ISU-152 لعام 1945 (الكائن 704) - منشأة مدفعية سوفيتية ثقيلة ذاتية الدفع (ACS) خلال الحرب الوطنية العظمى. في اسم السيارة ، يعني الاختصار ISU "وحدة ذاتية الدفع تعتمد على خزان IS" أو "IS-Installation" ، والفهرس 152 هو عيار التسلح الرئيسي للمركبة. كان من الضروري توضيح "نموذج 1945" للتمييز بين البنادق ذاتية الدفع التجريبية من المسلسل ISU-152.
تم تطويره من قبل مكتب تصميم المصنع التجريبي رقم 100 في عام 1945 تحت قيادة جوزيف ياكوفليفيتش كوتين ، كبير مصممي الدبابات الثقيلة المحلية والمدافع ذاتية الدفع في ذلك الوقت. على عكس المدافع ذاتية الدفع الأخرى ذات الخبرة ، ISU-152-1 و ISU-152-2 ، والتي كانت مجرد مركبات إنتاج غير قياسية ، ISU-152 mod. كان عام 1945 تصميمًا جديدًا تمامًا. وضع اعتماد الدبابة الثقيلة IS-3 مصممي المصنع التجريبي رقم 100 على مهمة إنشاء بنادق ذاتية الدفع مناسبة بناءً عليها. نظرًا لأن IS-3 كانت عبارة عن IS-2 تم تعديلها جذريًا من حيث حماية الدروع ، فقد تم تصميم البنادق ذاتية الدفع التي تستند إليها أيضًا كنظير لسلسلة ISU-152 على أساس IS-2 مع درع محسّن.
تم تحقيق حماية معززة من خلال زيادة سمك الدرع ووضعه في زوايا أكثر ملاءمة لمواجهة عمل خارقة للدروع للقذائف. نجح مطورو الهيكل المدرع في التعامل مع المهمة: كانت مقدمة التثبيت عبارة عن صفيحة مدلفنة صلبة بسمك 120 مم ، مائلة بزاوية 50 درجة إلى العمودي. للمقارنة ، كان المسلسل ISU-152 يحتوي على أجزاء درع أمامية بسمك 90 مم ويميل 30 درجة إلى العمودي. تمت زيادة درع قناع البندقية إلى 160 ملم ، وإلى جانب الغلاف المدرع لأجهزة الارتداد ، بلغ الحد الأقصى لسمك درع البندقية 320 ملم. بسبب إعادة ترتيب حجرة القتال ، زاد إجمالي كتلة البنادق ذاتية الدفع بمقدار 1.3 طن فقط مقارنة بالمسلسل ISU-152. بالنسبة للبنادق الثقيلة ذاتية الدفع ISU-152 من طراز عام 1945 ، كان لديها ارتفاع قياسي منخفض للمركبة - 2240 ملم. من بين جميع المدافع ذاتية الدفع ذات الخبرة والمتسلسلة السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانت ISU-152 من طراز عام 1945 هي الأكثر حماية من نيران العدو. كان درعها الأمامي قادرًا على تحمل نيران أقوى مدفع مضاد للدبابات ألماني من طراز Pak 43.
قام مكتب تصميم Fyodor Fedorovich Petrov الخاص بـ SPG الجديد بتطوير تعديل جديد لمدفع هاوتزر ML-20SM ، والذي تم طرح فكرته في عام 1943. كان أهم اختلاف لها عن المسلسل ML-20S هو عدم وجود فرامل كمامة ، مما جعل من المستحيل إطلاق النار من مسدس في وجود قوة هجومية على الدروع ذاتية الدفع.
ومع ذلك ، فإن الرغبة في الحصول على أقصى درجات الأمان بأبعاد ووزن ثابتين تحولت إلى عيب متوقع تمامًا - ضيق حجرة القتال بمسدس ذاتي الحركة. أدى رفض فرامل الكمامة في تصميم البندقية إلى زيادة طول ارتدادها إلى 900 مم ، وتطلبت زوايا ميل الحجز الأمامي نقل مكان عمل السائق إلى أعلى يسار حجرة القتال. أظهرت الاختبارات الميدانية التي تم إجراؤها أن مثل هذا الموقع يؤدي إلى تقليل المساحة المرئية وزيادة إجهاد السائق بسبب اتساع الاهتزازات الكبيرة للبدن المدرع عندما تتحرك البنادق ذاتية الدفع على سطح غير مستوٍ. نتيجة لذلك ، لم يتم اعتماد ISU-152 من طراز 1945 من قبل الجيش الأحمر ولم يتم إنتاجه بكميات كبيرة.يتم عرض النموذج الأولي الوحيد الذي تم إصداره من هذا السلاح ذاتي الحركة حاليًا في متحف Armored في Kubinka بالقرب من موسكو.
وصف البناء
كان لدى ISU-152 من طراز عام 1945 نفس تصميم المدافع ذاتية الدفع السوفيتية التسلسلية في ذلك الوقت (باستثناء SU-76). تم تقسيم الهيكل المدرع بالكامل إلى قسمين. تم وضع الطاقم والمسدس والذخيرة أمام غرفة القيادة المدرعة ، والتي جمعت بين حجرة القتال ومقصورة التحكم. تم تركيب المحرك وناقل الحركة في مؤخرة السيارة.
بدن وحجرة قيادة مصفحة
تم لحام الجسم المدرع ذاتية الدفع من ألواح مدرفلة بسمك 120 و 90 و 60 و 30 و 20 ملم. حماية دروع متباينة ، مقاومة للمدفع. تم تثبيت الألواح المدرعة للمقصورة والبدن في زوايا ميل عقلانية. كانت أجهزة الارتداد الخاصة بالمدفع محمية بغطاء مدرع ثابت وقناع مدرع متحرك ، وكان كل جزء من هذه الأجزاء يصل سمكه إلى 160 ملم في الأجزاء الأكثر تعرضًا لنيران العدو.
تم وضع ثلاثة من أفراد الطاقم على يسار البندقية: أمام السائق ، ثم المدفعي ، وخلف اللودر. كان قائد السيارة وقائد القلعة على يمين البندقية. تم إنزال وخروج الطاقم من خلال أربع فتحات على سطح غرفة القيادة. تم استخدام الفتحة المستديرة الموجودة على يسار البندقية أيضًا لإبراز امتداد المشهد البانورامي. كان للبدن أيضًا فتحة سفلية للهروب في حالات الطوارئ من قبل طاقم المدافع ذاتية الدفع وعدد من الفتحات الصغيرة لتحميل الذخيرة والوصول إلى أعناق خزانات الوقود والمكونات والتجمعات الأخرى للمركبة.
التسلح
كان التسلح الرئيسي لـ ISU-152 من طراز 1945 هو مدفع هاوتزر ML-20SM من عيار 152.4 ملم مع صاعقة مكبس. كانت مقذوفات البندقية مماثلة للإصدار السابق من ML-20. تم إقران مدفع رشاش من عيار كبير عيار 12.7 ملم DShK بالمسدس. تم تركيب الوحدة المزدوجة في إطار على لوحة الدروع الأمامية لغرفة القيادة على طول خط الوسط للسيارة. تراوحت زوايا التوجيه الرأسي من 1 ° 45 إلى + 18 ° ، وكان التوجيه الأفقي مقصورًا على قطاع 11 درجة. كان مدى الطلقة المباشرة على هدف بارتفاع 2.5-3 م 800-1000 م ، وكان مدى إطلاق النار المباشر 3.8 كم ، وكان أكبر مدى للرماية حوالي 13 كم. تم إطلاق الطلقة بواسطة مشغل ميكانيكي كهربائي أو يدوي ، معدل إطلاق النار العملي هو 1-2 طلقة في الدقيقة.
كانت حمولة ذخيرة البندقية 20 طلقة من التحميل المنفصل. تم وضع القذائف على جانبي غرفة القيادة ، وكانت الشحنات في نفس المكان ، وكذلك في الجزء السفلي من حجرة القتال وعلى الجدار الخلفي لغرفة القيادة.
للحماية من الهجمات الجوية ، تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع بمدفع رشاش ثقيل ثانٍ مضاد للطائرات DShK على برج دوار عند فتحة اللودر مع مشهد موازاة K-10T. كانت ذخيرة المدافع الرشاشة المحورية والمضادة للطائرات 300 طلقة.
للدفاع عن النفس ، كان لدى الطاقم مدفعان رشاشان (رشاش) PPSh أو PPS وعدة قنابل يدوية من طراز F-1.
محرك
تم تجهيز ISU-152 من طراز عام 1945 بمحرك ديزل V-2-IS رباعي الأشواط على شكل V رباعي الأشواط بسعة 520 حصان. مع. (382 كيلو واط). بدأ المحرك بقدرة 15 حصانًا من طراز ST-700. مع. (11 كيلو واط) أو هواء مضغوط من دبابتين بسعة 10 لترات في حجرة القتال بالمركبة. تم تجهيز الديزل V-2IS بمضخة وقود عالية الضغط NK-1 مع منظم RNK-1 لجميع الأوضاع ومصحح إمداد الوقود. تم استخدام مرشح "Multicyclone" لتنظيف الهواء الداخل إلى المحرك. أيضًا ، تم تركيب سخان حراري في حجرة ناقل الحركة لتسهيل بدء تشغيل المحرك في موسم البرد وتسخين حجرة القتال في السيارة. كان لدى ISU-152 من طراز 1945 ثلاثة خزانات وقود ، اثنان منها كانا في حجرة القتال وواحد في حجرة المحرك. كانت السعة الإجمالية لخزانات الوقود الداخلية 540 لترًا. تم تجهيز المدفع ذاتي الحركة أيضًا بخزاني وقود إضافيين خارجيين (كل 90 لترًا) ، غير مرتبط بنظام وقود المحرك.
الانتقال
تم تجهيز ACS ISU-152 من طراز 1945 بناقل حركة ميكانيكي ، والذي تضمن:
القابض الرئيسي متعدد الأقراص من الاحتكاك الجاف "فولاذ حسب ferodo" ؛
علبة تروس رباعية السرعات مع نطاق (8 تروس للأمام و 2 للخلف) ؛
آليتان للتأرجح الكوكبي على مرحلتين مع قابض قفل متعدد الأقراص متعدد الاحتكاك من الصلب على الصلب ومكابح شريطية ؛
صفين مزدوجين مجمعين محركات نهائية.
الهيكل
يحتوي موديل ISU-152 1945 على قضيب التواء فردي معلق لكل من 6 عجلات طريق الجملون الصلبة ذات القطر الصغير على كل جانب. مقابل كل مدحلة طرق ، تم لحام موازين السير في الهيكل المدرع. كانت عجلات القيادة ذات جنوط التروس القابلة للإزالة موجودة في الخلف ، وكانت الكسلان متطابقة مع عجلات الطريق. تم دعم الفرع العلوي للمسار بثلاث بكرات دعم صغيرة من قطعة واحدة على كل جانب. آلية شد المسار - برغي ؛ يتألف كل مسار من 86 مسارًا مفردًا بعرض 650 ملم.
معدات كهربائية
كانت الأسلاك في المدافع ذاتية الدفع ISU-152 من طراز 1945 أحادية الأسلاك ، وكان الهيكل المدرع للمركبة بمثابة السلك الثاني. كانت مصادر الكهرباء (جهد التشغيل 12 و 24 فولت) هي مولد G-73 مع منظم الترحيل RRT-24 بقوة 1.5 كيلو وات وأربع بطاريات تخزين متصلة بالسلسلة من العلامة التجارية 6-STE-128 بإجمالي سعة 256 آه. يشمل مستهلكو الكهرباء:
الإضاءة الخارجية والداخلية للمركبة ، وأجهزة الإضاءة للمشاهد والمقاييس لأجهزة القياس ؛
إشارة صوتية خارجية ودائرة إشارات من قوة الهبوط إلى طاقم السيارة ؛
الأجهزة (مقياس التيار الكهربائي والفولتميتر) ؛
الزناد الكهربائي للمدفع.
معدات الاتصالات - محطة راديو ، محدد الهدف والاتصال الداخلي للدبابات ؛
كهربائي من مجموعة المحركات - المحرك الكهربائي للمبدئ بالقصور الذاتي ، وبكرات شمعات الإشعال لبدء تشغيل المحرك في فصل الشتاء ، إلخ.
معدات المراقبة والمعالم السياحية
تحتوي جميع الفتحات الخاصة بدخول ونزول الطاقم على أجهزة منظار Mk IV لمراقبة البيئة من داخل السيارة (4 في المجموع) ؛ تم تثبيت العديد من هذه الأجهزة في سقف غرفة القيادة. مراقبة السائق من خلال جهاز منظار خاص في سقف غرفة القيادة.
لإطلاق النار ، تم تجهيز البندقية ذاتية الدفع بمشهدين للمسدس - تلسكوبي TSh-17K للنيران المباشرة وبانوراما هيرتز لإطلاق النار من مواقع مغلقة. تمت معايرة المنظر التلسكوبي TSh-17K لإطلاق النار على مسافة تصل إلى 1500 متر ، ومع ذلك ، كان مدى إطلاق مدفع هاوتزر 152 ملم يصل إلى 13 كم ، وللإطلاق على مسافات تزيد عن 1500 متر (كلاهما مباشر. إطلاق نار ومن مواقع مغلقة) ، كان على المدفعي استخدام مشهد بانورامي ثانٍ. لتوفير الرؤية من خلال الفتحة المستديرة العلوية اليسرى في سقف غرفة القيادة ، تم تجهيز المنظر البانورامي بسلك تمديد خاص. لضمان إمكانية نشوب حريق في الظلام ، كانت موازين المشاهد مزودة بأجهزة إضاءة.
معاني الاتصالات
تضمنت مرافق الاتصالات محطة راديو 10RK-26 وجهاز اتصال داخلي من نوع TPU-4-BisF لـ 4 مشتركين. لتعيين هدف أكثر ملاءمة ، كان لقائد البندقية ذاتية الدفع نظام اتصال إشارة ضوئية خاص أحادي الاتجاه مع السائق.
كانت محطة الراديو 10RK-26 عبارة عن مجموعة من جهاز إرسال وجهاز استقبال ومظلات (مولدات محرك أحادية المحرك) لإمدادهم بالطاقة ، متصلة بشبكة كهربائية 24 فولت على متن الطائرة.
10RK-26 من وجهة نظر فنية عبارة عن محطة راديو قصيرة الموجة متغايرة الأنبوب البسيط تعمل في نطاق التردد من 3.75 إلى 6 ميجاهرتز (على التوالي ، أطوال موجية من 50 إلى 80 م). في ساحة الانتظار ، وصل نطاق الاتصال في وضع الهاتف (الصوت) إلى 20-25 كم ، بينما انخفض قليلاً أثناء الحركة.يمكن الحصول على نطاق اتصال طويل في وضع التلغراف ، عندما يتم إرسال المعلومات عن طريق مفتاح التلغراف في شفرة مورس أو أي نظام تشفير منفصل آخر. تم تثبيت التردد بواسطة مرنان كوارتز قابل للإزالة ؛ كان هناك أيضًا تعديل سلس للتردد. جعلت 10RK-26 من الممكن الاتصال في وقت واحد على ترددين ثابتين (مع إمكانية الضبط السلس المذكورة أعلاه) ؛ لتغييرها ، تم استخدام مرنان كوارتز آخر من 8 أزواج في جهاز الراديو.
أتاح الاتصال الداخلي للدبابة TPU-4-BisF إمكانية التفاوض بين أفراد طاقم المدافع ذاتية الدفع حتى في بيئة صاخبة للغاية وتوصيل سماعة رأس (سماعات رأس ومكبرات صوت للحنجرة) بمحطة راديو للاتصال الخارجي.
