أصبحت السيارة التي تحمل اسم "فيكتوري" الجميل والرمزي إحدى رموز الاتحاد السوفيتي ، دون أن تفقد سحرها وسحرها على مدى عقود. تم إنتاج سيارة الركاب هذه بكميات كبيرة في مصنع غوركي للسيارات من عام 1946 إلى عام 1958. تم إطلاق أول "Pobeda" (مؤشر المصنع لطراز M-20) من خط تجميع GAZ في 28 يونيو 1946 ، في مثل هذا اليوم قبل 70 عامًا بدأ الإنتاج التسلسلي لهذا النموذج. في المجموع ، من 28 يونيو 1946 إلى 31 مايو 1958 ، تم تجميع 241497 مركبة من هذا النوع في غوركي ، بما في ذلك 37492 سيارة أجرة و 14222 سيارة أجرة نادرة للاتحاد السوفيتي.
أصبحت GAZ-M-20 أول سيارة ركاب سوفيتية بهيكل أحادي الهيكل وواحدة من أولى المركبات الكبيرة الحجم في العالم التي تم إنتاجها بهيكل أحادي من 4 أبواب لا يحتوي على مصدات منفصلة ومصابيح أمامية ومساند للقدمين. في بلدنا ، أصبح "النصر" عبادة حقيقية ، واليوم يلاحق الآلاف من محبي الطراز السيارات القديمة المحفوظة الآن. على أراضي الاتحاد السوفياتي ، أصبحت "بوبيدا" أول سيارة ركاب جماعية. قبلها ، كانت السيارات المخصصة للاستخدام الشخصي تعتبر في الدولة بمثابة جائزة حكومية فقط.
ترتبط الحكاية المعروفة أيضًا بالسيارة. عندما تم عرض السيارة على جوزيف ستالين وقدم اسمها الأول "الوطن" ، عبس وسأل بابتسامة: "حسنًا ، كم سيكون لدينا وطن؟" في نفس اليوم ، تم تغيير الاسم إلى "النصر" ، والتي تحتها دخلت السيارة في التاريخ إلى الأبد. ومع ذلك ، كل ما سبق ليس أكثر من أسطورة جميلة. كان من المقرر أصلاً تسمية السيارة "النصر" تكريماً للنصر المرتقب في الحرب مع ألمانيا النازية ، وكان اسم "الوطن الأم" مجرد مصنع داخلي.
بدأ العمل على إنشاء سيارة GAZ-M-20 Pobeda خلال سنوات الحرب. تم استلام المهمة الحكومية للتصميم والتحضير للإنتاج التسلسلي لسيارة ركاب جديدة تلبي جميع الاتجاهات الحديثة في صناعة السيارات العالمية وتتميز بخصائص أداء أفضل مقارنةً بـ GAZ-M1 من قبل إدارة GAZ مرة أخرى في ديسمبر 1941. والمثير للدهشة أن هذا لم يكن طلبًا لشاحنة ، وليس لجرار للمدافع ، أو حتى لسيارة إسعاف ، ولكن لسيارة ركاب عادية ، والتي كانت رمزية للغاية. لكن في ذلك الوقت ، كان المصنع يركز بالكامل على إنتاج المعدات العسكرية وتم تأجيل المشروع ببساطة. في نفس الوقت ، في نهاية عام 1941 ، تم تسليم سيارة أوبل كابيتان الألمانية التي تم أسرها عام 1938 إلى غوركي. تقرر اختيار هذه السيارة كنموذج أولي ، لأنها تتوافق بشكل أفضل مع متطلبات الاختصاصات المستلمة وأفكار المصممين السوفييت حول ما يجب أن تكون عليه سيارة الركاب الحديثة بالضبط.
من الناحية العملية ، بدأ العمل على إنشاء سيارة ركاب جديدة في مصنع مولوتوف للسيارات في غوركي فقط في عام 1943 بعد الانتصار الذي حققه الجيش الأحمر في ستالينجراد. وفقًا لرسومات الفنان Veniamin Samoilov ، تم صنع نماذج من الجبس لسيارة المستقبل بمقياس من 1 إلى 5 ، ووفقًا للنموذج الأكثر نجاحًا ، تم صنع نموذج بالحجم الطبيعي من خشب الماهوجني. لم ينقطع العمل في سيارة الركاب حتى بعد قصف طائرة GAZ على نطاق واسع من قبل الطائرات الألمانية في يونيو 1943.
كان الفنان Samoilov هو من ابتكر المظهر الفريد والمعروف للسيارة حتى يومنا هذا. على عكس الإصدار الأخير من "النصر" ، تم تعليق الأبواب الخلفية لسيارة Samoilov على العمود الخلفي للجسم وفتحها بنفس الطريقة كما في سيارة Opel Kapitan الألمانية للخلف ، مقابل مسار السيارة. لسوء الحظ ، لم ير الفنان نفسه أبدًا من بنات أفكاره في المعدن: لقد مات بشكل مأساوي بعد الانتهاء من العمل على رسومات النموذج.
تم تجميع أول نموذج أولي "بوبيدا" في 6 نوفمبر 1944 ، وقام أندريه ألكساندروفيتش ليبغارت ، المصمم الرئيسي لمصنع غوركي للسيارات ، بإحضار العينة شخصيًا خارج بوابات المصنع إلى موقع الاختبار. سرعان ما جاءت سيارتان أخريان للاختبار. على عكس سيارات GAZ-M-20 التسلسلية ، فقد اختلفت في وجود محرك 6 أسطوانات من سيارة GAZ 11-73 (نسخة مطورة من GAZ-M1 ، والتي تم إنتاجها خلال سنوات الحرب). تم إنتاج هذا المحرك بموجب ترخيص من شركة Dodge الأمريكية. في خط السيارات المستقبلية "بوبيدا" كان هناك مكان لكلتا السيارتين بمحرك 6 سلندر (دودج D5 المحدث) ومحرك 4 سلندر.
في الوقت نفسه ، كان التعديل الأول بمحرك 6 أسطوانات هو التعديل الرئيسي ، والثاني تم تطويره في الأصل لأساطيل سيارات الأجرة. ومع ذلك ، تقرر لاحقًا التخلي عن الإصدار بمحرك 6 أسطوانات لصالح إصدار 4 أسطوانات. تم القيام بذلك فيما يتعلق باعتبارات الاقتصاد في استهلاك الوقود ، في سنوات ما بعد الحرب في البلاد لم يكن هناك وقود كافٍ في البلاد ، فضلاً عن تبسيط تصميم السيارة. تم توحيد محرك GAZ رباعي الأسطوانات بالتفصيل مع إصدار آخر أكثر قوة ، يمثل "ستة" مقطوعًا بمقدار الثلث ، والذي تم استخدامه لاحقًا على نطاق واسع في آلات ZIM وشاحنات GAZ ، ولا سيما GAZ-51 الشهير.
في منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت بوبيدا آلة ثورية بالكامل. بالاقتراض من سيارة أوبل كابيتان الألمانية عام 1938 تصميم الهيكل الحامل (العناصر الحاملة والألواح الداخلية) ، تمكن مصممو مصنع غوركي للسيارات من إعادة التفكير تمامًا في مظهر السيارة وتمكنوا من تبني عدد من هذه الابتكارات ، التي ستنتشر في الغرب بعد سنوات قليلة فقط. كان لأوبل كابيتان الألماني 4 أبواب ، مع فتح الأبواب الأمامية في اتجاه السيارة ، والأبواب الخلفية في الاتجاه المعاكس. في GAZ-M-20 ، فتحت جميع الأبواب الأربعة في اتجاه السيارة - بالطريقة التقليدية اليوم. تم الحصول على المظهر الحديث (في ذلك الوقت) للسيارة السوفيتية بسبب وجود خط الحزام ، والجمع بين المصدات الأمامية والخلفية مع الجسم ، فضلاً عن عدم وجود خطوات زخرفية ، وغطاء محرك من نوع التمساح لا يُنسى ، المصابيح الأمامية المثبتة في الجزء الأمامي من الجسم والتفاصيل المميزة الأخرى ، والتي لم تكن مألوفة بعد في منتصف الأربعينيات.
لأول مرة في ممارسة صناعة السيارات السوفيتية على GAZ-M-20 Pobeda ، تعليق مستقل للعجلات الأمامية ، محرك فرامل هيدروليكي ، مصابيح فرامل كهربائية ومؤشرات اتجاه ، مفصل لجميع الأبواب على المفصلات الأمامية ، غطاء محرك من نوع التمساح ، واثنين من مساحات كهربائية للزجاج الأمامي تم استخدامها بشكل متسلسل وثرموستات في نظام التبريد. لأول مرة في سيارة ركاب محلية من هذه الفئة ، تم تركيب سخان داخلي مع منفاخ الزجاج الأمامي كمعدات قياسية.
كان حجم العمل للمحرك رباعي الأسطوانات الذي تم اختياره لـ "النصر" 2 ، 112 لترًا ، وقد طور قوة قصوى تبلغ 50 حصانًا. يوفر هذا المحرك أقصى عزم دوران عند 3600 دورة في الدقيقة. اكتسب المحرك سمعة طيبة لكونه موثوقًا وعزم دوران عالٍ ومتين. ومع ذلك ، من الواضح أن محرك Pobeda يفتقر إلى القوة ، وهو ما لاحظه أيضًا الصحفيون الأجانب في مراجعاتهم للسيارة (تم تصدير السيارة أيضًا). حتى سرعة تصل إلى 50 كم / ساعة ، تسارعت السيارة بسرعة كبيرة ، ولكن بعد ذلك تمت الإشارة إلى فشل في التسارع. وبلغت سرعة "بوبيدا" 100 كم / ساعة 45 ثانية فقط ، واقتصرت السرعة القصوى للسيارة على 105 كم / ساعة.من الغريب أن GAZ-M-20 كانت في ذلك الوقت سيارة اقتصادية إلى حد ما ، ولكن وفقًا للمعايير الحديثة ، كان استهلاك الوقود لمحرك بحجم العمل هذا مرتفعًا. وبحسب البيانات الفنية ، فإن السيارة تستهلك 11 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر ، وكان الاستهلاك التشغيلي 13.5 لترًا ، وكان استهلاك الوقود الفعلي من 13 إلى 15 لترًا لكل 100 كيلومتر. سمحت نسبة الانضغاط لمحرك GAZ M-20 "Pobeda" بالعمل بشكل طبيعي على البنزين "66" الأدنى درجة.
يمكن أيضًا إبراز ماصات الصدمات ذات الرافعة الفعالة - تميزت السيارة بالنعومة الجيدة ، بالإضافة إلى فرامل الأسطوانة الهيدروليكية مع الدفع الرباعي المشترك. تم استخدام هذا الأخير لأول مرة في صناعة السيارات السوفيتية. كانت آلية المكابح التي تم إدراكها بسيطة للغاية - تم تربية الوسادات بواسطة أسطوانة هيدروليكية واحدة في كل من براميل المكابح الأربعة.
في وقت بدء الإنتاج التسلسلي ، ميزت "بوبيدا" نفسها بشكل إيجابي من خلال تصميمها المتقدم وبنيتها الحديثة ، ولكن بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح عدد من عيوب تصميم السيارة واضحًا - أولاً وقبل كل شيء ، انخفاض وظائف نوع الجسم فاست باك المحدد (مساحة منخفضة جدًا فوق المقعد الخلفي ، ونقص شبه كامل في الرؤية الخلفية ، وحجم متواضع لصندوق السيارة ، وتأثير ديناميكي هوائي سيئ ، والذي ارتبط بمظهر الرفع عند القيادة بسرعة عالية ، أيضًا باعتبارها قابلية قوية لانجراف الرياح الجانبية ، مع وجود جسم Fastback لم يتجذر في أي مكان في العالم. بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، توقف الجزء الكلي من السيارة أيضًا عن التوافق مع المستوى العالمي (أولاً وقبل كل شيء ، نحن نتحدث حول محرك الصمام المنخفض) من 1952-1954 ، في معظم موديلات السيارات الأمريكية والعديد من طرازات السيارات الأوروبية الجديدة ، بدأت في تثبيت محركات الصمامات العلوية ، إيكلا ، محاور خلفية هيبويد ، إلخ.
على الرغم من أن الإنتاج التسلسلي لـ "النصر" بدأ في غوركي في 28 يونيو 1946 ، بحلول نهاية عام 1946 ، تم تجميع 23 سيارة فقط في GAZ. تم إطلاق الإنتاج الضخم حقًا للسيارات في 28 أبريل 1947. يشار إلى أن GAZ-M-20 أصبحت أول سيارة ركاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي ، بالإضافة إلى مؤشر المصنع ، كان لها اسمها الخاص - "بوبيدا". الحرف "M" في فهرس المصنع للسيارة يعني كلمة "مولوتوفيتس" - من عام 1935 إلى عام 1957 ، حمل مصنع غوركي للسيارات اسم مفوض الشعب فياتشيسلاف مولوتوف. الرقم "20" يعني أن السيارة تنتمي إلى مجموعة طرازات جديدة ، والتي تميزت بإزاحة منخفضة للمحرك (تصل إلى "لترين"). تم تعيين نماذج الخط الأول من GAZ كـ "1x" - GAZ-12 "ZIM" و GAZ-13 "Chaika". في السنوات اللاحقة ، تم الاحتفاظ بهذا المؤشر في المصنع - GAZ-21 "Volga" و Gaz-24 "Volga"
السيارات الأولى "بوبيدا" وزعت حصرياً بتعليمات "من أعلى" وموقعة من مولوتوف نفسه. في المرحلة الأولى ، لم يكن هناك ما يكفي من السيارات حتى لأبطال البلد والحائزين على جوائز ستالين. ومع ذلك ، أصبحت بوبيدا سيارة متاحة للمستهلكين. في معرض السيارات السوفيتي الأول ، الذي أقيم في موسكو ، كان للمواطنين الأثرياء الاختيار بين Moskvich-401 (9000 روبل) و Pobeda (16000 روبل) و ZIM الباهظ الثمن بالنسبة للاتحاد السوفيتي (40000 روبل). ومن الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت كان راتب المهندس المؤهل ذو الخبرة يقارب 600 روبل. حتى ذلك الحين ، تمتعت "بوبيدا" بحب كبير بين سائقي السيارات السوفييت ، لكن بالنسبة للكثيرين كان ذلك بمثابة حلم بعيد المنال. نظرًا لارتفاع السعر ، لم يكن هناك طلب سريع على GAZ M-20 في البلاد. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن "Moskvichs" 400 و 401 ، والتي تم بيعها مقابل 8 و 9 آلاف روبل ، على التوالي ، لم تكن مطلوبة بشدة من المواطنين السوفييت. على الرغم من ذلك ، تمكنت GAZ من إنتاج وبيع 241،497 سيارة Pobeda.
سارت السيارة بشكل جيد للتصدير.تم تصدير "بوبيدا" بشكل رئيسي إلى فنلندا ، حيث أحب سائقي سيارات الأجرة السيارة ، إلى الدول الاسكندنافية ، وكذلك إلى بلجيكا ، حيث كان يتم بيع الكثير من السيارات السوفيتية دائمًا. وتجدر الإشارة إلى أن سيارة الأجرة في فنلندا كظاهرة جماهيرية نشأت إلى حد كبير بفضل "النصر" السوفياتي. حتى تلك اللحظة ، تم تجهيز جميع شركات سيارات الأجرة المحلية بنماذج مختلفة لما قبل الحرب. في الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت "الانتصارات" الأولى في بريطانيا العظمى ، حيث تم بيعها من قبل التجار البلجيكيين لمصنع غوركي للسيارات ، وكذلك في الولايات المتحدة ، حيث استورد الأفراد سيارات من أوروبا ، بدافع الفضول بشكل أساسي. في الوقت نفسه ، في البداية ، تلقت هذه السيارة السوفيتية مراجعات إيجابية وإيجابية للغاية في الغرب.
تم إنتاج Pobeda أيضًا بموجب ترخيص في بلدان أخرى. لذلك ، منذ عام 1951 ، تم إنتاج السيارة في بولندا تحت علامة Warszawa التجارية ، وتم إنتاج السيارات في مصنع FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). في بولندا ، تم إنتاج هذه السيارة لفترة أطول بكثير مما كانت عليه في الاتحاد السوفياتي. استمر إنتاج "وارسو" حتى عام 1973 ، إلا أن السيارة خضعت لتحديثات كبيرة. على وجه الخصوص ، تلقت الإصدارات المتأخرة من السيارة محرك صمام علوي وأجسام جديدة: "سيدان" و "بيك أب" و "ستيشن واغن". في الوقت نفسه ، بدءًا من عام 1956 ، تم تجميع السيارة حصريًا من مكونات بولندية الصنع. تم تجميع ما مجموعه 254372 سيارة من هذا النوع في بولندا - تم جمع "الانتصارات" الأصلية أكثر من الاتحاد السوفيتي.
