منذ تدجين الحصان واختراع العجلة ، استخدم الإنسان جميع وسائل النقل الممكنة للأغراض العسكرية. عربات ، عربات ، سيارات. هذا المصير لم يفلت من الدراجة النارية. قررنا أن نفهم تطور الدراجات النارية العسكرية من النماذج الأولى من بداية القرن العشرين حتى يومنا هذا.
يعتبر Motor Scout ، الذي قدمه فريدريك سيمز في عام 1898 ، أول "دراجة نارية" عسكرية. ذهب الكف في هذه الحالة إلى بنات أفكار البريطانيين بشكل مثير للجدل ، حيث كان لاختراع Sims أربع عجلات ، ولكن من جميع النواحي الأخرى كانت دراجة نارية. استنادًا إلى إطار دراجة وسرج ، تم تجهيز Sims 'Motor Scout بمحرك طاقة واحد ونصف لشركة De Dion-Bouton الفرنسية ، ومدفع رشاش مكسيم ودرع مدرع يحمي صدر مطلق النار ورأسه. بالإضافة إلى السائق المدفعي ، يمكن للكشافة أن تحمل 450 كيلوغرامًا من المعدات والوقود ، وهو ما يكفي لها لمسافة 120 ميلًا. لسوء الحظ ، بسبب نهاية حرب البوير ، لم ينتشر اختراع فريدريك سيم في الجيش.
كشاف المحرك
الحرب العالمية الأولى
مع بداية الحرب العالمية الأولى ، كانت فكرة إدخال الدراجات النارية في الجيش متجذرة أخيرًا في أذهان القادة العسكريين في جميع البلدان التقدمية. كان السبب الرئيسي لذلك هو فكرة عقلانية تمامًا لاستبدال الخيول بمعدات مزودة بمحركات. بفضل هذا كان السعاة والمراسلين أول من استقبل الدراجات النارية في الجيش ، لكن العديد من الجيوش لم تقصر نفسها على مثل هذا الاستخدام. ظهرت أولى الدراجات النارية ، معززة بالمدافع الرشاشة ، في الجيش الألماني. على عكس اختراع Sims ، كانت هذه دراجات نارية مدنية حديثة لم يكن بها دروع جيدة. تجدر الإشارة إلى أن محاولات إنشاء دراجة نارية مصفحة استمرت حتى خمسينيات القرن العشرين ، لكنها لم تؤد إلى أي شيء. على الرغم من هذا العيب ، تم استخدام "نقاط الرشاشات المتحركة" الألمانية بنجاح في بعض العمليات على جبهات الحرب العالمية الأولى.
كانت الخطوة التالية في تطوير المركبات ذات المحركات العسكرية هي المظهر المنطقي تمامًا لأنظمة الدفاع الجوي المتنقلة. توقف استخدام الطيران بالفعل للاستطلاع وبدأ تشغيله على قدم المساواة مع بقية المعدات في الأعمال العدائية. في هذا الصدد ، كانت هناك حاجة لصد الهجمات من الجو ، حيث تم تركيب مدافع رشاشة من العيار الكبير على الدراجات النارية.
لسوء الحظ ، خلال الحرب العالمية الأولى ، نادراً ما دخلت الدراجة النارية ساحة المعركة. كانت مهنته الرئيسية هي نقل الجرحى وخدمة البريد السريع والتسليم الفوري للبضائع المختلفة ، بما في ذلك الوقود لبقية المعدات.
في الحرب العالمية الأولى ، نادراً ما دخلت دراجة نارية ساحة المعركة. كانت مهنته الرئيسية هي نقل الجرحى وخدمة البريد السريع والتسليم الفوري للبضائع المختلفة.
حمى ما بعد الحرب
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، بدأت جميع الدول المشاركة ، التي أعربت عن تقديرها لجميع مزايا السيارات في ساحة المعركة ، في تطوير أنواع جديدة من الدراجات النارية. كان الكثير منهم مستقبليًا للغاية بالنسبة لوقتهم. على سبيل المثال ، في عام 1928 قدم الفرنسيون دراجة نارية جديدة من طراز Mercier. كان الاختلاف الرئيسي بين زملائه الآخرين في المتجر هو عجلة اليرقة الأمامية ، والتي بدت في ذلك الوقت فكرة جديدة جدًا. في وقت لاحق ، في عام 1938 ، قدم المهندس الفرنسي ليتر دراجته النارية تحت اسم Tractorcycle. كما يوحي الاسم ، أعاد Leetre تصميم نموذج عام 1928 لجعل دراجته النارية تتبع بالكامل.يبدو أن الدروع الخفيفة والقدرة العالية على اختراق الضاحية يجب أن تجعل هذا النموذج دراجة نارية عسكرية مثالية ، ولكن كان هناك عدد من أوجه القصور الخطيرة: الوزن العالي (400 كيلوغرام) ، السرعة المنخفضة (بمحرك 500 سم مكعب ، تم تطويره بسرعة 30 كم / ساعة فقط) وسوء التعامل. منذ أن تم تشغيل الدراجة النارية عن طريق ثني المسار ، كانت الدراجة النارية غير مستقرة للغاية عند الدوران. في وقت لاحق ، أضاف Leetr عجلات جانبية إلى تصميمه ، لكن الجيش لم يكن مهتمًا أبدًا بتطويره.
تم أيضًا إنشاء نموذج غير قياسي لدراجة نارية عسكرية في إيطاليا. قدم مصممو شركة Guzzi دراجة ثلاثية العجلات مزودة بمدفع رشاش وكل نفس الدرع الواقي ، لكن السمة المميزة لهذه الدراجة النارية كانت أن المدفع الرشاش تم توجيهه للخلف ولم يكن هناك طريقة لنشره.
في بلجيكا ، حاولوا أيضًا إنشاء شيء أصلي ، وفي عام 1935 نجح اهتمام FN. قدم المصممون البلجيكيون نموذجًا أبسط للدراجة النارية المدرعة M86. بالمقارنة مع بقية "الزملاء" الأوروبيين ، تبين أن M86 كان ناجحًا: فقد تم تجهيز الدراجة النارية بمحرك معزز يبلغ 600 سم مكعب ، وإطار معزز ، وألواح دروع تغطي الدراجة النارية والسائق على الجانبين والأمام. يمكن للطائرة M86 أيضًا حمل عربة جانبية مدرعة بالكامل بمدفع رشاش براوننج. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تم إنتاج حوالي 100 من هذه الدراجات النارية ، والتي كانت في الخدمة مع دول مثل رومانيا وبوليفيا والصين وفنزويلا والبرازيل. لسوء الحظ ، لم تنجو نسخة واحدة.
بالإضافة إلى الأفكار المختلفة التي لم تكن مناسبة للحياة ، تطورت صناعة الدراجات النارية "العادية" أيضًا. كان هذا ملحوظًا بشكل خاص في ألمانيا. بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، بموجب شروط معاهدة السلام ، مُنعت ألمانيا من إنتاج جميع أنواع الأسلحة ، ولكن لم تكن هناك كلمة واحدة عن السيارات. في هذا الصدد ، بدأ فجر حقيقي لبناء الدراجات النارية في ألمانيا. كان العامل الرئيسي لتطوير هذه المنطقة هو أن المواطن العادي لبلد مدمر يمكنه شراء دراجة نارية ، في حين ظلت السيارة هي جزء كبير من الأغنياء. هذا ما دفع BMW إلى التحول من تصنيع قطع غيار القطارات إلى الدراجات النارية والتنافس مع ثاني أكبر شركة لتصنيع الدراجات النارية في ألمانيا ، Zundapp.
في البداية ، لم تقدم BMW أي شيء جديد ، حيث قامت بتثبيت محرك الملاكم M2 B15 على دراجاتها النارية ، والتي كانت في الواقع تنسخ محرك دوغلاس الإنجليزي ، ولكن بحلول عام 1924 قدم المهندسون أول دراجة نارية من طراز BMW R32 تم إنشاؤها من الصفر.
لكن مر الوقت ، ومنذ بداية الثلاثينيات أدرك الاهتمام البافاري الحاجة إلى إنشاء دراجة نارية عسكرية متخصصة. هذا هو بالضبط ما أصبحت عليه سيارة BMW R35. على عكس سابقاتها ، كان لديها شوكة أمامية متداخلة ومحرك 400cc أقوى. كانت النقطة المهمة للجيش هي ناقل الحركة الكردان ، الذي تميز بمقاومة عالية للتآكل بالنسبة للسلسلة. بالطبع ، كان لدى R35 أيضًا "تقرحات قديمة" ، على سبيل المثال ، تعليق خلفي صلب. في بعض الأحيان ، تحت الأحمال الثقيلة ، ينفجر الإطار ، لكن هذا لم يمنع R35 من الدخول في الخدمة. كانت هذه الدراجة النارية ناجحة في كل من المشاة والوحدات الآلية والكتائب الطبية وفي الشرطة. استمر إنتاج BMW R35 حتى عام 1940 ، وبعد ذلك أفسح المجال للدراجات النارية العسكرية المتخصصة للغاية.
بلجيكا FN M86
BMW الألمانية R32
سيارة BMW R35
جنبا إلى جنب مع R35 ، أنتجت BMW أيضًا R12. في الواقع ، كانت نسخة محسنة من R32. كان للدراجة النارية محرك 745 سم مكعب وشوكة تلسكوبية مزودة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي ، مما جعلها أعلى من فئة R35. لإنشاء النسخة العسكرية من R12 ، تمت إزالة واحد من اثنين من المكربن من التصميم ، مما أدى إلى خفض القوة من 20 حصانًا إلى 18 حصانًا. بفضل السعر المنخفض والأداء الجيد ، أصبحت R12 الدراجة النارية الأكثر ضخامة في الجيش الألماني. من عام 1924 إلى عام 1935 ، تم إنتاج 36000 من هذه الدراجات النارية. مثل معظم دراجات BMW النارية ، تم إنتاج R12 في كل من السيارة الفردية والجانبية.من إنتاج شركة Royal ، كان من الغريب أنه لا يوجد به لحام واحد وأن لديه نوابض مصممة خصيصًا لنقل الجرحى بعناية.
كانت الدراجة النارية الأخيرة وليس الأقل إثارة للاهتمام في خط BMW قبل الحرب هي R71. تم إنتاجه منذ عام 1938 في أربعة تعديلات ، وكان سلف إنتاج الدراجات النارية العسكرية السوفيتية.
بالإضافة إلى BMW ، شارك اهتمام Zundarr للدراجات النارية المذكورة أعلاه أيضًا في السباق الصناعي ، والذي نفذ أيضًا أوامر حكومية. قدمت Zundarr ثلاثة نماذج رئيسية: K500 و KS600 و K800. كانت K800 ذات عربة جانبية تحظى بشعبية كبيرة بين الجنود. نظرًا لتكلفتها المنخفضة ، فقد وقعوا في الخدمة بسهولة ، ولكن خارج الخط الكامل الذي قدمته Zundarr ، كان بإمكان K800 فقط التنافس مع BMW R12. أيضًا ، كان K800 مثيرًا للاهتمام لأنه كان النموذج الوحيد رباعي الأسطوانات في الخدمة مع الجيش الألماني. كانت هذه الميزة عيبًا جزئيًا ، حيث تم تبريد الأسطوانات الخلفية لـ K800 بشكل سيئ ، مما أدى إلى تزييت الشموع بشكل متكرر.
في روسيا ، خلال الحرب العالمية الأولى وبعد انتهائها ، لم يكن هناك عمليا إنتاج دراجات نارية خاصة بها. استمر هذا حتى الثلاثينيات. في ذلك الوقت ، في وقت إعادة المعدات الفنية للجيش الأحمر ، كانت هناك حاجة لدراجة نارية خاصة بهم يمكنها تحمل جميع صعوبات الطقس الروسي. كانت الدراجات النارية المحلية الأولى المصممة خصيصًا للجيش هي L300 و KhMZ 350. في الواقع ، كانت KhMZ 350 نسخة من Harley-Davidson الأمريكية ، لكن النظير الروسي كان أقل جودة من الدراجات النارية الغربية ، وكان قررت التخلي عنه. تم استبداله بـ TIZ-AM600 المنتج منذ عام 1931. تم تطوير هذه الدراجة النارية وتزويدها بالجيش فقط. نظرًا لكونها مزيجًا من "Harley" وبعض الاتجاهات البريطانية ، كان TIZ-AM600 تطورًا مملوكًا لصناعة السيارات المحلية ، وإن لم يكن مميزًا بشكل خاص.
في عام 1938 ، قدمت مكاتب التصميم المحلية عدة نماذج في وقت واحد: Izh-8 و Izh-9 و L-8. كان ألمع الدراجات النارية وأكثرها نجاحًا هو L-8. كان محرك الصمام العلوي القوي نسبيًا والذي يبلغ 350 سم مكعب فخرًا لصناعة الدراجات النارية المحلية. ولكن على الرغم من حقيقة أن طراز L-8 تم إنتاجه في العديد من المصانع في جميع أنحاء روسيا ، إلا أن الدراجة النارية لم تلبي جميع احتياجات الجيش. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن كل مصنع أدخل تعديلاته الخاصة على تصميم الدراجة النارية ، مما أدى إلى عدم توحيد قطع الغيار وتحول إلى مشكلة خطيرة في ظروف القتال.
الألماني زوندار K800
سوفيت تيز- AM600
سوفيت L-8
الحرب العالمية الثانية
كرافتراد ("عجلة الطاقة") - هذا ما أطلق عليه الجيش الألماني للدراجات النارية. ومن هنا ظهر الاختصار "كراد" أو الحرفان "ك" و "ص" في تسمية بعض الدراجات النارية. لكن أول الأشياء أولاً.
منذ عام 1940 ، بدأت إصلاحات حقيقية في الجيش الألماني. على الرغم من نجاح جميع طرازات BMW و Zundarr تقريبًا قبل الحرب ، فقد طالب الأمر بفئة جديدة تمامًا من الشركات المصنعة: الدراجات النارية الثقيلة. كانت الأولى والوحيدة من نوعها عبارة عن دراجتين ناريتين: BMW R75 و Zundapp KS750. كانت هذه "خيول الجر" المصممة خصيصًا للقيادة على الطرق الوعرة. مجهزة بمحرك دفع جانبي وسرعة خاصة على الطرق الوعرة ، أثبتت كلتا الدراجتين الناريتين أنهما جيدتان قدر الإمكان. ومع ذلك ، نظرًا لارتفاع السعر ، تم توفير هذه الدراجات النارية أولاً للفيلق الأفريقي والمظليين ، وبعد عام 1942 إلى قوات SS. أيضًا في عام 1942 ، تقرر إطلاق دراجة نارية جديدة محسّنة Zundapp KS750 مع سيارة BMW 286/1 الجانبية ، ولكن لسوء الحظ ، لم ير هذا الطراز ضوء النهار. كان من المقرر أن يبدأ إنتاجها بعد تنفيذ أمر إنتاج 40 ألف رينغيت ماليزي و 750 شيلينغ كيني ، تم إنتاج حوالي 17 ألف منها فقط خلال الحرب بأكملها.
كان الشيء الجديد تمامًا للجيش الألماني هو Sd نصف المسار. Kfz. 2 ، المعروف باسم Kettenkrad. تم إنتاج Kettenkrad من عام 1940 إلى عام 1945 ، وقد تم تصميمه لحركة الأسلحة الخفيفة وكان أكثر من مجرد جرار منه دراجة نارية. داخل هذا النموذج كان محرك أوبل سعة 1.5 لتر.في المجموع ، تم إنتاج 8733 وحدة من هذا القبيل خلال سنوات الحرب ، والتي تم توفيرها بشكل أساسي للجبهة الشرقية. تعامل جر اليرقة بشكل جيد مع الطرق الوعرة الروسية ، لكن كان لها أيضًا عيوبها. غالبًا ما كان Kettenkrad يتدحرج في المنعطفات الحادة ، وبسبب نظام الهبوط ، لا يمكن للسائق القفز بسرعة من الدراجة النارية. أيضا على Sd. Kfz. 2 كان من المستحيل القيادة على تل قطريًا.
على الرغم من نجاح جميع طرازات BMW و Zundarr تقريبًا قبل الحرب ، فقد طالب الأمر بفئة جديدة تمامًا من الشركات المصنعة: الدراجات النارية الثقيلة.
هناك أسطورة حول ظهور دراجة نارية كاملة في الجيش الروسي: عندما تم تقديم جميع التطورات الأخيرة للدراجات النارية في جميع البلدان تقريبًا في عام 1940 إلى لجنة القوات المدرعة ، سأل أحد المسؤولين العسكريين رفيعي المستوى: " ما الذي يتقدم فيه الألمان؟ " رداً على ذلك ، تمت الإشارة إلى سيارة BMW R71. منذ تلك اللحظة ، بدأ تطوير دراجة نارية M72. غادرت الدفعة الأولى من هذه الدراجات النارية خط التجميع في يوليو 1941 ، بعد غزو القوات الألمانية لأراضي الاتحاد السوفياتي. في الواقع ، لم تختلف M72 عن R71: كان لها تصميم بسيط ، محرك ذو صمام سفلي متعاكس ، يوفر مركز ثقل منخفض ، بسعة 22 حصان. ص ، إطار أنبوبي مزدوج يستخدم أنابيب متغيرة المقطع ، وشوكة أمامية مع ممتص صدمات هيدروليكي ، ومحرك كاردان للعجلة الخلفية وقوة لكل أسطوانة من مكربن مستقل. بالطبع ، لم تكن الدراجة النارية سريعة (السرعة القصوى للدراجة M72 هي 90 كم / ساعة) ، ولكن مع عزم دوران عالٍ ، وهو ما كان ميزة كبيرة لمركبة عسكرية.
كما أثارت سيارة BMW R71 إعجاب المصممين الأمريكيين. لذلك ، قام الإنتاج الأمريكي "بوضع" محرك R71 ثنائي الأسطوانات مع علبة تروس رباعية السرعات ومحرك كاردان إلى العجلة الخلفية على أساس كلاسيكي من Harley-Davidson ، بعد أن حصل على دراجة نارية جديدة من Harley-Davidson 42XA. تم استخدام هذه الدراجة النارية بشكل رئيسي في شمال إفريقيا. في الوقت نفسه ، دخلت Harley-Davidson WLA42 في خط التجميع. كانت الدراجة النارية العسكرية WLA42 من سلالة Harley-Davidson WL المدنية وتختلف عن "شقيقها السلمي" فقط من خلال المصدات المعززة ، ومرشح الهواء مع حمام الزيت وأنفاس علبة المرافق الأخرى التي لم تسمح للأوساخ بالدخول إلى المحرك. كما كان بها صندوق وحقائب جلدية وحافظة لبندقية Thompson M1A1 الهجومية. في الداخل ، كان للدراجة النارية محرك ذو أسطوانتين على شكل حرف V بسعة 740 سم مكعب ، مما سمح لها بتطوير سرعة مذهلة تبلغ 110 كم / ساعة في ذلك الوقت.
تم توفير WLA42 أيضًا للجيش السوفيتي ، حيث غالبًا ما تم تثبيت عربة جانبية من النماذج المحلية عليه. ومع ذلك ، زود الأمريكيون جيوش الحلفاء بالدراجات النارية الأخرى ، مثل الهندي ، 741 Military Scott و Harley-Davidson WLA45.
كانت الدراجة النارية العسكرية WLA42 من سلالة Harley-Davidson WL المدنية. وهي تختلف عن "أخيها السلمي" برفارف مقواة وفلتر هواء مع حمام زيت وأنفاس علبة المرافق الأخرى التي لا تسمح للأوساخ بالدخول إلى المحرك.
دراجات الجيش بعد الحرب
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية والقطع النهائي لألمانيا بين دول الحلفاء ، دخلت سيارة BMW R35 ، التي أنتجها الألمان من عام 1935 إلى أربعينيات القرن الماضي ، الساحة مرة أخرى. في منطقة الاحتلال السوفياتي ، استؤنف إنتاج R35 في مدينة إيزناخ في عام 1946. بالطبع تم تعديل الدراجة وتعديلها. غيرت المعدات الكهربائية ونظام الطاقة ، وأضافت تعليقًا خلفيًا. هذا هو بالضبط ما بدأ القيام به في الاتحاد السوفياتي. قوية ومتواضعة ، كانت مطلوبة بشدة. حدث الشيء نفسه تقريبًا مع بقية الدراجات النارية في الحرب العالمية الثانية. تم إعادة رسمها وتغييرها ، لكن الجوهر ظل كما هو.
كان Ural IMZ-8.107 الذي تم عرضه في عام 1995 أمرًا جديدًا خطيرًا ، وهو مطلوب بشدة حتى يومنا هذا. هذه الدراجة النارية المجهزة بعربة Gear-Up الجانبية ، هي نسخة قديمة من IMZ-8.017 المدنية. يمكن تجهيز هذه الدراجة بمدفع رشاش مما يجعلها مثالاً ممتازًا للإنتاج العسكري للدراجات النارية.
تحظى Harley-Davidson بشعبية كبيرة الآن مع محرك 350cc Rotax ثنائي الأشواط أحادي الأشواط.يتم توزيع هذا النموذج على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم ويستخدم كدراجة نارية استطلاع أو مرافقة. ومع ذلك ، مثل معظم الدراجات النارية العسكرية الحديثة ، فإن Harley لها عيب: فهي تستخدم وقود JP-8. يشبه تكوين JP-8 مزيجًا من كيروسين الطيران ووقود الديزل ، مما يجعله غير مناسب للاستخدام مع محركات البنزين التقليدية. لكن هناك أيضًا استثناءات. على سبيل المثال ، دراجة نارية HDT M103M1 ، التي تم إنشاؤها على أساس كاواساكي KLR650 الشهيرة ، تستخدم وقود ديزل بسيط ، وهي ميزة لا جدال فيها. أيضا ، هذه الدراجة النارية تتميز بكفاءة عالية. بمتوسط سرعة 55 ميلاً في الساعة ، يسافر 96 ميلاً لكل جالون من الوقود.
أورال IMZ-8.107
