سوف نتحدث الآن عن طائرة غريبة نوعا ما من بلد غير عادي. نحن نتحدث عن هولندا ، والتي تسمى الآن هولندا. ولكن بعد ذلك كانت هولندا بكل ما توحي به ، لذلك دعونا نتحدث عن الطائرة الهولندية.
بشكل عام ، في بداية القرن الماضي ، كانت هولندا دولة "متواضعة للغاية". نعم ، بقيت المستعمرات ، لكن من الواضح أن الدولة لم تلعب الأدوار الأولى على الساحة الأوروبية. ومع ذلك ، كان لدى هولندا أسطول ، وتم بناء السفن ، كما تم بناء الطائرات.
هولندا ، صغيرة الحجم والميزانية ، كان لديها ورقة رابحة كبيرة في جيبه. كان اسم ترامب أنتوني فوكر. بشكل عام ، أنتون هيرمان جيرارد فوكر ، لكن لنكن أكثر تواضعًا. أنتوني. من حيث المبدأ ، الاسم ليس مهمًا جدًا هنا ، فالرأس أكثر أهمية.
وكان رأس أنتوني محقًا. في الحرب العالمية الأولى ، قام بعمل جيد لصالح ألمانيا ، كانت طائرة Fokker-Triplan واحدة من أفضل الطائرات في تلك الحرب ، إلى جانب Sopwith Camel و Nieuport-XXIV.
ومع ذلك ، بعد هزيمة ألمانيا ، تعذب أنتوني من الحنين إلى الوطن وعاد إلى هولندا. وقد رحبت السلطات بذلك ، وما زالت هناك حاجة للطائرات. لكن مع تحذير.
في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت هولندا ، التي عانت بشدة من الحرب من الناحية الاقتصادية على وجه التحديد ، تفتقر إلى الكثير. خصوصا المال. لذلك لم يكن بمقدور الهولنديين بناء أسطول من أنواع مختلفة من الطائرات ، كما هو معتاد في الدول المتقدمة. لذلك ، تم تكليف Fokker ومصمموه بمهمة مثيرة للاهتمام تتمثل في إنشاء طائرة عالمية يمكن استخدامها ، حسب الظروف ، كطائرة هجومية وقاذفة ومقاتلة.
وهنا طور مصممو Fokker ، بقيادة اللامع Erich Shatzky ، نظرية كاملة.
نظرية توحيد الأسطول بأكمله على أساس مركبة واحدة متعددة الوظائف. كان من المفترض أن تجمع هذه الطائرة بين وظائف مقاتلة وطائرة استطلاع وقاذفة خفيفة. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم إعادة تحديد ملامح الطائرات واستخدامها بسهولة ، ولكن في الثلاثينيات لم يكن ذلك سهلاً.
ومع ذلك ، تعامل شاتسكي والفريق. إن تصميم طائرة بمتطلبات تطبيق مختلفة ليس بالأمر السهل. هذا هو طريق التنازلات ، وأنت تدرك أن التنازلات لا تؤدي دائمًا إلى مستقبل مشرق ، لأنه عليك التضحية بشيء ما.
قرر شاتسكي أنه سيكون من المفيد جدًا إنشاء عائلة من الطائرات بناءً على تصميم واحد ، ولكن ليس عن طريق استبدال المعدات. كانت فكرة شاتسكي هي إنشاء طائرة عالمية ذات محركين ، مصنوعة على أساس طائرة أحادية السطح ذات ذراعان بذراعان مع الكنة المركزية. وهذا الجندول والتغيير ، اعتمادًا على المهمة التي سيتم تعيينها للطائرة.
تم التخطيط لإطلاق نسخ من مقاتلة ثقيلة وطائرة استطلاع قصيرة المدى وطائرة استطلاع تصويرية بعيدة المدى وقاذفات قنابل خفيفة أفقية وغطس. بالنسبة لهذه التعديلات ، تم التخطيط لعمل جندول مختلفة بجسم الطائرة ، وترك الإطار مع المحركات موحدة.
في عام 1935 ، اتخذ مشروع الطائرة شكلًا حقيقيًا. أطلقوا عليها اسم G.1. إنشاءات مختلطة من الأنابيب الخشبية والفولاذية مع تضمين دورالومين نادر. وكانت المحركات فرنسية من طراز "Hispano-Suiza" 14Ab بسعة 680 حصان.
كان من المخطط أن يتم تثبيت التسلح في جسم الطائرة. قدم المشروع عدة مجموعات من الأسلحة ، وعندما أصبح من الواضح أنه كان من السهل تركيب 2-4 مدافع Hispano-Suiza هناك ، تمت إضافة مفهوم طائرة هجومية إلى الكشافة والقاذفات.
تعد مجموعات من مدافع 20 ملم و 23 ملم ومدافع رشاشة عيار 7.92 ملم بقوة نيران جيدة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير مدفع رشاش 7 عيار 92 ملم للدفاع عن نصف الكرة الخلفي في الملاح المراقب ، الذي أصبح أيضًا مطلق النار.
تم اعتماد مزيج من مدفعين عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة عيار 7 و 92 ملم كقاعدة واحدة. بينما لم تكن هناك بنادق ، تم تركيب ثمانية بنادق رشاشة عيار 7 عيار 92 ملم.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز حجرة القنابل خلف قمرة القيادة ، حيث كان من الممكن وضع ما يصل إلى 400 كجم من القنابل. حتى المقاتلون احتفظوا بخزان القنابل.
في المتغيرات من الطائرات المقاتلة والهجومية ، كان الطاقم يتألف من شخصين ؛ بالنسبة للمفجر وطائرة الاستطلاع ، زاد العدد إلى ثلاثة أشخاص. تم إعفاء ملاح بومباردييه من المدفع الرشاش ، وتم حشره بين المدفعي والطيار ، بدلاً من خزان الوقود الداخلي.
في عام 1936 ، كانت الطائرة جاهزة ، وتم إرسالها إلى المعرض الجوي في باريس ، على أمل كسب أموال إضافية. وصفت الطائرة بأنها من طراز Fokker G.1 ، لكن الصحفيين أطلقوا عليها على الفور لقب "Faucher" ، أي "The Reaper" ، ملمحًا إلى أسلحتها القوية.
في صيف عام 1935 ، بدأ بناء النموذج الأولي G.1 ، وفي نوفمبر من السادس والثلاثين تم عرض الطائرة النهائية في معرض باريس الجوي ببساطة تحت اسم الشركة - "فوكر". للأسلحة القوية التي حصل عليها من الصحفيين لقب "لو فوشت" - "جزازة" ، "ريبر".
في هولندا نفسها ، أطلق على Fokker اسم "الطراد الخفيف".
ومع ذلك ، لم تحلق الطائرة إلا بعد المعرض. لكنها طارت بشكل جيد جدا. قامت الآلة بسهولة بأداء مجموعة كاملة من الأكروبات ، والتي كانت مهمة للغاية بالنسبة للطائرات ذات المحركين.
صحيح أن نقاشًا جادًا بدأ في سلاح الجو الهولندي نفسه حول ما إذا كان الأمر يستحق المراهنة على هذه الطائرة ، أو ترك محرك Fokker D. XXI ذي المحرك الواحد المعتاد والمفرد.
في غضون ذلك ، كانت هناك خلافات ، G.1 المهتمة البلدان الأخرى. كان الإسبان أول من جاءوا ، فقد خاضوا حربًا أهلية على قدم وساق وكان الإسبان بحاجة حقًا إلى الطائرات. بالنظر إلى أن عصبة الأمم أعلنت سياسة عدم التدخل ، وأن الجمهوريين لا يريدون المغامرة ، فقد تمت الصفقة من خلال وزارة الحرب الإستونية وشركة فرنسية وهمية.
في البداية ، كان من المخطط شراء 12 مقاتلة ، ثم ارتفع الرقم إلى 35. مع الأخذ في الاعتبار أنه ليس أفضل العلاقات بين فرنسا وإسبانيا ، كان من المقرر أن تكون الطائرة مزودة بمحركات Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" الأمريكية.
تتناسب المحركات الأمريكية مع حوامل المحرك "مثل العائلة". ولكن أثناء تجميع الطائرات ، انتهت الحرب الأهلية الإسبانية بهزيمة العملاء ، لذلك تم الاستيلاء على الطائرات لصالح سلاح الجو الهولندي.
بالنظر إلى أن الحكومة الهولندية طلبت 36 طائرة ، مع 12 طائرة إسبانية سابقة ، فقد تبين أنها شخصية عاقلة تمامًا.
ومع ذلك ، كان لا بد من تغيير المحركات مرة أخرى. بدأ الفرنسيون يواجهون مشاكل مع Hispano-Suiza ، بشكل أكثر دقة ، مع Mark Birkigt ، لذلك اضطروا إلى التخلي عن المحركات من هذه الشركة. ليس من الواضح تمامًا سبب تخليهم عن سيارة برات ويتني التي تم اختبارها بالفعل لصالح البريطانية ميركوري الثامن ، والتي كانت أكثر قوة (830 حصان) ، ولكن كان عليهم التلاعب بها ، حيث تم دمجها في محركات الأقراص.
ذهب أول "Fokkers" إلى القوات في أبريل 1939 ، قبل الحرب مباشرة.
استقبلهم سلاح الجو الهولندي بحرارة شديدة. كان المقاتل مستقرًا ، وبقي جيدًا في الهواء ، وأداء الأكروبات بسهولة ، وهو أمر جيد جدًا لمركبة تزن 5 أطنان.
مد الجيران مدوا يدهم لإلقاء نظرة على الطائرات. الفنلنديون والسويديون والدنماركيون. أصدر السويديون أمرًا بشراء 95 مركبة ، وحصل الدنماركيون على ترخيص لبناء 12 مركبة ، وأراد المجريون إنتاج G.1 في مصانعهم.
لكن الحرب بدأت ولم يكن هناك على الإطلاق وقت للتجارة. بطبيعة الحال ، توقفت جميع عمليات التصدير وذهبت جميع الطائرات قيد الإنتاج إلى سلاح الجو الهولندي.
ومع ذلك ، بدأت مشاكل الأسلحة هنا. لم تكن هناك مدافع من طراز Hispano ، فقد بقوا في فرنسا. لقد أرادوا تنفيذ مشروع تم تطويره للدنمارك ، وهو مدفعان من طراز Oerlikon ومدفعان رشاشان عيار 7 و 92 ملم. لكن في ظل ظروف الحرب ، لم يكن من الممكن الحصول على أسلحة ، لذلك كان عليهم تسليح الطائرة بالمدافع الرشاشة فقط.
في 10 مايو 1940 ، كان لدى القوات الجوية الهولندية 26 G.1A في الخدمة.تم تدريب 15 آخرين وتم إعادة تدريب الطيارين عليها ، وكانت 15 مركبة أخرى غير مسلحة.
وبعد ذلك ، وبشكل غير متوقع بالنسبة لسلاح الجو الهولندي ، بدأت الحرب العالمية الثانية. في الساعة 4 صباحًا (أصبح هذا تقليدًا في وقت لاحق) ، قامت القاذفات الألمانية بزيارة مطار والهافن ، حيث تمركز ، من بين أمور أخرى ، سرب واحد من G.1.
وبشكل عام ، تمكنت طائرتان فقط من أصل 12 من الإقلاع. لكن الأشياء قد تم إنجازها. ثلاث طائرات هي 111 أسقطت. بعد ذلك بقليل ، تمكن فوكر آخر من الإقلاع ، مما أسقط اثنين من Heinkels. أصيب اثنان من طراز Fokkers بأضرار ، لكن لم يكن حرجًا.
القنابل التي سقطت على المطار دمرت ثلاث قذائف جي.
ولكن عندما اقتربت الموجة الثانية من القاذفات مع هبوط الطائرات الشراعية ، قوبلت مرة أخرى بـ "الطرادات". لم تكن G.1 قادرة على المناورة مثل Bf 109 ، لكن قوتها النارية كانت كافية للتعامل مع القاذفات وطائرات النقل.
على الرغم من أن "Messerschmitts" حصل عليها. طيار الاختبار Sondeman ، الذي كان ضميره هو قبول G.1 ، في معركة واحدة أسقط Junkers Ju.52 / 3m مع مجموعة هبوط واثنين من مقاتلي Bf.109. مقاتل آخر من طراز G.1 فوق روتردام أسقط He.111 و Do.215 ، ثم قاتل مع سرب Messerschmitt. بطبيعة الحال ، تم إسقاطه ، لكن الرقيب بوفالدا تمكن من الهبوط بالسيارة المليئة بالأحجار.
ثلاث طائرات من طراز G.1 ، بقيادة Sonderman ، لم تتمكن من الهبوط في مطارها ، الذي كان قد استولى عليه الألمان بالفعل ، وهبطت على شاطئ البحر. هناك قتلوا من قبل المقاتلين الألمان.
حتى استسلام هولندا ، كل 5 أيام ، كانت G. 1 نشطة في القتال: لقد رافقت قاذفات القنابل ، وحاربوا عمليات الإنزال الألمانية ، وقاتلوا المقاتلين وقاذفات القنابل الألمان.
ولم تكن الميزة العددية للألمان تلعب دائمًا في هذه المعارك. تعرضت قناة Fokker TV واثنتان من طراز G.1 المرافقة لهجوم من قبل تسعة Bf.109. من الواضح أن القاذفة وأحد الطرادات أسقطتا ، والشيء المذهل هو أن فوكر المتبقي أسقط مسيرشميت وغادر!
وكانت هناك أيضًا حالات مثل الهجوم الذي قام به الملازم فان أولسن ، الذي هرع بمفرده في 12 مايو إلى ثلاث طائرات Bf 109E وأسقط أحدها. بالطبع ، قام الألمان المتبقيان بعد ذلك بغربلة جيدة من الطائرة ، لكن الملازم الشهم نجح في الوصول إلى المطار.
لكن بشكل عام ، انخفض عدد G.1s. تراجع الهولنديون عن المطارات وبعد خمسة أيام من بدء الحرب ، استسلمت البلاد.
والدليل هو حقيقة أن الألمان حصلوا على 7 "فوكر" فقط في حالة صالحة للخدمة إلى حد ما وأربعة في حالة صيانة. تعرضت جميع الطائرات الأخرى لأضرار قتالية أو تم تعطيلها تمامًا.
ووضعت الطائرات المأسورة على الجناح واستخدمت كطائرة تدريب.
كانت هناك حالة مثيرة للاهتمام عندما تمكن طياران هولنديان من اختطاف طائرة والتوجه إلى بريطانيا.
استخدم الألمان الطيارين الهولنديين للتحليق فوق طائراتهم. لكن مع عدم ثقتهم حقًا في الطيارين الهولنديين ، سمح الألمان لهم بالطيران بأقل قدر من الوقود وبمصاحبة المقاتلين.
كيف تمكن الهولنديان من التزود بالوقود في فوكر لا يزال لغزا ، لكنهما نجحا. وبعد ذلك ، تمكن الهولنديون الذين عرفوا أسلوبهم من الاختباء من القافلة في السحب وبطريقة غير مفهومة سافروا إلى بريطانيا العظمى. هناك أصبحت الطائرة موضوعًا للدراسة.
بشكل عام ، كانت Fokker G.1 واحدة من أكثر الطائرات إثارة للاهتمام في تلك الحرب. الآن سيقولون - تصميم معياري. سهلة المناورة وسريعة إلى حد ما ومسلحة جيدًا - ما الذي تحتاجه طائرة مقاتلة أيضًا؟
بطبيعة الحال ، فإن حقيقة عدم وجود بنادق لـ G.1 أضعفت بشكل كبير القوة الضاربة للطائرة. لكن ثمانية رشاشات مركزة في الأنف مناسبة جدًا لعام 1940. في ذلك الوقت ، كانت الأعاصير فقط تحمل الكثير من البراميل ، ولكن في الأجنحة ، والتي لم تؤثر على الدقة بأفضل طريقة.
إذا أتيحت الفرصة للمصنعين الهولنديين لتجهيز الطائرات بشكل صحيح بالأسلحة ، فقد تصبح واحدة من الأفضل. لكن اتضح أن "الطراد" غرقت عند الإقلاع ، في 5 أيام من الحرب التي خسرتها هولندا.
LTH Fokker G.1
جناحيها ، م: 17 ، 14
الطول ، م: 11 ، 50
ارتفاع ، م: 3 ، 40
مساحة الجناح ، م: 38 ، 30
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 323 3
- الإقلاع العادي: 4790
المحرك: 2 × Bristol Mercury VIII × 830 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 475
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 355
المدى العملي ، كم: 1500
معدل الصعود ، م / دقيقة: 787
سقف عملي ، م: 9250
الطاقم: شخصان في نسختين مقاتلة وطائرة هجومية ، و 3 أشخاص في نسختين الاستطلاعية والقاذفات.
التسلح:
- 8 رشاشات أمامية و 7 مدافع رشاشة عيار 92 ملم في القوس
- 1 مدفع رشاش عيار 7 عيار 92 مم على دبوس رئيسي في مخروط الذيل
- ما يصل إلى 400 كجم من القنابل
