من الإنصاف تمامًا التحدث عن محركات الطيران عند الحديث عن الطيران. تلك "المحركات النارية" ذاتها التي حلقت عليها طائراتنا في الواقع خلال الحرب العالمية الثانية.
بشكل عام ، في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، حققت صناعتنا بلا شك قفزة هائلة إلى الأمام. من التصوير المباشر ، الذي ليس مخجلًا بشكل عام ، ولكنه مؤشر على مستوى تطور مدرسة التصميم في البلاد ، إلى الإنتاج المطرد لمعداتهم بكميات كبيرة ومتسلسلة.
وإذا لم يكن هناك بناء للدبابات على هذا النحو قبل الثورة ، فعندئذ كان الطيران سيئًا وفقيرًا. إنه أمر سيء - لأن إنتاج محركات الطائرات في روسيا لم يتم إنشاؤه (دعونا لا نأخذ مجموعة مفك البراغي Gnome-Ron في الإحصائيات على الإطلاق ، فهي ليست جادة) ، وقد اختار المصممون الأكثر تقدمًا مثل Sikorsky و Lebedev عدم المشاركة في البلاشفة.
نعم ، بقي بوليكاربوف ، جاكيل ، غريغوروفيتش ، توبوليف ، الشباب يكبرون ، لكن … لم تكن هناك محركات حتى الآن.
دعنا نشير إلى مذكرات ألكسندر ياكوفليف. في "الغرض من الحياة" ، استشهد أكثر من مرة بطلباته للحصول على محركات أجنبية الصنع. ليس لأن المصمم الشاب لم يكن راضيًا عن شيء ما هناك ، ولكن ببساطة لأنه لم يكن هناك أحد. الحقيقة ، بالطبع ، ليست مريحة للغاية.
لكن ، للأسف ، من الصعب إنكار أن جميع محركات الطائرات السوفيتية كانت في الواقع نسخًا من تصاميم مستوردة.
الغرض من هذا المقال ليس على الإطلاق نوع من إذلال صناعتنا أو عمل المصممين السوفييت ، بل على العكس. هذا عرض بالأرقام والحقائق لكيفية خروج كل شيء من العدم.
التقدم التكنولوجي بشكل عام شيء معقد. ليست هناك حاجة للذهاب بعيدًا للحصول على أمثلة ، منذ وقت ليس ببعيد ، في عام 1966 ، تم بناء مصنع سيارات معين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي أنتج سيارات إيطالية قديمة. ومع ذلك ، في عام 2016 ، بدأت السيارات المزودة بفرامل قرصية خلفية وما شابهها في الخروج من خط التجميع بالفعل في وضع شركة تابعة لرينو.
نعم ، كان من المعتاد في بلدنا التباهي بكل خير ، أي محليًا ، والتقليل من مزايا الشركات المصنعة الأجنبية في تطويرنا التقني قدر الإمكان. اليوم ، بالطبع ، الأمر أسهل.
لهذا السبب أنا اليوم طبيعي تمامًا وبدون اللوم لكوني غير وطني أستطيع أن أقول إن الدرع الجوي وسيف أرض السوفييت تم تزويرهما في جميع أنحاء العالم.
لنبدأ؟ بواسطة البراغي!
إذن ، ما الذي استخدمته مراوح الطائرات السوفيتية؟ من الواضح أن المحركات. وأيها؟
1. بريستول جوبيتر. المملكة المتحدة
صف واحد من تسع أسطوانات مع أسطوانات على شكل نجمة. تم إنتاجه مسلسلًا من عام 1918 إلى عام 1930.
بالطبع ، لم يقدم البريطانيون المحرك لنا فقط. لكنهم فتحوا الإنتاج في فرنسا تحت الاسم التجاري "جنوم رون" ، وحصل الاتحاد السوفيتي على الترخيص من الفرنسيين بشكل طبيعي. لذلك حصل "جوبيتر" على تصريح إقامة رسمي في الاتحاد السوفيتي وتم إنتاجه حتى عام 1935 ، بعد أن غزا الحرب الوطنية العظمى بأكملها. حسنًا ، النصف الأول بالتأكيد.
م 22 (المعروف أيضًا باسم "Jupiter") تم تثبيته على I-16 و I-15.
2. إعصار رايت R-1820. الولايات المتحدة الأمريكية
تسع أسطوانات ، صف واحد ، على شكل نجمة ، مبردة بالهواء. أنتجت من عام 1931 إلى عام 1954.
مرخصة ومصنعة في إسبانيا والاتحاد السوفيتي تحت العلامة التجارية M-25.
م - 25 تم تركيبه على الطائرات I-15 و I-15bis و I-153 و I-16 و KOR-1.
كان التعديل الآخر على M-25 هو M-62 / ASh-62 ، والتطورات التي كانت بدورها مفيدة عند إنشاء محركات شعاعية من صفين (ASh-82 ، على سبيل المثال).
م - 62 تم تثبيته على I-153 ، I-16 (سلسلة 18 و 27 ، في الإصدار الأساسي بدون علبة تروس) ، Li-2 ولا يزال يستخدم تحت العلامة التجارية ASh-62IR على An-2 الباقية.
M-82 / ASh-82. هنا قليلا من التحدي.من حيث المبدأ ، كل من يقول أن هذا تطوير لمهندسينا سيكون على حق. كل من يقول أن المحرك من نفس الأوبرا مثل سابقاتها هو أيضًا محق.
كان M-82 مكونًا من صفين ، لكن صفين من الأسطوانات لم يكن أكثر من M-62 ، حيث تم تقليل عدد الأسطوانات من 9 إلى 7. كما تم تقليل شوط المكبس ، مما أدى إلى انخفاض في قطر المحرك. وفقًا لذلك ، انخفاض في السحب. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح M-82 أول محرك حقن سوفيتي الصنع.
تم إنتاج أكثر من 70000 محرك من هذه العائلة في المجموع.
م - 82 مثبتة على:
- قاذفات القنابل Tu-2 و Su-2 و Pe-8 ؛
- المقاتلات La-5 و La-5FN و La-7 و La-9 و La-11 ؛
- راكب Il-12 ، Il-14 ؛
- مروحية من طراز Mi-4.
كانت هناك عائلة من محركات شفيتسوف ، والتي كانت عبارة عن "أعاصير" ثنائية "غير مقطوعة" ، أي 18 أسطوانة M-71 و M-72 و M-73.
M-73 / ASh-73 مع شاحن توربيني TK-1
م - 73 تم تثبيته على Tu-4 و Be-6 ، وعلى متن قارب طائر ، أظهر نفسه على ما يرام ، لأن Be-6 لم يتطلب تركيب ضاغط على ارتفاعات عالية.
3. هيسبانو سويزا 12 ص. فرنسا
محرك V ذو 12 أسطوانة مبرد بالسائل.
لقد تحدثت بالفعل عن هذا المحرك في المواد حول "Hispano-Suizu" و "Dewuatin D-520". تم إنتاجه هنا أيضًا بموجب ترخيص وتعديل ، وأصبح HS 12Y سلفًا لعائلة لا تقل شهرة من المحركات المبردة بالمياه لـ V. Klimov.
م - 100 … مثبتة على قاذفات SB. ثم كانت هناك سلسلة من الترقيات عبر M-103 إلى M-105.
م - 100
م -105. لقد كانت بالفعل M-103 معدلة بشكل كبير. كان للمحرك إزاحة أصغر ، ونسبة ضغط متزايدة ، وشاحن فائق للطرد المركزي بسرعتين ، وصمامين سحب (ولاحقًا عادمان) لكل أسطوانة.
في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 90.000 محرك M-105 من جميع التعديلات.
M-105 / VK-105 مثبتة على:
- المقاتلون LaGG-3 و Yak-1 و Yak-7 و Yak-9 و Yak-3 و Pe-3 ؛
- قاذفات قنابل Yak-4 و Er-2 و Pe-2 و Ar-2.
تم إصدار الإصدار القسري من المحرك M-105 ، والذي أصبح M-107 ، أيضًا ، وإن لم يكن في مثل هذه السلسلة الضخمة ، ولكن ما يزيد قليلاً عن 7000 وحدة ، مع ذلك ، لها كل الحق في إدراجها في القائمة.
VK-107
M-107 / VK-107 مثبتة على Yak-9U و Pe-2.
4. جنوم رون ميسترال الرائد. فرنسا
محرك شعاعي آخر ذو 14 أسطوانة. كانت النسخة المرخصة المنتجة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تسمى M-85 وتعديلها الإضافي كان M-87. كان المصممون الرئيسيون للمحرك هم أ. نزاروف (M-86) و S. K. Tumansky (M-87).
كان المحرك ضعيفًا بصراحة ، لكنه موثوق للغاية. بشكل عام ، كل من أراد إصداره بموجب ترخيص: إيطاليا ، اليابان ، بريطانيا العظمى ، رومانيا ، تشيكوسلوفاكيا ، المجر. حتى الألمان وضعوا "الرائد" على طائراتهم الهجومية Hs-129.
تم تثبيت محركاتنا M-85 - M-87 على قاذفات DB-3 و Il-4.
5. BMW السادس. ألمانيا
خط آخر من المحركات. تم تعديل المحرك الألماني الأصلي ، وهو محرك V-12 بتبريد الماء بواسطة ألكسندر ميكولين ودخل حيز الإنتاج باسم M-17. يجب أن نشيد بالألمان ، الذين تكرموا بمنحنا الحق في إنتاج المحرك ، فقد تمكنت المحركات في بافاريا دائمًا من صنعها.
طار He-111 و Do-17 بهذا المحرك ، وتم إنتاجه في جميع أنحاء العالم (رومانيا ، اليابان ، إلخ.)
م -17 مثبتة على TB-1 ، TB-3 ، R-5 ، MBR-2.
لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام كان في المستقبل ، في التعديلات.
صباحا -34 سنقوم بتخطيها فقط ، حيث تم تثبيتها على جميع الطرازات نفسها ، وتوجهت أيضًا إلى أمريكا على طائرات RD.
AM-35 … مثبتة على MiG-1 و MiG-3 و Pe-8. تم إصداره في سلسلة من ما يقرب من 5 آلاف وحدة.
آم -35
AM-38 … مثبتة على IL-2. تم تصنيع أكثر من 40 ألف محرك في المجموع.
حتى الآن ، في العديد من مواقع الأسلحة والطيران ، يكسر الناس الرماح ، وكيف من الضروري اعتبار محركات Mikulin ، كأعمال مستقلة أو كنسخة من محرك ألماني.
الحقيقة ، كما هو الحال دائمًا ، ستكون في مكان ما بينهما. إذا صنع الألمان في الواقع محركًا لائقًا ، وكان ميكولين مصممًا قويًا صنع وحشًا من "ألماني" قام بسحب صندوق IL-2 المدرع إلى مروحة واحدة.
لذا فهي قابلة للنقاش هنا. لكنني شخصياً لا أشعر بأي شيء غير سار. بدلاً من ذلك ، يجب أن يكون الأمر مزعجًا لمهندسي ومصممي BMW.
الآن ، بالتأكيد ، بدأ البعض بالفعل ، أشعر. المؤلف ، وماذا ، محركاتنا لم تكن على الإطلاق؟ كانت.
على سبيل المثال هنا.
M-11 ، محرك معجزة جلب ، دون مبالغة ، عدة أجيال من الطيارين السوفييت إلى السماء ، وخلال الحرب حمل كل ما كان يجب حمله: الجرحى والبريد والقنابل.
تم تطوير المحرك من قبل مكتب تصميم مصنع الطيران رقم 4 كجزء من المنافسة للحصول على أفضل تصميم محرك لطائرات التدريب بقوة اسمية تبلغ 100 حصان. مع. ، في عام 1923. كان رئيس مكتب التصميم في ذلك الوقت هو A. D. Shvetsov. شفيتسوف نفسه ، على الرغم من حصوله على جائزة ، لم يقل أبدًا أنه كان مؤلف التطوير.
لم يكن للمحرك خصائص مميزة ، لكنه كان موثوقًا به ، مثل بندقية Mosin ، متقدمًا تقنيًا في الإنتاج ، مثل الترباس ، وليس من الصعب إرضاءه بشأن الوقود والزيوت المستخدمة.
سيقول شخص ما ، بعبارة ملطفة ، من الصعب المقارنة ، ولكن هذا ما هو عليه - هذا هو. صغيرة وموثوقة من جهة واقترضت من جهة أخرى. آسف ، ولكن هذا هو الوقت المناسب. لسوء الحظ ، لم يعطنا أحد أي مصممين أو مهندسين. حتى أنني ألتزم الصمت بشأن المصانع.
حقيقة أننا تمكنا من ذلك وحتى وقت قريب في بلدنا لم نفكر حتى في مشكلة مثل محركات الطائرات يعد إنجازًا. آمل ألا يجادل أحد مع هذا؟
