وكيف بدأ كل شيء بشكل جيد …
لا ، بشكل عام ، بدأ كل شيء بفهم أن كل شيء كان سيئًا. علاوة على ذلك ، فقد بدأ بشكل سيء في بداية الحرب العالمية الثانية ، عندما لم يكن هناك ما يجيب على الرحلات الجوية الليلية لقطعان القاذفات البريطانية باستثناء المدافع المضادة للطائرات. لم يكن لدى Luftwaffe صواريخ اعتراضية ليلية متخصصة. ومع ذلك ، كان هناك مقاتلون ليليون ، تم صنعهم على أساس بقايا من قاذفات دورنييه المتقادمة من السلسلة 15 و 17.
وبعد ذلك كان لدى البريطانيين "البعوض" سريع جدًا وخشبي جدًا ، ورخيص الثمن وليس جيدًا للرادارات في ذلك الوقت. الأمر الذي بدأ حقًا يسبب مثل هذه المتاعب التي بدأت Luftwaffe في فهم أنه يجب القيام بشيء ما.
ولكن حتى ظهور "البعوض" في Luftwaffe تعاملت مع غارات الطائرات البريطانية الشيطان قد يهتم. جلست القيادة في المخابئ ، التي لم تكن خائفة من القنابل البريطانية ، ويمكن أن يكون السكان …
"لن تسقط قنبلة واحدة على عاصمة الرايخ" - تم استدعاء هذه العبارة لغورينغ حتى وفاته وحتى بعده. وقعوا. وليس فقط البريطانيين والأمريكيين ، ولكن أيضًا السوفياتي في عام 1941 ، والذي كان مهينًا للغاية.
ولكن كان ذلك في عام 1941 ، وفي بداية الحرب في Luftwaffe ، كان الجميع واثقين تمامًا من أن تكتيكات الحرب الخاطفة ستجعل من الممكن الاستغناء عن أدوات باهظة الثمن مثل القاذفات الثقيلة والمقاتلات الليلية.
ما تم إنشاؤه من خلال الجهود الجبارة للعقيد كامهوبر ، لا يمكن أن يطلق عليه سوى قوى الليل من قبل متفائل مثل غورينغ.
بدأت القوات الليلية لـ Luftwaffe ، التي تشكلت على أساس بقايا ، بالطبع ، تشكل خطرًا معينًا على القاذفات البريطانية ، ولكن إذا كانت محايدة ، فإن ذلك يرجع حصريًا إلى التدريب المثير للاشمئزاز للطيارين البريطانيين والأسلحة الضعيفة. حسنًا ، لا يزال الطيارون الألمان يتطورون.
وكانت تكتيكات سلاح الجو البريطاني بسيطة: أقلعت الطائرات وحلقت في أحشائها الطويلة عبر ألمانيا بأكملها. مجرد بقعة ، ما عليك سوى اللحاق والاعتراض. لهذا السبب كان الجميع في Luftwaffe سعداء بحقيقة أن المقاتلين الليليين ظهروا من خلال إعادة صياغة خردة صريحة مثل Bf.110 و Do.17 و Do.215 والأنواع الأولى من Ju-88.
كان Kammhuber ضد هذا النهج ، لكن Goering لم يتأثر بحججه. لماذا تصميم مقاتل ليلي متخصص عندما يكون كل شيء على ما يرام على أي حال؟ علاوة على ذلك ، كانت الصناعة الألمانية بالكاد قادرة بالفعل على التعامل مع إنتاج الطائرات التي ضاعت على الجبهة الشرقية بكميات مذهلة …
ثم نوع من المقاتلين الليليين … لم يكن كاموبر محظوظًا ، فقد كان وزير الطيران الرايخ أوديت ضد تحويل الأموال من أجل "أضواء الليل" ، وخليفته ميلش أيضًا.
حسنًا ، بنى البريطانيون بهدوء قاذفات بأربعة محركات ، ونتيجة لذلك ، بدأت أشياء غير سارة للغاية: "خط Kammhuber" ، من بنات أفكاره ، الدفاع الجوي الألماني الليلي ، والذي يتكون من رادارات الإنذار المبكر وحقول الكشاف والبطاريات المضادة للطائرات ، ليلا المقاتلين الذين استرشدوا بمحطات الرادار - كل هذا تبين أنه غير قادر على مقاومة تلك الأسطول الذي بدأ في الظهور في سماء الرايخ.
أكثر من ألف قاذفة ، طاروا في 31 مايو 1942 ، إلى كولونيا ، وقاموا بعملهم بهدوء ، ولم يستطع الدفاع الجوي الليلي بشكل عام معارضة مثل هذا العدد من الطائرات. 41 طائرة بريطانية ، أسقطتها الجهود المشتركة للطيارين والمدافع المضادة للطائرات ، لا تعني شيئًا.
عندها فقط أدرك الجميع في Luftwaffe أنه يجب القيام بشيء ما.نعم ، كانت المقاتلات تصنع ببطء لأجزاء من قسم كامهوبر ، وهي مجهزة بأحدث المستجدات مثل أنابيب Q ، التي التقطت الأشعة تحت الحمراء من العادم ، وكان العمل جارياً لتركيب الرادارات على "الأضواء الليلية". قيل أنه قبل ظهور المركبات المتخصصة الجديدة ، كان من المفترض أن تأخذ Ju.88C دور مقاتل ليلي واحد.
عندما قرع جرس كولونيا بصوت عالٍ ، ركض الجميع في Luftwaffe بحثًا عن حل للمشكلة. لأن الجميع أدرك جيدًا أن كولونيا كانت مجرد البداية.
وأصدروا تكليفات لشركات الطيران لتطوير مقاتلة ليلية.
"لا ، حسنًا ، أنت تعطي …" - أجاب في الشركات. كانت الحرب على قدم وساق ، ولم يكن أحد يريد أن يشتت انتباهه بمشروع جديد أيضًا.
قال الحزب - إنه ضروري! من لم يفهم؟ فهم الجميع ، وبدأ العمل في الغليان في Junkers و Focke-Wulf و Heinkel.
في الواقع ، تولى Junkers مشروع Ju.188 وأسسه على المقاتل الليلي Ju.188R. استخرج "Heinkel" مشروع P.1060 من الأرشيف ، لكن كل شيء سار بشكل جيد للغاية ، وتحول إلى He.219 ، والذي كتبنا عنه والذي تبين أنه مجرد طائرة رائعة.
بحلول ذلك الوقت ، كان لدى Focke-Wulf مشروع تناظرية معينة من Mosquito ، والذي قدمه كورت تانك للوزارة باعتباره قاذفة خفيفة. كان يجب أن تكون الطائرة خشبية ، حتى لا تثقل كاهل الصناعة بنفايات المواد الاستراتيجية. كان هذا موضع ترحيب كبير.
بشكل عام ، أدى نجاح "البعوض" في الواقع إلى ظهور عبادة شخصية لهذه الطائرة. قرر ميلش أنه كان على الألمان ببساطة إنشاء شيء مشابه ، ولكن بخصائص أعلى. مكافحة البعوض.
ثم ظهر مشروع الخزان ، وحتى أنه كان يعتمد على الخشب ، مثل "البعوض". علاوة على ذلك ، أتقن الألمان إنتاج صمغ Tego-Leim الفينولي القائم على الراتنج ، والذي بدا أنه ليس أقل جودة من الغراء الإيبوكسي Araldite ، والذي كان يستخدم في لصق أجزاء من البعوض.
وقررت الوزارة أن المقاتلة الليلية ستكون بمقعدين ومحركين ، على المدى الطويل - في جميع الأحوال الجوية. كان عليه أن يطير لمدة ثلاث ساعات تقريبًا في وضع التسكع. كان التسلح متوقعًا من أربعة مدافع عيار 30 ملم ، أو مدفعان عيار 30 ملم واثنان عيار 20 ملم.
وبطبيعة الحال ، كانت هناك حاجة إلى الطائرة بالأمس. بتعبير أدق ، كان يجب أن تبدأ الاختبارات في يوليو 1943. بدأ التطوير في سبتمبر 1942.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن مصممي Focke-Wulf قاموا بتحويل القاذفة إلى مقاتلة ليلية في غضون أسبوعين. علاوة على ذلك ، اقترح مهندسو تانك مشروعين: طائرة ذات مقعدين ومقعدين.
استوفت الطائرة الشراعية جميع المتطلبات وتتألف من 57٪ من الخشب و 30٪ من الفولاذ و 13٪ فقط من سبائك الألومنيوم والمواد النادرة الأخرى. أحب الجميع في الوزارة كل شيء ، وحصلت Focke-Wulf على عقد تطوير ، وتم إعطاء الطلب أولوية قصوى.
حصل مشروع الطائرات على مؤشر Ta.154. أشرف على تصميم Ta.154 كبير المهندسين إرنست نيب ، بمساعدة كبير المهندسين Ludwig Mittelhüder ، كبير علماء الديناميكا الهوائية Gottold Matthias والمنفذ Herbert Wolft.
قام نيب وفريقه بإجراء العديد من التغييرات على التصميم الأصلي. من مخطط المستوى المتوسط ، سرعان ما تحول المصممون إلى مخطط المستوى العالي. تم وضع طاقم مكون من شخصين أمام بعضهم البعض تحت مظلة واحدة. تم صنع الذيل العمودي أحادي الزعنفة في نفس الوقت مع جسم الطائرة ، والأفقي - ناتئ. تم سحب أداة الهبوط الرئيسية إلى أسطح المحرك ، وبدلاً من عجلة الذيل ، قرروا استخدام دعامة الأنف.
طورت محركات Junkers Jumo211F المبردة بالسائل 1340 حصانًا عند الإقلاع. كانت تعتبر موثوقة للغاية.
بدأ استخدام البلاستيك على نطاق واسع في تجميع النماذج الأولية. في حالة تعذر استخدام الخشب ، تم استخدام مواد Lignofol L90 أو Dynal Z5 ، والتي كان لها معامل مرونة قريب من الخشب.
جاءت المشاكل فجأة وليس من حيث توقعوها. ليس أسوأ من الطراد ، بدأت الطائرة في اكتساب الوزن بعد تنفيذ كل "قائمة الرغبات" في Luftwaffe. حتى استبدال الخشب بالبلاستيك لم يساعد. كان من الضروري تغيير المحركات ، لأن 1340 حصان. من الواضح أنها لم تكن كافية.
ومع ذلك ، أظهرت الحسابات أنه حتى 1500 حصان. محرك Jumo.211N كان يفتقر أيضًا.المحرك الوحيد الذي بدا أنه يحل مشكلة الطائرات الأثقل كان Jumo.213 بسعة 1،776 حصان ، لكن المحرك 213 لم يكمل حتى دورة الاختبار ولا جدوى من الحديث عن تثبيته على طائرة جديدة.
لذلك ، تم اتخاذ الخطوة التالية: تم تفتيح السيارة قدر الإمكان وتم تركيب Jumo.211F ، بسعة 1340 حصان ، حيث قامت الطائرة Ta.154 بأول رحلة لها في 1 يوليو 1943. حتى قبل أسبوعين من الموعد النهائي RLM.
تمت الرحلة الأولى بحضور دبابة. تم قيادة الطائرة بواسطة طائرة الاختبار Focke-Wulf ، Hans Sander ، وكان المهندس Walter Schorn في مكان المشغل. كانت الرحلة مجعدة إلى حد ما ، لأن الطائرة في البداية بدأت في التدحرج إلى الجانب الأيسر. ولكن تمت إزالة اللفة بمساعدة ألسنة القطع. ثم لم يتراجع جهاز الهبوط الأمامي ، ثم فشل نظام التراجع الكامل لمعدات الهبوط. اضطررت إلى الإفراج عن كل شيء في حالة الطوارئ.
ومع ذلك ، استمرت الرحلة قرابة الساعة وانتهت دون وقوع حوادث. تمت إزالة العيوب وقادت الدبابة نفسها Ta.154 في إحدى الرحلات.
لاحظ تانك وزاندر جهدًا بسيطًا في العصا يمكن مقارنته بـ FW.190 ، وأداء الدفة الجيد ، وتوازن السيارة بأكملها في أوضاع الطيران المختلفة. كانت هناك ، بالطبع ، عيوب ، كان أهمها مشكلة في النظام الهيدروليكي. حتى أن كيرت تانك أنهى رحلته قبل الموعد المحدد على وجه التحديد لأن النظام الهيدروليكي على متن الطائرة فشل مرة أخرى.
كانت هناك مشاكل وأوجه قصور أخرى ، ولكن لم يلاحظ أي منها حرج. كان كل شيء قابل للإزالة.
خلال الاختبارات ، أظهرت الطائرة سرعة جيدة جدًا لمقاتلة ذات محركين تبلغ 626 كم / ساعة. لا تنس أن المحركات كانت "فقط" 1340 حصان. هذه هي السرعة التي تم تسجيلها في التقارير الرسمية. وبعد ذلك يكتب البعض حوالي 700 كم / ساعة وأعلى من ذلك!
تم تجهيز أحد النماذج الأولية بأجهزة مانعة للهب للطيران السري في الليل ورادار FuG212 Liechtenstein S-1. لذا فقد طار بشكل أبطأ ، حيث استغرقت هوائيات الرادار 20 كم / ساعة أخرى.
في 24 نوفمبر 1943 ، تم طرح نموذج أولي آخر للاختبار. تم تركيب المحركات Jumo211N ، بقوة 1500 حصان. 213s الموعودة لم تكن جاهزة أبدًا. يتكون التسلح من أربعة مدافع MG151 / 20 20 ملم ، ومانع للهب ورادار FuG.212 تم تضمينها في الحزمة. نمت الطائرة إلى 8700 كجم.
أدت محاولة تثبيت رادار أكثر حداثة FuG220 "ليختنشتاين" إلى فقدان استقرار الطائرة بسبب الهوائيات المثيرة للإعجاب "أبواق الغزلان" "ليختنشتاين". اضطررت إلى زيادة العارضة ، لكنها ساعدت. أدى فقدان الاستقرار إلى انحراف الطائرة وبالتالي مشاكل في التصويب.
ولكن مع المحركات الحديثة ، على الرغم من الخسائر في الديناميكا الهوائية ، طور Ta.154 620 كم / ساعة وأظهر تعاملًا لائقًا.
تم إرسال النماذج الأولية للمحاكمات العسكرية ، وتم طلب Focke-Wulf بسلسلة من 250 طائرة.
أظهر الاستخدام القتالي للنموذج الأولي في سرب تم إنشاؤه خصيصًا Erprobungskommando 154 أن أربعة مدافع MG.151 / 20 للعمل في لانكستر وهاليفاكس ليست كافية بالتأكيد حتى في الإصدار 20 ملم. لذلك ، تم تغيير العربات بشكل عاجل وتم تركيب زوج من Mk.108 ، كانت 2-3 قذائف من عيار 30 ملم كافية لتعطيل لانكستر.
في 6 مايو 1944 ، حدثت الخسارة الأولى في معسكر Ta.154. النموذج الأولي ، الذي لا يحتوي على أسلحة ، والذي تم استخدامه لاختبار نظام الدفع الجديد ، تم إسقاطه بواسطة P-38 Lightning.
في هذه الأثناء ، كان الوضع في سماء ألمانيا ساخنًا بالمعنى الحقيقي للكلمة. سيطر الحزب على كل شيء ، في 1 مارس 1944 ، بأمر من الفوهرر ، تم تشكيل مقر المقاتلين ، والذي ترأسه أحد قادة الحزب النازي ، أوتو زاور ، الذي حصل على أوسع الصلاحيات. كان Zaur قادرًا على القيام بشيء ما لزيادة إنتاج الطائرات ، ولكن على الرغم من ذلك ، فقد تم تجميع إصدار Ta.154 يدويًا بكميات فردية.
ميلش ، الذي لم يكن مغرمًا جدًا بهينكل ، قرر الحد من إنتاج He.219 ، الذي قاتل بالفعل في سماء الرايخ ليلا ، وبدلاً من ذلك أنتج Ta.154 و Ju.388J. وقد فعلها! على الرغم من حقيقة أن Ta.154 تم إنتاجه بشكل فردي ، مثل Maybachs ، إلا أن Ju.388J تم بناؤه عمومًا في نسخة واحدة واجتاز اختبارات المصنع.
ومع ذلك ، في مايو 1944 ، تم إيقاف He.219 ، على الرغم من احتجاجات الطيارين الذين أحبوا المقاتل. ومع ذلك ، حرفيا بعد شهر ، أصبح من الواضح أنه لا ينبغي توقع Ta.154 ولا Ju.388J بسرعة وبكميات مناسبة ، وذهبت "البومة" إلى السلسلة مرة أخرى.
وفي نهاية شهر مايو ، بدأت أول طائرة من طراز Ta.154 بمغادرة المصانع. في الوقت نفسه ، علم Kurt Tank أن وزارة الطيران تريد تقليص إنتاج Ta.154. ميلش ، الذي عارض He.219 منذ وقت ليس ببعيد ، دعا الآن إلى إطلاق سيارة Heinkel مع Junkers Ju.388J.
الدبابة لم تستسلم. ذهب لخدعة ، حيث دعا صديقه أدولف غالاند ، الذي كان في ذلك الوقت يقود الطائرة المقاتلة بأكملها في Luftwaffe ومفتش الطيران الليلي ، الكولونيل فيرنر ستريب ، ليطير شخصيًا على Ta-154.
2 يونيو 1944 قام كل من ارسالا ساحقا برحلة واحدة على تا -154 من مطار برلين-ستاكن.
ومع ذلك ، فإن الأصدقاء لم يساعدوا تانك. لم تعجبهم الطائرة ، وقال غالاند بشكل عام إن الطائرة Ta.154 ، عندما تكون محملة بالكامل ، لن تكون قادرة على فعل أي شيء مع البعوض على الإطلاق.
بالمناسبة ، كان غالاند على حق ، وهذا ما حدث في النهاية.
ثم وجه القدر ضربة أخرى للطائرة Ta.154 ، عندما تحطمت عدة طائرات. بدأت الإجراءات عندما انهارت الأجنحة. وجدت الدبابة نفسها في قلب فضيحة وإجراءات وصلت إلى المحكمة تحت قيادة غورينغ نفسه.
في المحاكمة ، اتضح أن الدبابة لا علاقة لها بها. كان الخطأ هو غراء Kaurit الذي أنتجته شركة Dynamite AG بدلاً من غراء Tego-Leim الأصلي من Goldmann ، التي قصف الحلفاء مصانعها. تبين أن الصمغ غير مناسب تمامًا ، مما تسبب في انهيار الأجنحة. اعتذر Goering إلى Tank ، الذي تمت تبرئته.
في الوقت نفسه ، علم غورينغ أن الطائرة Ta.154 كانت مقاتلة ليلية وليست قاذفة عالية السرعة ، كان من المفترض أن تعمل فوق أراضي بريطانيا العظمى ، كما اعتقد القائد العام لسلاح الجو الرايخ..
جعل عدم وجود الغراء اللازم إنتاج الطائرات أمرًا صعبًا للغاية. لكن الوضع نفسه كان غير مستقر للغاية. الصعوبات مع الموردين ، قصف الحلفاء للشركات الألمانية (التي كان من المفترض أن يحميها Ta.154) ، الحوادث - كل هذا كان له تأثير قوي إلى حد ما على إنتاج الطائرات.
ليس من المستغرب أنه في 14 أغسطس 1944 ، تم الإعلان عن توقف إنتاج Ta.154.
ولكن حتى بعد ذلك ، لم يتخل تانك عن الكفاح من أجل من بنات أفكاره ، وكان العمل على تعديلات Ta.154 يجري في المتاجر.
ومع ذلك ، في نوفمبر 1944 ، تم دفع المسمار الأخير في غطاء التابوت Ta.154. كان هذا مرسومًا بشأن بدء تنفيذ "برنامج مقاتلة الطوارئ" ، والذي تم بموجبه إيقاف إنتاج جميع الطائرات ذات المحركين ذات المحركات المكبسية ، باستثناء Do.335.
تم إنتاج ما مجموعه 31 طائرة من طراز Ta.154. النماذج الأولية وما قبل الإنتاج - 21 نسخة و 10 مسلسل. تشير بعض المصادر إلى أن الرقم يصل إلى 40 سيارة ، لكنه في الحقيقة غير ذي صلة على الإطلاق.
تم تطوير التعديلات أيضًا.
Ta-154V مع محرك Jumo.211N. نوع جديد من الكابينة مع مظلة "منفوخة" ومقاعد طرد. كان من المفترض أن يتكون التسلح من أربعة مدافع من طراز Mk.108 عيار 30 ملم في الأنف واثنان من نفس المدافع في "Schrage Musik". كما تم التخطيط للرادار FuG.240 "Berlin N-1a" نطاق السنتيمتر مع هوائي مكافئ في الرادوم.
تا - 254. هذا هو Ta.154C مع محركات Jumo213E (مع شاحن فائق ثلاثي السرعات على مرحلتين و 1750 حصان في وضع الإقلاع) ونظام الاحتراق اللاحق GM-1.
كان من المتوقع أن تصل سرعة Ta-254A-1 إلى 682 كم / ساعة على ارتفاع 10،590 مترًا ، وسرعة يوم واحد Ta-254A-2 مع نظام MW50 - 736 كم / ساعة على ارتفاع 10520 م.
لكن ، بالطبع ، لم تدخل هذه الطائرات حيز الإنتاج.
لكن يمكننا القول بثقة أن Ta.154 ما زال يخوض المعركة. حتى في نسخ واحدة. يتضح هذا من خلال كل من وثائق الأعمال لوحدات Luftwaffe والصور الجوية للمطارات الألمانية التي التقطها البريطانيون.
Ta.154 ، الذي انتهى به المطاف في NJG-10 و E / JG2 ، التي تشكلت في نهاية عام 1944 في جنوب ألمانيا ، يمكن أن يشارك في الأعمال العدائية.
قام Feldwebel Gottfried Schneider بأول طلعة قتالية على Ta.154 في 19 نوفمبر 1944. وفقًا لبعض التقارير ، أسقط شنايدر واحدة من لانكستر ، لكن البعوض الذي اقترب أجبر شنايدر على التراجع.
اتضح أن البعوض ظل من الصعب كسره من أجل Ta.154. كان المقاتل الألماني غير قادر على اللحاق بقاذفات البعوض أو الهروب من المقاتلين. اتضح أن Ta.154 كان لديه خيار واحد فقط للهجوم - من أسفل أو من فوق عمود القصف. مرة واحدة. ثم تم سحب "البعوضة" التي كانت تغطي المفجرين ولم يكن "فوك وولفام" على مستوى الهجمات. حتى القدرة على المناورة الجيدة لم تساعد ، وكانت سرعة البريطانيين أعلى.
تم تركيب أنظمة احتراق على بعض الطائرات في الميدان حتى تتمكن من الانفصال عن المقاتلات البريطانية.
لكن Ta.154 تكبد الخسائر الرئيسية خلال النهار ، على الأرض ، تحت قصف الحلفاء. كان من الطبيعي.
إذا كانت الظروف أكثر نجاحًا ، كان من الممكن أن تلعب هذه الطائرة المثيرة للاهتمام دورًا بارزًا في المعارك الجوية فوق ألمانيا. لكن للأسف ، فشل تانك في دفع الطائرة إلى الإنتاج والوفاء بسرعة بهذا الطلب لـ 250 طائرة.
لكن هذا كان مصير جميع الطائرات المقاتلة الألمانية تقريبًا ، والتي استمر العمل فيها بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية.
ماذا يمكنك أن تقول عن هذه الطائرة؟
كان الطاقم محميًا جيدًا. كان وزن الدروع التي تحمي قمرة القيادة 150 كجم. زجاج مصفح أمامي - 50 مم ، نوافذ جانبية - 30 مم. كان مقعد مشغل RDS ، الذي كان يجلس خلف الطيار ، مواجهًا للأمام أثناء الرحلة ، مزودًا بمسند رأس مدرع. كانت لوحة الدروع الأمامية في الأنف بسمك 12 مم ، وكانت ألواح الدروع الجانبية بسمك 8 مم.
معدات الراديو الإلكترونية.
- محطة راديو VHF FuG.16ZY مع بوصلة راديو ZVG16 ؛
- معدات تحديد "صديق أو عدو" FuG.25a Erstling للتفاعل مع رادار الدفاع الجوي من نوع Wurzburg ؛
- مقياس الارتفاع الراديوي FuG.101a ؛
- معدات الهبوط الأعمى FuB.12F
- نظام ملاحة لاسلكي PeilG6 مع بوصلة راديو APZ A-6.
- الرادار: FuG.212C-1 أو FuG.22O SN-2 أو FuG.218 "Neptun".
LTH Ta.154a-1
جناحيها ، م: 16 ، 30
الطول ، م: 12 ، 55
ارتفاع ، م: 3 ، 60
مساحة الجناح ، م 2: 31 ، 40
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 8940
- الإقلاع العادي: 8450
- الحد الأقصى للإقلاع: 9560
المحركات: 2 Junkers "Jumo" 213x 1 750 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة
- قرب الارض: 530
- على ارتفاع: 646
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 520
المدى العملي ، كم:
- بالوقود الاسمي: 1350
- مع خزانات إضافية 2 × 300 لتر: 1850
معدل الصعود ، م / دقيقة: 750
سقف عملي ، م: 10900
الطاقم ، الناس: 2
التسلح:
- مدفعان عيار 20 ملم MG.151 مع 200 طلقة للبرميل ،
- مدفعان عيار 30 ملم MK.108 مع 110 طلقة لكل برميل.
كانت الطائرة حقا جيدة. لكن "البعوض" كان أفضل ، والرقم 219 كان أفضل. نتيجة للمكائد السياسية ، فقد Ta.154 حتى لنفسه بمعنى أن Focke-Wulf لم يكن قادرًا على إنشاء الإنتاج بالكميات المطلوبة.
كانت للطائرة نقاط قوة مثل المناولة والمدى وإلكترونيات الطيران الجيدة والأسلحة.
لكن السرعة كانت نقطة ضعف. لهذا السبب ، على الرغم من كل مكائد كورت تانك وراء الكواليس ، لم تصبح الطائرة حارسة سماء الرايخ الليلية. ولم يقف معه أحد في وزارة الطيران.
لذلك اتضح أن Ta.154 خسر أمام الجميع.
