أنا آسف بشأن هذه الطائرة. على مستوى "بومة" هنكل رقم 219. لقد كانت مركبة قتالية ممتازة ، ولم تكن بأي حال من الأحوال أدنى من منافستها الرئيسية ، Grumman's Avenger. بل إنها تجاوزتها في بعض النواحي. كان للأمريكي بالطبع ميزة في البقاء على قيد الحياة ، لكن هذا أمريكي.
لكن يمكن تسمية Tenzan بأمان بأنها واحدة من أفضل الطائرات الحاملة للطوربيد في الحرب العالمية الثانية.
لكن حدث أن الآلة الممتازة لم تظهر نفسها تقريبًا في المعارك. لم تكن هناك انتصارات مدوية ، ولم تكن هناك أكوام من السفن الغارقة. لم يكن هناك عمليا أي شيء يؤكد مكانة السيارة الرائعة.
سنقوم بدراسة التاريخ ، حيث توجد حجج لصالح روايتي.
نهاية عام 1939 وبالتحديد ديسمبر. لمدة عامين حتى الآن ، حلقت طائرة ناكاجيما B5N1 في السماء ، والتي كانت متجهة لحياة مشرقة ومثيرة للاهتمام للغاية ، وفي مقر الطيران البحري للأسطول الياباني ، كان العمل جارياً بالفعل على مهمة لطائرة جديدة من شأنها أن استبدل B5N1. علاوة على ذلك ، تم منح كل شيء إطارًا زمنيًا قصيرًا نوعًا ما ، وكان لابد من تطوير وبناء الطائرة في غضون عامين.
كانت المتطلبات أيضًا صعبة للغاية: طاقم مكون من ثلاثة أبعاد ، وفقًا لمصاعد سطح حاملات الطائرات اليابانية ، وسرعة قصوى تبلغ 470 كم / ساعة ، وسرعة إبحار تبلغ 370 كم / ساعة ، والقدرة على التغلب على 1850 كم بسرعة أكبر. سرعة الانطلاق بأقصى حمولة قتالية 800 كجم.
بالإضافة إلى ذلك ، على المدى الطويل ، كان من المفترض أن تحمل الطائرة أحدث طوربيد من نوع 91 Kai 3 بعيار 450 ملم ويزن أكثر من 800 كجم. كان من المخطط أن يكون التسلح الدفاعي ضعيفًا بشكل تقليدي ، مدفع رشاش واحد 7 ، 7 ملم في الجزء الخلفي من قمرة القيادة.
بشكل عام ، لم تختلف الطائرة كثيرًا من حيث المعلمات عن B5N ، باستثناء السرعة التي كان من المفترض أن تزداد بنحو 110 كم / ساعة في وضع القتال و 85 كم / ساعة في وضع الرحلات البحرية.
من أجل القيام بكل شيء بسرعة ، تم وضع نفس الفريق الذي عمل على B5N للعمل على الطائرة الجديدة ، والتي تم اعتبارها نموذجًا يحتذى به.
والمثير للدهشة أنه لم يكن هناك عطاء مألوف لليابان في تلك السنوات. تم تسليم الأمر على الفور إلى ناكاجيما. تم تعيين كين ماتسومورا ، الذي بنى B5N ، كزعيم.
كانت فكرة ماتسومورا بسيطة للغاية ، وهذا هو سبب فوزها. خذ طائرة شراعية B5N كأساس ، لحسن الحظ ، كانت جيدة للجميع ، وقم بإرفاق محركات أكثر قوة بها. بحلول ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أن Nakajima "Sakae" 11 كان ضعيفًا بصراحة ولم يكن هناك شيء لأخذه من هذا المحرك.
وأوصت إدارة مقر الأسطول بشدة بمحرك من ميتسوبيشي "كاساي" ، لكن الشركة قاومت ، لأنه في الطريق كان هناك محركها الخاص ، ناكاجيما "ماموري" 11 ، بسعة 1870 حصان.
استمر العمل على الطائرة طوال عام 1940 ، واكتمل النموذج الأولي الأول B6N1 بحلول مارس 1941.
الطائرة جميلة وأنيقة. تم طي الأجنحة لتناسب أبعاد المصاعد وحظائر حاملات الطائرات ، وتم سحب معدات الهبوط وعجلة الذيل وخطاف الهبوط باستخدام المكونات الهيدروليكية ، وكان الهيكل في الأساس عبارة عن دورالومين ، باستثناء الذيل. يتكون الطاقم ، تمامًا مثل B5N ، من ثلاثة أشخاص يجلسون في قمرة قيادة واحدة.
تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي B6N1 في 14 مارس 1941. بعد ذلك بوقت قصير ، واصل الطيارون من سلاح البحرية Arsenal الرحلات التجريبية ، بما في ذلك حاملات الطائرات Ryudze و Zuikaku.
كشفت الرحلات عن قوة غير كافية لخطاف الهبوط ، والذي تم تصحيحه. لكن مع محرك "معموري" بدأت المشاكل على الفور تقريبًا. اتضح أنه غير مكتمل ومتقلب ، مع عدد كبير من العيوب.لم يقتصر الأمر على أنه لم يطور القوة المخطط لها ، بل قام أيضًا بتدفئة نفسه مثل القوة اللعينة. ولكن هذا ليس بكافي. فرط سخونة ، بدأ "Mamori" أيضا في الاهتزاز.
استمرت حرب المحركات حتى عام 1942. ولكن عندما تم حل المشاكل ، تم قبول الطائرة في الخدمة على أنها طائرة هجومية من طراز "تينزان" من طراز 11. "تينزان" هو الاسم الياباني لقمة تيان شان. كانت سلسلة التلال في الصين ، لكن كان لليابانيين آرائهم الخاصة في هذا الشأن.
أثناء الإنتاج ، تم تعزيز التسلح. ظهر مدفع رشاش ثان من نوع 97 مقاس 7 ، 7 ملم به 400 طلقة ، تم تركيبه في الجزء الأوسط من الجناح على الجانب الأيسر خارج المنطقة ، وقد اجتاحت المروحة المروحة.
هذا مكسب مشكوك فيه للغاية ، لأن القيمة القتالية لمثل هذا المدفع الرشاش كانت ضئيلة. ربما لهذا السبب توقفوا عن تثبيته.
ومع ذلك ، تبين أن الطائرة أثقل بكثير من سابقتها ، مما حد على الفور من نطاق استخدامها من حيث وضعها على السفن. من حاملات الطائرات الصغيرة ، التي أعيد بناؤها من سفن الشحن ، لم تتمكن الطائرة من الإقلاع. حتى مع استخدام معززات الصواريخ ، تم اختبار مثل هذا النظام ، لكنه لم يدخل في العمل. لكن الإقلاع هو نصف المعركة فقط ، لكن مشكلة الهبوط على سطح قصير لم تحل ، لذلك تم استخدام Tenzan فقط من حاملات الطائرات الهجومية ، واستمر استخدام B5N في حاملات الطائرات الصغيرة والمرافقة.
كان الحجز كالعادة مع اليابانيين. هذا هو ، لا يمكنك. نعم ، كان تركيب خزانات محكمة الغلق فكرة جيدة. بالنسبة لعام 1943 ، لم يكن هذا أمرًا جديدًا ، لكن القيادة اليابانية تخلت عن مثل هذا التحسين ، حيث تم تقليل حجم الدبابات بنسبة 30 ٪ ، وبالتالي النطاق.
لذلك تركت الدبابات كالمعتاد ، وذهبت الطائرة بهذا الشكل إلى الإنتاج الضخم والقوات.
لكن الطائرة الجديدة مرت بمثل هذه التأخيرات ، حيث لم يتم استبدال B5N فقط بالطائرة B6N ، كما هو مخطط بحلول منتصف عام 1941 ، بل كان من الضروري أيضًا بدء إنتاج B5N مرة أخرى في عام 1942 ، لأنه كان من الضروري التعويض بطريقة أو بأخرى عن فقدان قاذفات الطوربيد في القتال.
ونتيجة لذلك فقدت الطائرة محركها. تمت إزالة "معموري" بإرادة هيئة الأركان العامة للبحرية من الإنتاج ، حيث قرروا توحيد المحركات المستخدمة. علاوة على ذلك ، لم يتم حل مشاكل ماموري.
وبدلاً من "Mamori" قرروا استخدام محرك "Kasei" من "Mitsubishi" أو محرك ناكاجيم الجديد "Homare" ، والذي فاز أيضًا بحقيقة أنه يستخدم مجموعة مكبس من "Sakae".
بشكل عام فازت "قاسي" ، حيث كانت متقنة بالفعل ، لكن المشاكل بدأت ، لأن محرك "ميتسوبيشي" كان أخف وزناً بنحو 100 كيلو جرام من "معموري".
لاستعادة مركز الثقل ، كان من الضروري إطالة أنف الطائرة ، وتحريك مبرد الزيت ، ونتيجة لذلك ، حتى في الخارج ، بدأت الطائرة تختلف عن سابقاتها.
نتيجة لذلك ، تم تخفيض الوزن الإجمالي للطائرة بمقدار 140 كجم ، وحتى مع وجود محرك أضعف ، وصلت B6N2 إلى سرعة قصوى تبلغ 482 كم / ساعة ، بالإضافة إلى زيادة معدل الصعود بشكل كبير.
بدأ إنتاج B6N2 في يونيو 1943 ، وفي عام 1944 حدثت ثورة في التسلح.
تم استبدال المدفع الرشاش الخلفي من النوع 92 عيار 7.7 ملم بمدفع رشاش من النوع 2 بقطر 13 ملم ، وتم استبدال المدفع الرشاش السفلي بنسخة 7 ، 92 ملم من طراز MG-81 الألماني ، على الرغم من العيار المماثل ، خصائص باليستية أفضل بشكل ملحوظ.معدل أعلى من إطلاق النار وتغذية الحزام بدلاً من المجلة من النوع 92.
في نهاية الحرب ، تم تطوير "تينزان" البرية. كان هذا تدبيرًا إجباريًا ، حيث أنه بحلول ذلك الوقت كانت اليابان قد نفدت حاملات الطائرات ، وكان العدو قد اقترب جدًا لدرجة أنه كان من الممكن العمل عليها من المطارات الساحلية. كانت التغييرات طفيفة: تمت إزالة الخطاف باعتباره غير ضروري ، وأصبحت عجلة الذيل قابلة للسحب مرة أخرى.
ومع ذلك ، كانت هناك طائرة Aichi B7A "Ryusei" الأكثر تقدمًا في السلسلة ، لذا لم يكن الإصدار مفيدًا.
وصل التنزان الأوائل إلى الجبهة في أغسطس 1943 ، وكان أول استخدام لهم في نوفمبر ، في معركة جزر سليمان.
في 5 نوفمبر ، هاجمت 14 مركبة من طراز B6N1 برفقة أربعة أصفار السفن الأمريكية الراسية جنوب جزيرة بوغانفيل.
وفقًا للتقارير اليابانية ، كانت نجاحاتهم على النحو التالي: غرقت حاملة طائرات كبيرة وواحدة متوسطة ، وطراديان ثقيلتان ، وطراديان خفيفتان أو مدمرتان كبيرتان. بلغت الخسائر أربعة B6N.
في الواقع ، لم يكن لدى الأمريكيين ، في هذا المكان سوى سفينتي إنزال كبيرتين ومرافقة مدمرة واحدة ، أي خسائر.
ووقعت الحلقات التالية من مسلسل "تينزان" يومي 8 و 11 نوفمبر في منطقة بوغانفيل.
إنجازات الطواقم اليابانية كانت متواضعة والخسائر عالية. كما أضيفت الخسائر إلى الغارات الأمريكية على المطارات في رابول. بشكل عام ، من أصل 40 طائرة من طراز B6N1 من الخط الأول ، بقيت 6 طائرات في الخدمة في غضون أسبوعين.
ومع ذلك ، اعتبرت هيئة الأركان العامة للأسطول استخدام B6N ناجحًا. وفقًا لتقارير الطواقم الوحيدة الباقية. إذا كنت تصدق الأمريكيين ، فلن يكون لديهم أي خسائر.
بحلول نهاية عام 1943 ، دخلت المزيد والمزيد من B6Ns الجديدة الأسراب الجوية للأسطول ، لكن استخدامها كان لا يزال متقطعًا.
حدث أول استخدام مكثف في معركة الفلبين ، أو في "مطاردة ماريانا تركيا" ، كما أطلق عليها الأمريكيون اسم المعركة.
من بين 227 طائرة في الموجة الأولى ، 37 كانت من طراز Tenzans.
تحطمت الهجمات اليابانية ضد نظام الدفاع الجوي الأمريكي من مقاتلات ومدفعية مضادة للطائرات موجهة ببيانات الرادار. من أصل سبعة وثلاثين تنزانيًا ، عاد عشرة فقط إلى حاملات الطائرات ، وثلاث طائرات B6N أخرى من أصل سبع طائرات الموجة الثانية.
أخطأت جميع الطوربيدات التي أطلقتها أطقم B6N الهدف ، وكان نجاح Tenzan الوحيد هو ضربة انتحارية لإحدى الطائرات التي أسقطتها مدافع مضادة للطائرات على سطح السفينة الحربية إنديانا.
نتيجة للمعركة ، فقد اليابانيون ثلاث حاملات طائرات هجومية (تايهو ، شوكاكو وهايو) ، وتضررت زويكاكو ، آخر حاملات الطائرات الكبيرة ، مما أدى في الواقع إلى توقف الطائرات الحاملة للأسطول الياباني عن العمل. يوجد.
نتيجة للمعركة التي استمرت يومين ، بقيت 35 طائرة فقط في البقايا المنسحبة من الأسطول الياباني الثالث ، ومن بينها طائرتان فقط من تينزان على قيد الحياة!
شاركت B6Ns في معركة ايو جيما ، حيث فقد الكثيرون في الغارات الجوية الأمريكية. قاتل B6N من أجل Formosa أيضًا.
في 14 أكتوبر 1944 ، تم تسجيل أول نجاح للطائرة B6N. لكن تبين أنه ملوث قليلاً بالظروف.
هاجم 17 تنزا مجموعة من السفن الأمريكية. تم إسقاط 16 طائرة من أصل 17 ، لكن إحدى قاذفات الطوربيد بطوربيد انقضت على سطح الطراد الخفيف رينو (نوع أتلانتا) وألحقت أضرارًا جسيمة بها. تم تدمير البرج رقم 6 ، وتلقى الطراد الكثير من المياه ، لكنه ظل طافيًا.
بطبيعة الحال ، لم تفلت طائرة مثل قاذفة الطوربيد من مصير كاميكازي. تم تحويل Tenzan إلى طائرات انتحارية واستخدمت في هذا الدور. حدث هذا بعد أن فقد الأسطول الياباني في معركة كيب إنجاني آخر أربع حاملات طائرات ، والتي تركت بدون طائرات بحلول ذلك الوقت.
بدأ استخدام "تينزان" ككاميكازي في كل مكان في معركة الفلبين. لم يحتفظ أي من الجانبين بوثائق الإجراءات الناجحة ، لكن حقيقة أن الحلفاء لم يعثروا على B6N واحد كامل في الفلبين يتحدث عن الكثير.
في 21 فبراير ، هاجمت مجموعة من الطائرات اليابانية بالقرب من تشيتشيجيما أتول تشكيلًا من السفن الأمريكية. هاجمت ثلاث قاذفات B6N مسلحة بقنابل وزنها 800 كجم وسيلة نقل كيوكوك ، التي تم إنقاذها بأعجوبة ، وألحقت ثلاث قاذفات B6N بطوربيدات أضرارًا بحاملة طائرات ساراتوجا.
كانت آخر معركة كبرى شاركت فيها B6N هي الدفاع عن أوكيناوا ، والتي بدأت مع غزو الأمريكيين للجزيرة في 26 مارس 1945 واستمرت لعدة أشهر.
في 6 أبريل 1945 ، أغرقت مجموعة من الطائرات المدمرة بوش من بينها B6N.
تضررت المدمرة Zellars من طوربيد في 12 أبريل
في 16 أبريل ، ألحق مفجرون انتحاريون أضرارا بحاملة الطائرات انتربيد.
في 16 يونيو ، هاجمت طائرة واحدة من طراز B6N المدمرة وأصابتها بطوربيد. لم يترك ذلك أي فرصة للسفينة الأمريكية ، لكن قائد السفينة "تينزانا" ، الذي قام بدائرة ، اصطدم بالبنية الفوقية للسفينة. غرقت عائلة تويجز.
بعد ذلك ، لم تعد انتصارات B6N محققة وتم إحراقها تدريجياً في بوتقة الحرب ، والتي ، مع ذلك ، سرعان ما انتهت.
LTH B6N2
جناحيها ، م: 14 ، 90
الطول ، م: 10 ، 40
ارتفاع ، 3 م: 70
مساحة الجناح ، م 2: 37 ، 25
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 3225
- الإقلاع العادي: 5200
المحرك: 1 × ميتسوبيشي MK4T "كاسي" - 25 × 1850 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 463
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 330
المدى العملي ، كم: 3500
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 455
سقف عملي ، م: 8660
الطاقم: 3
التسلح:
- مدفع رشاش من النوع الثاني عيار 13 ملم في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ؛
- مدفع رشاش واحد 7 ، 7 ملم من النوع 97 في الفتحة أسفل التثبيت ؛
- ما يصل إلى 800 كجم من القنابل أو الطوربيد.
ما الذي يمكن عمله لهذه الطائرة؟
كانت التنزان جيدة. قدرة ممتازة على المناورة ، نطاق طيران ممتاز ، نموذجي للطائرات اليابانية بشكل عام. كما هو الحال دائمًا ، لا دروع وأسلحة دفاعية ضعيفة. كلاسيك.
لماذا لم تحصل B6N على عُشر شهرة سابقتها ، B5N؟
انه سهل. دخلت Tenzan الخدمة في النصف الثاني من عام 1943 ، لكنها لم تستخدم عمليًا حتى يونيو 1944 ، عندما ألقت القيادة اليابانية بكل قواتها في المعركة أثناء المعركة الجوية والبحرية في بحر الفلبين قبالة جزر ماريانا.
بحلول ذلك الوقت ، كان طيران الأسطول الياباني يعاني من نقص حاد في الأفراد. كانت الطائرة جيدة جدًا ، ولكن من أجل إدراك نقاط قوتها ، كانت هناك حاجة إلى أطقم مدربة جيدًا.
لكن الطيارين كانوا قد انتهىوا بحلول ذلك الوقت. لقد احترقوا في كابينة A6M و B6N ، ولم يكن هناك من يحل محلهم.
هذا هو السبب في أن أسراب B6N لم تنجز مثل هذه الإنجازات الهامة. لم يكن هناك من يفعلها. كانت هناك طائرة ، لكن لم يكن هناك طيارون لها.
وباعتبارها مركبة قتالية ، كانت B6N جيدة. حسن جدا. لكن 1300 طائرة بدون أطقم عادية احترقت ببساطة في هجمات عديمة الفائدة.
