بدأ تاريخ "الاختراق الياباني" المستقبلي في عام 1994 ، عندما أطلق معهد البحث والتطوير التقني (TRDI) وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (MHI) مشروع TD-X (معيد التكنولوجيا التجريبي). "معيد التكنولوجيا التجريبية"). بدأ الموضوع في التطور بهدف إنشاء آلة طيران لتحل محل F-15J في بداية القرن الحادي والعشرين وتم توفير حوالي مليار دولار لهذا الغرض. في عام 1995 ، انجذبت شركة Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) للعمل على محرك بقوة دفع تبلغ 5000 كيلوجرام ثقيل ، والتي عرضت استخدام محرك F3-30 كقاعدة. كان من المتصور أن يطور على أساسه محرك جانبي مزود بمحرك احتراق XF3-400 ، لكنه تلقى 3500 كجم فقط. نتيجة لذلك ، تم تحقيق 5000 كجم فقط بحلول عام 2008 على طراز XF5-1.
ATD-X ، المعروف أيضًا باسم X-2 ، المعروف أيضًا باسم Shinshin في العلامة التجارية باللونين الأحمر والأبيض. المصدر: airwar.ru
في البداية ، كان من المفترض أن تنطلق الطائرة في الهواء عام 2000 ، ثم تم تأجيل هذه الفترة إلى عام 2007 ، ثم أعيدت تسميتها بـ ATD-X ، بإضافة متقدم (واعد). يرجع التأجيل إلى حد كبير إلى مشروع Mitsubishi F-2 ، وهو طائرة F-16 "أمريكية" موسعة بمساحة كبيرة وجناحين. بالمناسبة ، أصبحت F-2 أول مقاتلة في العالم مع محدد موقع AFAR بتصميمها الياباني الخاص - J / APG-1. عمل اليابانيون مع شركة لوكهيد مارتن وبحلول بداية عام 2016 تمكنوا من تشغيل ما يصل إلى 64 من هذه الآلات. لذلك ، كان من المفترض أن تحل ATD-X محل F-2 في صفوف قوات الدفاع الذاتي اليابانية في مكان ما حوالي عام 2027. الاستياء من الولايات المتحدة لرفضها مشاركة التكنولوجيا ، وفخرهم أعطى اليابانيين سببًا لتسمية المشروع بكلمة أخرى - شينشين أو "روح الأمة". في عام 2000 ، ظهر أن أول منصة أكروباتية تحاكي مفاهيم جديدة للقتال الجوي ، ومنذ عام 2002 كان اليابانيون يعملون على نظام التحكم في الطائرات التكيفي ذاتي الشفاء. يُطلق على النظام اسم SRFCC (قدرة التحكم في الطيران للإصلاح الذاتي) ويوفر التحكم في الطائرة في حالة حدوث أضرار أو أعطال قتالية. يتم إرسال إشارات التحكم عبر قناة ألياف ضوئية مضادة للتشويش - تقنية fly-by-light.
سيارات الأجرة شينشين. المصدر: airwar.ru
كان لا بد من قياس سطح التشتت الفعال للمقاتل الجديد في فرنسا في مجمع SOLANGE polygon في بروز - لم يكن لدى اليابانيين مثل هذه الشروط. لهذا ، تم صنع نموذج 1: 1 ، 33 ، وفي سرية تامة ، في سبتمبر-نوفمبر 2005 ، تم "تشغيله" على منصة اختبار فرنسية. لكن الديناميكا الهوائية لمقاتلة الجيل الخامس المستقبلية تمت دراستها بالفعل في اليابان في ملعب تدريب هوكايدو على نموذج يتم التحكم فيه عن طريق الراديو بمقياس 1: 5. لكن في عام 2008 ، اندلعت أزمة وخفضت وزارة الدفاع اليابانية ميزانية ATD-X 7 مرات دفعة واحدة ، وهو ما لم يكن بإمكانه التأثير إلا على وتيرة تطوير الماكينة. وفي العام التالي فقط ، جاءت الأموال بمبلغ مقبول ، مما سمح بالبدء في بناء أول طائرة تجريبية. تم توقيع عقد البناء في نهاية عام 2011. قرر العالم الياباني بأكمله تجميع السيارة - سقط جسم الطائرة والتجميع النهائي على MHI المذكورة أعلاه ، وكانت Fuji Heavy Industries مسؤولة عن وحدات التحكم في الجناح ، وتم تكليف قمرة القيادة لشركة Kawasaki Heavy Industries. يبلغ طول العينة النهائية 14.2 مترًا ، وبطول جناحيها 9.1 مترًا ، والارتفاع مع تمديد معدات الهبوط - 4.5 مترًا. وزن شينشين فارغًا من 9000 إلى 9700 كجم (تختلف البيانات) ، وعند "الحد الأقصى" - 13000 كجم.
المحرك XF5-1 المستخدم في النموذج الأولي X-2. من الواضح أن وحدة الطاقة هذه لا تلبي متطلبات التكنولوجيا لمقاتلي الجيل الخامس. المصدر: wikipedia.org
تُظهر الصورة اللوحات الخاصة بالتحكم في ناقل الدفع بالمحرك.هذا الحل مؤقت بالتأكيد - فهو لا يتحد مع تقنيات التخفي بأي شكل من الأشكال. المصدر: airwar.ru
يُزعم أن نسبة المواد المركبة في الهيكل يمكن أن تصل إلى 30٪. لا تزال السيارة الأولى بدون طلاء يمتص الراديو للبدن - فقط المظلة بها. لكن القيادة العسكرية لوزارة الدفاع اليابانية تجادل بأن تقنية التخفي لأرض الشمس المشرقة قادرة تمامًا وأن ATD-X (انتباه!) لديها EPR "أقل من تلك الخاصة بالطائر ، ولكن أكثر من تلك الخاصة بالطائر حشرة." الطائرة لديها محركان من النوع المذكور XF5-1 مع قوة دفع لاحقة تبلغ 5000 كجم مع ضاغط ضغط منخفض من ثلاث مراحل ، وضغط عالي من ست مراحل وتوربينات ضغط منخفض وعالي. ينحرف متجه الدفع للمحرك بثلاث طائرات خلف فوهات كل XF5-1. تم تنفيذ "التثبيت الأول" الرسمي لإطار جسم الطائرة في مصنع MHI في توبيسيما في 28 مارس 2012 بحضور ممثلي وزارة الدفاع ومديري TRDI. بعد ذلك بعامين ، غادرت الطائرة ، التي كانت ترتدي كسوة حمراء وبيضاء زاهية ، رقم الهيكل 51-0001 ، ورشة MHI في كوماكي ، محافظة آيتشي. في بداية عام 2015 ، بدأت المشاكل مع برنامج نظام إدارة المحرك وتم تأجيل الرحلة الأولى لمدة 12 شهرًا تقريبًا. ومع ذلك ، لم يتم الوفاء بهذا الموعد النهائي أيضًا - في 28 يناير 2016 ، تم تقديم الطائرة رسميًا فقط للصحافة (ثم أعطوها الاسم X-2) ، وبدأت سيارات الأجرة والركض في 2 فبراير. حدث التسارع الأول لسرعة الانفصال عن الشريط في 12 أبريل.
مقارنة ملامح وأحجام شينشين مع أقرب المنافسين. المصدر: globalsecurity.org
في الساعة 8.47 صباحًا في 22 أبريل 2016 ، أقلع طيار تجريبي ، لم يتم الكشف عن اسمه ، طائرة مقاتلة تجريبية من الجيل الخامس X-2 من المدرج في ناغويا. كالمعتاد في مثل هذه الحالات ، تمت الرحلة في "الحد الأدنى من الإعدادات" مع تمديد جهاز الهبوط بسرعة 370 كم / ساعة وبدون التحكم في ناقل دفع المحرك. لم تعد الطائرة إلى الوطن بعد إقلاعها ، وبعد 26 دقيقة هبطت في القاعدة الجوية لقوات الدفاع الذاتي اليابانية في جيفو. لم يحدث شيء غير عادي أثناء الرحلة ، لاحظ عدد قليل فقط من المراقبين فترة الإقلاع القصيرة جدًا لـ X-2.
رسم تخطيطي لمشروع F-3 ، على الأرجح نسخة الإنتاج من X-2. المصدر: defenceforumindia.com
تربط القيادة اليابانية مستقبل Shinshin X-2 بالعديد من الجوانب الرئيسية. الأول هو تشكيل EPR ، وهو أقل من تشكيل طائرات العدو المماثلة. في هذا الصدد ، يعمل اليابانيون بنشاط على مواد جديدة لامتصاص الراديو وأشكال جديدة من مآخذ الهواء. والثاني هو تطوير رادار من الجيل التالي قادر على اكتشاف الأجسام الدقيقة. الجانب الثالث هو مبدأ التصوير السحابي أو "الرماية السحابية" ، والذي يسمح بالضربات على أساس المصادر الخارجية لتحديد الهدف (أواكس أو مقاتلين آخرين). الرابع هو تطوير محرك جديد بحجم أصغر والقدرة على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت ، وهو ما لا تستطيع X-2 القيام به حتى الآن.
رحلة شينشين الأولى والوحيدة حتى الآن. المصدر: airwar.ru
وفقًا للمعلومات المتاحة ، فإن تقنيات المحرك والرادار والشبح قيد التطوير الآن وستكون جاهزة بحلول عام 2020. حتى نهاية عام 2018 ، سيفكر اليابانيون في تطوير مقاتلة جديدة تعتمد على Shinshin ضمن مؤشر F-3 ، ومن المقرر أن تبدأ الرحلات الأولى من هذا النموذج الأولي في 2024-2025. في النسخة الأكثر تفاؤلاً ، يجب أن تدخل سيارة الجيل الخامس في السلسلة في عام 2027 ، ومع ذلك ، نظرًا لـ "سرعة" اليابانيين في هذا الأمر ، من الصعب تصديق ذلك. بدلاً من ذلك ، يمكن لليابانيين بحلول ذلك الوقت التعاون مع الأمريكيين (اقرأ مع شركة لوكهيد مارتن) في إنشاء طائرة مشتركة ، مع مراعاة التطورات الخاصة بهم. هل سيكون لدى اليابان الوقت لتسليح نفسها بمقاتلاتها الجديدة بحلول الوقت الذي سيكون لدى "الأصدقاء" في المنطقة بالفعل طائرات من الجيل الخامس؟ أو ، مع الأخذ في الاعتبار الشكوك الأخيرة للقيادة حول ملاءمة مشروع ATD-X ، هل سيظلون معتمدين تقنيًا على الولايات المتحدة؟
