تعد قصة المباحث ، للأسف ، جزءًا لا يتجزأ من صناعة الطائرات في فترة ما قبل الحرب (وبعد الحرب). ما فعله المصممون في بعض الأحيان يستحق دراسة منفصلة ، لأنني لا أكذب إذا قلت إنه لم يكن لدينا مطلقًا مثل هذه الألعاب السرية كما هو الحال في صناعة الطيران في أي مكان آخر.
لكننا سنعود إلى هذا الموضوع في دراسة تاريخية منفصلة ، والآن دعنا نتحدث عن أكثر الطائرات إثارة للجدل في الاتحاد السوفيتي في فترة ما قبل الحرب - MiG-3. طائرة ياكوفليف ، مع شعورنا بأن جمهورنا لا يحترم ياكوفليف تقديراً عالياً ، سأتركه للحلوى.
المحقق المبكر الحياة
تبدأ حياة أي طائرة بالتصميم. I-200 ، في الوقت الحالي سوف نسميها ذلك ، لأنه إذا كان الوضع مختلفًا ، فمن الواضح أن الطائرة سيكون لها اسم مختلف تمامًا.
لذلك ، بدأ التصميم الأولي لـ I-200 داخل جدران Polikarpov Design Bureau. وكما يشهد العديد من الأشخاص والوثائق ، قبل الموعد الرسمي بوقت طويل. يمكن أن يعمل بوليكاربوف بشكل عام "على الطاولة" ، ويقود العديد من المشاريع بالتوازي.
سنتحدث عن مصير بوليكاربوف ، لكن هنا سأقول إنه لم يكن هناك شخص آخر تعرض للإهانة بشكل غير مستحق في صناعة الطيران لدينا. القمع والتحقيق والسجن وإعدام …
نعم ، ضربت مغامرة Baidukov و Chkalov مع I-180 بوليكاربوف بشدة.
في غضون ذلك ، كان عام 1939 ، في Polikarpov Design Bureau ، على الرغم من كونه قاتمًا ، بعد وفاة Chkalov ، يجري العمل على I-200.
تم التخطيط للطائرة (التأكيد بالخط العريض) كمقاتلة عالية السرعة. لم يكن هناك أي شك في أي خطاب على ارتفاعات عالية ، حيث تم تكليف المصممين بإنشاء طائرة بدلاً من Me-109. مقاتل في الخطوط الأمامية.
بحلول 8 ديسمبر ، كان التصميم الأولي لمقاتلة I-200 جاهزًا ، وبمذكرة موقعة من VARomodin ، تم إرسالها إلى مفوض الشعب في صناعة الطيران ، ورؤساء UVVS ، ومعهد أبحاث القوات الجوية وإلى المديرية الرئيسية 11 لل NKAP.
لماذا كان النائب الثاني لبوليكاربوف ، رومودين ، وليس بوليكاربوف نفسه ، هو من وقع الوثائق؟
انه سهل. كان النائب الأول لبوليكاربوف ، دميتري توماشيفيتش ، قيد التحقيق في قضية وفاة تشكالوف. تم القبض عليه فور وقوع الكارثة. وكان بوليكاربوف نفسه … في ألمانيا ، حيث تم إرساله لدراسة التكنولوجيا الألمانية. لذلك تمت جميع العمليات بدون Polikarpov.
في 25 ديسمبر 1939 ، تمت مراجعة نموذج بالحجم الطبيعي للطائرة والموافقة عليه ، وفي اليوم التالي بدأ تطوير وإنتاج رسومات العمل. في رأي TsAGI بشأن التصميم الأولي للطائرة I-200 ، الذي تمت الموافقة عليه في 2 يناير 1940 ، لوحظ أن "تصميم طائرة I-200 AM-37 من وجهة نظر الديناميكا الهوائية ممتلئ بلا شك- حاذق ".
تمت الموافقة على العمل المشترك للمتخصصين من المصنع رقم 1 مع فريق تصميم OKO لإنتاج نماذج أولية للطائرة I-200 مع التحضير المتزامن للإنتاج التسلسلي في 25 فبراير 1940.
في الواقع ، في نفس الوقت ، بدأت هزيمة Polikarpov Design Bureau.
الاستفادة من غياب Polikarpov ، ومدير مصنع الطيران الحكومي رقم 1 Pavel Voronin وكبير المهندسين Pyotr Dementyev (وزير صناعة الطيران المستقبلي) فصل عن Polikarpov Design Bureau بعض الأقسام وأفضل المصممين (بما في ذلك I -200 المصمم الرئيسي ميخائيل جورفيتش) ونظم قسم تصميم تجريبي جديد ، وفي الواقع - مكتب تصميم جديد ، تحت قيادة أرتيم ميكويان.
هل كان أنستاس ميكويان ، الأخ الأكبر لأرتيوم ومفوض الشعب للتجارة الخارجية ، النائب الأول لرئيس مجلس مفوضي الشعب مولوتوف ، "في مجال الأعمال" … بالطبع ، لا يزال هذا السؤال مطروحًا.
أناستاس ميكويان ، جوزيف ستالين وغريغوري أوردزونيكيدزه ، 1924
تلقى ميكويان أيضًا المشروع المعتمد لمقاتلة I-200 الجديدة كمكافأة.
حصل Polikarpov على جائزة عزاء لتصميم مقاتلة I-200 وظل طليقًا. يمكنهم بالطبع التعاون مع الألمان وإعادة الحكم عليهم بشيء ما.
لكن في النهاية ، تُرك بوليكاربوف بدون طاقم تصميم ذي خبرة ، وبدون مبانٍ خاصة به ، والأكثر من ذلك ، بدون قاعدة إنتاج.
في البداية ، تم إيواؤه بواسطة حظيرة اختبار TsAGI. ثم ، في ظل Polikarpov ، في حظيرة قديمة على مشارف Khodynka ، تم إنشاء مصنع حكومي جديد رقم 51 ، والذي لم يكن لديه أي قاعدة إنتاج خاصة به وحتى مبنى لاستيعاب مكتب تصميم. على أراضي هذا المصنع ، يوجد حاليًا OKB ومصنع تجريبي يحمل اسم V. I. P. Sukhoi.
كان هذا هو الامتنان السوفيتي لإنشاء أجنحة القوات الجوية للجيش الأحمر. لكن ، مرة أخرى ، يمكن أن يكون أسوأ.
هنا ، بالمناسبة ، تكمن الإجابة على سؤال مثير للاهتمام: لماذا لم يخلق لا بوليكاربوف ولا ميكويان وجورفيتش أي شيء قبل نهاية الحرب؟
M. Gurevich و A. Mikoyan
أنا لا أتظاهر بأنني تاريخي ، لكن رأيي هو أن بوليكاربوف لم يذكر أي من تطوراته على وجه التحديد لأنه سلب منه كل شيء. ولم يكن لدى ميكويان بوليكاربوف.
بداية الميج
بعد إلقاء بوليكاربوف على هامش الحياة بآفاق غامضة للمرة الرابعة خلال 4 سنوات لبناء مكتب تصميم ومصنع لنفسه ، بدأ الفائزون في بناء طائرة.
تم نقل أول نسخة طيران من I-200 لاختبارات المصنع في 31 مارس 1940. واستمرت الاختبارات طوال الصيف وفي 13 سبتمبر 1940 ، في اجتماع المجلس الفني في معهد أبحاث القوات الجوية ، رائد الاختبار وأشار ستيبان سوبرون إلى أن طائرة آي 200 "كانت أكثر الطائرات تطوراً عندما دخلت في اختبارات الحالة ، والتي سارت على ما يرام في النموذج الأولي للطائرة".
لقد ذكرت بالفعل في المادة حول LaGG أن ثالوثنا ، فقط I-200 بالكامل والمرة الأولى اجتازت اختبارات الحالة. اجتاز كل من Yakovlevsky I-26 و I-301 Lavochkina و Gorbunova امتحان النضج عدة مرات.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه خلال اختبارات المصنع والحالة ، لم تفقد طائرة واحدة ولا طيار واحد. يمكننا أن نفترض أن I-200 قد سددت أكثر من الخسائر المتكبدة في إنشاء I-180.
دعنا نقول فقط أن MiG-1 حصلت على تصريح إقامة في سلاح الجو. أجريت الاختبارات العسكرية للطائرة الجديدة في مدرسة كاشين العسكرية التجريبية في الفترة من ديسمبر 1940 إلى فبراير 1941. وكان نفس ستيبان سوبرون مسؤولاً عن الاختبارات.
تم بناء ما مجموعه 100 مقاتلة من طراز MiG-1 في عام 1940. بدأت الطائرات في دخول الوحدات ، ولكن بعد ذلك حدث تغيير. عمل فريق KB على تحديد الأخطاء وأوجه القصور التي تم الكشف عنها أثناء الاختبارات ، وولد MiG-3 ، والتي حلت محل MiG-1 في الإنتاج في نهاية عام 1940.
مقاتل. شاهقة أم خط أمامي؟
وبشكل عام ، من أين أتت فجأة أن الميج مقاتلة على ارتفاعات عالية؟ بعد كل شيء ، لم يأمر أحد بذلك ، فقد أمروا بخط المواجهة المعتاد.
المفارقة الكاملة ، التي يعرفها الكثيرون ، هي أنه في ذروة MiG شعرت بالفخامة. الديناميكا الهوائية (والتي تم التخطيط لها كمقاتلة عالية السرعة) كانت على ارتفاع ، والمحرك …
ولم يكن المحرك كالمعتاد. كان المحرك. بدأ أذكى رجل Polikarpov في البداية في تصميم الطائرة ليس لمحركات Klimov الأسطورية القائمة على Hispano-Suiza ، لكنه أخذ محرك Mikulin مختلفًا ، وإن كان أقل ملاءمة.
محرك الطيران AM-35
لم يكن جهاز Mikulinsky AM-35 تحفة فنية. ولكن على الرغم من أنها لم تكن حديثة (بدأ تطويرها بالفعل في عام 1928) ، إلا أن محرك AM-34 الذي تم تجربته واختباره ، هو الذي بدأ مسيرة التحديث.
محرك تبريد بالماء AM-34 ، 12 أسطوانة ، على شكل V ، منخفض الارتفاع ، بقوة مقدرة 760 حصان. دخل حيز الإنتاج عام 1934. كان على هذا المحرك أن طار TB-3 و R-5. كان هذا المحرك هو الذي جعل من الممكن لطواقم تشكالوف وغروموف السفر إلى أمريكا عبر القطب الشمالي.
نحن مهتمون أيضًا بتحديث AM-35A. بشكل عام ، أعترف بصدق أنه حتى وقت قريب كان لغزا بالنسبة لي لماذا كانت مؤشرات MiG-3 من حيث الطول والسرعة غريبة للغاية.كان عليّ أن أطلب النصيحة من أخصائي سابق في VASO ، والآن مسؤول مؤتمرات الفيديو ، نيكولاي زوبكوف ، الذي أشكره بشكل خاص على ذلك.
AM-35 أيضًا لم تختلف في الارتفاع. وفي الوقت نفسه ، كان هناك مرشح آخر لها - Pe-8 / TB-7. لكن القاذفة بعيدة المدى يجب أن يكون لها ارتفاع مناسب للأداء الطبيعي لمهامها! قاذفة بعيدة المدى تزحف على ارتفاع 5-6 آلاف متر ليست ذكية جدًا.
هكذا ظهرت AM-35A ، وهي مزودة بشاحن فائق للطرد المركزي. ومن هنا جاءت الإجابة على السؤال لماذا شعرت MiG-3 على ارتفاع 7-8 آلاف على ما يرام. لأن الشاحن الفائق ذو الشحن الفائق (1040 مم زئبق) زود الطائرة بهدوء تام بالخصائص التي تتمتع بها.
وصلت نسخة مختبرة (مملوءة بالورنيش) من I-200 إلى سرعة طيران تبلغ 656 كم / ساعة على ارتفاع 7000 متر ، لكن المسلسل MiG-3 على هذا الارتفاع أعطى 610-620 كم / ساعة بسهولة.
لكن السرعة كانت لها ثمن. كما ترون من الصورة ، كان من غير الواقعي وضع مسدس في انهيار الأسطوانات. ومع ذلك ، توقع بوليكاربوف هذا أيضًا. فقط تمكن من تراكب المحرك بالكامل مع المحرك المطلق. لذلك ، بالمناسبة ، كان على I-185.
من الصعب تحديد كيف كان على الميكانيكيين خدمة المحركات ، لأنه مع مثل هذه المجموعة ، أينما تفتح الغطاء ، يوجد إما مدفع رشاش أو خراطيش.
يتكون التسلح من ثلاث رشاشات متزامنة: مدفعان رشاشان من طراز ShKAS من 7 ، عيار 62 ملم (ذخيرة 1500 طلقة) ومدفع رشاش BS عيار 12 و 7 ملم (ذخيرة 300 طلقة).
تم تثبيت ShKAS على / فوق كتل الأسطوانات على العربات ، وتم توصيل BS بجمل جسم الطائرة.
مكافحة الحرائق لجميع المدافع الرشاشة - تعمل بالهواء المضغوط من مشغلين (أحدهما لـ ShKAS والآخر لـ BS) ، في حالة فشل النظام الهوائي ، كان هناك حالة طوارئ - ميكانيكية.
تم تركيب 4 رفوف للقنابل على الأجنحة. يمكنهم تعليق 4 قنابل تزن كل منها 50 كجم أو جهازي صب VAP-6M بسعة 50 لترًا لكل منهما. بالإضافة إلى ذلك ، تحت كل جناح ، كان من الممكن وضع 4 أدلة لإطلاق صواريخ ROS-822.
كان الدرع معيارًا للمقاتلين السوفييت في ذلك الوقت ، أي الظهر المدرع 8 ملم. كانت معدات الطائرة أيضًا قياسية ، أي محطة الراديو RSI-3 (أي لا توجد محطة راديو) وجهاز الأكسجين KPA-3bis.
كيف ولماذا ظهرت MiG-3
لقد ذكرت بالفعل الأمر المفاجئ لشاخورين وسمشكيفيتش فيما يتعلق بمدى طيران المقاتلات. على الرغم من أن ميكويان كان المصمم الرئيسي لمكتب التصميم الجديد ، إلا أنه لم ينقذ. علاوة على ذلك ، كان لا بد من ضمان مدى 1000 كم حصريًا من خلال الخزانات الداخلية ، وليس الخزانات المعلقة!
وكان لا بد من إعادة بناء الطائرة بإضافة خزان وقود آخر سعة 250 لترًا. كان من الضروري إطالة أنف الطائرة الطويل بالفعل بشكل عاجل ، وإطالة حامل المحرك وتحويل المحرك لتعويض وزن الوقود بمقدار 100 مم للأمام.
بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري نقل اللوحات السفلية التي تغطي معدات الهبوط إلى القسم الأوسط ، ووضع عجلات أكبر ، وتقوية دعامات معدات الهبوط. في نفس الوقت ، كانت جميع خزانات الوقود محمية.
نتيجة لكل هذه التحسينات ، زاد وزن طيران الطائرة من 3100 كجم إلى 3355 كجم مع كل العواقب المترتبة على ذلك. صحيح ، كما في حالة LaGG ، لم تفقد MiG السرعة عند الارتفاع ، وظلت عند مستوى 630-640 كم / ساعة. صحيح ، من المتوقع تمامًا ، تراجع معدل التسلق وأصبح من الصعب إلى حد ما المناورة.
بدأت المزيد من التحسينات مرة أخرى. من الواضح أنه في بداية الحرب ، لم يكن هناك شيء من نوع BS كبير الحجم واثنان من اليعسوب ShKAS.
من 20 فبراير 1941 ، أنتجت GAZ # 1 طائرة بخمس نقاط إطلاق. عند جذر الجناح ، تم تركيب مدفعين رشاشين BK (جناح بيريزين) خارج الطائرة التي اجتاحتها المروحة. كانت الذخيرة لكل مدفع رشاش 145 طلقة. لكن كانت هناك مشكلتان هنا.
الأول هو وزن آخر يزيد عن مائة كيلوغرام ، مما أثر سلبًا على خصائص الطيران.
ثانيًا ، لم تواكب المصانع إطلاق المدافع الرشاشة. لذلك ، أنتجت GAZ # 1 821 طائرة ، وبعد ذلك ، تمت إزالة المدافع الرشاشة BC من جميع المقاتلين.
يمكنك أن تقرأ عن هذا في Pokryshkin ، طار على متن طائرة من هذا القبيل. وبالمناسبة ، لم يبدأ بالاستياء إلا بعد إزالة BC. قبل ذلك ، كان طراز MiG-3 Alexander Ivanovich مناسبًا للجميع.
علاوة على ذلك ، كانت هناك حالات عندما ، من أجل تحسين السرعة والقدرة على المناورة ، قام الفنيون ، بناءً على طلب الطيارين ، بإزالة BS الجناح والجناح السفلي. وعلى الفور تقريبًا أعادوها.
قام مهندس التسلح في الحديقة الخامسة عشر ، الرائد بغداسريان ، بتقييم أسلحة طائرات ميغ. اهتم المهندس الرئيسي بالعيوب ، لكن الأكثر إثارة للاهتمام هو الاستنتاج التالي لبغداساريان:
"البديل من خمس نقاط من طراز MiG-3 هو الأفضل. في ذلك ، يكون الطيارون أكثر ثقة وجرأة في القتال ، معتبرين أن المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير هي السلاح الرئيسي ، و ShKASs ثانوي … أنت بحاجة إلى مشهد بصري جيد ، وإذا لم يكن لديك واحد ، فيجب أن يكون لديك في على الأقل مشهد حلقي إضافي ".
هذا لا يعني أن ميكويان والشركة لم يعملوا على تحسين الأسلحة. لا ، لقد عملوا طوال الوقت وبلا كلل. سأقدم قائمة بخيارات تسليح MiG-3 في النهاية. تمكنا حتى من تركيب مدفعين متزامنين من نوع ShVAK في غطاء المحرك. لكن للأسف ، كان كل هذا عبثًا.
من قتل الميج 3؟
قُتلت MiG-3 بسبب الظروف. سريع في الارتفاع ، ولكنه محرج على الأرض ، وإلى جانب أضعف تسليح في وقت عام 1942 ، أصبحت MiG-3 ببساطة غير ضرورية.
لكن سبب الانسحاب من إنتاج الطائرة لم يكن نجاحات Yak-1 و LaGG-2 ، ولكن الحاجة إلى الطائرة الهجومية Il-2. يبدو أن لدينا مقاتلين ، بالإضافة إلى المساعدة من الحلفاء بدأت أخيرًا ، لكن لم يكن هناك ما يحل محل IL-2.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك AM-38 ، الذي تم تثبيته على IL-2 ، هو مجرد المرحلة التالية في تطوير AM-35A ، والتي لا تزال هناك مشاكل معها. علاوة على ذلك ، تم إنتاج كل من AM-35A و AM-38 بواسطة نفس المصنع.
قرر ستالين أن Il-2 كان أكثر أهمية ، وبعد برقية ستالين التاريخية في 23 ديسمبر 1941 ، توقف إنتاج MiG-3. تحول مصنع GAZ رقم 1 إلى إنتاج IL-2.
تم الإخلاء بالفعل ، في المصنع رقم 30 ، من قبل قوات عمال المصنع ، من مجموعات المركبات الجاهزة ، وتمكنوا من إطلاق 22 طائرة من طراز MiG-3 ، علاوة على ذلك ، مسلحة بالفعل بمدفعين متزامنين من طراز ShVAK.
بعد عودتهم من الإخلاء إلى موسكو ، في المصنع التجريبي M155 (OKB-155) ، الذي ترأسه AI Mikoyan ، قاموا بتجميع 30 طائرة أخرى من طراز MiG-3 ، مسلحة أيضًا بمدافع ShVAK.
في المجموع ، في 1940-1942. تم بناء 3172 مقاتلاً من طراز MiG-3 بواسطة قوات GAZ مصنع M1 والمصنع التجريبي M155.
اتضح أن الطائرة عنيدة وقوية وقابلة للصيانة. خدمت طائرات MiG لفترة طويلة ، حتى نهاية الحرب في وحدات الدفاع الجوي ، حيث ، من حيث المبدأ ، كانت MiG هي المكان. ووفقًا للمذكرات ، يمكن لفنيينا التجميع بسهولة من عدة طائرات تبدو غير صالحة للاستعمال تمامًا ، وهي مناسبة تمامًا ليس فقط للطيران ، ولكن للمعركة.
ليس من المستغرب أن يتم إيقاف تشغيل آخر طائرات MiG-3 بسبب البلى في نهاية الحرب.
تم إنتاج تعديلات التسلح لمقاتلات MiG-3 في 1940-1942.
1. رشاشان من طراز ShKAS (7 ، 62 مم) ، مدفع رشاش BS (12 ، 7 مم) - 1976 قطعة.
2. مدفعان رشاشان من طراز ShKAS (7.62 ملم) ومدفع رشاش BS (12.7 ملم) ورشاشان من طراز BK (12.7 ملم) - 821 قطعة.
3. رشاشين من طراز BS (12.7 مم) ومدفع رشاش من طراز ShKAS عيار 7.62 مم - 3 قطع.
4. رشاشين من طراز BS (12.7 مم) - 100 قطعة.
5. رشاشان من طراز BS (12.7 مم) ، بطاريتان من طراز ZROB-82 لإطلاق النار من طراز RS-82 - 215 قطعة.
6. رشاشان من طراز ShKAS (7 ، 62 مم) ، مدفع رشاش BS (12 ، 7 مم) ، بطاريتان ZROB-82 - 2 قطعة.
7. مدفعان من نوع ShVAK (20 مم) - 52 قطعة.
للاستخدام القتالي … ربما يكون من الأسهل إرسالها إلى Pokryshkin. نعم ، يمكنه ذلك. باختصار ، وباختصار ، تم إخراج كل شيء من الطائرة. على الأرجح ، يمكن أن تصبح MiG-3 مع اثنين من ShVAKs مقاتلة عادية تمامًا لنظام الدفاع الجوي ، لكن الوضع مع المحركات كان غير قابل للحل بطريقة أخرى.
بشكل لا يصدق ، كانت أكثر الطائرات الواعدة والمدروسة جيدًا ، والتي اجتازت اختبارات الحالة بهدوء ، هي أول من غادر السباق. تماما.
وهنا ، بالمناسبة ، لا يمكنك شرح ذلك من خلال الألعاب السرية والتخريب. صوفي؟ ربما. لم يعد مكتب التصميم Mikoyan و Gurevich حتى نهاية الحرب يضعان طائرة واحدة في سلسلة.
ندم؟ لأكون صادقًا ، ليس كما هو الحال وفقًا لـ LaGG ، لكنه لا يزال لديه حياة ثانية. وضع MiG-3 الكثير من الطيارين الجيدين في الجناح ، لذلك ، بالطبع ، شكرًا له على خدمته.
ومن المؤسف أن هذا حدث لبوليكاربوف.
