تظهر بعض الأشياء من الخارج أكثر من الداخل أو عن قرب. وهذا ينطبق بشكل كامل على "أشعل النار" الأمريكية البحتة مثل الطائرات الهجومية الخفيفة المضادة للحزب.
إنه لأمر مدهش كم من الوقت استمرت هذه المشكلة وكم من المستحيل حلها.
على الرغم من حقيقة أن هذا سؤال "أمريكي" بحت ، وقليلاً من الأهمية بالنسبة للاتحاد الروسي ، من وجهة نظر كيفية تنظيم كل شيء من قبل "خصومنا" ، إلا أنه مفيد للغاية. ومع ذلك ، قد تكون الأمثلة التقنية مفيدة أيضًا بطريقة ما.
لم تكن الطائرات الهجومية أولوية بالنسبة للأمريكيين. على الرغم من وفرة مهام الدعم المباشر للقوات البرية خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت القاذفات المقاتلة هي الأداة الرئيسية لتنفيذها. الحرب الكورية "خففت" هذه القاعدة بإضافة طائرات مهمة للقوات البرية والطائرات الهجومية إلى القائمة على سبيل المثال Vought AU-1 قرصان ، وهو تطوير مقاتل من الحرب العالمية الثانية ، أو "نجم موسيقى الروك" في المستقبل - دوغلاس سكايريدر ، وهي طائرة تم إنشاؤها في الأصل كمفجر غوص لهجمات السفن السطحية اليابانية ، لكنها اشتهرت في النهاية كطائرة هجومية فوق أدغال فيتنام ولاوس وكمبوديا. تجدر الإشارة إلى الشيء الأساسي - كانت هذه طائرات البحرية. لم "تهتم" القوات الجوية بالطائرات الهجومية ، ولكن في ذلك الوقت كان لديها "أدلة".
ومع ذلك ، مباشرة بعد الحرب في كوريا ، كانت الطائرات الهجومية ، كما يقولون ، عاطلة عن العمل. علاوة على ذلك ، إذا استمرت البحرية في إنشاء بعض مظاهر مثل هذه الآلات للضربات ضد السفن السطحية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فمن الواضح أن القوات الجوية "دفنت" هذه الفئة ، مما أدى إلى إنشاء طائرات هجومية تكتيكية عالية السرعة بشكل متزايد لاستخدامها القنابل النووية التكتيكية ، والمقاتلات المخصصة لغزو التفوق الجوي.
ومع ذلك ، في أوائل الستينيات ، تم تمثيل ثلث طائرات سلاح الجو بخردة مختلفة من أوقات نفس كوريا ، لكن هذا لم ينطبق على الطائرات الهجومية. لم يكونوا هناك. لا يمكن القول أن الأمريكيين وحدهم ارتكبوا مثل هذه الأخطاء - في الاتحاد السوفيتي ، تم القضاء على الطيران الهجومية كفئة في عام 1956 ، وتم إلغاء جميع الطائرات السوفيتية Il-10 و Il-10M ، والعمل على آلات مثل Il-40 و Tu تم إيقاف -91. لكن الأمريكان خاضوا حربًا على أعتاب بيوتهم …
بالعودة إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الواضح لأكثر الشخصيات وضوحًا في المؤسسة العسكرية والسياسية أن الولايات المتحدة كانت تنجر إلى حروب مناهضة للشيوعية في جنوب شرق آسيا. استخدمت الولايات المتحدة مرتزقة وكالة المخابرات المركزية وعددًا من القبائل المحلية لمحاربة الحركات اليسارية في لاوس ، ثم تورطت سراً لاحقًا في حرب أهلية في هذا البلد ، ودعمت الولايات المتحدة الفيتنامية الجنوبية النظام الفاسد وغير الفعال ، والذي بعد لحظة معينة " جلسوا "فقط على" الحراب "الأمريكية ، ومنذ بداية الستينيات ، خططوا لتدخل عسكري محدود (كما بدا آنذاك) في صراع فيتنام.
في الوقت نفسه ، كان هناك أشخاص في سلاح الجو الأمريكي كانوا قادرين على تقييم الظروف التي يجب أن يعمل فيها الطيران بشكل صحيح في الهند الصينية وأماكن أخرى مماثلة.
في يونيو 1962 ، كتبت مجلة القوات الجوية:
"هناك القليل من الأشياء في حرب العصابات التي تفضل استخدام القوة الجوية ، ولكن أحدها هو أن المتمردين في الغابة ليس لديهم القدرة على الدفاع الجوي أو اعتراض الأهداف الجوية ، والتفوق الجوي يكاد يكون مضمونًا. من ناحية أخرى ، فإن العدو متحرك ، ومن الصعب جدًا اكتشافه وهو ليس "عنصرًا" مناسبًا لهجوم عادي بالقنابل.مطلوب طائرات تجمع بين القدرة على استخدام الأسلحة بدقة والقدرة على البقاء في الهواء على ارتفاعات منخفضة لفترة طويلة ؛ مطلوب أيضًا توجيه جيد للأمام ".
المقال كان يسمى "" ، في الترجمة "" ، ولكن تبين أن هذا الاسم غير صحيح من حيث الأساس - لم تقم القوات الجوية "بصقل" أي شيء من هذا القبيل ، على العكس من ذلك ، ذهب التطور الكامل لطيران الإضراب إلى سرعة عالية وحاملة عالية التقنية للأسلحة النووية التكتيكية ، إلى طائرة تتطابق تمامًا بنسبة 100 في المائة مع ما طلبته القوات الجوية الأمريكية قريبًا.
في عام 1964 ، تم إرسالهم إلى فيتنام "الكوماندوز الجوي" مجهزة بطائرات مهترئة من الحرب الكورية - قاذفات القنابل B-26 Invader المكبس ، التي تم تحويلها إلى طائرة هجومية بواسطة طائرات T-28 Trojan للتدريب المكبس "التوأم" ، وطائرة النقل C-47 ، والتي تم إنتاجها حتى قبل الحرب العالمية الثانية. يبدو أن نتائج المهمات القتالية الأولى ، عندما تمكن الطيارون من "الوصول" إلى الأهداف المخصصة لهم ، أولاً بسبب المهارات غير العادية التي لا تميز الطيار العادي ، وثانيًا ، بسبب السرعة المنخفضة للطائرة المهاجمة. ، الذي سمح للطيارين بالتصويب ، كان يجب أن يجبر القوات الجوية على العودة إلى رشدك ، لكن لا - كان سلاح الجو لا يزال موجهًا بواسطة قاذفات مقاتلة عالية السرعة عالية التقنية. بعد ذلك بقليل ، ستصبح هذه الطائرات غير مناسبة بشكل كارثي لمهام الدعم المباشر للقوات. لمجموعة متنوعة من الأسباب ، من بينها سرعة المماطلة العالية جدًا ، وضعف الرؤية من قمرة القيادة ، وأحيانًا عدد غير كافٍ من الأبراج لتعليق الأسلحة …
بدأ هذا الوضع بالفعل في عام 1965.
كان استعداد القوات الجوية لدعم القوات البرية في تناقض صارخ مع ما يمكن أن تفعله البحرية. كان لدى البحرية ، على الرغم من أنها ليست الأنسب بسبب قلة القدرة على البقاء ، ولكن طائرة هجومية A-4 "Skyhawk" جاهزة تمامًا للقتال. لم تكن هذه المركبات كافية للبقاء على قيد الحياة ، لكن خصائص طيرانها سمحت لها بوضع القنابل بدقة على الهدف ، بعد أن حددته مسبقًا. كان لدى البحرية Skyraders ، والتي بدأت في العودة بشكل عاجل إلى الوحدات القتالية. تكيفت البحرية بسرعة كبيرة مع الظروف الجديدة ، وخلقت على أساس المقاتلة الحاملة F-8 Crusader نجاحًا كبيرًا وتم إزالتها بشكل غير مستحق من الخدمة في وقت لاحق للطائرة الهجومية A-7 Corsair 2. سرعان ما استخدمت البحرية A-6 الدخيل - مستقبله "الجندي العالمي" لسنوات عديدة.
لم يستطع سلاح الجو التباهي بأي شيء من هذا القبيل.
لم تتلاءم الطائرات المتاحة مع ظروف حرب فيتنام على الإطلاق - فقط مقاتلة F-100 ، التي أعيد تدريبها كعازف طبول ، يمكنها العمل بشكل جيد على طول الحافة الأمامية أمام قواتها ، لكنها خُيبت بسبب عدم كفاية عدد الأسلحة الموجودة على متن الطائرة ، اتضح أن F-105 كانت جيدة عند ضرب أهداف في شمال فيتنام ، ولكن نظرًا لأن طائرة الدعم المباشر "لم تحدث" ، فقد تحولت F-4 Phantom إلى "جاك لجميع المهن" "، ولكن ، أولاً ، كان من غير الواقعي قيادة مثل هذه الطائرات باهظة الثمن بناءً على طلب كل فصيلة مشاة (أحيانًا لم تكن أمريكية بعد) ، وثانيًا ، كانوا يفتقرون أيضًا إلى القدرة على" التحليق "فوق الهدف.
في الواقع ، كانت الوسيلة الرئيسية للدعم الجوي للقوات البرية للقوات الجوية هي "الرجل العجوز" F-100.
لكن القوات الجوية لم تجلس مكتوفة الأيدي. تم استلام "Skyraders" من المخزن وتم تشغيلها - تم تجهيزها بجميع الأسراب الجوية التي "عملت" على طول "مسار Ho Chi Minh" وشاركت في عمليات خاصة. تم استخدام نفس الطائرات لمرافقة مروحيات الإنقاذ. "Skyraders" ، وفقًا لاستعراضات الطيارين الذين طاروا عليها ، والقوات البرية التي رأتهم "في العمل" ، تبين أنها ناجحة جدًا في دور طائرات مكافحة التمرد. لقد ارتقوا إلى مستوى ما كان متوقعًا منهم - يمكنهم التصويب بدقة وبدقة ، والتحليق ببطء بما يكفي حتى يتمكن الطيارون من تمييز قواتهم عن العدو تحت الأشجار ، وحملوا أسلحة عديدة ومتنوعة.
لكن ، للأسف ، تبين أنها آلات "محطمة" للغاية - بحلول منتصف الحرب ، وصل عدد الطائرات المفقودة (بشكل عام ، في القوات الجوية والبحرية ، حيث استمروا في الطيران من على سطح السفينة) إلى المئات من الوحدات.
بعد ذلك بقليل ، اتبعت القوات الجوية نموذج البحرية واكتسبت طائرة A-7 الخاصة بها.يجب أن أقول إن القوات الجوية لم "تأخذ" هذه الطائرة بنفسها ، لقد أجبرها وزير الدفاع روبرت ماكنمارا حرفيا. تبين أن تجربة استخدام A-7 في سلاح الجو كانت ناجحة تمامًا ، لكن أول طائرة مقاتلة من هذا النوع في وحدات سلاح الجو في فيتنام كانت في عام 1972 فقط.
بشكل عام ، من الواضح أن فيتنام كانت نوعًا من سوء الفهم للقوات الجوية ، وأنهم أرادوا أن يفلتوا من أنصاف الإجراءات فيما يتعلق بالتسلح والمعدات العسكرية.
ومع ذلك ، كانت هناك طائرتان خارج "اتجاه" القوات الجوية للتخلي عن الطائرات الهجومية. أولهما كان OV-10 Bronco ، والثاني كان الجهاز غير المعروف في بلدنا - Cessna A-37 Dragonfly.
أصبحت "برونكو" نتاجًا لبرنامج LARA متعدد الأنواع - طائرات استطلاع مسلحة خفيفة (طائرات استطلاع مسلح خفيفة. في مصطلحات القوات المسلحة الأمريكية ، لا يكتشف الاستطلاع المسلح الأهداف فحسب ، بل يهاجمها بشكل مستقل أيضًا ، إن أمكن). في إنشائه ، لم يُلاحظ فقط سلاح الجو ، ولكن أيضًا سلاح البحرية ومشاة البحرية ، ولكن - وهذه هي اللحظة الأكثر أهمية - تم تضمين سلاح الجو في البرنامج فقط عندما استثمر سلاح مشاة البحرية فيه. بعد ذلك فقط ، حصل البرنامج على بداية في الحياة في جميع أنواع القوات المسلحة ، وليس فقط من البحارة. في الواقع ، وهذا واضح الآن ، فقد دعمت القوات الجوية برنامج الطائرات "المضادة للمسلحين" ، وانضمت إليه فقط حتى لا "تذهب" بدون مشاركتها.
هكذا ظهرت برونكو - رمز في عالم الطائرات الهجومية الخفيفة المضادة لحرب العصابات. ومع ذلك ، نلاحظ هنا مرة أخرى حقيقة أن سلاح الجو في الأساس لم يرغب في امتلاك طائرة هجومية. لم يستخدم سلاح الجو هذه الطائرات كطائرات هجومية حتى نهاية عام 1969. علاوة على ذلك ، حتى اللحظة التي أعطت فيها القوات الجوية الضوء الأخضر لأسرابها المسلحة بهذه الطائرات لأداء مهام الضربة ، تمت إزالة جميع الأسلحة منها بشكل أساسي ، حتى المدافع الرشاشة من عيار 7.62 ملم!
نعم ، استخدم مشاة البحرية أيضًا طائرة برونكو كطائرة هجومية إلى الحد الأدنى ، معتمدين بشكل أكبر على خصائصها كطائرة توجيه واستطلاع أمامية ، لكن لم ينزعها أحد لجعل إطلاق النار على الأهداف المكتشفة أمرًا مستحيلًا ، بالإضافة إلى كانت هناك علاقات مشاة البحرية "وثيقة" للغاية مع الطيران البحري للبحرية ، حيث كان هناك ما يكفي من الطائرات الهجومية. واستخدمت البحرية برونكو لمهام الضربة منذ البداية. سلاح الجو ، في رفضه للطائرة الهجومية الخفيفة كفئة من الطائرات ، ذهب "حتى النهاية".
وهكذا ، ظهرت إحدى الطائرتين "الفيتنامية" الهجومية الخفيفة المتخصصة في سلاح الجو فقط لأنها حاولت في البداية الحصول على نوع مختلف من الطائرات.
والثانية؟
والثاني.
دخلت الطائرة A-37 الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية بعد أن حاولت الحصول على نوع آخر من القوات المسلحة بطائراتها الهجومية الخفيفة - الجيش الأمريكي (في الولايات المتحدة ، الجيش هو القوات البرية).
في أوائل الستينيات ، شعر الجيش بالقلق من أن القوات الجوية كانت تستثمر بجنون في طائرات غير صالحة للاستعمال لأي شيء سوى ضربة نووية أو اثنتين ، وكان في حيرة بشأن كيفية تأمين الدعم الجوي لأنفسهم. في تلك السنوات ، لم تكن هناك طائرات هليكوبتر هجومية متخصصة ، وجاء وقتها في وقت لاحق ، لكن الجيش كان لديه تجربة محددة للغاية وناجحة للغاية مع طائراته الخاصة.
في عام 1959 ، بعد خمس سنوات من التطوير ، بدأت الطائرة في دخول الخدمة مع طيران الجيش الأمريكي OV-1 موهوك … لقد كانت طائرة استطلاع ناجحة للغاية ، وقادرة على العثور بدقة على أهداف مختلفة أمام الطليعة من القوات الأمريكية ، والتي أثبتت أنها مفيدة للغاية في مهام الاستطلاع وتوجيه نيران المدفعية. استقبل الجيش المئات من الموهوك حتى التسعينيات. في البداية ، كان من المفترض أن تكون الطائرة قادرة على مهاجمة الأهداف الفردية المكتشفة ، لكن القوة الجوية استخدمت كل نفوذها لإبقاء الموهوك كشاف غير مسلح. في الوقت الحالي ، ظل الأمر كذلك.
كما كان للجيش "أسطول" خاص به من طائرات النقل DHC-4 Caribou ، ومن السمات المميزة له القدرة على الإقلاع والهبوط في مواقع غير مجهزة ، بالإضافة إلى مسافة إقلاع قصيرة جدًا.
لتقييم الطائرات الهجومية التي تختارها لنفسها ، اختبر الجيش الأمريكي طائرات A-4 Skyhawk و AD-4 Skyraider والمقاتلة القاذفة الخفيفة دون سرعة الصوت الإيطالية Fiat G.91 ، والتي من خلال خصائص طيرانها قادرة أيضًا على "العمل" مثل طائرة هجومية خفيفة ، وتحويلها إلى تدريب قتالي لطائرة سيسنا T-37 ، والتي "قدمت" تحت التصنيف "التجريبي" YAT-37D (دفعت القوات الجوية في وقت سابق ثمن إنتاج هذا النموذج الأولي ، ولكن بعد الاختبارات المشروع تم التخلي عن). اتضح أن الاختبارات كانت ناجحة ، وتبين أن فكرة طائرة هجومية خفيفة "تعمل" ، ولكن بعد ذلك تدخلت القوات الجوية مرة أخرى ، والتي لم تبتسم مرة أخرى في الحصول على منافس ، وسحقت المبادرة ، ولم تسمح على الجيش الحصول على طائراته الضاربة.
ثم ، عندما بدأت الأعمال العدائية المكثفة في فيتنام ، كان عليهم "التكيف" ، خاصة وأن رجال الجيش ، متجاهلين محظورات ما قبل الحرب ، ما زالوا يسلحون "الموهوك". وقد هدد هذا مرة أخرى القوات الجوية بظهور منافس ، كان من الممكن أن يكون أكثر فعالية ، مثل طيران البحرية. وهذا يهدد بالفعل بإعادة توزيع الميزانيات. والميزانيات ، هذا أمر خطير ، هذه ليست حرباً من نوع ما ، ليس واضحاً أين.
لذلك ، إلى جانب موافقتها على المشاركة في برنامج LARA ، نفض سلاح الجو "الغبار" واقتراح "سيسنا".
على الرغم من أن النسخة المسلحة من T-37 كانت جيدة جدًا ، وعلى الرغم من أن جميع أوجه القصور في الماكينة "خرجت" أثناء الاختبار ، إلا أن سلاح الجو ، بدلاً من طلب سلسلة من الطائرات المعززة ذات البناء الخاص ، أمر أولاً بـ 39 آلات لاختبارها في فيتنام. حقيقة أن أول نموذج أولي تم نقله في عام 1964 لم يتم تسريعها من قبل القوات الجوية ، ووصلت سفن سيسنا الأولى إلى فيتنام فقط في عام 1967. من ناحية ، أكدت اختباراتهم في ظروف القتال جميع نقاط الضعف ، ومن ناحية أخرى … كان للسيارة إمكانات كبيرة على وجه التحديد في دور المهاجم الخفيف. خفيفة ورشيقة (إذا لزم الأمر) ، يمكن للطائرة المدمجة جدًا الوصول إلى الهدف بدقة شديدة ، وتحديده بسبب السرعة المنخفضة ، واستخدام الأسلحة على متن الطائرة بدقة ، ولكن في نفس الوقت ، على عكس Trojans و Skyraders ، تميزت القدرة على المناورات الحادة والسريعة المميزة للطائرات النفاثة. تبين أن بقاء الطائرة على قيد الحياة مرتفع جدًا حقًا لمثل هذا الهيكل الذي تم العثور عليه "عن طريق الخطأ" مع عدم وجود دروع تقريبًا ، والوقت المطلوب للصيانة بين الرحلات كان ساعتين فقط. كان من الواضح أن إمكانات الطائرات في الظروف المحددة لحرب العصابات المضادة في الغابة عالية جدًا …
قبل عام من وصول أول دراجونفلاي إلى فيتنام ، قامت القوات الجوية بتأمين نفسها ضد ادعاءات الجيش بطائرته الخاصة.
بعد مفاوضات مطولة بين قيادتي جهازي القوات المسلحة ما يسمى ب اتفاق (!) جونسون - ماكونيل.
من منظور غير أمريكي ، هذه وثيقة غير مسبوقة. وفقًا لاتفاقية (في الواقع ، معاهدة) بين الجيش والقوات الجوية ، يرفض الجيش امتلاك طائراته الخاصة - سواء الضربة أو النقل أو المساعدة ، وينقل نقله "كاريبو" إلى القوات الجوية. في المقابل ، تتعهد القوات الجوية بـ "البقاء خارج" شؤون الجيش المتعلقة بالطائرات المروحية وقصر استخدام المروحيات على احتياجاتها العسكرية الجوية الضيقة ، مثل عمليات البحث والإنقاذ. تم إعداد الاتفاقية في سياق مفاوضات غير رسمية بين الجيش والقوات الجوية في عام 1965 ، بوساطة (!) وزير الدفاع ماكنمارا. تم التوقيع على الوثيقة من قبل رئيس أركان الجيش ، الجنرال هارولد جونسون ، ورئيس أركان القوات الجوية ، الجنرال جون ماكونيل ، في 6 أبريل 1966 ، وتضمنت التزامات متبادلة للوفاء بجميع شروطها بحلول 1 يناير ، 1967. في ذلك الوقت ، ارتبط الجيش الأمريكي بالطائرات ، ولم يتبق سوى الموهوك وفقط حتى نفاد الموارد ، وضمنت طيران الجيش - المروحيات - لنفسها مكانًا في الجيش ، وليس في مكان ما.
بعد أن قامت بتأمين نفسها ، ألقى سلاح الجو "عظمة" على الوحدات الأرضية على شكل طائرة هجومية كاملة ، كما اتضح فيما بعد ، طائرة هجومية خفيفة. بعد أن "ركضت" في عام 1967 طائرة سيسنا ، التي تم تحويلها إلى النسخة الضاربة للطائرة A-37A ، أمرت القوات الجوية بسلسلة من طائرات A-37V المحسنة والمعززة بشكل خاص.
ظلت هذه المركبات إلى الأبد النوع الوحيد الضخم نسبيًا من الطائرات الهجومية الخفيفة في سلاح الجو الأمريكي. واتضح أنهم كانوا ناجحين للغاية.لوصف A-37B ، يكفي أن نقول إنها كانت واحدة من أكثر الطائرات الأمريكية "منخفضة القتل" ، بالنسبة لمئات الطائرات المصنعة والمهجورة ، وبالنسبة لمئات الآلاف من الطلعات الجوية ، خسر سلاح الجو الأمريكي 22 فقط من هذه الطائرات. الطائرات.
وهذا على الرغم من حقيقة أنهم ذهبوا ببساطة إلى DShK والمدافع المضادة للطائرات من الفيتناميين ، وهاجموا أهدافًا من المرتفعات ، حيث يمكنهم حتى الحصول عليها من الأسلحة الصغيرة. عادةً ما أظهر الطاقم المتمرس ، عند إلقاء قنابل غير موجهة من مشهد بصري ، خطأ CEP في مساحة 14 مترًا ، والذي يمكن اعتباره الآن نتيجة جيدة جدًا. كان المدفع الرشاش Minigun سداسي البراميل ، عيار 7.62 ملم ، والمثبت في المقدمة ، فعالًا للغاية عند إزالة الأعشاب الضارة من الغابة وضد أهداف محددة غير مدرعة.
حتى أن القوات الجوية قامت بتجهيز هذه الطائرات بذراع لنظام التزود بالوقود أثناء الطيران ، ومع ذلك ، في ظل نظام "الخرطوم المخروطي" الذي اعتمدته البحرية - لم يكن هناك مكان لتركيب صمام سحب لقضيب التزود بالوقود المرن الذي اعتمدته شركة Air القوة في A-37. قاتل "اليعسوب" بشكل جيد للغاية ، لقد تركوا ذكرى جيدة لأنفسهم ، لكن يبدو أن سلاح الجو لم يكن مهتمًا حتى بنجاحاته في هذا الأمر. مباشرة بعد فيتنام ، تم إيقاف تشغيل جميع طائرات A-37 ونقلها في جميع الاتجاهات للتخزين ، إلى الحرس الوطني للولايات ، إلى الحلفاء … في سلاح الجو ، لم يكن هناك سوى مركبات تم تحويلها إلى طائرات توجيه واستطلاع أمامية. خدموا تحت التعيين OA-37 حتى أوائل التسعينيات.
بعد فيتنام ، حصل سلاح الجو على طائرة هجومية جديدة - A-10. لكن أولاً ، واجهوا حربًا برية مع الاتحاد السوفيتي ، والتي لا يمكن تجاهلها تمامًا ، وثانيًا ، سقطت هذه الطائرة على الفور في عار طويل الأمد. لا يزال سلاح الجو يحاول استبداله. أصبح من الواضح الآن أن F-35 ، التي تم إنشاؤها في إطار برنامج Joint Strike Fighter (JSF) ، لن تكون قادرة على استبدال طائرة A-10 في مهام الضربة ، ولكن معارضي طائرات الهجوم الأرضي في سلاح الجو الأمريكي لا يستسلمون.
يجب أن أقول أنه بعد فيتنام ، حاولت العديد من الشركات الترويج لمشاريع طائراتها الهجومية الخفيفة في سلاح الجو. Cavalier Aircraft و Piper لاحقًا مع نسخة حديثة من مقاتلة الحرب العالمية الثانية Mustang - المنفذ بايبر PA-48.
المركبات المقاسة بواسطة Elbert Rutan مع مشروع ARES - حاول الكثير من الناس إحياء موضوع الطائرات الهجومية الخفيفة في سلاح الجو ، ليس فقط مكافحة التمرد ، ولكن أيضًا ، على سبيل المثال ، الطائرات المضادة للدبابات.
بلا فائدة.
مرت السنوات.
ذهب الاتحاد السوفياتي وجيشه في أوروبا. لقد تغيرت طبيعة التهديدات. واصلت القوات الجوية الأمريكية ، من حيث الطائرات الهجومية ، الالتزام بالخط التالي: هناك A-10 ، وهذا يكفي ، والباقي يمكن تحديده بالمقاتلات والقاذفات و "السفن الحربية" وطيران الجيش ، في أول فرصة. سيتم استبدال A-10 بمقاتلة قاذفة. نهاية القصة.
ومع ذلك ، تحت ضغط الظروف الموضوعية للعمليات العسكرية الأمريكية الجارية في جميع أنحاء العالم منذ عام 2001 ، وبسبب الكفاءة العالية لهجمات A-10 ، استسلم سلاح الجو لحقيقة أنه حتى عام 2030 على الأقل كن في الخدمة.
في هذا الصدد ، تود القوات الجوية إغلاق موضوع الهجوم تمامًا ، لكن مرة أخرى تدخلت أنواع أخرى من القوات المسلحة الأمريكية.
في عام 2005 ، في السنة الرابعة من "الحملة الصليبية" التي شنها الأمريكيون ، ليس من الواضح لماذا ، في أفغانستان ، في مقاطعة كونار ، تعرض أربعة مقاتلين من قوات SEAL لكمين من قبل طالبان. لا جدوى من إعادة سرد هذه القصة ، ففي النهاية سينقح الفيلم الوطني الأمريكي "Survivor" مع مارك والبيرج في دور البطولة ، من يحتاج إليه.
من المهم أنه بعد هذا الحادث ، أثارت البحرية مرة أخرى بحدة مسألة عدم وجود طائرة هجوم خفيفة رخيصة وجاهزة للاستخدام ومُحسَّنة لمحاربة التشكيلات غير النظامية بأسلحة ضعيفة.
علاوة على ذلك في القضية كانوا من المرتزقة. في نفس عام 2005 ، لجأ إريك برنس ، الذي كان آنذاك مالك شركة بلاك ووتر ، إلى الكونجرس لإصدار والحصول بطريقة أو بأخرى على إذن لشركته لشراء واستخدام طائرات Embarer Super Tucano في الأعمال العدائية - وهي أكثر الطائرات الهجومية الخفيفة "تقدمًا" في العالم. في ذلك الوقت واليوم.كالمعتاد ، تم "إعطاء يد المساعدة" لبرنس ، ولم يُسمح بأي شيء ، لكن سوكوم - قيادة العمليات الخاصة الأمريكية ، بمساعدة برنس "المتعاقد" العسكري والعسكري السابق ، تمكنت من استئجار إحدى هذه الطائرات. تم شراء السيارة وتسجيلها من قبل إحدى الشركات التابعة لـ Prince دون أي إذن من الكونجرس ، وقد قامت بتأجيرها بالفعل إلى SOCOM. على مدار العام التالي 2006 بأكمله ، تم اختبار الطائرة لإمكانية استخدامها في عمليات خاصة.
وبحسب البريجادير جنرال جيلبرت بالقوات الجوية ، الذي شارك في التجربة ، "لقد أحبوا هذه الطائرة لدرجة أنهم دعوا القوة الجوية للمشاركة في الاختبارات ، وكانوا سيستخدمونها في ظروف القتال في أفغانستان ، خلال الثانية. مرحلة الاختبار ".
كان من الخطأ الكبير استدعاء سلاح الجو بشأن طائرة الهجوم الخفيفة.
وصل سلاح الجو.
وفي البداية بدأوا في المشاركة بنشاط في المسعى ، ولكن سرعان ما بدأوا في اللعب للحصول على الوقت. وبالتالي ، فإن "طلب المعلومات" الرسمي من الموردين المحتملين لهذه الطائرات إلى القوات الجوية ، التي أخذت المشروع تحت "جناحها" ، لم يُطلق إلا في عام 2009. هكذا بدأ برنامج LAAR - نظير كامل لمشروع LARA القديم ، حتى المعنى هو نفسه - هجوم خفيف / استطلاع خفيف ("طائرة هجوم خفيفة / استطلاع مسلح").
ثم بدأت الملحمة. بعد عام ، أصدر سلاح الجو طلبًا جديدًا ومحدّثًا. مرت خمس سنوات على وفاة مجموعة SEAL في الجبال ، ومر أكثر من أربع سنوات منذ الإقلاع الأول لسوبر توكانو Super Tucano في الولايات المتحدة. في العام التالي ، 2011 ، تميزت القوات الجوية بتلقي ودراسة مقترحات من شركة Embarer وشركة تصنيع الطائرات الخفيفة الأمريكية Hawker Beechcraft Defense Company ، والتي اقترحت طائرة هجومية خفيفة بناءً على طائرة التدريب AT-6 Texan-II.
ثم بدأت "قتال البلدغ تحت البساط" - هددت لجنة مجلس النواب بالكونجرس للقوات المسلحة بحرمان البرنامج من التمويل لحين موافقة لجنة التكليف التكتيكية والفنية بالقوات الجوية في النهاية. من العام أعطى فوزًا شفهيًا في العطاء للبرازيليين ، ثم قدم الخاسرون "هوكر بيتشكرافت" بدعم من أعضاء الكونجرس من ولايتهم احتجاجًا ، تم رفضه ، وتم رفع دعوى قضائية ضد القوات الجوية في المحكمة ، ولكن في النهاية ، في عام 2013 ، بقرار من المحكمة ، تلقى سلاح الجو الضوء الأخضر لمواصلة البرنامج بشروطه الخاصة.
بطبيعة الحال ، لم يوقع أحد على أي عقد مع البرازيليين.
حتى عام 2017 ، قدم سلاح الجو متطلبات جديدة وابتكرها ، وأوضح المهام التكتيكية والفنية ، ودرس المقترحات. في عام 2017 ، أعيد إطلاق برنامج الطائرات الهجومية الخفيفة باسم OA-X ، "طائرة التوجيه الأمامي والطائرة الهجومية X" بحلول ذلك الوقت ، حتى الكيانات القانونية التي تنتج الطائرات المنافسة كانت مختلفة ، بدلاً من "Hawker Beachcraft" AT-6 ، الآن تحت اسم ولفيرين وفي شكل طائرة هجومية جاهزة مع عيوب التصميم المصححة ، تم تمثيلها بواسطة Textron Aviation Defense ، وأصبحت "Super Tucano" الأمريكية A-29 التي تنتجها Sierra Nevada ، وهي شريك لشركة Embarer ، والتي بدونها كان البرازيليون قد أغرقوا سوق الكونجرس الأمريكي.
كان عدد المتسابقين كبير جدا:
1. امبراير وسييرا نيفادا A-29 سوبر توكانو
2-تكسترون للدفاع الجوي AT-6 ولفيرين
3. عقرب الدفاع الجوي Textron
4. ليوناردو M-346F
5. بي أيه إي سيستمز هوك
6. بوينغ OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. لوكهيد مارتن / KAI T-50
9 - أيوماكس رئيس الملائكة ،
10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. شركة نورثروب جرومان / مركبات متدرجة ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
طاردت القوات الجوية المتقدمين حتى أبريل 2018 ، حتى اختاروا اثنين من المرشحين للفوز - A-29 و AT-6. تم عرض الباقي على الباب بأدب ، وتم إخبار المتسابقين النهائيين أنه سيتم فحصهما الآن للتحقق من كفاءة الشبكة والتكلفة ومتطلبات الخدمة.
13 عاما مرت على المعركة في ولاية كونار …
في ديسمبر 2018 ، أعلن سلاح الجو بحذر أنهم يرغبون في إجراء تجارب إضافية في المستقبل المنظور - بالطبع ، من أجل الحصول على خيار أفضل في النهاية ، لسبب ما. وفي يناير 2019 ، أعلن وزير القوات الجوية (سكرتير) دونوفان أنه لن تكون هناك مشتريات لطائرات هجومية خفيفة في عام 2019. ربما ستكون هناك تجارب جديدة ، لكن عندما تظهر ميزانية عام 2020 ، سيكون الأمر واضحًا …
قاتلت القوات الجوية طائرة هجومية خفيفة ، وهذه المرة لن يكون الجيش قادرًا على نقلها إلى الخدمة - بسبب اتفاقية جونسون-ماكونيل.
كش ملك ، المشاة.
في غضون ذلك ، ظهرت "سوبر توكانو" بأموال أمريكية في سلاح الجو الأفغاني ، واستلم العراقيون "قافلة سيسنا كومبيت" بصواريخ موجهة ، ووضع إريك برنس مرتزقته على متن طائرات إير تراكتورز وقاتلهم في ليبيا والصومال ، وفي الطائرات الأمريكية. قوة كل شيء هو نفسه.
الشيء الوحيد الذي لا تستطيع القوات الجوية فعله حقًا حتى الآن هو التخلص من طائرة A-10. لكن هذه الطائرات لا تدوم إلى الأبد …
وسارت البحرية الأمريكية ، التي تعمل قواتها الخاصة في العراق ، في خطوة مماثلة لتلك التي "دخل" الأمريكيون منها فيتنام عام 1964. في عام 2018 ، تم إرسال زوج من طائرات OV-10 Bronco إلى العراق ، وتم تجديده بالكامل وتحديثه ومجهز بمعدات رؤية واستطلاع حديثة. وقاتلت الطائرات إلى جانب فرقة خطف واغتيال سرية. يُزعم أنه ضد تنظيم الدولة الإسلامية (منظمة إرهابية محظورة في روسيا الاتحادية). يقال أنه ناجح للغاية.
لكن هذه بالفعل ألعاب بهلوانية ، طائرة حديثة لا تمتلكها الولايات المتحدة الآن. تمكنت البحرية من العثور على زوج من طراز برونكو ، لكن ماذا لو احتاجوا إلى مائة؟ ومع ذلك ، فإن الولايات المتحدة تعيد توجيه نفسها بسرعة إلى الحرب ضد الدول المتقدمة عسكريا.
ما هي الاستنتاجات التي يمكننا استخلاصها من كل هذا؟
بسيطة. في الولايات المتحدة ، حتى أفرع القوات المسلحة قد تحولت منذ فترة طويلة إلى شركات مستقلة ، والتي حتى الحرب (الحقيقية!) مع عدو مشترك لا يمكن أن تجبرهم على توحيد قواهم. والتي حتى هياكل الدولة ليس لها سلطة.
من هذا أولاً ، تأتي العواقب السياسية ، لذلك لا يمكننا الاعتماد على الإمكانية الفنية للمفاوضات مع الولايات المتحدة ، لأنه في الواقع لم يعد هناك أي الولايات المتحدة. يمكنهم القتال بجبهة موحدة حتى يتلقى مجمعهم الصناعي العسكري الأوامر ، لكنهم لن يكونوا قادرين على اتخاذ موقف موحد مشترك بشأن جميع القضايا.
ثانيًا ، يترتب على ذلك أن الوقت قد حان لأن تتعلم خدماتنا الخاصة كيفية تأرجح القارب هناك معهم. إذا كانت هناك عشائر متحاربة ، فهناك أيضًا فرصة لترتيب قتال بينهم. حان الوقت للعمل على هذه الميزات. إن إضعاف الولايات المتحدة وإلحاق الأذى بها هو هدف كامل في حد ذاته. كلما كان الأمر أسوأ بالنسبة لهم ، كان الأمر أسهل بالنسبة لنا.
ثالثًا ، والأهم من ذلك ، يوضح لنا مثال تخريب القوات الجوية الأمريكية بشأن موضوع حيوي للأمريكيين ما يمكن أن تتدهور فيه منظمة عسكرية عندما تكون في حيرة من خلال السيطرة على التدفقات المالية. تكلف ساعة طيران F-16 أكثر بعشرين ضعفًا من طائرة Super Tucano ، وكما نفهم جميعًا جيدًا ، إذا أنفق شخص ما المال ، فهذا يعني أن شخصًا آخر قد استلمها ، وعدم رغبة سلاح الجو في خفض تكاليف العمل العسكري يتحدث عن ذلك. ببلاغة شديدة عن مصلحة "مالكي" سلاح الجو في جزء من هذه الأموال.
ويجب أن نفهم أن مثل هذه المشكلة قد لا تفلت من روسيا - فبعد كل شيء ، لدينا أيضًا تدفقات مالية وقوات مسلحة كبيرة ومجمع صناعي عسكري. ولا توجد ضمانات بأن ورم سرطاني له نفس العواقب لن ينمو في بلدنا. لسوء الحظ ، هناك بالفعل علامات على ظهوره ، لكن حتى الآن لا تزال لدينا فرصة للتعلم من أخطاء الآخرين.
