كان هناك خياران: ترقية المقاتل قدر الإمكان وتغيير تكتيكات استخدامه. كان البريطانيون مستعدين لاستخدام كليهما ، لكن لم يكن لديهم الوقت: بدأت "معركة بريطانيا".
في أوائل صيف عام 1940 ، بدأ الألمان غارات مستمرة في سماء جنوب إنجلترا وهاجموا السفن في القنال الإنجليزي. لقد عملوا في مجموعات من 40-50 قاذفة ونفس العدد من المقاتلين. لم يتمكن البريطانيون على الفور من إقامة عمل عادي على اكتشاف مجموعات طائرات العدو واعتراضها. لذلك ، تمكن الألمان من غرق السفن التي يزيد وزنها عن 50 ألف طن. المقاتلات البريطانية أسقطت 186 طائرة معادية. في الوقت نفسه ، فقد 46 إعصارًا و 32 طائرة سبيتفاير.
ومع ذلك ، بدأ الهجوم الجوي الرئيسي في 8 أغسطس 1940 ، عندما بدأت المعارك الجوية الكبرى في سماء جزيرة وايت.
بالإضافة إلى الهجمات على القوافل ، بدأ الألمان في مهاجمة محطات رادار الدفاع الجوي. منذ البداية دمرت عدة رادارات وألحقت بها أضرار ، ثم بدأ الوضع في التحسن.
بدأت Luftwaffe في الضرب بقوات ثلاثة أساطيل جوية ، ما يصل إلى 3 آلاف طائرة. تخلى البريطانيون عن جميع المقاتلات المتوفرة (حوالي 720 وحدة) وبدأت المعارك واسعة النطاق ، والتي شارك فيها ما يصل إلى 200 طائرة في نفس الوقت.
كما اتضح أن الإعصار كان ضعيفًا جدًا بالنسبة للقاذفات الألمانية. صحيح أن Ju.87 سقطت بانتظام ، وكان هناك أمر هنا ، ويمكن أيضًا أن تجرح المقاتلة ذات المحركين Bf.110 أفقياً وتجلس على ذيلها ، وكان الشيء الرئيسي هو عدم التسلق تحت المدافع في الأنف. لكن المدرعة والمليئة ببراميل الرشاشات He.111 و Ju.88 و 7 ، تم حمل الرصاص من عيار 69 ملم بشكل لائق ، ويمكن أن يزنوا هم أنفسهم من أي زاوية.
لذلك عانى كلا الجانبين من خسائر فادحة. توقفت المصانع عن التعامل مع إطلاق "الأعاصير" ، ولم يكن لدى المدارس وقت للتحضير لتجديد الطيارين المنتهية ولايتهم. لم يكن الوضع أجمل.
سقطت ذروة القتال في الفترة من 26 أغسطس / آب إلى 6 سبتمبر / أيلول. قرر الألمان صنع الجحيم. في تلك الأيام الـ 12 ، خسر سلاح الجو الملكي 134 إعصارًا. قُتل 35 طيارًا ، وتم نقل 60 إلى المستشفى. كانت خسائر Luftwaffe ضعف ذلك. يمكن للمرء أن يجادل لفترة طويلة بأن الإعصار لم يكن عن أي شيء مقارنة بالطائرات الألمانية ، لكن لم يكن هناك وقت للجدل. كان من الضروري الإقلاع بشيء وإسقاط Heinkels و Junkers.
ونتيجة لذلك ، أصبحت "معركة بريطانيا" من أكبر المعارك الجوية ، سواء من حيث المدة أو من حيث الخسائر. على الجانبين ، تم تدمير 2648 طائرة. استحوذت الأعاصير على 57٪ من الطائرات الألمانية التي سقطت ، بما في ذلك 272 Messerschmitt Bf 109. يجب الاعتراف بأن الإعصار "هو الذي قدم أهم مساهمة في النصر. وكانت "معركة بريطانيا" حقًا ذروة مسيرة الطائرة.
بعد أن انتقلت المعارك مع Luftwaffe إلى مرحلة أكثر هدوءًا من الغارات الليلية ، أصبح من الممكن التفكير في ترقية الطائرة. كما كان من قبل ، في ظروف الحرب المستمرة ، لم يكن هناك حديث عن وقف إنتاج الإعصار. لكن كان من الضروري القيام بشيء ما بالطائرة ، حيث كان لدى الألمان Bf.109F ، والذي لم يمنح أي فرصة للطيار على الإعصار على الإطلاق.
قرروا التحديث في اتجاهين: تقوية التسلح وتثبيت محرك أكثر قوة.
وكانت هذه خطوة مثيرة للاهتمام: حلقت العديد من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في ميرلين. لم يكن الألمان أغبياء بأي حال من الأحوال ، وبعد أن ضربوا مصانع رولز رويس ، تمكنوا بسهولة من ترك القاذفات والمقاتلات بدون محركات. الخيار: كان من الضروري البحث عن بديل لـ "Merlin".
تم اختبار المتغيرات باستخدام "Dagger" ذات 24 أسطوانة على شكل H من Napier ، وفتحة تهوية 14 أسطوانة "Hercules" من "Bristol" ومحرك من أحدث التطورات من Rolls-Royce ، والتي أصبحت في المستقبل "Griffin".
لكن في النهاية ، تم تجهيز Hurricane II بمحرك Merlin XX بقوة 1185 حصان. في بداية عام 1941 ، تم إنتاج جميع الأعاصير بالفعل باستخدام هذا المحرك ، والذي أعطى سرعة صغيرة ، لكن زيادة في السرعة: 560 كم / ساعة مقابل 520-530 كم / ساعة للسيارات من الإصدارات السابقة.
كما حاولوا تقوية التسلح.جعل الجناح السميك الرائع للإعصار ، والذي انتقده الكثيرون (بحق من حيث الديناميكا الهوائية) ، من الممكن دفع زوجين آخرين من المدافع الرشاشة إلى داخله بالقرب من نهاية كل جناح. كان لا بد من تقوية الجناح أكثر من ذلك بقليل.
نتيجة لذلك ، تألف تسليح إعصار 2 من 12 رشاشًا من طراز براوننج من عيار 7 عيار 69 ملم.
خطوة مثيرة للجدل. لم تهتم القاذفات الألمانية المدرعة (وليس المدرعة بشدة) بعدد البراميل التي تم قصفها برصاص من عيار البندقية. يقال ، مع ذلك ، أنه كانت هناك حالات عندما قام طيارو الأعاصير بنقل الطائرات من قاذفات القنابل … ولكن سيكون من الأنسب استخدام مثل هذه الطائرات في آسيا ، حيث كان لدى الطائرات اليابانية ما يكفي من ثلاث أو أربع رصاصات من عيار البنادق يفشل.
هناك حقًا ، يمكن أن ينتج عن 12 برميلًا مثل هذه السحابة من الرصاص ، على الأقل شيء ما سيكون فظيعًا. وكانت الطائرات اليابانية غير مريحة لولا خفة الحركة الهائلة.
ثم ، في منتصف عام 1941 ، قرروا تسليح الإعصار بالمدافع. أخيرًا ، اتضح للقيادة البريطانية أنه من الضروري متابعة التقدم ، إن لم يكن خطوة.
بشكل عام ، أجريت تجربة تثبيت مدفعين من طراز Oerlikon عيار 20 ملم في الأجنحة في عام 1938. تمت إزالة جميع المدافع الرشاشة وتركيب مدفعين. من الصعب تحديد سبب عدم إعجاب وزارة الطيران بالفكرة في ذلك الوقت ، لكنهم لم يتذكروا ذلك إلا عندما بدأت القذائف الألمانية تنفجر الأعاصير في السماء فوق المدن البريطانية. ولكن هنا حقًا ، متأخراً أفضل من عدمه.
ثم قرروا وضع أربع بنادق على الإعصار دفعة واحدة. لماذا نضيع الوقت في تفاهات؟
للتجربة ، تم أخذ الأجنحة من الطائرات التالفة ، وتم إصلاحها وتقويتها وتركيبها بمدافع (أسطوانة). بشكل عام ، تم تثبيت كل من Oerlikons و Hispano المرخص له ، وتم بناء المصنع لإنتاجه في بريطانيا قبل الحرب. تم استبدال الطعام في النهاية بشريط واحد. اتضح أن الشريط أكثر ربحية. أسهل في الشحن ولا يتجمد عند الارتفاع.
وفي النصف الثاني من عام 1941 ، دخل تعديل للإعصار IIC في سلسلة.
من الناحية النظرية ، استمر اعتبار الإعصار مقاتلًا يوميًا ، ولكن في الممارسة العملية ، تم استخدامه بشكل أقل وأقل في هذا الدور: كان تفوق Messerschmitts و Focke-Wulfs الناشئ أمرًا ساحقًا. بدأت الطائرة بالانتقال إلى أقسام أخرى من الجبهة الجوية للحرب العالمية الثانية.
ثم تبين بعد ذلك أن الإعصار أثبت أنه طائرة متعددة الاستخدامات ويمكن استخدامها اعتمادًا على الكيفية التي يتطلبها الموقف. بدأوا في استخدامه كمقاتل ليلي (لحسن الحظ ، واصل الألمان غاراتهم على بريطانيا ليلًا) ، ومقاتلة قاذفة (مزودة بأقفال أو قاذفات قنابل لـ RS) ، وطائرة هجومية ، وطائرة استطلاع قريبة المدى وحتى طائرة إنقاذ..
كانت الحياة الليلية للأعاصير مفعمة بالحيوية. تم استخدام الطائرة كمقاتل ليلي مع الحد الأدنى من التعديلات ، ورفوف لأنابيب العادم حتى لا يعمي الطيار ويرسم باللون الأسود. عادة ما كانت هناك طائرة بها رادار ، وعادة ما تكون قاذفة ذات محركين توجّه الأعاصير نحو الهدف. لقد قاتلوا بهذه الطريقة لفترة طويلة ، حتى ظهرت الطائرة مجهزة بالرادارات الخاصة بهم.
كان هناك "متسللون" ليلا. القاذفات المقاتلة التي عملت في المطارات الألمانية ودمرت الطائرات عليها بالقنابل والمدافع.
لقد صنع الإعصار طائرة هجومية جيدة جدًا. بشكل عام ، يجدر بنا أن نشكرك على الجناح السميك ، والذي بفضله بالكاد تسارعت الطائرة أثناء الغوص. أثبت الإعصار أنه منصة إطلاق مستقرة جدًا للأهداف الأرضية. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت صواريخ UP غير الموجهة لأول مرة على الأعاصير ، والتي أصبحت مساعدة جيدة جدًا عند مهاجمة مركبات العدو.
بدلاً من الصواريخ ، كان من الممكن تعليق قنبلتين تزن كل منهما 113 أو 227 كجم وقنبلة من الغطس. بالطبع ، كانت المشاهد لمثل هذا القصف غير كاملة ، ولكن مع ذلك ، كان من الممكن إسقاط القنابل وحتى ضربها.
استخدمت "الأعاصير" كطائرة ستارة دخان. دخلت العديد من الطائرات في الاستطلاع ، وخاصة استكشاف الأرصاد الجوية.تم نزع سلاح الطائرات بشكل كامل من أجل السرعة والمدى وقامت باستطلاع الطقس في جميع أنحاء مسرح العمليات.
أصبح "Hurricane" IIC التعديل الأكثر ضخامة. وتعتبر طائرة هذا التعديل آخر طائرة تم تصنيعها في المصانع البريطانية من أصل 12875 منتجة. حتى أنه كان لديه اسم مناسب - "آخر العديد". حدث ذلك في أغسطس 1944. ثم توقفت الأعاصير.
بشكل منفصل ، ينبغي أن يقال عن النسخة المضادة للدبابات من الإعصار. في عام 1941 ، جرت محاولات لتثبيت مدافع مضادة للدبابات عيار 40 ملم من "فيكرز" أو "رولز رويس" على متن الطائرة. كان مدفع Vickers Class S يحتوي على 15 طلقة ، ومدفع Rolls-Royce BF يحتوي على 12 طلقة. فاز فيكرز.
لتثبيت المدافع ، تمت إزالة جميع المدافع الرشاشة ، باستثناء اثنتين ، بمساعدة عملية التصفير. كانت المدافع الرشاشة محشوة بطلقات الكاشف. تمت إزالة جميع الدروع من الطائرات. وبالتالي ، كان وزن الطائرة أقل من وزن إصدار Oerlikon بأربعة مدافع.
لأول مرة ، تم استخدام مثل هذه الطائرات الهجومية في أفريقيا في صيف عام 1942. لقد أثبتت الممارسة أن الدبابات الألمانية والإيطالية ضربت تمامًا بقذائف مدفع 40 ملم ، وكانت المركبات المدرعة غير واردة ، لكن الطائرة كانت معرضة جدًا لأي نيران من الأرض. تمت إعادة الدرع بل وتقويته ، لكن السرعة انخفضت ، وأصبحت الطائرة الهجومية فريسة سهلة لمقاتلي العدو. لذلك في الظروف الواقعية ، لا يمكن أن تعمل "الأعاصير" المضادة للدبابات إلا بغطاء جيد لمقاتليها.
كان أداء IIC Hurricanes جيدًا جدًا في مالطا ، حيث اصطادوا القوارب والغواصات الإيطالية. بشكل عام ، أصبح البحر الأبيض المتوسط وشمال إفريقيا نوعًا من ساحة تدريب الأعاصير ، لأن الطيران الإيطالي كان على قدم المساواة مع الطائرات البريطانية ، وكان الألمان لا يزالون أصغر.
بشكل عام ، قاتلت الأعاصير في جميع مسارح الحرب. أوروبا الغربية وشمال إفريقيا والشرق الأوسط وآسيا الوسطى والهند الصينية ومنطقة المحيط الهادئ. بطبيعة الحال الجبهة الشرقية.
لقد كتب الكثير عن الأعاصير التي وصلت إلى SSR في إطار برنامج Lend-Lease. ليس من المنطقي أن أكرر نفسي ، كانت هناك حاجة ماسة للطائرات في ذلك الوقت ، ولهذا السبب طار طيارونا في الأعاصير.
علاوة على ذلك ، فقد طاروا بكفاءة وفعالية. نعم ، كانت هناك تعديلات على المبردات الأخرى ، واستبدال الأسلحة.
بالنسبة للجبهة الشرقية ، كان الإعصار غير ملائم للغاية. دارت المعارك الجوية بشكل مختلف عن أوروبا أو إفريقيا. لكن ، أكرر ، سمحت الأعاصير لطياري القوات الجوية للجيش الأحمر بعدم البقاء على الأرض ، لكنها في الواقع قامت بسد الفتحة التي تشكلت أثناء إعادة انتشار مصانع الطائرات السوفيتية إلى الشرق.
لذلك في تاريخنا ، كان الإعصار ظاهرة غريبة ، لكنه كان سلاحًا جعل من الممكن خوض المعركة والقيام بمهام قتالية. وما يقرب من ثلاثة آلاف من الأعاصير ذات النجوم الحمراء هي صفحة كبيرة في التاريخ.
لكن ابتداءً من عام 1942 ، دفعت مقاتلات Spitfire والمقاتلات الأمريكية بالأعاصير تدريجياً إلى المناطق الثانوية للحرب الجوية. وحتى نهاية الحرب ، حلقت الأعاصير في إفريقيا والهند الصينية.
تم إنتاج "الأعاصير" المرخصة في يوغوسلافيا وبلجيكا وكندا. ولكن إذا كان للطائرة البلجيكية واليوغوسلافية تاريخ قصير جدًا ، فإن الأعاصير الكندية قاتلت الجناح الحربي بأكمله مع زملائها البريطانيين.
لا يزال العديد من المؤلفين يجادلون ، واصفين الإعصار بأنه أحد أسوأ الطائرات في الحرب العالمية الثانية. ومن غير المرجح أن تهدأ هذه الخلافات قريبًا.
إذا نظرت إلى مقاتلة الإعصار - نعم ، كانت لا تزال مناسبة لقتال القاذفات. لم يكن جيدًا جدًا في المعارك مع مقاتلي العدو (خاصة الألمان). ولكن مع ذلك ، تم إسقاط ما يقرب من ثلاثمائة من نفس المسرشميتس من قبل الطيارين على الأعاصير خلال معركة بريطانيا.
الإصدارات البحرية قاتلت أيضا. إنه فقط أن البريطانيين لم يكن لديهم مكان يذهبون إليه ، وكان من السهل تصنيع الطائرة ويمكن ختمها (وهي فقط) بكميات ضخمة.
البريطانية والكندية وغيرها من "الأعاصير" صنعت ما يقرب من 17 ألف وحدة. وحتى نهاية الحرب تقريبًا ، كانت هذه الطائرة مفيدة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تنوعها.واستحقه أحد أشهر المقاتلين في العالم. ورقم الأفضل أو الأسوأ - هذا هو السؤال الثالث.
LTH إعصار Mk. II
جناحيها ، م: 12 ، 19
الطول ، م: 9 ، 81
ارتفاع ، م: 3 ، 99
مساحة الجناح ، م 2: 23 ، 92
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 2566
- الإقلاع العادي: 3422
- الحد الأقصى للإقلاع: 3649
المحرك: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 529
المدى العملي ، كم: 1480
مدى القتال ، كم: 740
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 838
سقف عملي ، م: 11125
الطاقم ، الناس: 1
التسلح:
- 12 مدفع رشاش من طراز 7 ، 7 ملم في التعديلات المبكرة أو
- 4 مدافع 20 ملم Hispano أو Oerlikon.
