الغواصات في ورطة في جميع أنحاء العالم.
في 6 أغسطس 2013 ، أعلنت البحرية الأمريكية قرارها بالتخلص من غواصة ميامي التي تعمل بالطاقة النووية ، والتي تضررت بشدة في حريق العام الماضي أثناء إجراء إصلاحات مجدولة في حوض بناء السفن البحري في بورتسموث.
ستكون USS Miami (SSN-755) أول غواصة أمريكية تُفقد في ظل هذه الظروف السخيفة ، بالإضافة إلى أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية منذ الحرب الأهلية تموت موتًا بطوليًا أثناء رسوها. يانكيز لديهم شيء يفخرون به - ماتت "ميامي" ، لكنها لم تنزل العلم في وجه العدو!
كما أثبت التحقيق لاحقًا ، تبين أن "العدو" هو الرسام كيسي جي فيوري البالغ من العمر 24 عامًا - بعد تأخر موعده ، أشعل الشاب هيروستراتوس النار في خرق في إحدى الغرف وترك مكان العمل بقلب نقي على صوت صفارات فرق الاطفاء. للأسف ، ليس لديه مكان آخر يستعجل فيه - سيقضي روميو المتحمس السنوات الـ 17 القادمة في زنزانات سجن فيدرالي.
والآن - مأساة جديدة
في ليلة 13-14 أغسطس 2013 ، في الذكرى الثالثة عشرة لغرق غواصة كورسك النووية ، وقع انفجار كارثي في ميناء مومباي الهندي (بومباي سابقًا) على متن INS Sindhurakshak (S63) ، غواصة تعمل بالديزل والكهرباء البحرية الهندية التي تنتمي إلى عائلة فارشافيانكا.
من السابق لأوانه الحديث عن أسباب الكارثة وطبيعتها وعواقبها ، لكن بعض تفاصيل الحادث المأساوي أصبحت معروفة بالفعل: أدى انفجار الغواصة وغرقها لاحقًا إلى مقتل 18 بحارًا هنديًا. أما بالنسبة لـ Sindurakshak نفسها ، التي لا يزال بدنها المعطل في الرصيف على عمق 10 أمتار ، قال متحدث باسم البحرية الهندية لبي بي سي إنه تم تقييم إمكانية إصلاح وإعادة القارب المتوفى إلى الخدمة على أنه "حدث غير مرجح."
كما أصبح معروفًا ، عاد "Sindurakshak" قبل ستة أشهر فقط من روسيا ، حيث خضع في الفترة من أغسطس 2010 إلى فبراير 2013 لإصلاح شامل وتحديث عميق في "مركز إصلاح السفن" Zvezdochka "JSC".
في إطار العقد الروسي الهندي بقيمة 80 مليون دولار ، تم تنفيذ مجموعة من الأعمال على متن الغواصة ، بهدف تحسين الصفات القتالية وسلامة عملية الغواصة. تم إجراء ترقية كاملة للمعدات الإلكترونية اللاسلكية ومجموعة من الأسلحة ، تلقت "Sindurakshak" محطة سونار جديدة USHUS (تطويرها الهندي الخاص) ، ورادار Porpoise ، ومعدات حرب إلكترونية جديدة ، ونظام اتصالات لاسلكي CCS-MK- 2 ، مجمع الأسلحة الموجهة Club-S (صواريخ كروز المضادة للسفن والتكتيكية - تعديلات تصدير من عائلة كاليبر للصواريخ الروسية). تم استبدال آلات التبريد ، وخضعت آليات الغواصة للإصلاحات والتحديث المخطط لها - تمت زيادة عمر الخدمة التقديري لـ Sindurakshak بمقدار 10 سنوات ، دون تقليل قدراتها القتالية.
يعود Sindurakshak إلى خطوط العرض الجنوبية من Severodvinsk. في الخلفية يتم قطع اثنين من "أسماك القرش" المشروع 941
خلف التقارير المبهجة حول عدد الأنظمة المثبتة ونتائج التحديث الناجح للغواصة الهندية ، هناك سر عسكري صغير - مثل هذه الزيارة غير المتوقعة من Sindurakshak إلى حوض بناء السفن Zvezdochka في أغسطس 2010 لم يكن سببها أكثر من انفجار على متن الغواصة. ببساطة ، لقد مر المتوفى Sindurakshak بالفعل بحالة مماثلة - في فبراير 2010 ، دوى انفجار هيدروجين على متن الطائرة (كان السبب هو وجود خلل في صمام البطارية). الضحية الوحيدة للحادث السابق كان بحار من طاقم الغواصة.
مرجع تقني موجز
INS Sindhurakshak (S63) هي واحدة من 10 غواصات تابعة للبحرية الهندية تم بناؤها وفقًا لمشروع 877EKM (تصدير ، رأسمالي ، محدث). ينتمي إلى عائلة فارشافيانكا.
القوارب التي تعمل بالديزل والكهرباء من هذه العائلة ليس لها نظائر في العالم من حيث "التخفي" - نظرًا لغياب مضخات الطنين لدوائر المفاعل ، والثلاجات القوية ووحدات التروس التوربينية الهادر (التوربينات البخارية المزودة بصندوق تروس) ، والمستوى الضوضاء الخارجية لـ "Varshavyanka" (ما يسمى ب "الثقوب السوداء") أقل من الضوضاء الصادرة عن أي غواصة نووية أجنبية.
بحلول وقت وفاته ، كان Sindurakshak قد خدم 16 عامًا - تم وضع القارب في عام 1995 في أحواض السفن الأميرالية في سانت بطرسبرغ ، وتم إطلاقه في يونيو 1997 وتم تسليمه إلى العميل في ديسمبر من نفس العام.
الطول - 72.6 م ، العرض - 10 أمتار ، الغاطس - 7 أمتار.
النزوح (تحت الماء / السطح) - 2325/3076 طن ؛
الطاقم - ما يصل إلى 70 شخصًا ؛
محطة توليد الكهرباء تعمل بالديزل والكهرباء مع دفع كهربائي كامل. يتكون من مولدين ديزل ، محرك دفع (5500 حصان) ، محرك دفع اقتصادي (190 حصان) ومحركين كهربائيين احتياطيين. محركات بقوة 100 حصان. يتم توفير الحركة في وضع مغمور بواسطة مجموعتين من البطاريات ، 120 خلية لكل منهما. يوجد سنوركل (جهاز لتشغيل محرك ديزل تحت الماء عندما يتحرك القارب بعمق المنظار).
سرعة:
- على السطح - 10 عقدة.
- تحت الماء - 17 عقدة
- في الوضع المغمور (تحت أنبوب التنفس) - 9 عقدة.
عمق الغمر التشغيلي 240 مترًا ، والحد الأقصى 300 متر ؛
الحكم الذاتي - حتى 45 يومًا (مع تقليل حجم الطاقم) ؛
التسلح:
- ستة أنابيب طوربيد عيار 533 ملم مع إعادة تحميل أوتوماتيكية وحمولة ذخيرة من 18 طوربيدًا وألغامًا وصواريخ كروز. كذخيرة ، يمكن استخدام ما يلي: 53-65 طوربيدات صاروخ موجه مع توجيه صوتي سلبي ، طوربيدات اختبار 71/76 مع توجيه هدف نشط ، ألغام DM-1 (حتى 24 قطعة) ، صواريخ مضادة للسفن برأس حربي قابل للفصل (المرحلة الأسرع من الصوت) ZM54E1 ، صواريخ كروز البحرية ZM14E بمدى يصل إلى 300 كم هي عناصر من مجمع Club-S الروسي.
- مجموعة من 9K34 "Strela-3" منظومات الدفاع الجوي المحمولة تستخدم كنظم للدفاع عن النفس.
داخل محطة INS Sindhurakshak المركزية (S63)
ملاحظات هامشية
الحرائق والانفجارات الكارثية في البحرية عندما تكون السفن في حوض بناء السفن ، في ميناء ، بالقرب من شواطئها ، دون أي تدخل من العدو ، هي أحداث منتظمة ، ولا أخشى أن أقول أنها حتمية. يكفي تسمية ثلاثة أسماء فقط - البارجة اليابانية موتسو ، أو حاملة الطائرات البريطانية ديشر ، أو السوفيتي BOD Otvazhny لفهم الحجم الكامل للمآسي التي تحدث. لا توجد سفينة أو فئة معينة من السفن محصنة ضد مثل هذه الحوادث.
ومع ذلك ، فإن نفس البيان ينطبق على أي مجال من مجالات التكنولوجيا - الطيران ، والنقل بالسكك الحديدية … لا يمكن للتشغيل الكفء ، ولا الخدمة في الوقت المناسب ، ولا التدريب عالي الجودة للأفراد ضمان حماية بنسبة 100٪ ضد حوادث القوة القاهرة. أنظمة التحكم والتحذير الأوتوماتيكية المختلفة "مضمونة" - كل هذا يقلل فقط من احتمالية وقوع الحوادث ويساعد في تحديد نتائجها.
بالنسبة لأسطول الغواصات ، فإن التقارير المنتظمة عن الحوادث في مقصورات الغواصات محبطة بالفعل. لكن القطار الكثيف لحالات الطوارئ والكوارث في أسطول الغواصات له عدد من التفسيرات المنطقية.
على سبيل المثال ، في العديد من القوات البحرية الحديثة ، يتجاوز عدد الغواصات عدد جميع السفن السطحية الكبيرة مجتمعة.
الأسماك الصغيرة رخيصة نسبيًا في البناء والتشغيل ، في حين أنها مفيدة وفعالة للغاية - وهذا هو السبب في أن عددها عادة ما يكون في العشرات. وهذا لا يتعلق فقط بروسيا / اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث ، كما تعلم ، كانت الأولوية تُعطى دائمًا للغواصات - على سبيل المثال ، من خلال عدد الغواصات النووية ، لحق البحارة الأمريكيون بثقة مع الروس - على مدار الستين عامًا الماضية ، كان الأمريكيون برشمت أكثر من 200 غواصة نووية (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / روسيا - 250 +). قارن هذا الأسطول بعدد الطرادات أو حاملات الطائرات المبنية ، وستشعر بالفرق على الفور.
بناءً على قوانين نظرية الاحتمالية ، يجب أن يكون احتمال حدوث حالة طوارئ على الغواصات أعلى ، ويجب أن تحدث المصائب نفسها في كثير من الأحيان. على الأرجح ، هذا هو المكان الذي يكمن فيه سبب الرأي الشائن للغواصات على أنها "توابيت فولاذية".
الاحتمال مادة شبحية وغير موثوقة. هل سيحدث الحدث المتوقع؟ لا يعرف القول المأثور سوى إجابة واحدة: 50 إلى 50. سواء حدث ذلك أم لا ، فإن كل شيء آخر هو تكهنات مملّة وغير مجدية للمنظرين.
لذلك ، هناك عامل آخر لا يقل أهمية يؤثر بشكل مباشر على سلامة تشغيل السفن - التكنولوجيا.
من حيث الصيانة والتشغيل ، الغواصات ليست بأي حال من الأحوال أكثر فئات السفن أمانًا: تصميم كثيف للغاية وتراكم للأشياء القاتمة على متنها مثل العديد من البطاريات والمفاعلات النووية وعدد كبير من الأسلحة - من المناجم البدائية إلى عشرات الغواصات - الصواريخ الباليستية المطلقة - كل هذا يجعل خدمة الغواصات مهمة صعبة وخطيرة للغاية.
يجعل التصميم الكثيف والأبعاد المحدودة للمقصورات من الصعب الوصول إلى الآليات والمعدات ، كما أن الحجم المغلق للغواصة يضع الطاقم أمام حالة بسيطة: أي مشكلة (حريق ، فيضان ، إطلاق الكلور من البطارية) سيكون لها ليتم حلها هنا والآن بالمبلغ المتاح من الأموال - تمامًا مثل ذلك ، في أي لحظة ، لن تنجح في فتح الفتحة العلوية والهروب من خلال الركض إلى السطح العلوي. إلى أين أنت ذاهب من الغواصة؟
وغالبا ما تنشأ المشاكل على متن القارب. إن كارثة كل "الديزل" هي انبعاثات سامة وخطيرة من البطارية.
قُتل العديد من الغواصات بسبب التسمم بالكلور ، أو تمزقوا بفعل القوة المتفجرة الهائلة للهيدروجين التي اخترقت بشكل غير محسوس المقصورات أثناء إعادة شحن البطاريات. الآن ، قبل تنفيذ إجراءات التحقيق الرسمية على متن سفينة Sindurakshak ، يبدو افتراض حدوث انفجار للهيدروجين المنطلق من بطاريات التخزين أكثر فأكثر - في تلك الليلة كان يتم إعادة شحن البطارية على متن القارب. يشار إلى أن الانفجار الأول في Sindurakshak كان مرتبطًا أيضًا بخلل في البطارية.
بالإضافة إلى الهيدروجين ، هناك أشياء أخرى متفجرة على القوارب - على سبيل المثال ، ذخيرة طوربيد أو صاروخ. في ظل هذا الموقف ، ترتبط إحدى أفظع المآسي في تاريخ البحرية الروسية - انفجار طوربيدات على الغواصة B-37 في عام 1962. أصبح 122 شخصًا ضحايا للانفجار (59 - طاقم B-37 ، و 11 آخرين - على S-350 الراسية في مكان قريب ، و 52 من البحارة الذين كانوا في تلك اللحظة على الرصيف).
بعد يوم من الكارثة ، نشرت وسائل الإعلام العالمية رسالة مفادها أن انفجار الذخيرة حدث على سفينة Sindurakshak. الآن المهمة الرئيسية هي معرفة ما إذا كان هذا هو السبب الجذري للانفجار الذي دمر الغواصة؟ أو هل فشل الغواصات مرة أخرى؟ وإذا كان الأمر كذلك ، فخطأه هو عيب بناة السفن الروس (من المخيف التفكير في الأمر ، بينما تشير جميع الحقائق إلى أن الأمر ليس كذلك) أو أن التشغيل غير السليم للمعدات من قبل البحارة الهنود هو السبب …
الغواصة الإيرانية من نوع "فارشافيانكا" (فئة كيلو حسب تصنيف الناتو) البحر الأبيض المتوسط 1995
تعمل "Varshavyanka" بالفعل مع ثماني دول في العالم منذ 30 عامًا - أثبتت "الثقوب السوداء" وجودها من أفضل الجوانب وما زالت تتمتع ببعض النجاح في السوق الدولية للأسلحة البحرية. على سبيل المثال ، قامت البحرية الصينية بتشغيل 12 Varshavyanks (مشاريع 877 و 636 و 636 مليونًا) لسنوات عديدة ، ولكن لم يتم ملاحظة أي حادث خطير هنا. الآن الأمر متروك للمتخصصين الهنود. تخطط إدارة Zvezdochka أيضًا لإرسال مجموعة العمل الخاصة بها إلى موقع التحطم.
ولكن ، بغض النظر عن استنتاجات لجنة الدولة الهندية ، فإن فقدان غواصة روسية الصنع سيكون اختبارًا خطيرًا للعلاقات الروسية الهندية في مجال تسليم الأسلحة. لم يكد الهنود يحتفلون بدخول الفرقاطة "Trikand" في الخدمة (29 يونيو 2013) ويفرحون بقرب الانتهاء من ملحمة "Vikramaditya" ، متبوعة بضربة جديدة من اتجاه غير متوقع.
إن وفاة سيندوراكشك بلا شك حدث رفيع المستوى على نطاق عالمي. في مثل هذه الحالات ، يجب أن تكون النتيجة الرئيسية لعمل اللجان الحكومية هي الإعلان عن سبب المأساة ووضع تدابير لمنع تكرار مثل هذه الحالات.ماذا سيخبرنا الانفجار الليلي في بومباي؟
