الطائرات المقاتلة. "التنين الطائر" كدرع للخاسرين

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

"التنين الطائر" … بحق ، يمكن تسمية هذه الطائرة بأحد رموز المقاومة اليابانية للآلة العسكرية الأمريكية التي اكتسبت زخمًا. في عام 1944 ، عندما بدأت القاذفات الأمريكية بانتظام في القيام بزيارات إلى السماء فوق المدن اليابانية ، كانت هذه الطائرات هي التي تم الاعتماد عليها في القتال المضاد الذي بدأ.

هنا سأبدأ بلحظة شديدة الحماسة.

ماذا حدث بالتحديد؟ وحدث ما يلي: استولى الأمريكيون على جزر ماريانا ، والتي كان من الأنسب الطيران منها وقصف اليابان منها من أراضي الصين أو حاملات الطائرات. علاوة على ذلك ، فإن الطائرة الرئيسية التي طغى على اليابانيين ، B-29 ، كانت تتطلب مطارًا لائقًا ، وليس سطحًا. ثم ظهر المطار.

بسرعة كبيرة ، أدرك القادة اليابانيون أن محاربة "السجق" السريع ، والطيران على ارتفاعات عالية ، وقوي ، ومجهز جيدًا (11 مدفع رشاش 12 ، 7 مم) ، والأهم من ذلك - تغطية مقاتلات B-29 ليس بالأمر الصعب فقط ، لكنها صعبة بشكل كارثي.

في الواقع ، كان اليابانيون على دراية بالتجربة غير الناجحة للغاية لـ Luftwaffe في مكافحة تشكيلات القاذفات ، لذلك ، على عكس الألمان ، قرروا معارضة الغارات على مدنهم بغارات على قواعد الطيران الأمريكية.

كان ذلك منطقيًا جدًا.

كيف جرت غارات الطائرات اليابانية؟

كانت مهمة صعبة إلى حد ما. أقلعت الطائرات من مهابطها في وقت مبكر من المساء وتوجهت إلى إيو جيما ، حيث تم بناء مطار "قفزة". 1250 كيلومترا. ثلاث ساعات أو أكثر حسب الرياح. في Iwo Jima ، أعيد تزويد الطائرات بالوقود ، وتناولت الطاقم العشاء وقليل من الراحة ، ثم أقلعت وبدأت الرحلة الليلية إلى سايبان. هذا حوالي 1160 كيلومترًا و 2.5 ساعة طيران على الأقل.

بحلول الصباح ، طار الطيارون اليابانيون إلى مطار سايبان ، وألقوا قنابلهم وانطلقوا في طريق عودتهم.

في المجموع ، لدينا ، اعتمادًا على الرياح ، حوالي 12 ساعة (أو أكثر) من الطيران فوق المحيط الهادئ ليلاً ، في الواقع ، دون أي نقاط مرجعية. ما يقرب من خمسة آلاف كيلومتر.

لماذا أركز كثيرا على هذا؟ لأن هذه الرحلات تم تنفيذها من قبل طياري الطيران الأرضي التابع للجيش JAAF ، وليس JANF Marine.

مدهش ، أليس كذلك؟ ولكن هذا هو بالضبط ما حدث ، فقد فعل الطيارون على الأرض ما لم يعد يستطيع طيارو الطيران البحري الياباني الذي تم تحطيمه إلى قطع صغيرة. وقد فعلوا ذلك بنجاح ، وانخفضت حدة الغارات على الجزر اليابانية في يناير وفبراير 1945 بشكل حاد.

في ديسمبر 1944 وحده ، فقد الأمريكيون أكثر من 50 قاذفة قنابل من طراز B-29 في سايبان. كان اليابانيون رائعين في الطيران فقط عندما كانت طائرات B-29 أكثر عرضة للخطر ، أي قبل الإقلاع مباشرة. ومن أجل وقف الغارات ، كان على الأمريكيين بدء عملية للقبض على ايو جيما في فبراير 1945.

بالطبع ، أدت شجاعة وتدريب طياري الجيش الياباني إلى تأخير الانهيار الحتمي لليابان ، لكن الطائرة ، التي أصبحت نوعًا من الدرع الذي غطى الفتحة التي تشكلت في موقع الطيران البحري الياباني المدمر فعليًا ، تستحق اهتمامنا. الانتباه.

لذا ، فإن أغنية التنين الأخيرة "Mitsubishi" ، Ki-67 ، التي تحمل الاسم الرمزي "Peggy" ، أصبحت بجدارة واحدة من أشهر الطائرات اليابانية في الأشهر الأخيرة من الحرب في المحيط الهادئ. علاوة على ذلك ، حتى الأمريكيون (ناهيك عن اليابانيين) اعتبروا Ki-67 أفضل قاذفة للجيش الإمبراطوري في الحرب العالمية الثانية.

طائرة جميلة جدا. لا عجب ، بالمناسبة ، لأن Mitsubishi لم تدخر أي أموال على تدريب وتعليم مهندسيها في أوروبا والولايات المتحدة.كان لدى Mitsubishi مهندسو تصميم أكثر خبرة من الشركات الأخرى ، وكانت الأجور أعلى ، والخبرة في تطوير القاذفات الثقيلة لا يمكن مقارنتها ببقية صناعة الطيران اليابانية مجتمعة.

بشكل عام ، كانت Mitsubishi تعمل بشكل جيد ، وإذا لم تأخذ في الاعتبار بعض نجاحات Nakajima ، فيمكننا القول إن الشركة كانت في الواقع موردًا رائدًا للطائرات لكل من الجيش والبحرية. للقيام بذلك ، كان لدى Mitsubishi قسمان مستقلان للتصميم في وقت واحد ، الجيش والبحرية.

تم تعيين كبير مصممي مشروع القاذفة الجديدة هيسانويو أوزاوا ، الذي عمل على جميع القاذفات اليابانية التسلسلية منذ عام 1930. كان من بين مساعدي أوزاوا اثنين من خريجي معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا للطيران ، وهما Teruo Toyo و Yoshio Tsubota.

قامت الطائرة الجديدة بأول رحلة لها في 17 ديسمبر 1942. اتضح أن المهاجم كان أنيقًا وجميلًا ، مع عدم وجود أجزاء بارزة تقريبًا ، مع خطوط ناعمة.

نقطة أخرى مثيرة للاهتمام. لسبب ما ، تطلق العديد من الكتب المرجعية على Ki-67 قاذفة ثقيلة. في الواقع ، لا تتناسب معلماته مع هذه الفئة قليلاً. Ki-67 ، مع حمولة قنبلة 1070 كجم ، هي قاذفة متوسطة كلاسيكية.

يمكن أن تحمل B-25 "ميتشل" ما يصل إلى 2722 كجم من القنابل ، B-26 "Marauder" حتى 1814 كجم ، He.111 حتى 2000 كجم.

في فبراير 1943 ، انضمت النسخ التالية إلى النموذج الأولي وبدأت الاختبارات بالكامل. أعطت الاختبارات نتيجة إيجابية ، لم تكن الطائرة متطلبة للغاية للتحكم أثناء الطيران ، حيث وصلت سرعتها إلى 537 كم / ساعة فوق مستوى سطح البحر. كان أقل بقليل مما يريده JAAF ، لكنهم قرروا أولاً أنه كان كافياً. احتاج طيران الجيش البري بشكل عاجل إلى قاذفة حديثة جديدة ، حيث خاض الجيش معارك عنيفة في بورما وجزر الهند الشرقية الهولندية.

دخلت طائرة كي -67 ، المسمى "هيريو" وتعني "التنين الطائر" ، الخدمة مع الطيران الأرضي في صيف عام 1944. لقد كان حدثًا تاريخيًا لأنه لأول مرة منذ عام 1930 كان للجيش قاذفة أفضل من البحرية.

كان التنين جيدًا حقًا! الدبابات المحمية ، ودرع الطاقم ، والتسلح الدفاعي الممتاز ، وخصائص الطيران المثيرة للإعجاب … إذا لم يكن القادمون الجدد يجلسون في كي -67 ، لكن أطقمها أبيدت في رابول وغينيا الجديدة ، لكان المفجر أكثر فعالية. واحسرتاه…

حتى التعديلات العديدة التي تم تطويرها أثناء الخدمة لم تساعد. شوهدت الطائرة Ki-67 على أنها عربة سحب شراعية وقاذفة طوربيد وطائرة كاميكازي.

في أغسطس 1944 ، تم إجراء تعديلات على تصميم القاذفات ، بما في ذلك Ki-67 ، ليتم وضعها داخل القنبلة ، والتي يتم تشغيلها بواسطة فتيل وضع في مقدمة الطائرة.

تم استدعاء تعديل Hiryu Fugaku. تم إعادة تصميم قاذفات فيلق الهجوم الخاص مع إزالة جميع أبراج البنادق وتغطية مواقع تركيبها بإنسيابية من الخشب الرقائقي لتوفير شكل أكثر انسيابية لسرعة أكبر. تم تخفيض الطاقم إلى 2-3 أشخاص ، وهو الحد الأدنى المطلوب للاتصالات اللاسلكية والملاحة. تم تفعيل القنابل بشكل آلي عندما أصابت الهدف.

خضعت قاذفات الطوربيد لتدريب الطاقم النهائي في أكتوبر 1944 ، لكنها تلقت معمودية النار في نفس الوقت مثل Fugaku أثناء الدفاع عن Formosa (اليوم تايوان). حدث ذلك ، ولم يتضح على الفور من أين سيبدأ الأمريكيون ، من فورموزا أو الفلبين. لكن على أي حال ، كان من الضروري الإجابة ، لذلك تم نقل الأسراب نصف المدربة إلى جنوب فورموزا من أجل العمل على الأمريكيين من هناك ، بغض النظر عن المكان الذي وجهوا فيه الضربة.

اقتربت المجموعات الضاربة التابعة للأسطول الأمريكي الثالث من لوزون وجنوب فورموزا وضربت من الجو في فورموزا. لذلك بدأت المعركة في بحر الفلبين ، حيث حصلوا على معمودية النار Ki-67.

اقتربت مجموعة ضربات الأسطول الثالث التابعة لقوات الولايات المتحدة الأمريكية من لوزون وجنوب فورموزا في الأسبوع الثاني من أكتوبر 1944 ، ونفذت سلسلة من الضربات الجوية ضد أوكيناوا. في 10 أكتوبر ، تم وضع وحدات سلاح الجو التابع لـ JNAF في الأسطول الجوي الثاني ، بما في ذلك وحدتان من HIRYU Army Sentai ، في حالة تأهب.في 12 أكتوبر / تشرين الأول ، هاجمت القاذفات والمقاتلات الأمريكية المتمركزة في حاملة الطائرات فورموزا والجزر المحيطة بها ، مما أثار رد فعل عنيف غير مسبوق من طائرات القاعدة اليابانية. لقد حان الوقت وبدأت المرحلة الجوية للمعركة في بحر الفلبين.

خلال المعارك الجوية ، حدث الانتصار الأول أيضًا: تم إصابة الطراد الثقيل كانبيرا بطوربيدات Ki-67 من 703 و 708 kokutai (فوج جوي). كان الطراد قادرًا بأعجوبة على جره للإصلاح ، وكان هناك خطأ واضح في تقدير اليابانيين ، الذين لم يتمكنوا من إنهاء السفينة ، التي كانت تسحب طرادًا آخر ، "Uichchita" ، بسرعة 4 عقدة فقط.

في اليوم التالي ، استقبل الطراد هيوستن الطوربيد ، الذي يحمل الاسم نفسه لليابانيين الذين غرقوا في بحر جاوة.

وبلغت خسائر الفوج 15 آلية.

دعنا نقول فقط أن الإنجازات لم تكن ساخنة للغاية ، ولكن في البداية نجحت بشكل جيد. سفينتان معطلتان جيدتان للغاية.

كما تبين أن ظهور Fugaku لأول مرة لم يكن لائقًا تمامًا. تكبدت الطائرة خسائر فادحة ، لأن التكتيكات المعتادة ضد تشكيلات السفن الأمريكية ، المحمية بكل من الدفاع الجوي والأسراب المقاتلة ، لم تعد مناسبة. لكن الانتحاريين تمكنوا من إرسال مدمرتي ماهان وورد إلى القاع.

خلال معركة أوكيناوا في مارس 1945 ، ظهر أول تعديل للطائرة Ki-67-1b. كان الاختلاف الوحيد مقارنة بالطراز الأول هو ظهور مدفع رشاش ثانٍ عيار 12.7 ملم في الذيل.

بحلول صيف عام 1945 ، أصبحت Ki-67 أهم قاذفة في مجال الطيران البري. كانت هناك تعديلات مع رادار للبحث عن السفن وكشفها ، مع كشاف في الأنف (نوع من المقاتلات الليلية) ، ولكن …

لكن نهاية اليابان ، ومعها الطيران الياباني ، كانت محددة سلفًا. إن التفوق الجوي للطيران الأمريكي ببساطة لم يجعل من الممكن استخدام مثل هذه الطائرات الجيدة بشكل طبيعي. لذلك ، اضطروا حتى إلى التخلي عن إصدار Ki-67-1c ، مع زيادة قوة المحرك وحمل القنبلة إلى 1250 كجم. لم يكن هناك معنى.

لم يتبق سوى طائرات انتحارية. تم بناء سلسلة صغيرة من طراز Ki-167 ، وهي طائرة تم تركيب قنبلة تراكمية من النمل الأبيض من ساكورا دان خلف الطيار ، والتي ظهرت بفضل المساعدة التقنية من الحلفاء الألمان. يزن "ساكورا دان" 2900 كجم ويبلغ قطره 1.6 متر ، مما جعل من الممكن وضعه في جسم القاذفة.

احتفظ التاريخ بأدلة على المهام القتالية لـ Ki-167 ، لكن لم تكن هناك معلومات حول الاستخدام الناجح.

تم استخدام القاذفة السريعة Ki-67 أيضًا كحاملة لقنبلتين من طراز Ki-140. كانت هذه أول قنابل مجنحة يابانية في السلسلة - "قنبلة ميتسوبيشي من النوع الأول ، طراز 1". كان من المفترض أن يتم إطلاق القنابل من مسافة حوالي 10 كيلومترات من الهدف ويتم التحكم فيها عن طريق الراديو. للقيام بذلك ، كان من الضروري تزويد الناقل Ki-67 بالأجهزة والتحكم اللاسلكي.

كانت القنبلة عبارة عن طائرة شراعية بأجنحة قصيرة ومحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب يوفر 75 ثانية من الدفع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز القنبلة بأجهزة جيروسكوبية مثبتة متصلة بالذيل الأفقي. كان وزن الرأس الحربي 800 كجم.

تم التحكم في السلاح بصريًا عن طريق الراديو أثناء الرحلة إلى هدفه باستخدام مجمع تحكم على متن الطائرة الحاملة. تم الانتهاء من أول قنبلة I-Go-IA في أكتوبر 1944 ، وتم اختبارها في نوفمبر ، وكان من المقرر استخدامها كسلاح عسكري في صيف عام 1945.

كان هناك مشروع للأسلحة المضادة للسفن ، نظير I-Go-IA ، "Rikagun type I Glide bomb ، model 1C" ، أو I-Go-IC تم تطويره أيضًا واختباره وحتى تجميعه في سلسلة من 20 قطعة. لاستخدام I-Go-IC ، تم تعديل عشرة "Dragons" وفي وقت الاستسلام كانوا جميعًا جاهزين للاستخدام القتالي.

كانت هناك محاولة لصنع مقاتل ثقيل من Ki-67 في صورة وشبه Junkers-88. بالعودة إلى عام 1943 ، عندما تلقت المخابرات اليابانية معلومات عن الطائرة B-29 ، قرروا أن شيئًا ما يجب القيام به مع المفجر. وعندما اتضح أنه سيتم استخدام مائة "Superfortress" خلال النهار ، وُلد اقتراح لتحويل Ki-67 إلى مقاتلة ثقيلة مسلحة بمدفع مضاد للطائرات من نوع 88 من عيار 75 ملم في المقدمة.

توقعًا أن تظهر طائرات B-29 على اليابان غير مصحوبة بمقاتلين على المدى الطويل ، تمت الموافقة على الفكرة المتطرفة وتنفيذها في الواقع.تم تسمية الرعب باسم Ki-109 ، وهو يختلف عن Ki-67 القياسي مع أنف جديد بمسدس ، وظل التسلح الدفاعي من Ki-67.

لكن اتضح أنها لا تطير. تبين أن الطائرة ثقيلة للغاية. حاولنا حل المشكلة بمساعدة مسرعات البارود ، واكتشفنا من الناحية التجريبية أن الطائرة كانت عمليا غير قابلة للسيطرة أثناء مثل هذا الإقلاع. ثم تمت إزالة جميع الأسلحة من الطائرة ، باستثناء المدفع الرشاش 12 و 7 ملم في برج الذيل.

بحلول مارس 1945 ، تم تصنيع 22 طائرة من طراز Ki-109s. لا يوجد تطبيق وكسب البيانات المتاحة.

تم تطوير نسخة أخرى من المقاتلة Ki-67 في أواخر عام 1944 ، وكان يطلق عليها Ki-112 أو Experimental Convoy Fighter. كان للطائرة هيكل خشبي ، وهو ما كان عمليًا في نهاية الحرب في واقع نقص الألمنيوم.

كان من المفترض أن ترافق الطائرة Ki-112 طائرات غير مسلحة مثل ناقلات Sakura-dan وأن تدافع ضد مقاتلي العدو ببطارية من ثمانية مدافع رشاشة 12 و 7 ملم ومدفع واحد عيار 20 ملم. تم إغلاق المشروع في صيف عام 1945.

وبالنسبة للجزء الأكبر ، فإن أكثر من 700 طائرة من طراز كي -67 لم تموت في المعارك دمرت ببساطة من قبل قوات الاحتلال بعد استسلام اليابان. هذا هو ، لقد تم حرقهم ببساطة.