حقول الألغام. وسيلة بسيطة للغاية وفعالة للغاية لحماية مواقعك من هجمات العدو. بالطبع هم ليسوا رادعًا مطلقًا ، لكن قتالهم يتطلب الكثير من الوقت والجهد. ظهرت الطريقة الأولى لإنشاء ممرات في حقول الألغام بعد فترة وجيزة من الألغام وكانت تتمثل في الكشف اليدوي عن "مفاجآت" العدو وإبطال مفعولها. فعالة ، لكنها تستغرق وقتًا طويلاً ومحفوفة بالمخاطر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تدريب مهندس خبير جيد ليس سريعًا وصعبًا. بديل لخبراء المتفجرات الحية هو شباك الجر من مناجم المعادن. لكن هذا النوع من المعدات المضادة للألغام لن ينتشر إلا في أيام الاستخدام الواسع للدبابات. كانت هناك محاولات لاستخدام المدفعية في إزالة الألغام ، ولكن تبين أن ذلك كان أكثر صعوبة ، حتى أنه أطول وغير عملي: كان من الضروري وضع القذائف بدقة كبيرة. وحتى ذلك الحين ، مع ارتفاع استهلاك الذخيرة في الممر ، كان لا يزال هناك عدد من المناجم العاملة.
اتخذ البريطانيون الخطوة الأولى نحو أنظمة إزالة الألغام الحديثة في عام 1912. ثم اقترح نقيب معين مكلينتوك من حامية بنغالور وسيلة ثورية (كما اتضح لاحقًا) للقتال … لا ، وليس الألغام - بالأسلاك الشائكة. في تلك الأيام ، أفسد هذا القصف الجيوش دماء لا تقل عن دماء البنادق الآلية أو غيرها من الأسلحة. كان جوهر اقتراح مكلينتوك تدمير الأسلاك الشائكة بانفجار. لهذا ، تم "شحن" الأنبوب الذي يبلغ طوله خمسة أمتار بـ 27 كيلوغرامًا من البيروكسيلين. تم اقتراح انزلاق هذه الذخيرة تحت الحاجز وتقويضها. انفجاران أو ثلاثة ويمكن للمشاة أن يمروا عبر "البوابة" المشكلة. ولشكلها الممدود ، أطلق على الذخيرة اسم "طوربيد بنغالور". خلال الحرب العالمية الأولى ، لوحظ أنه لا يمكن استخدام "الطوربيدات" واحدًا تلو الآخر ، ولكن أيضًا في حزمة - يمكن توصيل عدة أنابيب في عدة قطع ، ولتسهيل التنقل في ساحة المعركة ، والجبهة تم تركيب المقاطع على الزلاجات أو العجلات. بين الحربين العالميتين ، نشأت فكرة الاستخدام المتزامن لكل من شباك الجر بالدبابات و "طوربيدات بنغالور". صنعت الدبابة لنفسها ممرًا بشباك الجر وسحبت حزمة من الأنابيب بالمتفجرات. علاوة على ذلك ، تم تقويض هذا "الذيل" ، ويمكن للمشاة متابعة الدبابة. أول آلة متسلسلة تم تكييفها لمثل هذا العمل كانت تشرشل سنيك ، التي كانت تسحب 16 أنبوبًا بطول خمسة أمتار على التوالي.
شبكات الألغام بشباك الجر
بعد الخزان
في الاتحاد السوفيتي ، عرفوا عن الأرض "طوربيدات" وقاموا بتنفيذ الأعمال المقابلة. لكن قبل الحرب ، كان هناك المزيد من القضايا ذات الأولوية في البلاد ، لذلك لم تحصل القوات الهندسية على أول وسيلة من هذا القبيل لإزالة الألغام إلا بعد الحرب. كانت أول شحنة فوق صوتية سوفيتية مطولة عبارة عن أنبوب بطول مترين وقطر 7 سم ، حيث تم وضع 5.2 كجم من مادة تي إن تي. بعد ذلك بقليل ، أصبح من الممكن تجميع الموجات فوق الصوتية في أقسام مثلثة من UZ-3 (ثلاث شحنات لكل منها) ، والتي بدورها يمكن دمجها في هيكل يصل طوله إلى مائة متر. ظلت طريقة استخدام تسلسل UZ-3 كما هي - دبابة مزودة بشباك جر سحبت شحنات إزالة الألغام ، وبعد ذلك تم تفجيرها. بسبب الشكل المثلث لقسم UZ-3 ، تم تشكيل ممر يصل عرضه إلى ستة أمتار في حقل الألغام.
أثبتت UZ و UZ-3 أنها وسيلة فعالة لإزالة الألغام ، ولكن ليس بدون عيوب. تم إزالة الألغام نفسها حرفيا في غمضة عين.لكن الاستعدادات لا يمكن أن تضاهيه في السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الدبابة هدفًا جيدًا للعدو ، ناهيك عن حقيقة أن السيارة المدرعة يمكن استخدامها لمزيد من الأغراض "القتالية". ثم كان هناك اقتراح لجعل شحنة إزالة الألغام ذاتية الدفع - يجب أن يكون هيكل مائة متر من UZ-3 مزودًا بـ 45 محركًا نفاثًا يعمل بالوقود الصلب. كما هو مخطط ، رفعت المحركات الهيكل بأكمله وسحبه إلى حقل الألغام. هناك ، باختيار كابل الفرامل ، انفجرت الشحنة. كان الارتفاع التقديري للرحلة مترًا واحدًا. تمت تسمية هذا الإصدار من الشحنة الموسعة UZ-3R. كانت الفكرة جيدة ، ولكن كانت هناك مشاكل كبيرة في التنفيذ. كان لابد من تشغيل جميع المحركات البالغ عددها 45 في نفس الوقت. أيضًا ، في نفس الوقت ، كان عليهم الانتقال إلى وضع التشغيل الأقصى. لم تستطع الدائرة الكهربائية المطبقة التعامل مع الإطلاق المتزامن. تجدر الإشارة إلى أن الانتشار في أوقات بدء تشغيل المحرك كان صغيرًا - جزء من الثانية. لكنها كانت أيضًا كافية للحركة غير المستقرة للهيكل بأكمله. بدأت UR-3R في التملص ، والقفز من جانب إلى آخر ، ولكن بعد بضع ثوانٍ ، تحولت إلى الطيران الأفقي. لم تكن الرحلة سهلة أيضًا. كانت العوائق التي يزيد ارتفاعها عن 50-70 سم ومنحدر السطح حتى عند 4 درجات غير سالكة لشحنة. عندما واجهت عقبة كانت عالية جدًا ، انطلقت شحنة إزالة الألغام في السماء وأظهرت برنامج الأكروبات هناك. نتيجة لذلك ، لمثل هذا المزاج السيئ وعروض الألعاب النارية ، حصل UZ-3R على لقب "Serpent Gorynych". في وقت لاحق ، سيتم تسمية أنظمة إزالة الألغام الأحدث بذلك.
تحت قوتها
في عام 1968 ، تم اعتماد المركبة المدرعة UR-67 من قبل القوات الهندسية السوفيتية. كان هيكلًا لناقلة جند مدرعة BTR-50PK مع قاذفة مثبتة عليها لشحنات طويلة. أخذ طاقم مكون من ثلاثة أفراد السيارة إلى الموقع المطلوب ، واستهدفوا وأطلقوا شحنة UZ-67. على عكس أجهزة إزالة الألغام السابقة ، لم يكن بها هيكل صلب ، بل هيكل ناعم ، وتتألف من خراطيمين بطول 83 مترًا مليئين بالمتفجرات. واحد UZ-67 يحتوي على 665 كجم من مادة تي إن تي. صاروخ يعمل بالوقود الصلب (مع ذلك يطلق عليه رسميًا اسم "محرك DM-70") ، مثبت بالواجهة الأمامية للشحنة ، قادر على إيصال سلك متفجر إلى مسافة 300-350 مترًا من السيارة. بعد إجراء الإطلاق ، كان من المفترض أن يعود الطاقم إلى الوراء لمحاذاة السلك وتفجيره بواسطة جهاز إشعال كهربائي (يوجد الكبل المقابل في كابل الفرامل). تم صنع 665 كجم من مادة تي إن تي عبر ممر عرضه ستة أمتار يصل طوله إلى 80 مترًا. يحدث تفجير لغم معاد أثناء انفجار نتيجة انفجار فتيله.
الغرض الرئيسي من UR-67 هو الألغام المضادة للدبابات. تنفجر الألغام الخفيفة المضادة للأفراد أو يتم إلقاؤها خارج الممر بفعل موجة الانفجار ، ويمكن أن تظل الألغام التي تحتوي على فتيل مزدوج النقر بعد التعرض للطائرة UZ-67 عاملة. الوضع مشابه للألغام المغناطيسية ، على الرغم من أن فتيلها يمكن أن يتضرر بشكل خطير بسبب موجة الانفجار. كما ترون ، واجهت UR-67 مشاكل كافية ، لكن كفاءة إنشاء الممر (2-3 دقائق) والذخيرة التي تم حملها من شحنتين لم تترك الجيش غير مبال. في عام 1972 ، تلقت "Serpent Gorynych" تهمة إزالة الألغام الجديدة - UZP-72. أصبح أطول (93 مترًا) وأثقل ، لأنه يحتوي بالفعل على 725 كيلوجرامًا من متفجرات PVV-7. وصل مدى طلقة UZP-72 إلى 500 متر ، وزاد الحد الأقصى لأبعاد الممر إلى 90 × 6 أمتار. كما كان من قبل ، كان UZP-72 إما رافعة أو تم وضعه يدويًا في المقصورة المناسبة للسيارة (تناسبه "ثعبان") ، حيث تم سحبها عند إطلاقها باستخدام صاروخ يعمل بالوقود الصلب ينزل من الدليل.
في عام 1978 ، تم استبدال UR-67 بتركيب UR-77 "Meteorite" ، والذي أصبح الآن السيارة الرئيسية لهذه الفئة في الجيش الروسي. ظل مبدأ تشغيل المنشأة الجديدة كما هو ، على الرغم من أنها تلقت ذخيرة جديدة.يشبه UZP-77 في خصائصه UZP-72 ويختلف فقط في بعض الجوانب التكنولوجية. أساس الشحنة الممتدة "77" هو كابلات تفجير DKPR-4 يبلغ طول كل منها 10.3 متر ، متصلة بسلك واحد مع صواميل ربط. يعتمد UR-77 على هيكل مدرع خفيف 2S1 مأخوذ من مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع Gvozdika.
تعود جذور هذا الهيكل إلى جرار MT-LB. تلقت سكة إطلاق صواريخ عادم UR-77 وصناديق الأسلاك ، على عكس UR-67 ، الحماية على شكل غطاء برج. ابتكار مفيد للغاية ، لأنه في صناديق الذخيرة المدرعة يوجد ما يقرب من طن ونصف من المتفجرات. قبل الإطلاق ، يرتفع الغطاء المدرع ، جنبًا إلى جنب مع سكة الإطلاق ، إلى زاوية الارتفاع المطلوبة. علاوة على ذلك ، يتم تنفيذ جميع الأعمال القتالية حرفيًا بواسطة زوجين من الأزرار: أحدهما مسؤول عن بدء تشغيل محرك الوقود الصلب ، والثاني عن تفجير الشحنة ، والثالث لإسقاط كابل الفرامل. بعد الضغط على الزر الثالث يكون "Meteorite" جاهزًا لعمل تمريرة جديدة. يستغرق 30-40 دقيقة لإعادة شحن التثبيت. يمكن وضع الحبل المتفجر إما بكتلة جاهزة باستخدام رافعة أو يدويًا. الهيكل 2C1 يتحرك (تصل سرعته إلى 4 كم / ساعة). في الوقت نفسه ، يُقال أن UR-77 يمكنه إطلاق شحنة ممتدة حتى من الماء. يبدو الجانب التكتيكي لهذه القضية مريبًا ، لكن هناك مواد أفلام مثل هذه البداية.
… وغيرها من "الثعابين Gorynychi"
بعد ذلك بقليل ، UR-77 ، في أوائل الثمانينيات ، تلقت الوحدات الهندسية تثبيتًا محمولًا جديدًا UR-83P. على عكس Gorynychas السابقة ، لم يكن لديها أي هيكل. يمكن حمل قاذفة مدمجة ومتحركة نسبيًا ، بعد التفكيك ، بواسطة الطاقم أو نقلها على أي مركبة أو مركبة مصفحة. مبدأ تشغيل الأداة الآلية هو نفس مبدأ أسلافها ، لكن الأبعاد الأصغر تتطلب استخدام شحنة ممدودة تتكون من سلك واحد فقط. باستثناء تجميع سكة الإطلاق وغيرها من المشكلات "ذات الصلة" ، فإن إجراء إطلاق طلقة من UR-83P يشبه استخدام SPGs.
أول استخدام قتالي لأنظمة إزالة الألغام السوفيتية عن بعد حدث خلال حرب يوم الغفران في 73. كانت هذه منشآت UR-67 التي تم تسليمها إلى مصر. تمكنت مركبة إزالة الألغام التالية UR-77 من المشاركة في جميع الحروب تقريبًا التي شارك فيها الاتحاد السوفياتي وروسيا ، بدءًا بالحرب الأفغانية. هناك معلومات تفيد بأنه في بعض النزاعات ، تم استخدام "النيزك" ليس فقط للغرض المقصود منه: عدة مرات في ظروف المستوطنات الصغيرة ، لعبوا دور المدفعية ، ووضعوا عبوات ناسفة في الشوارع التابعة للعدو. يمكن للمرء أن يتخيل ما حدث في موقع المنازل بعد تفجير الحبل.
هناك أنظمة مماثلة في الخدمة مع دول أجنبية ، ولكن ، على سبيل المثال ، فإن نظام AVLM الأمريكي (رسوم M58 MICLIC) على أساس الجسور لم يستطع الفوز بثقة المقاتلين.
بغض النظر عن مدى تحسين النظام ، فإن موثوقيته لم تصل إلى القيم المقبولة. أما بالنسبة لـ UR-77 المحلي ، فليس من المخطط استبداله بعد. الحقيقة هي أن مفهوم التثبيت قد تم تطويره جيدًا بالفعل في مرحلة UR-67. ساعدت التجربة المصرية في استخدام هذا التثبيت فقط في "صقل" التصميم وطرق التطبيق أخيرًا. وبالتالي ، فإن UR-77 لأكثر من ثلاثين عامًا من وجودها لا تزال قديمة ولا تزال تستخدم من قبل القوات الهندسية المحلية.
