في سنوات ما بعد الحرب ، كانت فرنسا واحدة من الدول الرائدة في تطوير الطائرات العسكرية والصواريخ الموجهة المضادة للدبابات. في مرحلة معينة ، كانت المقاتلات النفاثة الفرنسية في سوق الأسلحة العالمية في منافسة حادة مع الطائرات السوفيتية والأمريكية. في الوقت الحاضر ، يتذكر القليل من الناس أن الجيش الفرنسي في عام 1955 تبنى الصاروخ SS.10 الموجه المضاد للدبابات. تم إنشاء أول ATGM تسلسلي في العالم SS.10 من قبل متخصصين في شركة Nord-Aviation على أساس Ruhrstahl X-7 الألمانية وكان يتم التحكم فيه عن طريق الأسلاك. في عام 1956 ، تم تقديم نموذج محسن ، SS.11 ، للاختبار. حصلت نسخة الطيران من هذا الصاروخ على التصنيف AS.11. كان للصاروخ الذي يبلغ وزنه الأولي 30 كجم مدى إطلاق يتراوح من 500 متر إلى 3000 متر ويحمل رأسًا حربيًا تراكميًا يزن 6 و 8 كجم مع اختراق دروع يصل إلى 600 ملم من الدروع المتجانسة ، مما جعل من الممكن ضمان إصابة كل ما هو موجود الدبابات في ذلك الوقت. حددت خصوصيات المخطط الديناميكي الهوائي ونظام التوجيه سرعة طيران منخفضة - 190 م / ث. مثل العديد من صواريخ ATGM من الجيل الأول الأخرى ، تم توجيه الصاروخ يدويًا بواسطة المشغل ، في حين كان لا بد من محاذاة التتبع المحترق المثبت في قسم الذيل بصريًا مع الهدف.
التجربة الأولى لاستخدام الصواريخ المحمولة جواً المضادة للدبابات
تم تعليق الصواريخ الموجهة AS.11 الأصلية تحت طائرة نقل مزودة بمحركين مكبسيين من طراز Dassault MD 311 Flamant. واستخدمت القوات الجوية الفرنسية هذه المركبات في الجزائر لاستطلاع وقصف مواقع المتمردين. كان مكان عمل عامل التوجيه في القوس المزجج. ومع ذلك ، لم تكن الطائرة مناسبة جدًا لدور حاملة الصواريخ الموجهة بالأسلاك. عند الإطلاق ، تم تخفيض سرعة الطيران إلى 250 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، تم استبعاد أي مناورات حتى نهاية توجيه الصاروخ. تم تنفيذ الهجوم المستهدف من الغوص اللطيف ، بسبب خطأ كبير في التوجيه ، لم يتجاوز مدى الإطلاق 2000 متر ، على الرغم من تدمير العديد من المستودعات والملاجئ المجهزة في الكهوف بمساعدة AS.11 ATGMs التي تم إطلاقها من طائرة سرعان ما اتضح أن المروحية التي كانت قادرة على التحليق في الجو يمكن أن تحقق نتائج أفضل.
كانت أول طائرة هليكوبتر تتلقى صواريخ موجهة هي SA.318C Alouette II التي طورتها شركة Sud Aviation (يشار إليها فيما يلي باسم Aérospatiale). هذه الطائرة الخفيفة والمدمجة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 1600 كجم مجهزة بمحرك توربيني واحد Turbomeca Artouste IIC6 بقوة 530 حصان. تم تطويرها في رحلة أفقية تصل إلى 185 كم / ساعة. يمكن أن تحمل Alueta II ما يصل إلى أربعة صواريخ موجهة بالأسلاك. تم وضع مشغل ATGM ومعدات التوجيه على يسار الطيار. تم استخدام مروحيات Alouette II مع AS.11 ATGM ضد المتمردين في الجزائر بالاشتراك مع طائرات الهليكوبتر Sikorsky H-34 و Piasecky H-21 المسلحة بمدافع رشاشة NAR و 7 و 5-12 و 7 ملم ومدافع 20 ملم. كانت أهداف الصواريخ الموجهة هي معاقل العصابات ومداخل الكهوف. بشكل عام ، كان أداء طائرات الهليكوبتر الحاملة AS.11 جيدًا أثناء الأعمال العدائية ، لكن تبين أنها كانت معرضة جدًا حتى لنيران الأسلحة الصغيرة. فيما يتعلق بهذا ، تمت تغطية الأجزاء الأكثر ضعفًا من المحرك بالدروع المحلية ، وكان خزان الوقود محميًا من التسريبات في حالة حدوث ألم الظهر وبدأ مليئًا بالنيتروجين ، وارتدى الطيارون الدروع والخوذات أثناء المهام القتالية.
تحسين الناقلات ونظام التوجيه ATGM AS.11
مع الأخذ في الاعتبار تجربة العمليات العسكرية في الجزائر ، تم إنشاء مروحية دعم النيران SA.3164 Alouette III Armee.كانت قمرة القيادة للطائرة المروحية مغطاة بدروع مضادة للرصاص ، وشمل التسلح أربعة صواريخ ATGM ومدفع رشاش متحرك 7 ، 5 ملم.
لم تنجح المروحية في الاختبارات ، حيث أدى تركيب الدروع الواقية للبدن إلى تدهور أداء الرحلة كثيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن فعالية استخدام الصواريخ تعتمد بشكل مباشر على مؤهلات مشغل التوجيه. ضرب عامل مدرب جيدًا في ظروف المضلع "المسببة للاحتباس الحراري" 50٪ من الأهداف في المتوسط. ومع ذلك ، في سياق الأعمال العدائية الحقيقية ، وبسبب الإجهاد والحاجة إلى التهرب من القصف من الأرض ، لم تتجاوز كفاءة الإطلاق 30٪. على الرغم من أن هذه النتيجة كانت أعلى بكثير من استخدام الصواريخ غير الموجهة ، طالب الجيش بزيادة فعالية الطلعات القتالية لطائرات الهليكوبتر المسلحة المضادة للدبابات.
في أواخر الستينيات ، دخلت الخدمة المروحية SA.316В Alouette III ، المجهزة بنظام توجيه صاروخي نصف أوتوماتيكي. ظل التسلح كما هو الحال في Alouette II المضاد للدبابات - أربعة صواريخ ATGM ، لكن الفعالية القتالية زادت بفضل إدخال معدات SACLOS وصواريخ AS.11 Harpon المحدثة. عند إطلاق الصاروخ ، أصبح لدى المشغل الآن ما يكفي لإبقاء الهدف في مرمى البصر ، وأتمت الأتمتة نفسها بإيصال الصاروخ إلى خط الرؤية.
تم أيضًا تحسين بيانات رحلة المروحية ، والتي كانت في كثير من النواحي خيارًا إضافيًا لتطوير Alouette II. يمكن لهذه الآلة ، التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 2250 كجم ، أن تستوعب 750 كجم. بفضل تركيب محرك توربيني جديد Turbomeca Artouste IIIB بسعة 870 حصان ، زادت سرعة الطيران القصوى إلى 210 كم / ساعة. بالإضافة إلى AS.11 Harpon ATGM ، ومدافع رشاشة 7 و 5 ملم ومدفع 20 ملم ، يمكن أن يشمل التسلح صاروخين أثقل من AS.12. مع نظام توجيه مماثل. يشبه الصاروخ الموجه للطائرة AS.12 ظاهريًا AS.11 المكبر ويبلغ وزن إطلاقه 76 كجم. مع مدى إطلاق يصل إلى 7000 متر ، حمل الصاروخ رأسًا حربيًا نصف خارق للدروع يبلغ وزنه 28 كجم. كان الغرض الرئيسي من UR AS.12 هو تدمير أهداف أرضية ثابتة ومحاربة السفن ذات الإزاحة الصغيرة. ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام هذا الصاروخ ضد المركبات المدرعة أو هزيمة القوى العاملة. لهذا الغرض ، تم تزويد القوات برؤوس حربية تراكمية ومشتتة قابلة للاستبدال. ومع ذلك ، فإن هذا لا يعني أن نطاق الإطلاق المستهدف على الخزان كان أكبر منه في AS.11 - فقد تسبب نظام التوجيه البدائي على مسافة تزيد عن 3000 متر في حدوث خطأ كبير. على الرافعة الخارجية ، بدلاً من الأسلحة الموجهة ، يمكن أيضًا وضع كتل ذات 68 ملم من NAR.
مروحية "غزال" وتعديلاتها
في عام 1966 ، بدأت شركة Sud Aviation العمل على طائرة هليكوبتر خفيفة لتحل محل Aluet-3. في عام 1967 ، أبرمت حكومتا فرنسا وبريطانيا العظمى اتفاقية حول التنمية والإنتاج المشتركين. أصبح Westland المقاول البريطاني. كانت المروحية معدة للاستطلاع والاتصالات ونقل الأفراد وإجلاء الجرحى ونقل البضائع الصغيرة وكذلك دبابات القتال والإسناد الناري. انطلق النموذج الأولي المعروف باسم SA.340 في 7 أبريل 1967. في البداية ، استخدمت المروحية قسم الذيل وناقل الحركة من Aluet-2.
بعد ذلك ، تلقت الآلات التسلسلية دوار ذيل متكامل (فينسترون) ودوار رئيسي صلب من Bolkow. حددت هذه الابتكارات إلى حد كبير نجاح المروحية. على الرغم من أن Fenestron يتطلب زيادة طفيفة في الطاقة بسرعات منخفضة ، إلا أنه يتمتع بكفاءة أكبر عند الطيران في وضع الرحلات البحرية ، ويعتبر أكثر أمانًا. أظهر نظام الناقل ، المشابه للنظام المستخدم في طائرة الهليكوبتر Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 ، موثوقية أفضل ، وكان للشفرات الدوارة الرئيسية المركبة مورد كبير. بالإضافة إلى ذلك ، تنتقل هذه المروحة بسهولة إلى وضع الدوران التلقائي ، مما يزيد من فرص الهبوط الآمن في حالة تعطل المحرك. بناءً على تجربة تشغيل النماذج السابقة ، حتى في مرحلة التصميم ، تم وضع سهولة الاستخدام والحد الأدنى من تكلفة دورة الحياة.تم تصميم الغزال بحيث يمكن صيانته بسهولة ؛ لا تتطلب جميع المحامل تشحيمًا إضافيًا طوال فترة خدمتها بأكملها. تم الوصول إلى معظم العقد بسرعة. تم التركيز بشكل خاص على تحقيق الحد الأدنى من متطلبات الصيانة وخفض تكاليف تشغيل طائرات الهليكوبتر. تم تصميم العديد من المكونات لتدوم أكثر من 700 ساعة طيران ، وفي بعض الحالات 1200 ساعة طيران ، قبل الحاجة إلى الاستبدال.
في مايو 1970 ، انطلق أول نموذج أولي لطائرة هليكوبتر SA.341 بمحرك Turbomeca Astazou IIIA بقوة 560 حصان. والفينسترون. أظهرت المروحية قدرات عالية السرعة ، حيث سجلت سرعتين قياسيتين: 307 كم / ساعة في قسم 3 كم و 292 كم / ساعة في قسم 100 كم. منذ البداية ، حظيت الغزال بشعبية بين طاقم الرحلة بسبب سهولة التحكم فيها وقدرتها العالية على المناورة. توفر الكابينة الأنيقة ذات المساحة الزجاجية الكبيرة رؤية ممتازة. في أغسطس 1971 ، بدأت اختبارات طائرة هليكوبتر بقمرة قيادة ممتدة. أصبح هذا النموذج ، الذي عُرف فيما بعد باسم SA.341F ، النموذج الرئيسي في القوات المسلحة الفرنسية. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 1800 كجم ، يمكن لطائرة هليكوبتر مع طاقم من اثنين أن تأخذ ثلاثة ركاب أو ما يصل إلى 700 كجم من البضائع. كانت سرعة الطيران القصوى 310 كم / ساعة ، وكانت سرعة الانطلاق 264 كم / ساعة. السقف العملي 5000 م ، وأقصى حد للتزود بالوقود 735 لترا يوفر مدى طيران يصل إلى 360 كم.
تم إنتاج الغزال بالتوازي في فرنسا وإنجلترا. تُعرف المروحية البريطانية التي بناها ويستلاند باسم Gazelle AH. Mk.l. حتى عام 1984 ، تم تجميع 294 طائرة هليكوبتر من طراز Gazelle في إنجلترا ، بما في ذلك 282 طائرة للقوات المسلحة للمملكة المتحدة. في الأساس ، كانت هذه مروحيات Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 مروحية ، وتدريب Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C) ، و Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) ، وطائرات الهليكوبتر للاتصالات Gazelle كانت أيضًا أنتجت HCC. Mk4 (SA.341E).
بدأ تشغيل مروحية Gazelle AH. Mk.l في الجيش البريطاني في ديسمبر 1974. منذ البداية ، كان من المتصور تركيب كتل بمدافع رشاشة NAR عيار 68 ملم و 7 مدافع رشاشة 62 ملم. العديد من هذه المركبات كانت تهدف أيضًا إلى توفير الدعم الناري لقوات المارينز البريطانية. في وقت لاحق ، ظهرت معدات الرحلات الليلية على متن المروحية. بصريًا ، يختلف البريطاني غزال AH. Mk.l من السلسلة المتأخرة عن الهوائيات الفرنسية SA.341F في مقدمة قمرة القيادة ونظام المراقبة البصري فوق قمرة القيادة.
في يونيو 1972 ، تم اعتماد النسخة التجارية SA.341G. أصبحت هذه الطائرة أول طائرة هليكوبتر تحصل على إذن للاستخدام التجاري كطيار واحد في الولايات المتحدة ، مما ساهم بشكل كبير في مبيعات Gazelles في السوق المدنية. تُعرف النسخة العسكرية المخصصة للتصدير باسم SA.341H.
نظرًا لأن فرنسا لديها بالفعل خبرة في إنشاء وتشغيل طائرات هليكوبتر مضادة للدبابات ، لم يكن من الصعب تجهيز المروحية SA.341F بأنظمة الصواريخ الموجهة AS.11 و AS.12 المتاحة مع نظام التوجيه شبه الأوتوماتيكي SACLOS و مشهد ARX-334 مستقر الدوران. تم تجهيز بعض الغزال الفرنسي بمدفع M621 20 ملم بمعدل إطلاق 800 طلقة في الدقيقة. تلقى هذا التعديل تسمية SA.341F Canon. في المجموع ، تلقى الجيش الفرنسي 170 طائرة هليكوبتر من طراز SA.341F ، منها 40 مركبة مزودة بصواريخ مضادة للدبابات ، وحصلت 62 مركبة على مدافع عيار 20 ملم ، و 68 و 81 ملم. يمكن تركيب طائرات الهليكوبتر المخصصة للاتصالات والاستطلاع وتسليم البضائع الخفيفة في المدخل بمدافع رشاشة عيار 7.62 ملم.
في عام 1971 ، حصلت يوغوسلافيا على ترخيص لطائرة هليكوبتر SA.341H. في الأصل ، تم شراء مجموعة من 21 مركبة من فرنسا. في وقت لاحق ، تم إنتاج طائرات الهليكوبتر في مصنع SOKO في موستار (تم بناء 132 مركبة). في عام 1982 ، بدأت يوغوسلافيا التجميع التسلسلي لتعديل SA.342L المحسن (تم إنتاج حوالي 100 طائرة هليكوبتر). تلقت اليوغسلافية SA.341H التعيين SOKO HO-42 أو SA.341H Partizan ، وتعديلها الصحي - SOKO HS-42 ، نموذج مضاد للدبابات مزود بـ ATGM - SOKO HN-42M Gama. منذ عام 1982 ، بدأ التجميع التسلسلي لتعديل SOKO HN-45M Gama 2 (استنادًا إلى SA.342L) في يوغوسلافيا.قامت SOKO ببناء 170 SA 342L حتى عام 1991. يمكن لطائرة الهليكوبتر HN-45M Gama 2 المزودة بمشهد M334 ، بالإضافة إلى Malyutka ATGM ، حمل صاروخين من طراز Strela-2M مصممين لتدمير الأهداف الجوية.
منذ أن تم شراء الغزال بدون أسلحة ، قام المهندسون اليوغوسلافيون بتجهيز المروحيات المرخصة بأسلحة سوفيتية 9K11 Malyutka ATGM بمدى إطلاق يصل إلى 3000 متر.تم توجيه الصاروخ من قبل المشغل باستخدام عصا التحكم ، وكان يتم التحكم فيه بواسطة الأسلاك. اختراق الدروع عندما تضرب بزاوية قائمة - حتى 400 ملم. مقارنة بصواريخ AS.11 المنتجة في يوغوسلافيا بموجب ترخيص ، كان Malyutka ATGM خيارًا أبسط وأكثر تكلفة.
من المستحيل الآن تحديد العدد الدقيق لمركبات جازيل المجهزة بصواريخ موجهة. في عام 1978 ، دخل النظام الصاروخي الفرنسي الألماني المضاد للدبابات من الجيل الثاني HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tyre d'un Tube - والذي يمكن ترجمته على أنه "صاروخ موجه بصريًا دون سرعة الصوت ينطلق من أنبوب حاوية"). تم تطوير ATGM من قبل الاتحاد الفرنسي الألماني Euromissile تجاوز AS.11 Harpon في كثير من النواحي.
يتم إطلاق صاروخ موجه سلكيًا مضادًا للدبابات من حاوية نقل وإطلاق مغلقة مصنوعة من الألياف الزجاجية. في عملية توجيه الصاروخ ، يجب على المشغل أن يحافظ باستمرار على تقاطع الرؤية البصرية على الهدف ، ويعرض نظام تتبع الأشعة تحت الحمراء الصاروخ بعد البداية على خط التصويب. عندما ينحرف ATGM عن خط التصويب ، يتم إرسال الأوامر الناتجة عن المعدات الإلكترونية عبر الأسلاك إلى لوحة الصواريخ. يتم فك تشفير الأوامر المستقبلة على متن الطائرة وإرسالها إلى جهاز التحكم في ناقل الدفع. يتم تنفيذ جميع عمليات توجيه الصواريخ على الهدف تلقائيًا. الوزن TPK مع ATGM - 29 كجم. كتلة إطلاق الصاروخ 23.5 كجم. يصل الحد الأقصى لمدى الإطلاق إلى 4000 متر ، وتصل سرعة ATGM على المسار إلى 260 م / ث. وفقًا لبيانات الشركة المصنعة ، يخترق رأس حربي تراكمي كتلته 5 كجم 800 ملم من الدروع المتجانسة ، وبزاوية اجتماع تبلغ 65 درجة ، يكون اختراق الدروع 300 ملم. لكن العديد من الخبراء يعتبرون أن الخصائص المعلنة لاختراق الدروع مبالغ فيها بنحو 20-25٪.
لم يكن ATGM أثناء عمليات الإصلاح الكبرى ، الجزء المسلح من طائرات الهليكوبتر SA.341F التي تم بناؤها سابقًا. لكن الناقلات الرئيسية كانت التعديلات المحسّنة على Gazelle - SA.342M و SA.342F2. منذ عام 1980 ، تم تسليم أكثر من 200 نسخة ، مسلحة بأربعة صواريخ غير مضادة للدبابات مع مشهد ARX-379 مثبت الدوران فوق قمرة القيادة. تم توريد الطرازين SA.342L و SA.342K (للمناخات الحارة) للتصدير. تلقت المروحية SA.342F2 محسّنًا من الفينسترون ومحرك Turbomeca Astazou XIV بقوة 870 حصانًا. لتقليل احتمالية التعرض للصواريخ برأس صاروخ موجه حراري ، ظهر عاكس خاص على المحرك. الوزن الأقصى للإقلاع 2000 كجم. تصل السرعة القصوى في رحلة المستوى إلى 310 كم / ساعة. بسعة خزان وقود 745 لترًا ، يبلغ مدى العبّارة 710 كم. يمكن وضع أسلحة يصل وزنها إلى 500 كجم على العقد الخارجية.
قد يشمل التسلح: كتلتان من NAR عيار 70 ملم ، وصاروخان جو-أرض من طراز AS.12 ، وأربعة صواريخ ATGM الساخنة ، ومدفعان رشاشان عيار 7.62 ملم أو مدفع واحد عيار 20 ملم. لدى الشبكة صورة لطائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Gazelle مع مدفع رشاش Minigun من نوع M134 بستة أسطوانات 7 و 62 ملم.
في أوائل التسعينيات ، خضعت إلكترونيات الطيران للمروحية للتحديث وتم إدخال مشهد الرؤية الليلية Vivian في تكوينها. بالنسبة لحرب الخليج ، تم تحويل 30 طائرة هليكوبتر إلى SA 342M / Celtic مع زوج من صواريخ Mistral جو - جو على جانب الميناء ومشهد SFOM 80.
استخدام طائرات الهليكوبتر من طراز Gazelle في القتال
تم تسليم مروحيات غازيل إلى القوات المسلحة لأكثر من 30 ولاية. حتى عام 1996 ، تم بناء أكثر من 1700 طائرة هليكوبتر من مختلف التعديلات في فرنسا وبريطانيا العظمى ويوغوسلافيا. تمتعت "غزال" القتالية الخفيفة بالنجاح في سوق السلاح العالمية. في أواخر السبعينيات - أوائل الثمانينيات ، كان لهذه السيارة عدد قليل من المنافسين من حيث نسبة السعر والجودة. في عام 1982 ، تم عرض طائرة هليكوبتر مجهزة بـ ATGM "Hot" للمشترين مقابل 250 ألف دولار ، وللمقارنة كانت تكلفة المروحية القتالية الأمريكية Bell AH-1 Huey Cobra في ذلك الوقت حوالي 2 مليون دولار. وبالرغم من التكلفة المنخفضة نسبيًا ، تمتلك "الغزال" المضادة للدبابات بيانات طيران عالية بما يكفي لذلك الوقت.من حيث القدرة على المناورة ، كانت المروحية القتالية الخفيفة متفوقة على الكوبرا الأمريكية والطائرة السوفيتية Mi-24. ومع ذلك ، لم يكن لدى Gazelle أي دروع تقريبًا ، وفي هذا الصدد ، كان على الطيارين القيام بمهام قتالية في الدروع الواقية للبدن وخوذات التيتانيوم. لكن هذه المروحية لم تعتبر منذ البداية طائرة هجومية. لمكافحة الدبابات ، تم تطوير التكتيكات المناسبة. بعد اكتشاف المركبات المدرعة للعدو ، استغل الطيار التضاريس غير المستوية والملاجئ الطبيعية ، واضطر للاقتراب منها سرا ، وبعد إصابة الهدف ، تراجع في أسرع وقت ممكن. كان الحل الأمثل هو الهجوم المفاجئ بسبب ثنيات التضاريس بارتفاع قصير (20-30 ثانية) لإطلاق صاروخ وتحليق على ارتفاع 20-25 مترًا. القضاء على مثل هذه "الأوتاد" ، أو هجوم كانت الدبابات تتحرك في المسيرة كجزء من الطابور ، وكان من المفترض أن تشن هجمات على الجناح. كان من المفترض أن تستخدم الصواريخ غير الموجهة والأسلحة الصغيرة والمدافع ضد وحدات العدو الصغيرة أو في القضاء على عمليات الإنزال الجوي والبحري التي لا تحتوي على منشآت مضادة للطائرات. كان من المفترض أن تحارب المروحيات المسلحة بمدافع عيار 20 ملم وصواريخ جو-جو طائرات الهليكوبتر الهجومية المعادية وتجري معركة جوية دفاعية مع مقاتلي العدو.
تم استخدام "الغزال" من مختلف التعديلات بنجاح كبير في العديد من النزاعات. بحلول عام 1982 ، كان لدى سوريا 30 SA 342Ks مع AS-11 ATGMs و 16 SA.342Ls مزودة بصواريخ موجهة HOT. تم جمع كل SA.342K / Ls السورية معًا في لواء هليكوبتر ، والذي نجح في إحداث الكثير من المتاعب للإسرائيليين.
في صيف عام 1982 ، أطلق الجيش الإسرائيلي عملية سلام الجليل في لبنان. كان هدف الإسرائيليين هو القضاء على التشكيلات المسلحة لمنظمة التحرير الفلسطينية في جنوب لبنان. في الوقت نفسه ، أعربت القيادة الإسرائيلية عن أملها في ألا تتدخل سوريا في الأعمال العدائية. ومع ذلك ، بعد أن انخرطت أجزاء من الجيش السوري النظامي في الصراع ، تلاشت المواجهة بين إسرائيل والفلسطينيين في الخلفية.
كانت المهمة الرئيسية للوحدات السورية ، التي كانت أقل شأنا من حيث العدد والتدريب بالنسبة للمجموعة الإسرائيلية ، هي تدمير المركبات المدرعة المتقدمة. كان وضع الإسرائيليين معقدًا بسبب حقيقة أن معداتهم أغلقت حرفياً معظم الطرق التي تم تنفيذ الهجوم على طولها. في ظل هذه الظروف ، وبالنظر إلى التضاريس الصعبة ، كانت "الغزلان" المسلحة بأجهزة ATGM شبه مثالية. واستنادا إلى الوثائق الأرشيفية ، فإن أول هجوم لطائرة هليكوبتر مضادة للدبابات وقع في 8 يونيو / حزيران في منطقة جبل الشيخ. على مدى عدة أيام من القتال العنيف ، وفقًا للبيانات السورية ، تمكنت شركة Gazelles ، التي نفذت أكثر من 100 طلعة جوية ، من تدمير 95 وحدة من المعدات الإسرائيلية ، من بينها 71 دبابة. مصادر أخرى تعطي أرقامًا أكثر واقعية: حوالي 30 دبابة ، بما في ذلك Merkava و Magakh-5 و Magakh-6 ، و 5 ناقلات جند مدرعة من طراز M113 ، و 3 شاحنات ، وقطعتا مدفعية ، و 9 سيارات جيب من طراز M-151 و 5 ناقلات. من غير المعروف ما إذا كانت طائرات هليكوبتر مسلحة بصواريخ AS-11 قد استخدمت في القتال ، أو ما إذا كانت جميع المعدات الإسرائيلية قد أصيبت بصواريخ Hot. على الرغم من الخسائر التي تكبدتها طائرات الهليكوبتر المضادة للدبابات من طراز Gazelle ، فقد كان أداءها جيدًا في حرب عام 1982 حتى ضد عدو خطير مثل إسرائيل. أبقت الهجمات المفاجئة التي شنتها طائرات الهليكوبتر السورية الخفيفة المضادة للدبابات الإسرائيليين على أهبة الاستعداد. وأدى ذلك إلى حقيقة أن حسابات المدافع الإسرائيلية المضادة للطائرات من عيار 20 ملم "فولكانو" أطلقت النار على أي مروحية كانت في مداها. هناك معلومات تفيد بأن "نيران صديقة" أصابت ما لا يقل عن مروحية إسرائيلية مضادة للدبابات هيوز 500MD.
في المقابل ، يدعي الإسرائيليون أن 12 غزالًا مدمرة. تم توثيق فقدان أربعة SA.342s. وفي الوقت نفسه ، قامت طائرتان مروحيتان بهبوط اضطراري في الأراضي التي تحتلها القوات الإسرائيلية ، وتم بعد ذلك إخراجهما واستعادتهما واستخدامهما في سلاح الجو الإسرائيلي.
نتيجة للاستخدام القتالي لـ SA.342K / L في عام 1982 ، حصلت سوريا أيضًا على 15 طائرة هليكوبتر في عام 1984. اعتبارًا من عام 2012 ، بقيت 36 شركة غازيل السورية في الخدمة ، بما في ذلك SA.342K القديمة نسبيًا بصواريخ AS.11 النادرة. في عام 2014 ، شاركت هذه المروحيات في الدفاع عن قاعدة تابكا الجوية. ومع ذلك ، في الحرب الأهلية ، فإن Mi-24 الأكثر حماية ، والقادرة على حمل أسلحة صغيرة قوية ومدافع وعدد كبير من الصواريخ غير الموجهة ، هي أكثر ملاءمة للعمليات ضد الإسلاميين. ومع ذلك ، فمن المرجح أن القوات الجوية السورية لا يزال لديها عدد من الغزلان قادرة على الإقلاع.
خلال الحرب الإيرانية العراقية خلال الحرب الإيرانية العراقية ، هاجمت الغزال مع Mi-25 (نسخة تصدير من Mi-24D) القوات الإيرانية. لكن تكتيكات استخدام المروحيات القتالية السوفيتية والفرنسية الصنع كانت مختلفة. قدمت Mi-25 المحمية جيدًا والأسرع دعمًا ناريًا بشكل أساسي ، حيث أطلقت صواريخ C-5 غير الموجهة مقاس 57 ملم على مواقع العدو. على الرغم من أن ATGM "Phalanx" و "Hot" كان لهما نفس مدى الإطلاق وسرعة طيران الصاروخ تقريبًا ، إلا أن معدات التوجيه للمجمع الفرنسي كانت أكثر تقدمًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان للرأس الحربي للصاروخ الساخن اختراق أعلى للدروع. على الرغم من أن صواريخ ATGMs الساخنة من السلسلة الأولى كانت تعاني من مشاكل في الموثوقية ، إلا أن العراقيين وجدوا أن الصواريخ الفرنسية أكثر ملاءمة للدبابات القتالية. نظرًا لأن SA.342 Gazelle لم تكن مغطاة بالدروع ويمكن ضربها بسهولة حتى بالأسلحة الصغيرة ، حاولت أطقم Gazelle ، كلما أمكن ذلك ، إطلاق صواريخ أثناء تواجدها فوق موقع قواتها أو فوق منطقة محايدة خارج نطاق العدو بنادق مضادة للطائرات.
إلى جانب المروحية السوفيتية Mi-24 والطائرة الأمريكية AH-1 Cobra ، أصبحت المروحية المضادة للدبابات Gazelle واحدة من أكثر المروحيات استخدامًا في القتال. في الثمانينيات ، شاركت طائرات الهليكوبتر التابعة لسلاح الجو اللبناني بدور نشط في الحرب الأهلية. في نفس الوقت تقريبًا ، كان 24 مغربيًا من طراز SA-342L يقاتلون المركبات المدرعة لوحدات جبهة البوليساريو. يُعتقد أن أطقم Gazelle في الصحراء الغربية تمكنت من تدمير ما يصل إلى 20 دبابة T-55 وحوالي ثلاثين مركبة.
دعمت شركة British Gazelle AH. Mk.l أعمال اللواء البحري الثالث خلال حرب جزر فوكلاند. قاموا بضرب 68 ملم من NAR ، وقاموا بالاستطلاع وأخلوا الجرحى. في الوقت نفسه ، أسقطت طائرتان هليكوبتر بنيران مضادة للطائرات الأرجنتينية. وأصيب أحد طراز Gazelle بصاروخ مضاد للطائرات من طراز Sea Dart أطلق من المدمرة البريطانية HMS Cardiff Type 42. وفي هذه الحالة قتل أربعة أشخاص كانوا على متن المروحية.
خلال غزو الكويت في الفترة من 2 إلى 4 أغسطس 1990 ، تم إسقاط طائرة عراقية من طراز SA.342 Gazelle بنيران مضادة للطائرات. وخسر الجانب الكويتي 9 مروحيات وأخرى استولت عليها القوات العراقية. تم إجلاء سبعة من الغزال الكويتيين إلى المملكة العربية السعودية. بعد ذلك ، في سياق حملة تحرير بلدهم ، طاروا حوالي 100 طلعة جوية دون خسارة. في الحرب نفسها ، خسر الفرنسيون ثلاثة غزال ، وخسر البريطانيون واحدة.
بعد انهيار يوغوسلافيا ، كانت مروحيات غزال تحت تصرف صربيا وسلوفينيا وكرواتيا والبوسنة. خلال النزاعات المسلحة ، فقدت أربع طائرات هليكوبتر على الأقل. تم إسقاط الأولى في 27 يونيو 1991 خلال حرب الأيام العشرة في سلوفينيا. سقطت هذه السيارة ضحية لمنظومات الدفاع الجوي المحمولة Strela-2M.
في عام 1990 ، سلمت فرنسا 9 SA.342M إلى الحكومة الرواندية. في عام 1992 ، خلال الصراع بين الأعراق ، هاجمت طائرات الهليكوبتر مواقع الجبهة الوطنية الرواندية. لقد دمرت طائرات الغزال الرواندية الدبابات والعربات المدرعة. في أكتوبر 1992 ، تمكن طاقم مروحية واحدة من تدمير ست مركبات مدرعة أثناء هجوم قافلة من المركبات المدرعة.
قدمت الإكوادورية SA.342s الدعم الناري للوحدات الأرضية ، وطائرات هليكوبتر النقل المرافقة وأجرت الاستطلاع الجوي خلال الصراع البيرو الإكوادوري في عام 1995.
في عام 2012 ، بدأت انتفاضة أخرى للطوارق في مالي.وسرعان ما انتصر الإسلاميون المتطرفون على قيادة الثوار ، وتدخلت فرنسا في الأمر. لدعم الجيش الحكومي في مالي ، تم استخدام الطيران العسكري الفرنسي ، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر. خلال عملية سيرفال ، التي بدأت في 11 كانون الثاني / يناير 2013 في شمال البلاد ، هاجمت طائرات عمودية مقاتلة من طراز Gazelle مواقع وأرتال للعدو. خلال الأعمال العدائية ، أسقطت طائرة هليكوبتر بنيران أسلحة خفيفة ، وأصيب عدد آخر بأضرار. في هذه الحالة قتل طيار وأصيب ثلاثة آخرون. في هذا الصراع ، تم التأكيد مرة أخرى على أن مروحية قتالية خفيفة قادرة على تجنب التعرض لنيران مضادة للطائرات ، وتشغيل صواريخ موجهة "من كمين" في ثنايا التضاريس ، أو الانطلاق فوق مواقع قواتها.. على أي حال ، حتى الإقامة القصيرة لمركبة ضعيفة للغاية في نطاق الأسلحة الصغيرة محفوفة بخسائر فادحة. من الصعب تحديد سبب قرار القيادة الفرنسية عدم استخدام طائرات الهليكوبتر الحديثة للدعم الناري من طراز Tiger HAP ، والتي ، وفقًا لبيانات الإعلان ، قادرة على تحمل الرصاص عيار 12.7 ملم.
الوضع الحالي لطائرات الهليكوبتر Gazelle
حاليا ، معظم "الغزلان" قد استنفدت مواردها. ووفقًا للبيانات المرجعية ، تتوفر طائرات هليكوبتر من هذا النوع في القوات المسلحة لأنغولا وبوروندي والغابون والكاميرون وقبرص وقطر ولبنان والمغرب وتونس وسوريا. على الرغم من أن القوات الجوية والبحرية البريطانية قد شطبت بالفعل جميع طائرات Gazelles ، إلا أن العديد من طائرات الهليكوبتر لا تزال في سلاح الجو البريطاني (طيران الجيش). ويذكر أن هذه المركبات كانت تستخدم بنشاط في أفغانستان للاتصالات والمراقبة. في الوقت نفسه ، كان عامل الاستعداد الفني أعلى من طائرات الهليكوبتر الأخرى.
بعد الخسائر التي تكبدتها في مالي ، تخلت القوات المسلحة الفرنسية عن استخدام الغزال كطائرة هليكوبتر مضادة للدبابات وللإسناد الناري. حاليًا ، يتم استخدام SA.342M الفرنسية بشكل محدود للاتصالات والتدريب وتسليم الأحمال الصغيرة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن عمر جميع SA.342 قد تجاوز بالفعل 20 عامًا ، فإن إلغائها مسألة مستقبلية قريبة.
