يبدأ بناة طائرات الهليكوبتر الروسية في إنشاء مركبة قتالية جديدة
في السنوات القليلة المقبلة ، قد تصبح روسيا أول دولة في العالم تصنع طائرة هليكوبتر هجومية من الجيل الخامس. صحيح ، لهذا ، يتعين على المصممين حل عدد من المشكلات ، بما في ذلك التخفي والضوضاء المنخفضة للجهاز الجديد. وتجدر الإشارة إلى وجود مشاريع مماثلة في الولايات المتحدة ، لكنها لا تتلقى تمويلًا حكوميًا هناك ولم تتجاوز التسويات الورقية بعد.
لأول مرة ، أعلن العقيد ألكسندر زيلين ، القائد العام للقوات الجوية الروسية ، عن تطوير طائرة هليكوبتر من الجيل الخامس في نهاية عام 2008. ومع ذلك ، لم يكشف القائد العام للقوات المسلحة عن تفاصيل المشروع ، لكنه أشار فقط إلى أن مكاتب التصميم التجريبية كانت تعمل بنشاط.
في بداية الرحلة
منذ ذلك الحين ، لم يسمع أي شيء عن الطائرات المستقبلية حتى مايو 2010 ، عندما تحدث المدير التنفيذي لشركة طائرات الهليكوبتر الروسية ، أندريه شيبيتوف ، عن إنشاء طائرة دوارة جديدة.
وفقًا له ، يتم تطوير مفهوم المروحية الهجومية ، لكنها في مرحلة البحث المسبق عن التصميم. أي أن المشروع نفسه لم يتم تنفيذه بالفعل بعد. وفقًا لشيبيتوف ، "بدأ نفخ مخططين هوائيين - محوري وكلاسيكي. وقد وردت النتائج الأولى ". يتم تنفيذ النفخ بواسطة مكتبي تصميم طائرات الهليكوبتر الروسيتين Mila و Kamova ، اللذان يستخدمان المخططات الكلاسيكية والمحورية ، على التوالي ، في منتجاتهما النهائية.
في يونيو 2010 ، أخبر أليكسي ساموسينكو ، المصمم العام والنائب الأول للمدير التنفيذي لشركة Mil OKB ، المزيد عن الجهاز الجديد. لكن من خلال تصريحاته ، جاء ذلك في أعقاب ذلك ، على هذا النحو ، لم تبدأ بعد دراسات ما قبل التصميم حول موضوع طائرة هليكوبتر من الجيل الخامس. يشارك المتخصصون الروس في البحث في مجال الطائرات العمودية عالية السرعة. يمكن استخدام التطورات التي تم الحصول عليها في إطار المشروع لاحقًا في إنشاء مروحية هجومية جديدة.
على مدى السنوات القليلة الماضية ، تم إنشاء ثلاثة نماذج من طائرات الهليكوبتر عالية السرعة في روسيا - Mi-X1 (Milya Design Bureau) ، وكذلك Ka-90 و Ka-92 (Kamova Design Bureau). كجزء من هذه المشاريع ، يحاول المصممون إزالة قيود السرعة من الآلات المستقبلية المفروضة عليهم من خلال تصميم الطائرة الدوارة نفسها. من المفترض أن الطائرة Ka-90 ستكون قادرة على الطيران بسرعات تزيد عن 800 كم / ساعة بفضل محرك نفاث جانبي. سيؤدي استخدام محطة طاقة إضافية إلى تقليل سرعة الدوران للعضو الدوار الرئيسي دون فقدان قوة الجر.
عادةً ، تقتصر السرعة القصوى للطائرات المروحية على 330-340 كم / ساعة. بالنسبة للسرعة العالية للآلة ، تعني أيضًا سرعة دوران عالية للمروحة وحركة الشفرات في تيار الهواء ، مما قد يؤدي إلى ظهور "تأثير القفل" - لا زيادة (أو حتى نقصان) في الدفع ، على الرغم من زيادة الطاقة المنقولة إلى المروحة. ويرجع ذلك إلى ظهور أقسام ذات تدفق هواء أسرع من الصوت على ريش المروحة.
بناءً على كلمات Samusenko ، يمكن للمرء أن يفترض أن إنشاء جيل جديد من طائرات الهليكوبتر القتالية في بلدنا سيشارك مباشرة في عام 2011. لكن حتى الآن نحن نتحدث فقط عن البحث والتطوير وتشكيل توصيات لطائرات هليكوبتر قتالية جديدة. عندها فقط يمكن اتخاذ قرار لبدء تطوير النماذج الأولية.
كم من الوقت سيستغرق كل شيء عن كل شيء لا يزال غير معروف.وفقًا لبعض التقديرات ، إذا نجح مكتب التصميم في الحصول على اختصاصات وزارة الدفاع الروسية وتمويل الدولة ، فسيستغرق إنشاء جيل جديد من طائرات الهليكوبتر الهجومية حوالي خمس سنوات.
سؤال التصنيف
أصبحت روسيا أول دولة في العالم تستخدم مصطلح "الجيل الخامس من طائرات الهليكوبتر". في السابق ، لم يكن لتكنولوجيا طائرات الهليكوبتر تصنيف واضح للأجيال ، مثل المقاتلين على سبيل المثال. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك متطلبات محددة للآلات من كل جيل ، كما هو معتاد في الطائرات المقاتلة.
يزداد تصنيف الطائرات العمودية تعقيدًا بسبب حقيقة أن كل آلة جديدة (ليس فقط في روسيا ، ولكن في جميع أنحاء العالم) تعتمد في الغالب على طائرات هليكوبتر مماثلة من الإصدارات السابقة ، مع اعتماد معظم الحلول التقنية والتصميمية من سابقاتها. ومن الأمثلة على ذلك طائرات الهليكوبتر الروسية Mi-28N Night Hunter و Mi-35 ، اللتان تم إنشاؤهما على أساس Mi-28 و Mi-24 ، على التوالي. الأمر نفسه ينطبق على AH-64D Apache Longbow الأمريكية أو AH-1Z Super Cobra ، والتي تعتمد على AH-64 Apache و AH-1 Cobra.
من طراز Mi-28N
AH-64D اباتشي لونغ بو
AH-1Z سوبر كوبرا
تختلف كل طائرة هليكوبتر عن سابقتها في إلكترونيات الطيران الأكثر تقدمًا ، ومجموعة موسعة من الأسلحة وبعض الابتكارات التقنية ، ولكنها في الواقع مجرد تحديث بدرجات متفاوتة من العمق. لهذا السبب ، يمكن إرجاع Mi-28 و Mi-28N إلى نفس الجيل وإلى أجيال مختلفة. وكل ذلك يرجع إلى حقيقة أنه لا يوجد تصنيف واضح لهذه الآلات.
في حالة عدم وجودها ، يمكن حساب أجيال من طائرات الهليكوبتر - كل هذا يتوقف على المعايير المحددة للطائرة الدوارة التي يتم أخذها كأساس. على سبيل المثال ، وفقًا للنائب الأول لرئيس أكاديمية المشكلات الجيوسياسية ، كونستانتين سيفكوف ، هناك أربعة أجيال من الطائرات العمودية الهجومية في روسيا: الأول هو Mi-1 ، والثاني هو Mi-4 ، والثالث هو Mi-24 ، والرابع هو Mi-28N ، Ka-50. Black Shark (متوقف) و Ka-52 Alligator.
كا 52 "التمساح"
Ka-50 - "القرش الأسود"
سيكون من الممكن الموافقة على مثل هذا التصنيف لطائرات الهليكوبتر الهجومية إذا لم تكن Mi-1 و Mi-4 المذكورة تنتمي إلى فئة المركبات متعددة الأغراض ، والتي كانت تستخدم في الغالب لنقل البضائع. نادرا ما كان لديهم حتى أسلحة دفاعية. ومع ذلك ، وفقًا لمنطق Sivkov ، بين Mi-4 و Mi-24 ، يجب وضع نسخة النقل والهجوم من Mi-8 - Mi-8AMTSh ، التي تم تكييفها للعمليات القتالية حتى في الليل.
نتيجة لذلك ، مع الأخذ في الاعتبار Mi-8AMTSh ، لدينا بالفعل خمسة أجيال من طائرات الهليكوبتر. وهكذا ، اتضح أن المتخصصين الروس يشاركون في إنشاء آلة من الجيل السادس. من ناحية أخرى ، إذا حذفت مروحيات النقل من تصنيف Sivkov وتركت فقط الصدمات ، فلن يتبقى سوى جيلين من طائرات الهليكوبتر.
Mi-8AMTSh
يمكن تقديم تصنيف آخر. كانت المروحية السوفيتية Mi-24 وتعديلاتها أول طائرة عمودية قتالية حقيقية ، أي مركبة قادرة على مهاجمة الأهداف الأرضية والجوية التي تحلق على ارتفاع منخفض. يتضمن الجيل الثاني Ka-50 ، والذي يختلف عن Mi-24 في الحلول التقنية الجديدة. يشتمل الجيل الثالث على Mi-28N ، الذي يحتوي أيضًا على ابتكارات تقنية (إلكترونيات طيران محدثة ، دوار ذيل على شكل X) ، ولكنه غير مجهز بأنظمة حماية نشطة ونظام رؤية ليلية متطور.
الجيل الرابع هو مروحية Ka-52. تختلف هذه الطائرة عن سابقتها في إلكترونيات الطيران الجديدة بشكل أساسي. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي المروحية على نظام رادار قوي وقدرة عالية على البقاء ونظام دفاع نشط ضد أنظمة الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات ، كما أن Ka-52 قادرة على القتال في الليل.
بشكل عام ، لا ينبغي اعتبار مصطلح "طائرات الهليكوبتر من الجيل الخامس" الذي تم إدخاله في روسيا على أنه تصنيف حقيقي للطائرات العمودية.مع هذا المصطلح ، يسعى المطورون إلى إظهار أن الآلة الجديدة ستختلف جذريًا عن طائرات الهليكوبتر التي تم إنشاؤها في روسيا حتى الآن.
ماذا سيكون؟
كيف يجب أن تبدو طائرة هليكوبتر قتالية في المستقبل؟ لا يُعرف سوى القليل جدًا عن هذا اليوم. بالنسبة للجزء الأكبر ، تم إجراء تكهنات فقط حول هذا الموضوع حتى الآن. على وجه الخصوص ، يعتقد أليكسي ساموسينكو أن الطائرات العمودية الجديدة يجب أن تكون أكثر تنوعًا. قال المصمم العام لميل: "في الوقت الحاضر ، تُستخدم طائرات الهليكوبتر القتالية لدعم القوات البرية ، وأداء وظائف الاستطلاع ، وتقديم الدعم الناري في النزاعات المحلية". "ستكون الآلة المستقبلية قادرة على أداء كل هذه المهام وبعض المهام الأخرى ، بينما ستزيد كفاءة المروحية مقارنة بالطرازات الحالية".
وفقًا لساموسينكو ، سيتم تحديد متطلبات محددة لطائرات الهليكوبتر من الجيل الخامس مع الأخذ في الاعتبار "تلك المفاهيم العسكرية التي ستكون موجودة في بلدنا في السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة". ولم يحدد ما هو المقصود بالضبط. إحدى الخصائص الرئيسية لطائرة هليكوبتر واعدة ، عزا المصمم العام عدم وجود مفهوم "مدة خدمة التقويم" - ستقوم الآلة بإجراء التشخيصات الذاتية وتزويد الموظفين التقنيين بمعلومات حول ما يجب تصحيحه من أجل مواصلة الطيران بالإضافة إلى ذلك.
يمكن تحقيق مثل هذه التشخيصات الذاتية عن طريق تثبيت عدد كبير من أجهزة الاستشعار في عناصر مختلفة من هيكل المروحية. يتم إنشاء نظام مماثل من قبل شركة BAE Systems البريطانية. صحيح أن تطويره يجب أن يقيّم بعناية فقط حالة المحركات ، وليس الجهاز بأكمله. بالمناسبة ، في الولايات المتحدة ، يسعى مركز الأبحاث المدرعة إلى تصنيع "درع ذكي" - وهو نظام تشخيص ذاتي يسمح لأجهزة الكمبيوتر المثبتة على المعدات العسكرية بتحديد حالة الدرع بشكل مستقل وتحديد الأضرار الحالية.
من بين المتطلبات الأخرى لطائرة هليكوبتر قتالية ، يدعو مكتب تصميم ميلا الذكاء العالي للجانب ، والقدرة على إطلاق النار من الغطاء ، والقدرة على العودة بشكل مستقل إلى القاعدة في حالة مقتل أو إصابة طيار ، والسرعات العالية للرحلات الأفقية والعمودية ، إمكانية الإقلاع العمودي (المروحيات الحديثة ذات الحمولة القتالية الكاملة غالبًا ما تكون قصيرة المدى لتوفير موارد المحركات والوقود) ، والتخفي في الأطوال الموجية الضوئية والأشعة تحت الحمراء والرادار والضوضاء المنخفضة.
وتجدر الإشارة إلى أن معظم هذه المتطلبات قد تم تنفيذها بالفعل في الآلات الحديثة. على وجه الخصوص ، يمكن لـ Ka-52 ، مع الأسلحة المناسبة ، إطلاق النار من الغطاء ، والإقلاع والهبوط عموديًا ، والطيران بسرعة تصل إلى 310 كم / ساعة ، وحتى العودة إلى القاعدة بمفردها. (ومع ذلك ، أكد ساموسينكو ، أن مثل هذه الرحلة في المستقبل ستصبح أكثر ذكاءً: على سبيل المثال ، لن تذهب المروحية إلى جبهة عاصفة رعدية.) أي أن الضجيج المنخفض ، والتخفي ، وإلى حد ما ، الأنظمة الذكية على متن الطائرة ستكون كذلك. جديد في الأساس.
إن استخدام الذكاء الاصطناعي ، كما هو الحال في الجيل الخامس من مقاتلات F-22 Raptor ، وكذلك F-35 Lightning II أو T-50 (PAK FA) الواعدة ، سيوفر للطيار مهمة قتالية أكثر فاعلية. سيعطي الكمبيوتر للطيار تلميحات حول كيفية التحكم في السيارة ، أو التصويب على هدف أو اختيار طريق - وكلها مصممة لتحسين فعالية كل طلعة جوية في سياق الأعمال العدائية. في آلة معقدة مثل طائرات الهليكوبتر من الجيل الخامس ، لا بد من وجود أنظمة ذكية.
في غضون ذلك ، وفقًا لساموسينكو ، ستكون المروحية الجديدة قادرة على تطوير سرعة أفقية تصل إلى 450-500 ، وسرعة رأسية تصل إلى 250-300 كم / ساعة. لتقليل الضوضاء ، سيتم استخدام تصميم جديد للبراغي ، لكن كيف سيختلف عن العينات الحالية لا يزال غير معروف.وفقًا للعقيد المتقاعد فيتالي بافلوف ، القائد السابق لطيران الجيش الروسي ، فإن إدخال دوار خلفي على شكل X في تصميم Mi-28 جعل من الممكن تقليل الضوضاء بنسبة 15 بالمائة مقارنة بالطائرة Mi-28. 24.
لكن من غير المحتمل أن يكون من الممكن استخدام مروحة على شكل X كناقل ، لأن الدوار الرئيسي يتطلب توزيعًا موحدًا للشفرات بالنسبة لبعضها البعض مع إمكانية تغيير زاوية الهجوم. هذا يجعل من الممكن مكافحة تأثير "الشفرة الراجعة" - تقدم شفرات المروحة التي تدور في اتجاه حركة المروحية تخلق قوة رفع أكبر من تلك المتراجعة ، مما يؤدي إلى انقلاب المروحية بشكل جانبي.
من الممكن أن يستخدم تصميم المروحة منخفضة الضوضاء للطائرة المروحية الجديدة تطورات مماثلة لتلك التي تم تطويرها من قبل Blue Edge الأوروبي أو Blue Pulse من Eurocopter. يكمن جوهر المشروع الأول في الشكل الخاص للشفرات: أقرب إلى الحافة ، تنحني في المستوى الأفقي على شكل موجة. التطوير الثاني عبارة عن مجموعة من ثلاث وحدات من الجنيح مثبتة على الحافة الخلفية لكل من الشفرات. أثناء الطيران ، تؤدي هذه الوحدات "الخفقان" عند تردد معين وبالتالي تقلل من مستوى الضوضاء الصادرة عن المروحة.
إن احتمالية إنشاء مروحة مروحية كبيرة أيضًا ، على غرار "المروحة التكيفية" التي يتم تطويرها اليوم في الولايات المتحدة ، حيث ستكون الشفرات قادرة على تغيير الهندسة والمعايير الأخرى أثناء الطيران. يتم التعامل مع هذه القضية من قبل وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة التابعة للبنتاغون بالتعاون مع بوينج وسيكورسكي وبيل بوينج. أشهر آلات هذه الشركات هي AH-64D Apache Longbow و UH-60 Black Hawk و.
V-22 اوسبري
وفقًا للاختصاصات ، يجب أن يوفر تصميم "المروحة التكيفية" ، من بين أشياء أخرى ، انخفاضًا في الضوضاء بنسبة 50 بالمائة ، وزيادة في القدرة الاستيعابية بنسبة 30 بالمائة وزيادة في نطاق الطيران بنسبة 40 بالمائة. تم التخطيط للمروحة الجديدة لاستخدام مجموعة متنوعة من التقنيات ، بما في ذلك تغيير زاوية هجوم الشفرات وتكوينها وسرعة دورانها. أي أن الشفرات ستتلقى ميكنتها الخاصة ، على غرار أجنحة الطائرات.
وتجدر الإشارة هنا إلى أن مسألة الضجيج ثانوية بالنسبة لطائرات الهليكوبتر الهجومية الحديثة. يمكن لأنظمة الرادار الموجودة اليوم اكتشاف الأجسام الطائرة والحوامة على مسافة 150-200 كيلومتر. للمقارنة: في الظروف الجوية الجيدة ، يمكن سماع طائرة هليكوبتر تحلق على مسافة 20-30 كيلومترًا. هذا هو السبب في أن التخفي هو أهم جودة لطائرة هليكوبتر واعدة. لضمان ذلك ، من الضروري استخدام تصميم خاص للجسم والمواد المركبة والطلاء الماص للإشعاع.
كما أنه من غير المعروف حتى يومنا هذا نوع مخطط التخطيط الذي سيتم استخدامه في طائرات الهليكوبتر الواعدة - الكلاسيكية أو المحورية. الأول ، وفقًا للجيش ، هو أكثر موثوقية ويمنح الطائرات العمودية المزيد من الفرص للعودة إلى القاعدة بعد إصابتها بالنيران. في الوقت نفسه ، يعتبر المخطط المحوري ، المستخدم على نطاق واسع في آلات Kamov ، أكثر استقرارًا في التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المروحيات المحورية أكثر قدرة على المناورة وأكثر قدرة على أداء ما يسمى بالقمع.
إذا تحدثنا عن اختلافات فنية أخرى لطائرة الهليكوبتر الروسية من الجيل الخامس ، فوفقًا لأندريه شيبيتوف ، ستكون الآلة الجديدة قادرة على إجراء قتال جوي بالطائرات والوصول إلى سرعات تصل إلى 600 كيلومتر في الساعة (هنا ، التطورات التي حدثت في إطار مشروع الطائرات العمودية عالية السرعة سيكون في متناول يدي). كما أشار الجنرال بافلوف ، يجب زيادة سرعة المروحية بشكل كبير ، لأن "الفرق بين سرعة 350 و 300 كم / ساعة لأنظمة الدفاع الجوي والمدافع المضادة للطائرات ليس أساسياً".
سيكون تسليح المركبة الواعدة "مستقلاً" تمامًا - يحتاج الطيار فقط إلى إعطاء الأوامر ، وستقوم أنظمة الهليكوبتر الموجودة على متنها بالباقي. في هذه الحالة ، يجب أن يتم اختيار الهدف باستمرار وفقًا لتلميذ الطيار: سيحدد النظام المكان الذي يبحث فيه بالضبط.لهذا ، ستكون هناك حاجة إلى ذكاء اصطناعي ، وستكون هناك حاجة إلى رادارات أكثر دقة وقوة ووسائل حديثة لتبادل المعلومات ، والتي تسمح بتلقي بيانات تعيين الهدف من أي مصادر - الاستطلاع الأرضي أو الطائرات أو السفن أو المركبات الجوية غير المأهولة.
يمكن أيضًا تضمين استخدام الأخير مع القدرة على الإطلاق من طائرة هليكوبتر في قائمة متطلبات آلة الجيل الجديد. يجب أن تطير هذه الطائرات بدون طيار على مسافة ما من الطائرة الدوارة وأداء دور طائرة الاستطلاع ، وإخطار الطيارين بالبيئة. مثل هذا الاحتمال ، على سبيل المثال ، تم تنفيذه بالفعل على تعديل يتم إنشاؤه في أمريكا. قامت هذه المروحية بأول رحلة لها في نهاية عام 2009. في المستقبل ، سيكون قادرًا على تلقي المعلومات التشغيلية ليس فقط من طائراته بدون طيار ، ولكن أيضًا من طائرات بدون طيار للقوات المتحالفة ، وكذلك ، إذا لزم الأمر ، السيطرة عليها.
AH-64D اباتشي Longbow بلوك III
الأمر متروك لـ "الصغيرة" …
بشكل عام ، يبدو أن هناك مجالًا لخيال المصممين الروس. السؤال برمته هو فقط ما إذا كانت روسيا ستكون قادرة على إنشاء العديد من الابتكارات التقنية في نفس الوقت في وقت قصير. إذا كان الأمر كذلك ، فإن السيارة الجديدة ستصبح طفرة تقنية للبلد.
إن تمويل مثل هذا المشروع الضخم لا يقل أهمية: من المحتمل جدًا أن يستمر تنفيذ كل شيء يتم تصوره دون مساعدة الدولة لسنوات عديدة دون الوصول إلى المرحلة النهائية.
وفقًا لخطط شركة Helicopters الروسية القابضة ، في المرحلة الأولى ، تعتزم الشركة تمويل برنامج إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية بشكل مستقل - اعتبارًا من عام 2011 ، من المخطط استثمار مليار دولار في المشروع. سيعتمد الباقي على الأرجح على وزارة الدفاع الروسية: إذا كان الجيش مهتمًا ، فسيأتي الدعم المالي.
