القاذفة من Ju-86 فشلت. كانت الطائرة قديمة قبل أن تسقط القنابل الأولى من مقصوراتها في إسبانيا ، وتم بيعها للتصدير بشكل طبيعي ، لكنها "لم تدخل" لوفتوافا لأسباب عديدة ، والتي لا معنى لتفكيكها.
الحقيقة هي أن Ju-86Z (من Zivil - مدني) ، وهي طائرة ركاب ذات 10 مقاعد أصبحت سلفًا للتعديلات العسكرية ، مختلفة تمامًا عن بطلنا بحيث لا جدوى من متابعة التطوير الكامل للطائرة. دعنا نقول فقط أن Ju-86P كانت في الواقع مجرد طائرة مختلفة. بمهام وفرص مختلفة تمامًا.
تبين أن الحياة العسكرية لقاذفات جو 86 لسلسلة A و B و C و D و E و G كانت أكثر من قصيرة. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى Luftwaffe وحدة واحدة فقط مسلحة بهذه الطائرات.
لكن مصير الكشافة من سلسلة P و R كان مختلفًا تمامًا.
بدأ كل شيء بمنافسة غير معلن عنها بين المصممين الألمان والسوفيات في تطوير طبقة الستراتوسفير. أي أن الهدف كان إنشاء طائرة قادرة على الصعود إلى أعلى مستوى ممكن.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، عمل فريق BOK (مكتب التصميمات الخاصة) تحت قيادة المصمم الأكثر موهبة فلاديمير أنتونوفيتش تشيزيفسكي بشكل طبيعي على طائرات الستراتوسفير.
طور الفريق الجندول لأول بالونات سوفياتية من الستراتوسفير "Osoaviakhim-1" و "USSR-1" وطائرة BOK-1 و BOK-5 و BOK-7 و BOK-11 و BOK-15. لكن الطائرة لم تدخل حيز الإنتاج ، على الرغم من حقيقة أنه في عام 1940 تم بناء BOK-11 من نسختين وتم اختباره بنجاح.
تم إجراء الاستعدادات لرحلة طيران على ارتفاعات طويلة لمسافات طويلة ، ولكن في حالة ما قبل الحرب ، لم يعد من الممكن القيام بمثل هذه الرحلات الجوية. تم تضمين BOK في مكتب تصميم P. O. Sukhoi.
لكن Hugo Junkers تفوق على المنافسين وأبقى جميع التطورات في سرية تامة. بالمناسبة ، لعبت اللحظة التي لم يُظهر فيها الألمان أيًا من تطوراتهم للوفود السوفيتية دورًا مهمًا في مصير طائرة الستراتوسفير BOK ، والتي كانت سبب إنهاء العمل على BOK-11.
نعم ، تم أيضًا إلغاء المقاتلة على ارتفاعات عالية "100" ذات الكبائن المضغوطة.
لكن على نحو خبيث ، واصل الألمان العمل على متن طائرة فائقة الارتفاع ، وهذا ما حصلوا عليه في النهاية.
أولاً ، حصلنا أخيرًا على محرك يمكن استخدامه في مثل هذه الطائرات. هذا محرك ديزل Junkers Jumo-207 مزود بشاحنين فائقين للطرد المركزي: الأول مدفوع بالعادم ، والثاني مدفوع ميكانيكيًا ويحتوي على مبرد داخلي.
في الوقت نفسه ، تم وضع برنامج للرحلات الجوية على ارتفاعات عالية باستخدام كبائن مضغوطة في Junkers.
علاوة على ذلك ، بدأ إنشاء الطائرة. اليوم ، هناك العديد من الإصدارات حول طراز 86 الذي قام بالتعديل. هناك آراء من سلسلة "D" ، أنا من الرأي الذي عبر عنه فيكتور شانكوف بأن Ju-86P تم إنشاؤه على أساس Ju-86G ، والذي يختلف عن الطرز الأخرى من خلال قمرة القيادة المقلوبة للأمام وزيادة التزجيج من كبائن الطيار والملاح. نعم ، كان Ju-86G استمرارًا للعمل على Ju-86E.
على أساس Ju-86G ، صنعوا Ju-86P ، ونقشوا مقصورة مضغوطة لشخصين في القوس. في الواقع ، تم صنع قوس جديد بزجاج خاص من ألواح زجاج شبكي مزدوج مع تجفيف الهواء بين الأكواب.
تم الحفاظ على الضغط في قمرة القيادة بما يعادل ارتفاع 3000 متر ، وتم أخذ دفعة الهواء من المحرك الأيسر. كان الوصول إلى قمرة القيادة غريبًا جدًا ، من خلال الفتحة السفلية.
انطلق أول نموذج أولي Ju.86P V1 في فبراير 1940 ، وبعد شهر تم إطلاق V2. خلال الاختبارات ، صعدت كلتا الطائرتين المزودين بزوج من محركات الديزل Jumo 207A-1 إلى ارتفاع يزيد عن 10000 متر.في النموذج الأولي الثالث مع منطقة جناح موسعة ، يمكن للطائرة Ju-86P أن تطير 11000 متر لأكثر من 2.5 ساعة.
أحب ممثلو Luftwaffe نتائج الاختبار لدرجة أنهم طلبوا 40 مركبة في نسختين.
كانت النسخة الأولى من Ju.86P-1 قاذفة فائقة الارتفاع قادرة على حمل 4 قنابل تزن 250 كجم أو 16 قنبلة تزن 50 كجم.
بالإضافة إلى القنابل ، تم تسليح Ju-86P-1 بتركيب يتم التحكم فيه عن بعد بمدفع رشاش من عيار MG-17. ليست أسلحة فاخرة للغاية ، ولكن جوهر استخدام القاذفة بطريقة أو بأخرى لا يعني المعارك الجوية على الإطلاق.
شوهدت خطة الطيران القتالي على النحو التالي: أقلعت الطائرة ، ثم صعدت 11000 م ، وكان من المقرر الوصول إلى هذا الارتفاع بعد 45 دقيقة من الرحلة. بعد ذلك ، استمرت الرحلة على هذا الارتفاع ، بسرعة إبحار تبلغ 345 كم / ساعة.
على بعد 200 كم من الهدف ، بدأ الصعود إلى 12000 م ، ووصل هذا الارتفاع إلى 100 كم من الهدف. علاوة على ذلك ، بدأ الانخفاض بنصف غوص إلى ارتفاع 9500-10000 متر ، حيث تم إسقاط القنابل منه. تبع ذلك تسلق 12000 متر وعودة إلى المطار.
تألفت إمدادات الوقود من 1000 لتر ، مما يوفر رحلة لمدة أربع ساعات.
بشكل عام ، حتى بالنظر إلى المشاهد والبصريات الألمانية الممتازة ، لن نتحدث عن مدى دقة القصف من هذا الارتفاع. كان العمل في مناطق "مكان ما" ، لا أكثر.
كانت طائرة الاستطلاع Ju.86P-2 ، التي أصبحت البديل الثاني ، وسيلة أكثر إثارة للاهتمام.
يتكون سلاح الكشافة من ثلاث كاميرات أوتوماتيكية. لم يكن بحاجة إلى مدفع رشاش على الإطلاق ، حيث لم يكن بإمكان أي مقاتل واحد في ذلك الوقت ، حتى من الناحية النظرية ، أن يرتفع إلى الارتفاع التشغيلي لهذه الطائرة.
بالنسبة للمدفعية المضادة للطائرات ، كان على مراكز المراقبة الأرضية أن تجد بطريقة ما طائرة تحلق على هذا الارتفاع.
في صيف عام 1940 ، دخل أحد النماذج الأولية في رتبة الاختبار إلى وحدة الاستطلاع التابعة للقيادة الرئيسية لـ Luftwaffe وكان يهدف على الفور إلى استطلاع الأجسام في أراضي بريطانيا العظمى. في رحلتها الأولى ، وصلت الطائرة Ju.86P-2 إلى ارتفاع 12500 متر وعادت دون أن يتم اكتشافها.
تركز العديد من الكشافة في السرب الثاني وفي نفس العام ظهروا غالبًا فوق قاعدة الأسطول البريطاني في سكابا فلو. منذ تلك اللحظة في ألمانيا ، إذا سمحت الظروف الجوية ، كان الجميع أو كل شخص تقريبًا على علم بتحركات الأسطول البريطاني.
كان البريطانيون غاضبين ، لكن حتى الآن لم يتمكنوا من فعل أي شيء وكانوا يبحثون بشكل محموم عن طرق للتعامل مع Ju.86P. في غضون ذلك ، بدأت قاذفات القنابل Ju.86P-1 بإرسال "التحيات" إلى المدن البريطانية ، لكن من الإنصاف القول إنها كانت أعمال ترهيب ، لا أكثر.
استمر الخزي الجوي (من وجهة نظر البريطانيين) حتى أغسطس 1942 ، عندما تم تعديل سلسلة Spitfire من 6 سلاسل على عجل ، وخففت قدر الإمكان ، بجناح موسع ومقصورة مضغوطة ، يُزعم أنها أسقطت Ju.86P- 2 على ارتفاع 12800 متر.
فهمت جيدًا ما كان هذا المعترض المصبوب على عجل ، أعرب عن عدم تصديقي لهذه المعلومات.
يجب أن أقول إن المقصورة المضغوطة لـ "الست" أو "النوع 350" ، سببت الكثير من الانتقادات. إذا كان في الواقع ، فإنه لم يمنح ميزة كبيرة للطيار على الإطلاق ، حيث حافظ على الضغط في قمرة القيادة 0.15 فقط أعلى من الضغط الجوي.
كانت هناك شكاوى حول الضاغط ، الذي دفع أبخرة الزيت إلى المقصورة. جعلت الأختام المطاطية ، التي تمر من خلالها الكابلات ، الطائرة من الصعوبة بمكان التحليق. لا يمكن فتح الفانوس أثناء الطيران ، لذا فإن مغادرة الطائرة في حالة وقوع حادث كان بمثابة اختبار آخر لأعصابك. لكن الأهم أن سقف الـ "ستة" لم يتجاوز 12000 م ، وحتى ذلك الحين ، في ظل ظروف مثالية.
طوال عام 1942 بأكمله ، كانت هناك حالة واحدة فقط عندما تمكن معترض من إطلاق النار على Ju.86P الموجود فوقه ، لكنه في نفس الوقت فقد السرعة. ترك Junkers بهدوء Spitfire مع انخفاض.
في عام 1942 ، تم تحويل "ستة" إلى "سبعة" ، مجهزة بنظام حقن الأكسجين السائل في المحرك. أدى هذا إلى رفع السقف بنحو 600 م والسرعة على ارتفاع 65-80 كم / ساعة. لكن في "Junkers" لم يقفوا ساكنين ، بعد أن قاموا بتعديل إعادة صياغة Ju.86P في Ju.86R ، والتي كانت لها خصائص أعلى.
بشكل عام ، خسر البريطانيون الحرب على ارتفاعات فائقة بشكل بائس. خاصة عندما ظهر Ju.86R.
تم إنتاج Ju.86R أيضًا في نسختين ، طائرة استطلاع وقاذفة ، لكن طائرة الاستطلاع تجذرت أكثر.
كان للطائرة امتداد جناح أكبر (32 مترًا) ، ومحركات على ارتفاعات عالية Jumo 207M-3 بسعة 1000 حصان ، منها على ارتفاع 12000 متر كان هناك 750 حصان "فقط". تم تجهيز المحركات بنظام حقن أكسيد النيتروز GM-1.
كل هذا وفر القدرة على الطيران على ارتفاعات تصل إلى 14000 متر. كان إمداد الوقود (1935 لترًا) كافياً لمدة سبع ساعات من الطيران على ارتفاع التشغيل. لم يكن لدى البريطانيين ما يعارضونه ، وحلّق Ju.86 بلا خوف فوق الأراضي البريطانية.
لكن لماذا تشفق على البريطانيين إذا كان من الأسهل التحليق فوق أراضي الاتحاد السوفيتي؟ هذا ، في الواقع ، فعل الألمان. مع المدفعية والرادارات المضادة للطائرات ، كان لدينا كل شيء أكثر حزنًا من البريطانيين ، فيما يتعلق بالصواريخ الاعتراضية على ارتفاعات عالية ، فإن الأمر يستحق ببساطة الصمت.
نعم ، كانت ذكائنا لا تزال قادرة على التغلب على جميع حواجز السرية الألمانية والحصول على معلومات حول Ju.86P. تم نقل جميع البيانات إلى نائب مفوض الشعب للبناء التجريبي للطائرات وبالتوازي مع المصمم أ.س. ياكوفليف.
أي في عام 1941 ، في الواقع ، بعد عام من بدء استخدام الطائرات ، علمنا أن الألمان ما زالوا يمتلكون طائرة استطلاع عالية الارتفاع. لكن صناعتنا لم تستطع تقديم مقاومة حقيقية.
لكن الإجراءات ، وإن كانت على الورق ، اتخذتها الحكومة. كان على CIAM ومكاتب تصميم الطيران المختلفة ، وخاصة المتخصصة في إنشاء المقاتلات ، الإسراع في تركيب الشواحن التوربينية ، مما زاد من ارتفاع المحركات ، وفي أقصر وقت ممكن لتسليم الطائرة للاختبار.
لكن للأسف ، لم نتمكن من إنشاء شاحن توربيني عادي. لم يكن مستوى التطور الصناعي هو المستوى الذي يمكن عنده إنشاء مثل هذا الجهاز البسيط والمعقد في نفس الوقت.
وكان على خدمات VNOS الخاصة بنا فقط تسجيل العديد من رحلات Ju.86P فوق أراضينا. بما في ذلك موسكو.
اليوم ، هناك العديد من الخرائط الألمانية الممتازة المتاحة على الإنترنت ، والتي تم التقاطها بكاميرات Ju.86P. من الصعب أن نقول ما كلفتنا في تلك الحرب.
الصورة مأخوذة بوضوح من وثيقة مؤرخة عام 1943. في 23 أغسطس من مقر الجبهة الغربية للدفاع الجوي الموقع عليه من قبل قائد القوات م.
في 22 آب 1943 من الساعة 8:40 إلى الساعة 10:10 ، قام العدو باستطلاع موسكو ومحيطها بطائرة استطلاع واحدة على ارتفاعات عالية من نوع Yu-86R-1 على ارتفاع 12000-13000 م.
تم رصد طيران العدو في الساعة 42/7 في منطقة إزديشكوفو ، وبعد مسار فيازما - كوبينكا - زفينيجورود - تشكالوفسكايا - موسكو - غزاتسك ، غادر نظام VNOS في منطقة إزديشكوفو (40 كم غرب فيازما).
في منطقة النار وفي منطقة موسكو ، بقي العدو لمدة ساعة و 30 دقيقة (من 8 ساعات و 40 دقيقة إلى 10 ساعات و 10 دقائق) ومرر فوق وسط المدينة ثلاث مرات.
لاعتراض العدو ، تم رفع 15 مقاتلة في أوقات مختلفة من المطار المركزي ومطارات كوبينكا وليوبيرتسي وإينوتينو وفنوكوفو ، منها ثلاثة من طراز Yak-9 واثنتان من طراز Spitfire و Airacobra و MiG-3 ، بالإضافة إلى ستة من طائرات Yak- 1.
من بين جميع المقاتلات التي تم رفعها ، صعد مقاتل واحد فقط - "Spitfire" ، بقيادة الملازم الأول من الفرقة 16 IAP Semenov ، إلى 11500 متر وأطلق النار على العدو من موقع نصب ، على بعد 500 متر تحت العدو و 200 متر خلفه. الطيار سيمينوف قضى 30 طلقة و 450 طلقة ، وبعد ذلك فشل المدفع والرشاشات بسبب الجليد. ورد العدو بإطلاق النار من الجانب الأيمن ومن الأسفل برصاص التتبع.
في منطقة موسكو وفي طريق العودة إلى Mozhaisk ، طارد العدو من قبل الطيارين:
12 GIAP - ملازم صغير Nalivaiko (Yak-9) ، الذي ربح 11100 م فقط ؛
562 IAP - بولكانوف وبوتسلوف (ياك -1) ، اللذان ربحا 9500 م ؛
المركز الثامن والعشرون IAP - Abramov و Evdokimov ("Airacobra") ، اللذان ربحا 9000 م ؛
565 IAP - Krupenin و Klimov (MiG-3) ، اللذان ربحا 10800 م.
جميع الطيارين ، بسبب الاختلاف الكبير في الارتفاع ، لم يقاتلوا. لم تطلق المدفعية المضادة للطائرات النار على العدو بسبب عدم إمكانية الوصول إلى الارتفاع …
لم تتمكن المقاتلات المتوفرة في جيش الدفاع الجوي الخاص بموسكو من الحصول على الارتفاع المطلوب للمعركة.تبين أن تسليح المقاتلين لم يكن مستعدًا لإطلاق النار على ارتفاعات عالية في درجات حرارة منخفضة.
لا يُستبعد احتمال قيام العدو بإلقاء قنابل صغيرة في المستقبل خلال مثل هذه الرحلات الجوية غير المعاقبة فوق موسكو.
على الرغم من حقيقة أن العدو كان يجري عمليات استطلاع لموسكو على ارتفاعات عالية دون عقاب منذ أكثر من عام ، إلا أن مسألة المقاتلات على ارتفاعات عالية للدفاع الجوي للعاصمة لا تزال عمليا غير محسومة …"
كفى ، أليس كذلك؟
استمرت رحلات Ju-86R غير المعاقب عليها فوق العاصمة ومدن أخرى حتى يونيو 1944. وفي الوقت نفسه ، لم يتمكن الدفاع الجوي السوفيتي من إسقاط أي منها.
على الجبهة الغربية ، فقدت Ju-86Rs قوتها ، مما منحها ميزة الارتفاع في منتصف عام 1943. في 2 يوليو ، قامت طائرتان من طراز Spitfires Mk. IX وعدة طائرات من طراز Spitfires Mk. VC على ارتفاع 13400 متر (بشكل موثوق) باعتراض ومهاجمة Ju-86R N.860292 "4U + IK".
تلقت الطائرة سلسلة من الاصطدامات ، وبعد أن اشتعلت فيها النيران ، سقطت بشكل حاد ، ثم على ارتفاع 9400 متر تحطمت. قُتل كل من أفراد طاقمه.
في الواقع ، بعد عام 1944 ، لم يعد يتم استخدام Ju-86R بسبب ظهور اعتراضات حقيقية من البريطانيين وإنهاء برنامج الإنتاج لهذه الطائرات. أي أن الطائرات المتاحة قد استنفدت بالفعل مواردها ، وبدلاً من الطائرات الجديدة ، كانت الصناعة الألمانية تنتج المقاتلات بسرعة.
ومع ذلك ، يمكننا القول أن Ju-86P و R قد أنجزوا مهمتهم ، حيث قاموا بتصوير عدد كبير من الكيلومترات المربعة من مسارح الحرب ، وتم عمل عدد كبير من الخرائط على أساس الصور ، وبشكل عام ، الاستطلاع هو الاستطلاع.
حتى عام 1943 ، عندما ظهرت المعترضات الحقيقية ، كانت Ju-86p و R آلات فريدة من نوعها تقوم بعملها مع الإفلات من العقاب. طائرة لائقة ، والتي تبين أنه من الصعب للغاية السيطرة عليها.
LTH Ju.86R-1:
جناحيها ، م: 32 ، 00.
الطول ، م: 16 ، 50.
ارتفاع ، م: 4 ، 10.
مساحة الجناح ، م 2: 118 ، 60.
الوزن ، كجم:
- طائرة فارغة: 7000 ؛
- الإقلاع العادي: 9410.
المحرك: عدد 2 ديزل من نوع "يونكرز" Jumo-207В-3 х 1000 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 360.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 285.
المدى العملي ، كم: 2735.
سقف عملي 14000 م.
الطاقم ، الناس: 2.
التسلح: مدفع رشاش واحد من طراز MG-17.
تم إنتاج ما مجموعه 40 وحدة Ju-86R-2 و 22 وحدة Ju-86R-1.
