الطائرات المقاتلة. عندما لا تنجح في كل شيء

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

لم يكن مظهر الطائرة فظيعًا فحسب ، وفي هذا الصدد ، كان بإمكان الفرنسيين فقط ، الذين كانت لديهم طائرات تحفة مثيرة للاشمئزاز ، التنافس معها ، وما زال غير قادر على القتال ، على الرغم من أنه كان لديه كل الفرص.

نحن نتحدث عن القاذفة البولندية المتوسطة R-30 "Zubr".

لقد حدث أن السيارة في البداية وبشكل بناء تبين أنها مشروع خاطئ. يحدث ذلك. في البداية ، ذهب البولنديون إلى المسار الألماني ، محاولين إنشاء نوع من الطائرات العالمية التي يمكن استخدامها كطائرة ركاب وطائرة نقل وطائرة عسكرية. لكن ما فعله Heinkel على ما يرام لم ينجح تمامًا مع Cholkosh ، المصمم الرئيسي لهذا الكابوس.

بشكل عام ، في النصف الثاني من الثلاثينيات ، تصور البولنديون إعادة تسليح قواتهم الجوية. أدى ذلك إلى ظهور هياكل غريبة إلى حد ما ، والتي لم يكن ضميرها مشاركًا ناجحًا تمامًا في الحرب العالمية الثانية.

لا ، لا يمكن لأحد أن يقول أن القوات الجوية البولندية لم تشارك على الإطلاق. لقد كانوا قادرين على إلحاق بعض الأضرار بالفيرماخت واللوفتوافا ، لكن ، بصراحة ، لا يمكن وصفها بأنها كبيرة.

تم الاستعانة بمصادر خارجية لتطوير الطائرة إلى Państwowe Zakłady Lotnicze ، PZL ، وهي جمعية تابعة لمصانع الطيران التابعة للدولة البولندية. تم تعيين Zbislav Cholkosh كبير المصممين. اشتهر تشولكوس بتطوير العديد من نماذج الطائرات في بولندا ، ثم فر في الوقت المناسب إلى الولايات المتحدة ، حيث كرس بقية حياته للعمل في شركة فرانك بياسيكي ، التي أنتجت طائرات الهليكوبتر.

في البداية ، تم التخطيط للطائرة الجديدة كمدنية ، لكن الأمور سارت ببطء شديد لدرجة أن وزارة الطيران البولندية قررت في النهاية شراء دوغلاس دي سي -2 من الأمريكيين ، وحتى لا يضيع المشروع ، إعطاء التطورات لصالح الجيش.

اجتاز النموذج الأولي PZL-30B دورة الاختبار في خريف عام 1936. نتيجة لذلك ، تم طلب 16 مركبة للقوات الجوية البولندية. كما تم التخطيط لمبيعات التصدير. كان من المقرر أن تصبح رومانيا أول زبون محتمل. تم تنظيم عرض طائرات خاص للرومانيين.

انتهى العرض بكابوس. تأثرت بالقوة غير الكافية للهيكل مما أدى إلى تدمير الجناح. تحطمت الطائرة وقتل ثلاثة من أعضاء الوفد الروماني. وبطبيعة الحال ، بعد ذلك ، أسقطت رومانيا شراء R-30. كما تم تعليق تجميع الطائرات لاحتياجاتها الخاصة.

يجب أن يقال أن PZL كانت محملة بالفعل بالعمل على قاذفة PZL P-23 الخفيفة "Karas" والقاذفة المتوسطة PZL P-37 "Los". كانت هذه تصميمات واعدة إلى حد ما في وقتهم ، على عكس P-30. لذلك ، أعطت PZL المشروع بنجاح كبير لـ LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow ، مصنع لوبلان للطيران.

كان R-30 في الأصل مشروعًا قديمًا ، بأشكال زاويّة مثل French Amiot 143 أو Potez 540 أو TB-1. ليست تحفة من النعمة والديناميكا الهوائية.

كان من المفترض أن تمتلك الطائرة أسلحة دفاعية قوية وتحمل ما يصل إلى 1200 كجم من حمولة القنابل. ربما كانت هذه الخطط هي التي جعلت من الممكن دفع الطائرة إلى الخدمة. كان من المفترض أن تجمع R-30 بين تخصصات قاذفة وطائرة استطلاع وطائرة تدريب لأطقم التدريب.

عملت العديد من الدول على مشاريع طائرة عالمية متعددة الأغراض من نوع "قاذفة ثقيلة مقاتلة - استطلاع". نجح بعض (الألمان ، الهولنديون) ، وأراد البولنديون أيضًا امتلاك مثل هذه الطائرات تحت تصرفهم.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا قام LWS "بإفساد" العمل على R-30 ، فيمكن استبداله بـ R-37 "Los" ، والذي تم تطويره بالتوازي. أو العكس.

تم تعيين المصمم جرزي ثيسير المشرف المباشر على العمل. حاول المصمم وفريقه بصدق تحسين قدرات التصميم ، لتعزيز خصائص قوته ، لكن القليل منها جاء. لكن وزن الطائرة زاد بشكل كبير ، مما جعل من الضروري تقليل العبء العملي للقنبلة.

أصبحت الفعالية القتالية للطائرة موضع شك كبير.

المشكلة الرئيسية هي المحركات. لم تنتج محركات Wasp Juniors التي تم تركيبها في البداية من Pratt & Whitney أكثر من 400 حصان. كل واحد ، لأن معهد الاختبار ITL (النظير البولندي لـ TsAGI الخاص بنا) أوصى بتثبيت شيء أكثر قوة ، وإلا فلن يكون للطائرة فرصة للحياة على الإطلاق.

الشيء الوحيد الذي كان يمكن استخدامه هو السيارة البريطانية "بيجاسوس" VIII المرخصة بسعة 680 حصان. مع هذه المحركات ، أصبح الزبر أشبه بالطائرة.

ومع ذلك ، ظل أداء الرحلة دون كل الحدود المعقولة. توفر خزانات الوقود بسعة 1240 لترًا مدى 750 كم بسرعة إبحار 280 كم / ساعة ، لكن "أبرز" R-30 كان أنه كان من المستحيل الحصول على إمداد كامل من الوقود بقنبلة كاملة حمل. الطائرة ببساطة لم تقلع من الأرض. مع خزانات ممتلئة وبدون قنابل ، يمكن للطائرة أن تطير لمسافة تصل إلى 1250 كيلومترًا ، مع قنابل وإمدادات وقود تبلغ 750 لترًا - لا يزيد عن 600 كيلومتر.

لذلك كان الدور الوحيد الذي كان الزبر جيدًا له هو طائرة التدريب. أصبحت القدرة القتالية للطائرة P-30 تقليدية أكثر فأكثر. على الرغم من أن شركة LWS بذلت كل ما في وسعها للتأكد من أن الطائرة لا يمكن أن تصبح وحدة تقليدية جاهزة للقتال.

تم استبدال نظام سحب الكابلات اليدوي بنظام كهربائي ، وتم سحب الدعامات عن طريق تحويلها إلى أجزاء المحرك.

أدى تركيب مجموعة دفع أقوى والتعزيز اللاحق لهيكل الطائرة إلى زيادة كتلة الطائرة بما يقرب من طن.

كان لا بد من تعزيزها على وجه التحديد بسبب الحادث الذي وقع مع الوفد الروماني. ثم ، في نوفمبر 1936 ، عرض البولنديون الطائرة بمحركات جديدة ، دون أن يكلفوا أنفسهم عناء تعزيز الهيكل. ونتيجة لذلك ، انطلق الجناح ، وسقطت السيارة ودفن الطيار المهندس رزيفنيتسكي والفني بانتازي واثنين من الضباط الرومانيين تحت الأنقاض.

وفقًا للنسخة الرسمية للبولنديين ، فإن المأساة كانت بسبب قيام أحد الضيوف الرومانيين على متن السفينة لسبب ما بفتح فتحة الطوارئ ، والتي تم فتح بابها من السحابات وضرب المسمار. اهتزت الاهتزازات الناتجة الهيكل بأكمله ، المحرك "يسار" من إطار المحرك واصطدم بالجناح. نتيجة لذلك ، انهار الجناح.

في الواقع ، كان من الضروري ببساطة تقوية الهيكل بعد تثبيت محركات أكثر قوة وأثقل.

تم تعزيز الجناح وحوامل المحرك والتركيبات بشكل كبير. تم استبدال ريش PZL-30BII الكلاسيكي بزعنفتين مع غسالات في نهايات المثبت. أدى هذا إلى زيادة الكتلة بمقدار 780 كجم أخرى. وفقًا لذلك ، تم تقليل حمولة القنبلة إلى 660 كجم ، أي ما يقرب من نصف الحسابات الأصلية.

في هذه الأثناء ، تحملت PZL-23 "كاراس" ذات المحرك الواحد نفس الحمولة تقريبًا ، وحلقت ببطء ، ولكن تكلفتها أقل ، على الأقل بسبب تصميم المحرك الواحد. كان PZL Р-37M "Los" أرخص أيضًا من "Zubr" ، لكن "Zubr" لم يعد بخصائص طيران أعلى.

الطاقم يتألف من أربعة أشخاص. تم وضع قمرة القيادة بطريقة أصلية للغاية ، في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، ولكن بشكل غير متماثل ، على يسار خط الوسط. أعطى هذا رؤية مقبولة ووفر ممرًا بين مقدمة السفينة وقمرة القيادة الخلفية.

يتكون التسلح الدفاعي من خمسة مدافع رشاشة من طراز فيكرز عيار 7.7 ملم: اثنتان في البرج الكهربائي العلوي القابل للسحب ، واثنتان في البرج المكهرب الأمامي وواحد في فتحة جسم الطائرة السفلية.

تلقى المسلسل "Bison" تسمية LWS-4A. اختلفت طائرات الإنتاج عن النماذج الأولية من خلال عودة وحدة ذيل ذات زعنفة واحدة ، ولم تحمل الطائرات الـ 15 الأولى أي أسلحة ، لأنه كان من المفترض استخدامها كمركبات تدريب لتدريب الطيارين وإعادة تدريبهم.

كشفت الأشهر الأولى لعملية زوبروف عن عدد كبير من أوجه القصور.سبب الصداع الرئيسي هو جهاز الهبوط ، الذي لم يرغب في الدخول إلى الأقفال أثناء إطلاق سراحه ، مما تسبب في العديد من الحوادث عند الهبوط على البطن.

تم إرسال الشكاوى والشكاوى إلى المصنع في لوبلين. تعامل عمال المصنع مع المشكلة بسرعة كبيرة: لقد أخذوا وأغلقوا دعامات معدات الهبوط في الوضع الممتد. تحولت الزبر إلى طائرة مزودة بمعدات هبوط غير قابلة للسحب ، على طول الطريق ، تم حل مشكلة التحميل الزائد على النظام الكهربائي للطائرة ، الذي كان يفتقر إلى الطاقة ، وكان لا بد من إيقاف تشغيل بعض الأجهزة لسحب معدات الهبوط.

ولكن بعد مثل هذا التدخل ، توقف الكهربائي عن العمل.

خدم الزبر كطائرة تدريب لسلاح الجو البولندي حتى بداية الحرب. كمساعدة تدريب للطيارين المبتدئين ، خدمت PZL-30 / LWS-4A حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. اتضح أن السيارة مريحة للغاية للطيران وسهلة التشغيل.

لكن بداية الحرب العالمية الثانية كانت نهاية مسيرة هذه الطائرة. تمكن الألمان من قصف جميع الزوبر تقريبًا ، وتم القبض على العديد من LWS-4A الباقية.

الألمان المتحمسون ، الذين لم يرموا أي شيء عند ولادتهم ، وجدوا فائدة حتى لهؤلاء الرجال الوسيمين. على الرغم من عدم وجود بعض خصائص الطيران المقبولة على الأقل ، إلا أن الزبير كان مفيدًا. تم استخدامهم كتدريب في مركز تدريب القاذفات في شليشين حتى عام 1942. ثم شطبوا.

عاشت طائرة واحدة لفترة أطول قليلاً. كان النموذج الأولي LWS-6 هو الذي وصل إلى المتحف. وحتى عام 1945 خدم في متحف الطيران في برلين كمعرض. وقد تم تدمير هذا "الزبر" مثل رفاقه نتيجة الغارة الجوية الأمريكية عام 1945. جنبا إلى جنب مع المتحف.

بشكل عام ، يمكن أن تكون LWS-4A "Zubr" بمثابة دليل آخر على فرضية Andrey Nikolaevich Tupolev بأن "الطائرات الجميلة فقط يمكنها الطيران بشكل جيد."