حول "قروح" الأمريكي الشهير "بريداتور"
هذه السيارة المجنحة التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة لا تحظى بإعجاب كبير للمحللين العسكريين وخبراء الطيران. لماذا ا؟ الإجابة موجودة في المواد المنشورة أدناه من قبل اثنين من المؤلفين الدائمين لـ "VPK".
أغلى طائرة مقاتلة وأكثرها عديمة الجدوى في العالم
في منشأة لوكهيد مارتن في ماريتا ، جورجيا ، في منتصف ديسمبر من العام الماضي ، تم طرح آخر طائرة من طراز F-22 Raptor رقم 187 ، تم تجميعها للقوات الجوية الأمريكية.
وستخضع لسلسلة من اختبارات المصانع والحكومة ، ثم تدخل الخدمة مع سلاح الجو الأمريكي ، الذي سيضم أسطوله 185 مقاتلاً من هذا النوع.
ما الذي يثير استياء السناتور ماكين؟
من المقرر تسليم رابتور برقم ذيل 4195 إلى الجيش في بداية هذا العام. تم تجميع ما مجموعه 195 من طراز Predator في الولايات المتحدة ، بما في ذلك ثمانية نماذج أولية. خلال ست سنوات من الخدمة في سلاح الجو ، تحطمت طائرتان من طراز F-22.
بعد إغلاق الإنتاج ، ستخضع هذه الطائرات للعديد من برامج التحسين على المدى المتوسط. يتم الانتهاء من الترقية حاليًا في إطار برنامج Increment 3.1. المقاتلات مجهزة برادار ذو فتحة اصطناعية ، كما أنها قادرة على استخدام قنابل من العيار الصغير GBU-39B (SDB). بالإضافة إلى ذلك ، يتم تركيب معدات حرب إلكترونية جديدة على المركبات.
في نهاية نوفمبر 2011 ، وقعت شركة لوكهيد مارتن عقدًا مع البنتاغون لمزيد من التحديث (مبلغ الصفقة 7.4 مليار دولار) ، ولم يتم الكشف عن تفاصيلها. وفقًا لرئيس برنامج F-22 ، جيف بابيون ، في 2014-2016 ، سيتم إحضار السيارات إلى إصدار Increment 3.2A. في هذه المرحلة ، يتم توفير تحديثات البرامج فقط. بفضل التحسين التالي - Increment 3.2B - ستتمكن الطائرات من استخدام أنواع جديدة من الأسلحة في 2017-2020.
بشكل عام ، لن ينتهي تاريخ F-22 مع نقل آخر "بريداتور" إلى سلاح الجو. وستواصل الطائرات المشاركة في العروض الجوية والتدريبات العسكرية والرحلات العابرة للقارات. لكن مهمتها الرئيسية - غزو التفوق الجوي في سياق الأعمال العدائية - ربما لن تنجز هذه الطائرة أبدًا ، وستبقى إلى الأبد في ذاكرة الخبراء في تكنولوجيا الطيران كمقاتلة باهظة الثمن وغير مجدية في العالم.
أوضح البنتاغون سابقًا أنه في الوقت الحالي ببساطة لا توجد مهام لهذه الآلة - بالنسبة للحروب في العراق أو أفغانستان أو ليبيا ، ببساطة ليست هناك حاجة لمقاتلة تفوق جوي. وفي المستقبل ، على ما يبدو ، لن يكون ذلك مفيدًا أيضًا - لم تعلن الولايات المتحدة بعد عن خطط للقيام بأعمال عدائية ضد دولة ذات طيران متقدم ، حيث يمكن أن تكون قدرات الطائرة F-22 مفيدة. بشكل عام ، على حساب أكثر الطائرات الأمريكية تقدمًا ، هناك فقط بضع مئات من الطائرات التي تم إسقاطها بشكل مشروط على مناورات آلات "العدو". لم تقع إصابات من جانب الطيور الجارحة أنفسهم.
بالمناسبة ، أراد سلاح الجو الأمريكي في البداية شراء 750 طائرة من طراز Predator ، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي واختفاء عدو قوي ، بالإضافة إلى انخفاض حاد في ميزانية الدفاع ، تم تقليل عدد المقاتلين المخطط لشرائهم.. في عام 2010 ، قرر البنتاغون اعتماد 187 طائرة من طراز F-22 فقط ونهاية التمويل لإنتاج هذه الطائرات في عام 2012.
وفقًا لحسابات الإدارة العامة للتحكم في الولايات المتحدة ، المنشورة في أبريل من العام الماضي ، فإن التكلفة الإجمالية لبرنامج إنشاء وشراء F-22 هي 77.4 مليار دولار.في الوقت نفسه ، بلغ سعر طائرة واحدة في عام 2010 411.7 مليون. في يوليو 2009 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن ساعة واحدة من رحلة "بريداتور" تكلف الخزانة الأمريكية 44 ألف دولار. عين مكتب وزير القوات الجوية رقما مختلفا - 49.8 ألف.
لذلك ليس من قبيل المصادفة أنه في 15 ديسمبر 2011 ، قال جون ماكين ، عضو لجنة الكونجرس الأمريكية حول القوات المسلحة ، إن مليارات الدولارات من دافعي الضرائب أهدرت على رابتور. قال السناتور: "يمكن أن تصبح طائرة F-22 بأمان أغلى ملكة حظائر صدئة في تاريخ الطيران الحديث".
رحلة مأساوية
في 16 نوفمبر 2010 ، تحطمت رابتور في ألاسكا برقم ذيلها 06-4125. كان الحادث بمثابة أساس لتحقيق واسع النطاق ، لم يكمله سلاح الجو الأمريكي إلا في ديسمبر 2011.
لفترة طويلة كان يعتقد أن سبب سقوط المفترس هو نقص الأكسجة ، والذي عانى منه الطيار بسبب فشل نظام توليد الأكسجين على متن الطائرة. وفقًا لنتائج لجنة التحقيق في حوادث الطائرات (AIB) التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، على الرغم من حقيقة أن العديد من الأجهزة في المقاتلة المحطمة فشلت في الرحلة ، كان الطيار هو المسؤول عن التحطم ، الذي فشل في تشغيل النسخة الاحتياطية. نظام إمداد الغاز في الوقت المناسب وتوقف عن مراقبة سلوك الطائرة.
الطائرة ، المخصصة للسرب 525 من الجناح الجوي الثالث (قاعدة إلمندورف-ريتشاردسون ، ألاسكا) ، تحطمت على بعد 160 كيلومترًا من أنكوريج خلال رحلة تدريبية. الطيار جيفري هاني لم ينجح في الإخراج وقتل. وجد AIB أنه في الساعة 19 و 42 دقيقة و 18 ثانية بالتوقيت المحلي (7.42 صباحًا 17 نوفمبر بتوقيت موسكو) ، فشلت الطائرة F-22 في النظام المسؤول عن سحب الهواء من غرفة ضاغط المحرك وتزويده بالنظم المساعدة. بعد ذلك ، بدأ الطيار في النزول وخفض قوة دفع المحرك إلى الصفر.
في 19 ساعة و 42 دقيقة و 53 ثانية ، بدأت الطائرة بالدوران حول المحور الطولي والغوص ، وفي 43 دقيقة و 24 ثانية ، قام جيفري هاني بمحاولة فاشلة لمحاذاة المقاتل وإخراجها من الغوص. بعد ثلاث ثوان أخرى ، تحطمت رابتور على الأرض بسرعة 1 ماخ (حوالي 1 ، 3 آلاف كيلومتر في الساعة). كان دوران F-22 في ذلك الوقت 240 درجة ، وكانت زاوية الميل سالبة - سالب 48 درجة.
نتيجة لفشل نظام سحب الهواء من حجرة الضاغط على متن الطائرة ، فإن أنظمة المناخ الاصطناعي (ECS) ، وإعادة تدوير الهواء (ACS) ، وصيانة الضغط داخل قمرة القيادة (CPS) ، وكذلك توليد الغاز الخامل على متن الطائرة (OBIGGS) وأنظمة الأكسجين (OBOGS)). توقفت هذه الأجهزة عن العمل في الوقت الذي قام فيه الكمبيوتر الموجود على اللوحة بإيقاف تشغيل معدات سحب الهواء من الضاغط وقطع إمداد الهواء للأنظمة المرتبطة. هذا الإجراء قياسي ويتم تنفيذه لتجنب الحريق ، ويظل النظام متوقفًا حتى الهبوط.
في حالة فشل النظام المذكور أعلاه ، يعطي نظام المعلومات والتحذير الموجود على متن الطائرة (ICAWS) إشارة حول العطل قبل 30 ثانية من إيقاف تشغيل الجهاز المعطل. وفقًا للإجراء القياسي ، عند سماع صفارة التحذير ، يجب على الطيار التبديل إلى نظام الإمداد بالغاز في حالات الطوارئ (EOS) وتوجيه الطائرة إلى أقرب قاعدة للهبوط. يلتزم الطيار بأداء نفس الإجراءات في حالة تعرضه للاختناق أو الشعور بالضيق. لكن هذا لم يحدث.
أثناء الرحلة ، عملت ICAWS بشكل طبيعي ، وقام الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بإيقاف تشغيل مصدر الهواء. بعد خمس ثوان ، تم إيقاف تشغيل OBOGS و OBIGGS ، مما قد يتسبب في اختناق الطيار ، وبعد 50 و 60 ثانية ، فشلت أنظمة الحفاظ على الضغط داخل قمرة القيادة وخلق مناخ اصطناعي. بدأ فشل سلسلة الأنظمة عندما كانت الطائرة على ارتفاع 5 ، 8 آلاف متر.
وفقًا لـ AIB ، بدأ هاني يعاني من صعوبة في التنفس وأصبح مشتتًا عن قيادة الطائرة ، ولم ينتبه لسلوكه وأدواته.من المفترض أن الطيار ركز على استعادة إمدادات غاز التنفس إلى القناع. ويدعم ذلك حقيقة أنه بعد بدء غوص المقاتل وتقريبًا حتى الاصطدام بالأرض ، لم يتم إعطاء أوامر للتحكم في الطائرة F-22. ومع ذلك ، اعترفت اللجنة بأن الطيار قد يفقد اتجاهه المكاني ولهذا السبب لم يحاول محاذاة السيارة.
في الوقت نفسه ، استبعدت اللجنة احتمال فقدان الطيار للوعي - في وقت رفض OBOGS ، كان هناك ما يكفي من الأكسجين في دم هاني. بالإضافة إلى ذلك ، نزل المقاتل بسرعة كبيرة إلى ارتفاع كان من الممكن فيه التنفس بدون قناع.
أعلن الجاني الأسباب مثيرة للجدل
بعد الكارثة ، قام متخصصون من القوات الجوية والشركات التي تصنع أنظمة مختلفة بتحليل الحطام ووجدوا آثارًا لأول أكسيد الكربون في OBOGS ، وكذلك جزيئات وقود الطائرات JP-8. توصل الأطباء العسكريون إلى استنتاج مفاده أن تركيز أول أكسيد الكربون في خليط التنفس كان منخفضًا للغاية ولا يمكن أن يؤدي إلى نقص الأكسجة. يمكن أن يصل الوقود ، الذي تبين أن تركيزه مرتفع ، إلى OBOGS بعد الاصطدام بالأرض. عند تفتيش موقع التحطم ، تم العثور على خزانات وقود متصدعة ، تسرب منها الوقود. تم تجهيز OBOGS بمحلل كيميائي للحالة الصلبة ، لكن الكمبيوتر الموجود على اللوحة لم يتلق إشارة حول تغيير كبير في تكوين غاز التنفس.
وأظهر تحليل بقايا الطيار أنه لم يتعرض للتسمم ، وأنه يتمتع بصحة جيدة ولم يتعاطى المخدرات أو العقاقير. أثناء الفحص الطبي للموظفين المسؤولين عن تخطيط الرحلة والإعداد الفني للطائرة ، تم العثور على عقار في دم شخصين ، ومع ذلك ، تم تناوله وفقًا لتعليمات الطبيب ، ولم يكن تأثير الدواء يمكن أن يؤثر. جودة العمل.
أثناء التحقيق ، تم اعتبار احتمال فقدان الطيار للوعي بسبب الحمولة الزائدة من الأسباب المحتملة لتحطم الطائرة. أثناء الطيران ، أجرى المقاتل مناورة عكسية ، حيث وصل الحمل الزائد إلى 2.5 غ. ولكن في التدريبات السابقة ، تم تحديد مستوى تحمل هاني عند 4.8 غ. 7.5 G ، ومع ذلك لم يعد يؤخذ في الاعتبار ، حيث تحطمت السيارة بعد ذلك بوقت قصير.
وبالتالي ، وفقًا لاستنتاجات AIB ، على الرغم من الفشل المتسلسل لعدد من الأنظمة ، فإن الطيار هو المسؤول عن الانهيار. أبلغ سلاح الجو عن سوء إدارة الطيار في موقف صعب ، على الرغم من أنه كان مستعدًا جيدًا (طار هاني 21 طلعة جوية كل منها 29.7 ساعة في 90 يومًا قبل التحطم).
وفي الوقت نفسه ، يدعي بعض طياري F-22 أن حلقة تنشيط نظام إمداد الغاز الاحتياطي تقع بشكل غير مريح للغاية - في الجانب الأيسر السفلي من المقعد. ربما كان Haney ينوي تشغيل نظام النسخ الاحتياطي من خلال محاولة الوصول إلى الحلقة المرغوبة (يجب سحبها لتفعيل EOS). ويدعم هذا الافتراض حقيقة أن الطائرة دخلت في الغوص وبدأت تدور محوريًا وانخفض دفع المحركات إلى الصفر.
أجريت تجربة على الأرض ، حاول خلالها أحد طياري القوات الجوية الأمريكية أيضًا تفعيل نظام النسخ الاحتياطي ، مما أدى إلى إبعاد عصا التحكم بالطائرة عن نفسه وإطلاق الضغط على الدواسات.
راجع AIB هذه الحجج ، لكنه لم يأخذها في الاعتبار ، مشيرًا إلى تكرار البيانات الآلية التي تم الحصول عليها من مسجل الرحلة. تم اعتبارهم دليلاً قاطعًا على ذنب الطيار.
التدابير المتخذة
على الرغم من تحطم الطائرة F-22 في 16 نوفمبر 2010 ، تم تعليق الرحلات الجوية المقاتلة في 3 مايو 2011. بحلول هذا الوقت ، ساد الرأي في اللجنة التي تحقق في الكارثة بأن سبب سقوط المفترس كان فشل OBOGS ونقص الأكسجين الذي بدأ هاني يواجهه. بعد ذلك ، تم اختبار أنظمة توليد الأكسجين على العديد من الطائرات والمروحيات الأخرى التابعة للقوات المسلحة الأمريكية ، ولكن لم يتم العثور على مشاكل. تم السماح للطائرة F-22 باستئناف الرحلات في 20 سبتمبر من العام الماضي.
هذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها إجراء تحقيق في خلل في OBOGS. في عام 2009 ، اتضح أنه بين يونيو 2008 وفبراير 2009 ، تم تسجيل تسع حالات نقص الأكسجة لطياري F-22. لم يكن هناك حظر طيران في ذلك الوقت. كما أنه من غير المعروف كيف انتهت الإجراءات. في وقت لاحق ، من أبريل إلى نوفمبر 2010 ، كانت هناك خمس حالات أخرى من نقص الأكسجة ، والتي ، مع ذلك ، لم تؤد إلى عواقب وخيمة. في أكتوبر 2011 ، تم تجديد الإحصائيات بحالة أخرى من المجاعة للأكسجين ، وبعد ذلك تم تعليق رحلات F-22 مرة أخرى - هذه المرة لمدة أسبوع.
لم يرد بنك AIB على سؤال حول سبب نقص الأكسجة في 15 حالة موثقة. في كل مرة تم فحص الطيارين. في دم بعضها ، تم العثور على نواتج احتراق بوليالفوليفين (جزء من مضاد التجمد) وجزيئات زيت المحرك والبروبان. في منتصف عام 2011 ، اقترحت قيادة القوات الجوية الأمريكية أنه في القواعد الشمالية ، أطلق الطيارون محركات مقاتلة في الشتاء أثناء وجودهم في الحظيرة. نتيجة لذلك ، الغازات المتولدة من احتراق الوقود المتراكم في الغرفة وتم سحبها إلى نظام دوران الهواء في الماكينة ، مما أدى إلى تسمم الطيار ببطء.
ولم يعرف بعد ما إذا كان التحقيق سيستمر. اتضح أنه لم تعد هناك أسباب لاستمراره الآن - فقد ثبت أن الطيار ، وليس الآلة ، هو المسؤول عن الحادث. بالإضافة إلى ذلك ، تتعاقد شركة لوكهيد مارتن ، الشركة المصنعة للطائرة F-22 ، حاليًا مع القوات الجوية الأمريكية للتحقيق في أسباب اختناق الطيار وتصحيحها. يمكننا القول أنه تم اتخاذ جميع التدابير لمنع الكوارث مثل العام الماضي.
الكثير من أجل الجودة الأمريكية
ومع ذلك ، كان لهذه المأساة تأثير ضئيل على مصداقية أول آلة متسلسلة من الجيل الخامس - فقد تم تقويضها ، وفقًا للخبراء ، قبل ذلك بكثير. لذلك ، في فبراير 2010 ، أوقفت القوات الجوية الأمريكية رحلات جميع الطائرات المفترسة لبعض الوقت - اتضح أن جسم الطائرة كان غير مستقر للرطوبة ويمكن تآكله بسهولة. تم العثور عليه على المقاتلين من قبل ، ولكن في هذه الحالة اتضح أن نظام إزالة الرطوبة الزائدة من مظلة F-22 سيء من الناحية الهيكلية ولا يتعامل مع مهمته. نتيجة لذلك ، ظهر الصدأ على بعض عناصر المظلة وحتى داخل قمرة القيادة ، مما قد يسبب مشاكل في نظام الطرد.
في عام 2009 ، أرسل سلاح الجو الأمريكي 12 مقاتلة رابتور من ألاسكا إلى قاعدة أندرسن في غوام كتجربة. تبين أن الطقس الممطر في الجزيرة عديم الرحمة للمركبات القتالية ، وسرعان ما أصبح واضحًا أنه في ظروف الرطوبة العالية ، تكون الأنظمة الإلكترونية للطائرات غير مستقرة ، ونظام التبريد لمكونات الحوسبة يرفض ببساطة الخدمة. ما إذا كان هذا العيب قد تم تصحيحه غير معروف. ولكن منذ ذلك الحين ، لم يتم استخدام F-22 في المناخات الرطبة.
في نفس العام ، اتهم المهندس السابق لشركة لوكهيد مارتن دارول أولسن الشركة الأمريكية بإنشاء طائرة F-22 معيبة. وفقًا لأولسن ، تم تزويد الطائرات ببضع طبقات إضافية من الطلاء حتى يتمكن المقاتل من اجتياز جميع اختبارات الرادار اللازمة. يكمن الزواج في حقيقة أن الطلاء الماص للإشعاع يمكن محوه بسهولة من جسم الطائرة تحت تأثير الماء أو الزيت أو الوقود. نفت شركة لوكهيد مارتن اتهامات أولسن ، مدعية أن الطائرة تستخدم مواد متينة وعالية الجودة لامتصاص الراديو.
قبل ذلك بعامين ، تم تحديد مشكلة مسلية في كمبيوتر Predators الموجود على متن الطائرة. في فبراير 2007 ، قررت القوات الجوية الأمريكية سحب هؤلاء المقاتلين خارج البلاد لأول مرة ، بعد أن تجاوزت عدة طائرات إلى قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا. أقلعت رحلة من ست طائرات من طراز F-22 من هاواي ، بعد عبور خط الطول 180 - خط التاريخ الدولي - تمامًا للملاحة والاتصالات جزئيًا. عاد المقاتلون إلى قاعدة هاواي الجوية ، متابعين بصريًا طائرات الصهريج.كانت المشكلة ناتجة عن خطأ في البرنامج تسبب في تعطل الكمبيوتر عند تغيير الوقت.
وهذه هي المشكلات التي أعلنها سلاح الجو الأمريكي أو البنتاغون رسميًا. في الوقت نفسه ، من الممكن أن تكون هناك عيوب خفية في الطائرة. على سبيل المثال ، حالات مع قاذفات B-2 ، عندما تصدع لوحة معدنية في ذيل الطائرة بين المحركات ، أصبحت معروفة فقط بعد أن وجد مهندسو شركة Northrop Grumman طريقة لإصلاح الوضع.
بنيت وتشغيل و … بكت
عندما تم ضخ آخر مقاتلة من طراز F-22 خارج مصنع لوكهيد مارتن في ديسمبر من العام الماضي ، أكد رئيس هذا المصنع ، الواقع في مدينة ماريتا ، جورجيا ، شان كوبر في حفل: "كان تنفيذ البرنامج رائعًا للغاية. صعب ، لكن جميع المتخصصين ، العاملين فيه أثبتوا بوضوح قدرتهم على بناء أحدث الطائرات في العالم بنجاح ".
يمتلك المصممون والمهندسون والعمال الأمريكيون شيئًا يفخرون به حقًا - أصبحت مقاتلة Raptor متعددة المهام أول طائرة من الجيل الخامس في العالم ، مما يؤكد المكانة الرائدة لصناعة الطيران الأمريكية في العالم. يمكن أن يكون المؤشر الواضح للنجاح على الأقل حقيقة أن اختبارات نماذج أولية مماثلة جارية في روسيا ، وفي الصين ، تم إطلاق أول نموذج أولي لمقاتلة مماثلة مؤخرًا فقط.
قال جيف بابيون ، نائب رئيس شركة لوكهيد مارتن ومدير برنامج F-22 في المؤسسة: "إن صاروخ رابتور هو سلاح عالي التقنية ضروري لإبراز القوة وردع وتأمين الولايات المتحدة وحلفائها". صحيح أن تأكيد المكانة العالية كلف الأمريكيين فلسًا كبيرًا … بالإضافة إلى ذلك ، في بداية عام 2011 ، أعلن ممثلو القوات الجوية وصناعة الطيران الأمريكية أنه سيتم تخصيص حوالي 16 مليار دولار لتحديث أسطول بريداتور على مدار عدة سنوات. لذلك ، يمكن الافتراض أنه في المستقبل ، ستصل تكاليف برنامج F-22 إلى 100 مليار دولار ، أو حتى تتجاوز هذه العلامة.
نظرًا للتكلفة اللائقة جدًا لساعة طيران Raptor ، فقد أدرج سلاح الجو الأمريكي حتى بندًا في طلب الميزانية للسنة المالية 2012 لتقليل ساعات التدريب لتدريب الطيارين على F-22 بمقدار الثلث من أجل تقليل تكلفة تشغيل المقاتلين.
أعطيت البداية الرسمية لبرنامج F-22 في عام 1991 ، عندما فازت شركة Lockheed ، التي اندمجت بعد أربع سنوات مع Martin Marietta ، بمناقصة سلاح الجو الأمريكي لمقاتلة واعدة من الجيل الخامس متعددة المهام وحصلت على العقد الأول من البنتاغون. أصبح البرنامج مهمًا استراتيجيًا للقلق نفسه ، ولكن بشكل خاص لمصنع ماريتا ، الذي تم تعيينه مسؤولاً عن التجميع النهائي للطائرة (شاركت مصانع Lockheed Martin في Fort Worth ، تكساس ، و Palmdale ، كاليفورنيا ، أيضًا في البرنامج). في ذروة البرنامج - في عام 2005 ، وظفت حوالي 5600 موظف في الشركة ، بما في ذلك 944 عاملاً في المصنع في ماريتا ، ولكن اعتبارًا من ديسمبر 2011 ، كانت هذه الأرقام 1650 و 930 شخصًا على التوالي.
في العام المقبل ، سيبدأ التخفيض التالي للمتخصصين العاملين في موضوع Raptor ، والذي سيتم نقله إلى مشاريع أخرى ، بما في ذلك F-35. ومع ذلك ، لا ينبغي أن تخاف المؤسسة في ماريتا من التغييرات الجادة في الموظفين - سيُطلب ما لا يقل عن 600 موظف في المصنع سنويًا لتقديم الدعم الفني للطائرات المفترسة التي تعمل في الوحدات القتالية التابعة للقوات الجوية الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، في أوائل شهر يناير من هذا العام ، أعلن قائد القوات الجوية الأمريكية ، الجنرال نورتون شوارتز ، أنه سيتم إيقاف المعدات في مصنع الشركة المصنعة ، وإذا لزم الأمر ، سيكون الأخير قادرًا على استئناف إنتاج F- 22 بتكلفة حوالي 200 مليون دولار لكل مركبة.
اليوم ، يتم نشر طائرات F-22 بشكل دائم في قواعد القوات الجوية لانجلي (فيرجينيا) ، إلمندورف (ألاسكا) ، هولومان (نيو مكسيكو) وهيكام (هاواي). أسراب جوية مسلحة بـ F-22 ، على أساس التناوب ، كانت متمركزة أيضًا في كادينا الجوية (اليابان) ، نيليس (الولايات المتحدة ، نيفادا) ، "زارت" الإمارات العربية المتحدة وكوريا الجنوبية.
ومع ذلك ، كما هو الحال مع أي نموذج آخر عالي التقنية للأسلحة والمعدات العسكرية والخاصة ، كان من المتوقع حتما فشل برنامج F-22. فقط منذ عام 2005 ، عندما تم وضع رابتور رسميًا في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية ، وقعت عشرات الحوادث متفاوتة التعقيد مع المقاتلين ، بما في ذلك خمسة حوادث كبرى ، بالإضافة إلى كارثتين ، توفي خلالها شخصان. وهذا مع الأخذ في الاعتبار أن الطائرة لم تدخل الحرب حتى.
في يونيو 2011 ، تقرر تعليق تجميع الطائرات المفترسة وتسليمها لحين إجراء تحقيق نهائي في أسباب الحوادث وإجراء التغييرات اللازمة على أنظمة الطائرات المقابلة. وبعد تحطم طائرة من طراز F-22 ، يقودها الكابتن جيفري هاني البالغ من العمر 31 عامًا ، في نوفمبر 2010 ، تم حظر الرحلات "النشطة" على ارتفاعات أقل من 25000 قدم (حوالي 7620 مترًا). استمر التحقيق في هذه الكارثة أكثر من ستة أشهر وانتهى في يوليو 2011 ، لكن قيادة القوات الجوية الأمريكية نشرت نتائجه فقط في منتصف ديسمبر 2011. تم العثور على الطيار ليكون الجاني.
ومع ذلك ، فإن قرار اللجنة ، بقيادة العميد جيمس إس.براون ، أثار عددًا من الأسئلة من الخبراء الذين أكدوا أن قيادة القوات الجوية الأمريكية غالبًا ما تلوم الطيارين على أنهم الجناة في حوادث الطائرات ، متجاهلين حقائق المعدات أو البرامج. التي ساهمت في حالات الطوارئ. على وجه الخصوص ، في مقابلة مع Los Angeles Times ، أشار الخبير العسكري المستقل Winslow T. الفرامل والسائق انهار من منحدر بسرعة كبيرة.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه قبل كارثة نوفمبر - في فبراير 2010 ، توقفت رحلات F-22 أيضًا بسبب الأعطال - هذه المرة بمقاعد طرد ، وفي مارس 2008 ، تم تقشير إحدى طائرات F-22 ودخلت في المحرك سحب الهواء قطعة من طلاء امتصاص الراديو. ليس من المستغرب أن "نيران صديقة" من النقاد في الولايات المتحدة نفسها تمطر على رابتور بين الحين والآخر.
ومع ذلك ، فإن المعارض النشط لبرنامج F-22 هو السناتور المعروف جون ماكين ، وهو جمهوري من ولاية أريزونا. لم يكتف بالقول مؤخرًا في جلسة استماع بشأن ميزانية الدفاع للسنة المالية 2012 إن طائرة بريداتور هي مثال على إهدار ضخم لأموال الميزانية. ولفت المشرع الانتباه إلى حقيقة أنه بسبب التنفيذ الأمي لبرنامج سلاح الجو الأمريكي ، يواجهون اليوم الحاجة إلى إنفاق مئات الملايين من الدولارات للحفاظ على صلاحية أسطول رابتور للطيران ، وكذلك بذل جهود ضخمة لصيانة هذه الآلات التي "تصدأ من الداخل" حسب قوله.
هذا الأخير صحيح إلى حد كبير ، لأنه في نهاية عام 2010 ، أعلن ممثلو الحكومة الأمريكية رسميًا عن وجود مثل هذه المشكلة وأعلنوا أنه بحلول عام 2016 سيخصص البنتاغون 228 مليون دولار "لحل مشكلة تآكل ألواح الألومنيوم الجلدية" من الطائرة. يكمن سبب كل هذه المشاكل ، وفقًا لماكين ، في حقيقة أن القوات الجوية قبلت الطائرة F-22 في الخدمة دون إجراء قدر كافٍ من الاختبارات ودون تقييم رصين لما سيكلف تشغيل أسطول بريداتور في وقت لاحق. سنوات.
أليست كذلك ، مألوفة لدينا ومميزة جدًا لكلمات الممارسة الروسية؟
