الطائرات المقاتلة. التنين الخاسر

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

طائرة يابانية أخرى قاتلت في الحرب العالمية الثانية. سوف نلاحظ على الفور أن الفاتح هو كذلك ، لكن هنا يشبه حقًا قول مأثور حول كيف سننظر إلى التنانين في نقص الأسماك.

ولنبدأ بثلاثينيات القرن الماضي منذ البداية.

في ذلك الوقت ، كانت هناك شركتان صناعيتان في اليابان. ميتسوبيشي وناكاجيما. وكانوا الموردين الرئيسيين لكل من الجيش والبحرية. "ناكاجيما" تنتج بشكل تقليدي مقاتلين ، و "ميتسوبيشي" - قاذفات القنابل.

لا شيء حتى تبدأ الحكاية الخيالية ، أليس كذلك؟

لكن ها هي المشكلة: تحت قمر الأبدية ، لا شيء يحدث. وبمجرد وصولهم إلى Mitsubishi ، قرروا أنه لا يوجد الكثير من الين أبدًا ، ولكن في عصرنا الذي يتغير فيه كل شيء يتغير. وصنعوا مقاتلا. نعم ، ليس بسيطًا ، ولكن بجودة عالية جدًا ، A5M1 Type 96 ، الذي تمزق في البحرية. علاوة على ذلك ، فقد صنعوا نوعًا من الأرض ، Ki.33.

في "ناكاجيما" أدركوا أن كل شيء ، الحب قد انتهى ، وتبدأ صداقة شرسة بين متنافسين. للين. لم يُسمح للرجال من ناكاجيما بالانضمام إلى جيش Ki.33 ، وذهبت طائرتهم Ki.27 بدلاً من ذلك ، لكن معركة قاذفة جيش ناكا خسرت أيضًا على الفور.

بالنسبة للأسطول ، تم اعتماد الطائرة من Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco" ، وبالنسبة للجيش Ki.21 Type 97. بشكل عام ، اتضح أن الرش كان شديد الروعة.

وماذا لو كان ميتسوبيشي بحلول ذلك الوقت قد أصبح صديقًا مقربًا جدًا من Junkers ، والألمان ، في اتساع روحهم الآرية ، شاركوا بكل سخاء حرفياً كل شيء مع حلفائهم؟

بدأ ناكاجيما أيضًا في النظر عبر المحيط ، ولكن في الاتجاه الآخر. ووجدت عقدا مع شاب ولكن متعجرف وطموح شركة "دوجلاس". وبمجرد أن أصدرت "دوغلاس" طرازها الجديد DC-2 في عام 1934 ، دخلت "ناكا" على الفور في عقد لإنتاج هذه الطائرات في اليابان بموجب ترخيص.

بعد ذلك ، بعد بدء التجميع المرخص ، بدأت الطائرة بالطبع ، المنسوخة بالكامل ، في التكيف مع احتياجاتها. دخلت الطائرة حيز الإنتاج باسم Ki.34 Type 97 للجيش و L1N1 Type 97 للبحرية ، على التوالي. بفضل التقنيات الجديدة التي تم دمجها في المشروع ، تم إخراج ناكاجيما بالفعل من الزفير ، لأنه كان هناك مجال لمزيد من التطوير بشكل واضح.

لكن النقل ليس مفجرًا بالنسبة لك. واحسرتاه.

نعم ، كانت هناك محاولات لتحويل DC-2 إلى قاذفة بعيدة المدى لأسطول LB-2 ، ولكن للأسف ، فإن دوغلاس ليس بأي حال من الأحوال Heinkel ، لذلك انتهى كل شيء بالفشل.

وبعد ذلك ، بشكل عام ، اتضح أنه غريب. اشتبكت الشركتان في معركة حول عقد قاذفة للجيش ، وفي عام 1937 تم تقديم ناكاجيما كي 19 وميتسوبيشي كي 21 إلى المحكمة. تم اختبار كلتا الطائرتين وكانت النتائج غريبة للغاية. توصل المتخصصون في الجيش إلى استنتاج مفاده أن أفضل حل هو أخذ طائرة شراعية من Mitsubishi Ki.21 وتركيب محركات أكثر موثوقية من Nakajima عليها.

على الرغم من حصول ناكاجيما على عقد للمحركات ، فهذه هي الطريقة التي يتم بها صنع حبوب منع الحمل المحلاة. من الواضح أن الجزء الأكبر من الأرباح ذهبت إلى شركة ميتسوبيشي التي صنعت الطائرة بأكملها. وكان كل فرد في ناكاجيما ينتظر فقط الفرصة لتحسين شؤونه. عندما يخطئ أحد المنافسين.

جاءت الفرصة عندما لم تعمل قاذفة ميتسوبيشي بشكل جيد في أوائل عام 1938. ثم بدأت اليابان حربًا مع الصين. أصبح من الواضح فجأة أن السرعة المنخفضة ومعدل التسلق ، وكذلك التسلح الدفاعي الضعيف ، لم يجعل من الممكن اعتبار Ki.21 طائرة مقاتلة كاملة.

من الواضح أن ناكاجيما كان أول من أدخل الانتحاري الجديد.

تشير المواصفات الجديدة إلى أن القاذفة الجديدة ستكون أسرع من القاذفة Ki.21 وقادرة على الدفاع عن نفسها بنفسها دون استخدام مقاتلين مرافقة. يجب أن تظل حمولة القنبلة في حدود طن واحد.

كان من المفترض أن يتم صنع التسلح الدفاعي على غرار نظرائهم الأوروبيين. لأول مرة في الممارسة اليابانية ، تمت الإشارة إلى الحاجة إلى حماية الطاقم - كان على الطائرة أن تحتوي على درع للطاقم وخزانات وقود مختومة.

ومرة أخرى في معركة افتراضية (لم تكن هذه الكلمة معروفة بعد) ، اجتمع "ناكاجيما" و "ميتسوبيشي" معًا. حصل مشروع ناكاجيما على التصنيف Ki.49 ، والمنافسين - Ki.50. لكن هذه المرة كانت الميزة مع ناكاجيما ، الذي كان المتخصصون على دراية بطائرة المنافس من الداخل والخارج. لم يتمكنوا من المساعدة في معرفة أن Ki.21 كان يعمل بواسطة محركات Naka.

بحلول نهاية عام 1938 ، كان لدى ناكاجيما بالفعل نموذج خشبي كامل الحجم من طراز Ki.49 ، لم يكن المنافسون متخلفين عن الركب فحسب ، بل كانوا متخلفين عن الركب بشكل كارثي. ونتيجة لذلك ، قررت ميتسوبيشي سحب عرضها مرة أخرى.

من ناحية احتفلوا في "ناكاجيما" بالنصر ، ومن ناحية أخرى كانت الشركة تقوم بعمل مكثف للغاية على المقاتلين. كان فريق تصميم الشركة قوياً للغاية ، لكن المتخصص الرائد كوياما كان منخرطًا في مشروع Ki.44 Choki المعترض الجديد ، وكان Itokawa يعمل في مقاتلة Ki.43 Hayabusa. كان المصممون الرائدون غارقين في العمل حقًا.

ومع ذلك ، بدأ العمل على القاذفة الجديدة بنشاط لا يقل عن المقاتلين. بالطبع ، كان هناك تأخير. أخر محرك Na.41 الجديد طائرتين في وقت واحد ، Ki-49 و Ki-44.

في 20 نوفمبر 1940 ، دخلت القاذفة الإنتاج باسم "قاذفة ثقيلة Ki-49 Type 100". وفقًا لتقاليد طويلة ، تم إعطاؤه اسمه: "التنين الشاهق" ، "دونريو". بشكل عام ، مع كل ثراء الاختيار ، لم يكن هناك بديل آخر لـ Ki.21 ، لذلك كان الجيش سعيدًا باستبدال الطائرة غير الناجحة بأي شيء.

في الواقع ، لم يكن "Donryu" مختلفًا كثيرًا عن النماذج الأولية ، الشيء الوحيد هو أن عدد أفراد الطاقم قد تغير إلى ثمانية أشخاص. والتاسع ، تم التفكير أيضًا في إطلاق نار آخر في المستقبل.

أظهر سلاح الجو الصيني ، المسلح بمقاتلين من صنع الاتحاد السوفيتي في الغالب (I-15 ، I-15bis ، I-16 ، I-153) بسرعة كبيرة للأطقم اليابانية أنهم يعرفون أيضًا كيفية القتال. وكان على اليابانيين أن يتفاعلوا ، حتى في بعض الأحيان بطرق غريبة جدًا.

على سبيل المثال ، لجأ ممثلو مقر القوات الجوية البرية إلى ناكاجيما بطلب عاجل لتطوير منصة سلاح طيران تعتمد على Ki-49 لمرافقة وحماية الطائرة Ki-21 التي ضربها الطيارون الصينيون بلا رحمة.

تم تعيين مشروع مقاتلة المرافقة Ki-49 على مؤشر Ki-58. بين ديسمبر 1940 ومارس 1941 ، تم إنتاج ثلاث طائرات مماثلة على أساس الطائرات الشراعية الجاهزة Ki-49. تم تجهيز الطائرة بأبراج مدفع بارزة في حجرة القنابل ، مما أضاف نقاط إطلاق نار إضافية فوق قمرة القيادة. وهكذا ، حملت الطائرة Ki-58 خمسة مدافع من عيار 20 ملم وثلاثة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم.

كانت البطارية أكثر من رائعة ، ولكن كان من الصعب للغاية تحديد مدى قدرة القاذفة ذات المحركين على القتال على قدم المساواة مع مثل هذه الآلات الذكية مثل I-15 و I-16.

كانت الفكرة هي توفير الدعم الناري لمجموعة من قاذفات القنابل Ki-21 ، ووضع المقاتلين المرافقين على طول الحافة الخارجية للتشكيل. لحسن الحظ بالنسبة لطواقم القاذفات ، وصلت الطائرة Ki-43 التي طال انتظارها في وقت واحد تقريبًا مع Ki-58. أثبت هؤلاء المقاتلون الجدد بسرعة أنهم قادرون على مرافقة القاذفات إلى هدفهم على طول الطريق بأكمله.

في سبتمبر 1941 ، بدأت أول طائرة من طراز Ki-49 في التخلص من خطوط الإنتاج. في موازاة ذلك ، تم النظر في مشروع Ki-80 ، وهو نوع من مركبة القيادة والأركان لتوجيه القاذفات في المعركة وتنسيق الإجراءات وتسجيل النتائج. تم إنتاج مركبتين على أساس الطائرات الشراعية الجاهزة Ki-49.

ماتت الفكرة عندما أظهرت اختبارات الطيران الأولية أن طائرة Ki-80 الأثقل ستكون أبطأ طائرة في تشكيل القاذفة بعد أن أسقطوا حمولتهم.

معمودية النار شارك "دونريو" في 61 سيناي في يونيو 1942 في غارات جوية على أستراليا. كانت غارات المضايقة شائعة ، ووجدت القيادة أنه من المفيد استخدام أحدث القاذفات.

كان Donryu أسرع من Ki-21 ، لكنه لم يكن سريعًا لدرجة أنه لن يتكبد خسائر فادحة من Spitfire. وللحفاظ على سرعة عالية ، كان على الأطقم في كثير من الأحيان تحميل القنابل. سرعان ما أصبح من الواضح أن 1250 حصان. من الواضح أن محركات Ha-41 ليست كافية.

مع تشغيل المحرك ، وبدلاً من Na-41 ، تم تثبيت Na-109 بسعة 1520 حصان على الطائرة. أصبح هذا التحديث نوعًا من Rubicon: تم إيقاف نموذج Ki-49-I واستبداله بـ Ki-49-IIa type 100 ، النموذج 2A.

تم استخدام طائرات النموذج الأول حتى نهاية الحرب كتدريب ونقل وحتى طائرات مقاتلة حيث لم يكن هناك شدة معينة للنضال. على سبيل المثال ، في منشوريا. ولكن تم تحويل معظم طائرات Ki.49-I إلى طائرات نقل وتشغيلها بين الجزر اليابانية ورابول وغينيا الجديدة.

لوحظ آخر استخدام قتالي للنموذج الأول في نهاية عام 1944 ، عندما تم تجهيز العديد من طراز Ki.49-Is في مالايا بالرادار المضاد للسفن لإجراء الاستطلاع من أجل حماية القوافل اليابانية من اليابان إلى الفلبين.

ظهر نموذج Donryu الثاني في الوقت المناسب جدًا. كان الجيش في حاجة ماسة إلى قاذفات القنابل ، لدرجة أن ميتسوبيشي تلقت أمرًا لتحديث كي 21-II القديم.

تم تكليف دونريو بمهمة صعبة: مقاومة هجوم الحلفاء على جزر سليمان وغينيا الجديدة.

اتضح بطريقة غريبة للغاية: أصبح أول استخدام جماعي في الواقع هو التدمير الشامل للطائرات اليابانية. تم تدمير التعزيزات التي وصلت حديثًا بواسطة الطائرات الأمريكية على الأرض قبل أن يتاح لهم الوقت للقيام بطلعة قتالية واحدة على الأقل. اتضح أن صيف عام 1943 كان حارًا جدًا في مسرح عمليات المحيط الهادئ. خاصة بالنسبة لطيران الجيش الياباني.

نظرًا لنجاح المقاتلين الأمريكيين في الاستغناء عن القاذفات اليابانية ، فقد جرت محاولة لتحويل دونريو إلى قاذفات قنابل ليلية. عملت جزئيا. عملت Ki.49-IIa بنجاح إلى حد ما ضد القواعد الجوية والقوافل الأمريكية. لا يمكن القول إنهم كانوا ناجحين تمامًا عندما هبط الحلفاء في غينيا الجديدة ، تم العثور على حطام أكثر من 300 طائرة في المطارات.

دفعت تجربة غينيا الجديدة Ki.49-IIa إلى إعادة الهدف. تطلبت مشكلة إمداد الخط الأمامي الضخم لمسرح العمليات في المحيط الهادئ الإمدادات والإمدادات والإمدادات مرة أخرى. وهكذا ، تحول معظم دونريو الباقية إلى طائرات نقل. وهكذا ، في غينيا الجديدة والأراضي المجاورة ، تم تشكيل 9 مجموعات نقل (سينتي) من وحدات قاذفة للإمداد.

لذا فإن العديد من طائرات دونريو التي أسقطت في منطقة غينيا الجديدة لم تكن قاذفات قنابل ، بل طائرات نقل. وهذا ، مع ذلك ، لا ينتقص من مزايا مقاتلي الحلفاء.

هناك ، في نهاية عام 1943 ، تم إنشاء اختلاف مثير للاهتمام حول موضوع "Donru". كانوا زوجًا من المقاتلين الليليين ، الصياد والخافق. تم تجهيز المضرب بكشاف 40 سم مضاد للطائرات في الأنف ، وكان الصياد مسلحًا بمدفع 88 عيار 75 ملم في الجزء السفلي الأمامي من جسم الطائرة.

كطريقة للتعامل مع قاذفات القنابل الليلية الأمريكية ، التي هاجمت بمفردها القوات والسفن ، كان الضرر الذي تسببت فيه ملموسًا للغاية.

كان من المفترض أن مقاتلة الدوريات ، التي ستعلق لفترة طويلة في المنطقة التي يمكن أن تظهر فيها الطائرات الأمريكية ، ستكون مفيدة للغاية. تم تصميم زوج من هذه الطائرات ، الخافق والصياد ، للقيام بدوريات في الموانئ ليلاً. ومع ذلك ، بهذه الطريقة ، تم تحويل أربع طائرات فقط ، ونتيجة أفعالهم غير معروفة ، فمن الواضح أنه إذا كان الأمر كذلك ، فقد كان ضئيلاً.

في نفس العام 1943 ، في سبتمبر ، ظهر النموذج الثالث والأخير "Donru" ، Ki.49-IIb أو الموديل 2B. لم تكن التغييرات كبيرة وكانت تتعلق بشكل أساسي بتعزيز الأسلحة.أظهرت ممارسة القتال في غينيا الجديدة أن درع المقاتلين الأمريكيين من الصعب جدًا إطلاق الرصاص من عيار البندقية. لذلك ، تم استبدال المدافع الرشاشة عيار 7.7 ملم بأخرى ثقيلة من نوع Ho-103 عيار 12.7 ملم من النوع 1. كما تم تغيير حوامل المدافع الجانبية لتحسين قطاع الرماية.

ومع ذلك ، فإن تعزيز التسلح الدفاعي لم يساعد أطقم Donryu ، الذين ما زالوا يعانون من خسائر فادحة. مع فقدان العديد من القواعد ، أصبح موقع القوات اليابانية حرجًا ، وتم قطع تلك الوحدات الجوية المتمركزة في سولاويزي وبورنيو وجزر الهند الشرقية الهولندية عمليًا. من الواضح أن عتادهم دمر.

لم تكن تجربة استخدام Donryu في البر الآسيوي أفضل بكثير. تم إرسال Ki.49-II إلى جبهة بورما في أوائل عام 1944. خلال الحملة بأكملها ، كانت الخسائر كبيرة لدرجة أنه بحلول شهر مايو ، كان لابد من إلغاء أنشطة Ki-49 في بورما ، وتم إرسال بقايا المجموعات الجوية المدمرة إلى الفلبين.

تم إرسال الأجزاء المنقولة من منشوريا والصين واليابان وسنغافورة وبورما وجزر الهند الشرقية الهولندية إلى مطحنة اللحم الفلبينية. بلغ العدد الإجمالي للطائرات حوالي 400. وهكذا ، ولأول مرة ، أصبح Donryu حقًا قاذفة القوة البرية اليابانية الرئيسية ، والتي تستخدم بأعداد كبيرة.

بشكل عام ، تم تدمير معظم هذه القاذفات في المطارات خلال الفترة من نوفمبر إلى ديسمبر 1944. لعبت الاستفادة الكاملة من مقاتلي الحلفاء في الجو دورًا ، تلاه بالطبع تنفيذ ضربات القاذفات. كل شيء منطقي جدا.

محاولات استخدام "دونريو" كطائرة للكاميكازي تبدو متشابهة.

"Donryu" بداخله عبوة ناسفة تزن 800 كجم وقضيب مصهر في الأنف أصبح تجسيدًا لمفهوم جديد للاستخدام. في الوقت نفسه ، تم خياطة مقصورة الملاح ، وتفكيك الأسلحة الدفاعية ، وتم تقليص الطاقم إلى شخصين.

هجمات قوافل النقل الأمريكية التي تنقل القوات البرية لغزو الجزيرة. في منتصف كانون الأول (ديسمبر) ، خفضت ميندورو إلى حد كبير ما تبقى من "دونريو" الصغيرة بالفعل. بحلول عام 1945 الجديد ، انتهت جميع طائرات كي 49 في حالة الطيران في الفلبين.

بعد مطحنة اللحم الفلبينية ، توقف Donryu عن كونه قاذفة من الدرجة الأولى ، لا من حيث الجودة ولا في الكمية. تم إخراج الطائرة من الإنتاج ، ووصل بديل لمفجر من ميتسوبيشي في الوقت المناسب!

نعم ، Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. اتضح غريباً أن "Donryu" وصل إلى أعظم نشاط فقط بعد أكثر من عامين من الاستخدام القتالي وتقاعد على الفور.

تم استخدام عدد قليل من النسخ الباقية من قبل طيارو الكاميكازي في أبريل ومايو 1945 أثناء الدفاع عن أوكيناوا ، لكنهم طاروا فقط كمركبات نقل وظلوا في وحدات التدريب.

آخر محاولة لإطالة عمر "التنين" قام بها مهندسو ناكاجيما في أوائل عام 1943 ، لكنها لم تؤد إلى نتائج ملموسة. تم الحساب لمحرك Na-117 الجديد بسعة 2420 حصان ، وحتى مع إمكانية رفع تردد التشغيل حتى 2800 حصان. بشكل عام ، كان من المفترض أن يصبح Na-117 أقوى محرك ياباني في ذلك الوقت.

للأسف ، لم يعد "ناكاجيما" يتقن المحرك بعد الآن. لم يدخل المسلسل من هذا القبيل ، ببساطة لم يكن هناك ما يكفي من الوقت لإعادته إلى الذهن. ونظرًا لأن الجيش كان بحاجة ماسة إلى قاذفة لن تكون مجرد ضحية طيران للمقاتلين الأمريكيين والبريطانيين ، فقد تم رفض كل من Ki.49-III و Ki-82 ، وهي ترقية أعمق لطائرة دونرو. وبدلاً من "ناكاجيما" جاءت طائرة من "ميتسوبيشي" ، أي كي -67.

ليس مصيرًا جميلًا جدًا. لقد بنوا وبنوا وبنوا أكثر من 750 وحدة ، نوعًا ما مثل سلسلة. اسمحوا لي أن أذكركم أن اليابانيين اعتبروا Ki-49 قاذفة ثقيلة ، أي أن السلسلة أمر طبيعي لمهاجم ثقيل. لكن هنا قاتل بطريقة ما … غير كفؤ ، على ما أظن. الآن من الصعب بشكل قاطع الحكم على ما إذا كانت القيادة قد ارتكبت أخطاء ، أو أي شيء آخر ، ولكن الحقيقة هي: عدد قليل جدًا من "التنانين" نجوا من الحرب.

وأولئك الذين نجوا أنهوا رحلتهم في النار. تم جمعها ببساطة في العديد من المطارات وحرقها تافه.لذا فإن المكان الوحيد الذي لا يزال من الممكن رؤية بقايا "دونرو" فيه بشكل مجزأ هو جزر غينيا الجديدة غير المأهولة ، حيث لا تزال تتعفن في الغابة.

إذا نظرت إلى الأرقام ، يبدو أن Donryu كانت طائرة جيدة جدًا ، بأسلحة جيدة ، وخصائص السرعة جيدة جدًا ، مرة أخرى ، الحجز …

أصيب الطيارون اليابانيون بخيبة أمل من التنين. كان يعتقد أن Ki-49 كانت ثقيلة بشكل غير ضروري ، مع نسبة غير كافية من القوة إلى الوزن وليس لها مزايا خاصة على Ki-21 Type 97 القديم.

قد يكون غريبًا ، لكن معظم الصاروخ Ki-49 لم يتم تدميره في الهواء ، ولكن على الأرض. نتيجة الغارات الجوية الأمريكية على مطارات في غينيا الجديدة.

من بين نظرائها ، تبرز Ki-49 في واحدة من أقصر المهن القتالية. علاوة على ذلك ، فإن الطائرة الشهيرة ذات الصليب الأخضر ، والتي حملت فعل استسلام اليابان في الحرب العالمية الثانية ، وقعها الإمبراطور.