يبدو أن مخطط حجز "سيفاستوبول" وقت التكليف كان معروفًا جيدًا ، ولكن الغريب أنه لا يوجد مصدر يحتوي على وصف كامل ومتسق.
قلعة
استندت الحماية العمودية على حزام مدرع 225 ملم بطول 116.5 مترًا ، لكن المعلومات حول ارتفاعه تختلف: إما 5.00 أو 5.06 مترًا ، ومن المعروف بشكل موثوق أن الحافة العلوية للحزام المدرع وصلت إلى السطح الأوسط. تشير معظم المصادر إلى أنه مع الإزاحة الطبيعية للسفينة ، ارتفع حزام المدرعات الرئيسي فوق الماء بمقدار 3.26 مترًا ، وبناءً عليه ، غرق تحت الماء بمقدار 1.74 أو 1.80 مترًا ، اعتمادًا على الارتفاع الصحيح للحزام المدرع. لكن عزيزي س. يعطي فينوغرادوف في فيلم "The Last Giants of the Russian Imperial Fleet" رسمًا بيانيًا يوضح أن ارتفاع الصفائح المدرعة للبوارج من نوع "سيفاستوبول" كان 5 ، 06 م ، بينما في الإزاحة العادية فوق الماء يجب أن يكون 3.3 م ، وتحت خط الماء ، على التوالي ، 1 ، 73 م.
على طول الحزام المدرع الرئيسي غطى بالكامل جميع غرف المحرك والغلاية ، بالإضافة إلى أذرع المدفعية من العيار الرئيسي ، لا توجد اختلافات في المصادر. ويشير معظمهم أيضًا إلى أن الحزام مقاس 225 مم كان مغلقًا عند مقدمة السفينة ومؤخرتها بقطر 100 مم الذي شكل القلعة. ولكن هنا يؤكد أ. فاسيليف في كتابه "البوارج الأولى للأسطول الأحمر" لسبب ما أنه "لم يتم توفير حواجز عرضية مدرعة خاصة".
حجز التطرف
في القوس والمؤخرة ، استمر حزام الدرع الرئيسي بصفائح مدرعة من نفس الارتفاع ، ولكن بسمك 125 مم. يبدو أن كل شيء واضح ، لولا "مخطط تسليح البارجة" سيفاستوبول "، الذي تم تجميعه على أساس مواد RGAVMF ، الواردة في دراسة أ. فاسيلييف.
يمكنك أن ترى أنه بين درع القلعة التي يبلغ قطرها 225 مم وأحزمة الدروع التي يبلغ قطرها 125 مم في الأطراف توجد بعض "الصفائح الانتقالية" التي لم يتم تحديد سمكها. يمكن الافتراض أن سمك هذه الألواح كان أيضًا "انتقاليًا" ، أي أنه كان أقل من 225 مم ، ولكنه أكثر من 125 مم.
تتفق جميع المصادر على أن القوس محجوز بالكامل ، حتى الجذع ، ولكن هناك غموض حول المؤخرة. من المفترض ، كان هذا هو الحال هنا: خلف باربيت البرج الرابع من العيار الرئيسي للبوارج من فئة سيفاستوبول كان هناك حجرة محراث. من جوانب السفينة ، كان محميًا بحزام مدرع يبلغ قطره 125 مم ، ومن المؤخرة - بسمك مائل بسمك 100 مم. وفقًا لـ A. Vasiliev ، كان سمك هذا العبور 125 مم في التعليق. لذلك ، على ما يبدو ، استمر حزام المدرعات الذي يبلغ قطره 125 ملم حتى اجتياز المدرعة ، تاركًا الأمتار القليلة الأخيرة من المؤخرة غير محمية. من ناحية أخرى ، يبدو أن "المخطط" أعلاه يلمح إلى أن الجانب لا يزال يحتوي على درع بقطر 50 ملم في هذه المنطقة ، وقد تم زيادة سماكة هذه المنطقة إلى 38 ملم.
حزام الدرع العلوي
هناك أيضًا بعض الالتباسات معه. من المعروف بشكل موثوق أن الحزام العلوي بدأ من جذع السفينة ، لكن ارتفاعه غير واضح - عادةً ما يشار إلى 72 مترًا ، لكن المؤلف أيضًا صادف شكل 2 ، 66 مترًا ، و S. E. فينوغرادوف - حتى 2 ، 73 م.الحزام العلوي يحمي المساحة من السطح العلوي إلى السطح الأوسط ، بينما يبلغ سمكه فوق القلعة 125 مم ، وفوق الصفائح المدرعة التي يبلغ قطرها 125 مم - 75 مم.لم تستمر حتى مؤخرة القلعة ، لذلك من حافة الشوكة في البرج الرابع إلى اللوح الخلفي للبوارج من فئة سيفاستوبول بين الطوابق العليا والمتوسطة ، لم يكن لديهم أي حماية.
لكن مع العبور على مستوى الحزام العلوي ، كل شيء ليس سهلاً على الإطلاق. ولكن يجب التعامل مع هذه المشكلة بالتزامن مع حجز الباربيتات.
حواجز الدروع المضادة للانشقاق
يبدو أن كل شيء بسيط هنا. خلف حزام المدرعات العلوي 125 مم ، بين الطوابق العلوية والمتوسطة ، كانت البوارج من فئة سيفاستوبول تتمتع بحماية إضافية على شكل حواجز 37.5 مم ، وخلف حزام الدروع الرئيسي 225 مم ، بين الطوابق الوسطى والسفلى ، كان هناك 50 حواجز بسمك مم. بالنظر إلى أن حواجز 50 مم وأحزمة مدرعة مقاس 225 مم كانت متصلة بحواف مدرعة من الحافة السفلية ، اتضح أن الأجزاء الأكثر أهمية من السفينة تتمتع بحماية من طبقتين.
لسوء الحظ ، كانت هناك بعض التناقضات في المصادر. لذلك ، يشير A. Vasiliev إلى أن الحواجز الطولية المضادة للتشظي كانت تمتد بطول حزام الدرع الرئيسي. ومع ذلك ، فإن المخططات التي استشهد بها تدحض هذا القول. وفقًا لهم ، فإن حواجز 50 مم فقط كانت بطول 225 مم من حزام المدرعات ، وكان 37.5 مم أقصر - لم تكن تجاور 100 مم ، ولكن فقط إلى باربيتات الأبراج الأولى والرابعة للبطارية الرئيسية.
وبالتالي ، إذا كان الحزام الذي يبلغ قطره 225 مم والحاجز الذي يبلغ قطره 50 مم خلفه يحميان أنابيب الإمداد للقوس والأبراج الخلفية للبطارية الرئيسية ، فإن حاجز الدروع مقاس 37.5 مم لم يفعل ذلك. لكن هذا ، مرة أخرى ، إذا كان المخطط هو الصحيح ، وليس تصريحات A. Vasiliev.
باربيتس و ترافيرس
الحجوزات للباربيتات مثيرة للجدل أيضًا. من المعروف على نحو موثوق أنه فوق السطح العلوي ، كان لدى باربيتات الأبراج الأولى والثانية والثالثة للبطارية الرئيسية 150 ملم من الدروع. في الوقت نفسه ، تدعي جميع المصادر تقريبًا أن المقطع 150 مم انتهى على وجه التحديد على السطح العلوي ، وأسفله ، بين الطابقين العلوي والوسطى ، كان سمك قضيب البرجين الرئيسيين الثاني والثالث 75 مم فقط.
ومع ذلك ، إذا نظرت إلى مخططات البوارج ، فسيكون لديك انطباع بأن المقطع البالغ قطره 150 ملم من الباربيت لم ينته بعد عند مستوى السطح العلوي ، ولكنه استمر في الانخفاض قليلاً بحيث اصطدمت قذيفة بالقوة. درع سطح السفينة بزاوية حادة ومثقوبًا في لوحة مدرعة مقاس 150 مم.
سواء كان ذلك صحيحًا أم لا ، فإن المؤلف لا يعرف على وجه اليقين. وبالمثل ، لا يُشار في أي مكان إلى سماكة حماية الباربيت من السطح الأوسط وأسفله.
ولكن ، على أي حال ، فإن حماية قضبان البرجين الثاني والثالث للبطارية الرئيسية تكون أكثر أو أقل وضوحًا: إنها "حلقة" مقاس 150 مم بالقرب من البرج ، ثم في مكان ما ، ولكن ليس أسفل السطح العلوي ، يتناقص إلى 75 مم ويكون سمكه يصل إلى السطح الأوسط ، وربما بعده. يجب أن أقول إن باربيتات أبراج القتال الرئيسية هذه في الفراغ بين الطوابق العلوية والمتوسطة من المشابك كانت محمية جيدًا. من أجل الوصول إلى أنبوب التغذية في هذا المستوى ، كان من الضروري أن تخترق القذيفة الحزام العلوي بقطر 125 مم ، ثم حاجز تجزئة بحجم 37.5 مم ثم قضيب آخر مقاس 75 مم ، وإجمالي - 237.5 مم من الدروع المتباعدة.
شيء آخر هو البرجين الأول والثاني من العيار الرئيسي. كما ذكرنا أعلاه ، بناءً على الرسم التخطيطي ، كانت الحواجز المدرعة مقاس 37.5 مم متاخمة للجانب الخلفي من الأذرع: بالنسبة لبرج البطارية الرئيسي الأول - في الجزء المواجه للمؤخرة ، بالنسبة لبرج البطارية الرئيسي الرابع - على التوالي ، إلى ينحني. وهكذا ، بين الطوابق العلوية والمتوسطة ، فإن أنابيب الإمداد للقوس والأبراج المؤخرة للبطارية الرئيسية تحمي فقط 125 ملم من الحزام المدرع العلوي و 75 ملم من الشريط ، و 200 ملم فقط من الدروع المتباعدة. ولكن في مزيد من القوس ، كان حزام الدرع العلوي 75 مم فقط ، ولم يستمر في المؤخرة على الإطلاق! للتعويض عن هذا الضعف ، تمت زيادة سماكة جزء الباربيت من البرج الأول المواجه للقوس إلى 125 مم ، وجزء باربيت البرج الرابع المواجه للمؤخرة بسماكة تصل إلى 200 مم. وهكذا ، من الزوايا الأمامية والخلفية ، كانت هذه الأبراج محمية أيضًا بـ 200 ملم من الدروع ، وكان الاختلاف الوحيد هو أنه في القوس كان حزامًا مدرعًا مقاس 75 ملم وبربيت 125 ملم ، وفي المؤخرة - 200 ملم باربيت. في الواقع ، يمكننا القول أن باربيت برج البطارية الرئيسي الرابع من الزوايا الخلفية حصل على أفضل حماية - ومع ذلك ، فإن صفيحة المدرعات مقاس 200 مم تتمتع بمتانة أكبر من الدرع المتباعد الذي يبلغ 125 + 75 ملم.في الوقت نفسه ، بناءً على المخططات ، فإن الجزء من الشوكة في البرج الرابع ، الشاهق فوق السطح العلوي ويواجه المؤخرة ، كان أيضًا بسماكة 200 ملم ، على عكس 150 ملم من الأبراج الثلاثة الرئيسية الأخرى.
هنا ، مع ذلك ، يطرح سؤال. والحقيقة هي أن المؤخرة التي يبلغ قطرها 100 مم ، على الأرجح ، كانت تحمي أنبوب الإمداد للبرج الرئيسي الرابع فقط حتى مستوى السطح الأوسط. وبما أن قسم الباربيت ، الذي يبلغ سمكه 200 مم ، كان له مساحة محدودة للغاية ، وبقية باربيت البرج الرئيسي الرابع كان له نفس 75 مم ، فقد بدا وكأنه "بوابة" كاملة تم الحصول عليها - يمكن للقذيفة أن تطير تحت السطح العلوي وتصل إلى 75 ملم باربيت. لا تقدم المصادر إجابة مباشرة على هذا السؤال ، لكن الرسم البياني يوضح اجتياز 125 ملم يربط بين حافة الحزام المدرع العلوي وقسم 200 ملم من الحاجز الباربيت.
على الأرجح ، كان موجودًا بالفعل ، على الرغم من عدم وجود أي ذكر له في المصادر ، في هذه الحالة ، تمت حماية المنطقة التي يبلغ قطرها 75 ملم من شريط البرج الرئيسي في الخلف بنفس درع 200 ملم متباعد.
دعونا الآن نفكر في حماية أنابيب الإمداد لأبراج العيار الرئيسية أدناه ، بين الطابقين الأوسط والسفلي. هنا يكون كل شيء أكثر أو أقل وضوحًا فقط مع البرجين الأول والرابع للبطارية الرئيسية. اتضح أن أنابيب الإمداد الخاصة بهم كانت ، كما كانت ، في صناديق مكونة من القوس (المؤخرة) بقطر 100 ملم ، وعلى طول الجانبين - بحواجز مدرعة 50 ملم. وفقًا لذلك ، حتى لو لم يكن لهذا القسم من أنبوب الإمداد تحفظه الخاص ، فإنه من زوايا القوس تم تغطيته بحزام مدرع 125 مم من الطرف و 100 مم من العبور ، وعلى طول الجانبين - حزام درع رئيسي 225 مم و حاجز مدرع 50 مم ، أي 225 و 275 مم دروع متباعدة وفقًا لذلك. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن لوحات الدروع العرضية و 125 مم التي تحمي قوس السفينة كانت موجودة بزاوية قريبة من 90 درجة ، بحيث يكون من الصعب اختراقها حتى بالنسبة للطائرة 305- قذيفة ملم.
لكن البرجين الثالث والرابع للبطارية الرئيسية كانا يقعان بالقرب من منتصف السفينة ، حيث كان هيكل البوارج من فئة سيفاستوبول ، بالطبع ، أوسع بكثير ، وكانت الحواجز المدرعة 50 ملم على مسافة كبيرة من السفينة. أنابيب العلف. إذا لم يكن لديهم حقًا حماية دروع ، فيجب على قذيفة العدو التغلب عليها إما حزام 225 ملم وحاجز 50 ملم (شطبة) ، أو حزام علوي 125 ملم ، وحاجز 37.5 ملم وحاجز 25 ملم سطح السفينة أو 37 و 5 و 25 ملم سطح السفينة المدرعة ، والتي ، بشكل عام ، لا يمكن أن تسمى حماية سيئة للغاية.
في ختام وصف التدريع العمودي لهيكل هذه البوارج الروسية ، نلاحظ أنه لم يكن لديهم كاسمات منفصلة ، حيث تم دمجهم مع الحزام المدرع العلوي بسمك 125 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حواجز مدرعة بحجم 25 أو 25.4 ملم بين المدافع … لكن هنا أيضًا ، ليس كل شيء واضحًا. يشير الرسم التخطيطي إلى أن كل بندقية تم فصلها عن بعضها البعض بواسطة مثل هذه العبور ، لكن المصادر تحتوي على معلومات تفيد بأنه في أحد الكازينوهات المسيجة كان هناك بندقيتان لكل منهما. بشكل عام ، المضي قدمًا قليلاً ، يمكننا القول أن العيار المضاد للألغام "سيفاستوبول" قد تم وضعه في حواجز مع درع أمامي 125 ملم وسقف 37 و 5 ملم وحواجز مدرعة 25 و 4 ملم وسطح السفينة 19 ملم.
الحجز الأفقي
كل شيء هنا بسيط نسبيًا ، ولكن في الوقت نفسه ، ربما يوجد هنا ، ربما ، "الغموض الرئيسي" في حجز البوارج من فئة "سيفاستوبول".
كان السطح العلوي هو أساس الحماية الأفقية للدروع ويتكون من 37.5 ملم درع - كل شيء واضح هنا ، ولا توجد اختلافات في المصادر. كان السطح الأوسط يعتبر مقاومًا للانقسام - يبلغ سمكه 25 مم (على الأرجح 25.4 مم - أي بوصة) على طول الطريق بين حواجز مدرعة 50 مم و 19 مم - في الأقسام بين 125 مم من الأحزمة المدرعة العلوية و 50 حواجز مقاومة للتشظي مم على الجانبين الأيمن والأيسر … لم يكن السطح السفلي في الجزء الأفقي مدرعًا على الإطلاق - حيث تم تشكيله هنا بأرضية فولاذية 12 مم. لكن السطح السفلي كان به حواف أيضًا ، كانت مدرعة ، لكن … سمك هذا الدرع لا يزال لغزا.
أعظم سمك لهذه الحواف أعطيت بواسطة I. F. تسفيتكوف ودي. Bazhanov في كتابه "Dreadnoughts of the Baltic. بوارج من نوع "سيفاستوبول" في الحرب العالمية الأولى والثورة (1914-1919) ".يزعمون أن حواف أول درينوغس روسية كانت عبارة عن صفائح مدرعة مقاس 50 مم مكدسة على سطح فولاذي 12 مم. العديد من المؤرخين الآخرين ، على سبيل المثال إي. يشير فينوغرادوف وأ. ولكن في نفس الوقت ، في نفس الدراسة التي كتبها A. Vasiliev ، حول "مخطط حجز البارجة" Sevastopol "، يتضح أن هذه الحواف تتكون من ألواح مدرعة مقاس 25 مم موضوعة على أرضية 12 مم (على الأرجح 25 ، 4 ملم درع لمدة 12 ، 7 ملم). كان مؤلف هذا المقال يحاول منذ فترة طويلة العثور على نسخ من الرسومات التي يمكن أن تجيب بشكل لا لبس فيه على السؤال حول سماكة حواف "سيفاستوبول". لسوء الحظ ، النسخ المتاحة على الإنترنت ليس لديها دقة كافية - الأرقام التي نهتم بها موجودة عليها ، لكنها غير مقروءة.
حماية دروع أخرى
كان للأبراج المخروطية للبوارج من فئة سيفاستوبول نفس الدرع: الجدران - 254 ملم ، والسقف - 100 ملم ، والأرضية - 76 ملم. كانت الأنابيب المدرعة التي تحمي الأسلاك بسمك 125 ملم في برج المخروط و 76 ملم خارجها (وهو أمر غريب إلى حد ما). تم تدريع الأبراج على النحو التالي: الجبهة والجوانب - 203 ملم ، والسقف - 76 ملم ، والدروع الخلفية - 305 ملم. مع أغلفة المداخن ، للأسف ، هذا غير واضح. بقدر ما يمكن الحكم عليه ، كان لديهم درع حماية 22 مم بين الطوابق العليا والمتوسطة. ولكن ، بناءً على مخططات الحجز ، فوق السطح العلوي وعلى طول ارتفاع براميل البنادق عيار 305 ملم (عند إطلاق النار المباشر) ، كانت لديهم حماية إما 38 أو 5 ملم أو 75 ملم.
بين الحروب
لا شك أن حماية الدروع لأول درع دريسنغس محلي من نوع "سيفاستوبول" تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. لكنها مع ذلك ، لم تكن "من الورق المقوى" كما هو شائع اليوم - كانت السفن الروسية مصفحة أفضل من "قطط الأدميرال فيشر" البريطانية ، ولكنها أسوأ من طرادات المعارك من فئة مولتك. بشكل عام ، يمكن اعتبار حماية "سيفاستوبول" ضد قذائف 280-305 ملم من بنادق الحرب العالمية الأولى مقبولة تمامًا. ومع ذلك ، تكمن المشكلة في أنه بحلول الوقت الذي دخلت فيه درينوغس الخدمة ، كانت القوى البحرية الرائدة تبني بالفعل سفن حربية بمدافع أقوى بكثير 343 ملم و 356 ملم وحتى 380-381 ملم.
من حيث المبدأ ، لا يزال من الممكن أن تصمد حماية البوارج من فئة سيفاستوبول ضد قذائف 343 ملم شبه الخارقة للدروع مع فتيلها شبه الفوري ، والذي كان يوقر من قبل الكثيرين في البحرية الملكية باعتباره السلاح الرئيسي للمدرعات وطرادات المعركة. ولكن بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، أدرك البريطانيون أوهامهم وصنعوا قذائف طبيعية كاملة خارقة للدروع. كان لدى الألمان هؤلاء في البداية.
يمكننا القول أنه وفقًا لنتائج الحرب العالمية الأولى ، أنشأت جميع الأساطيل الرائدة تقريبًا أخيرًا قذائف من الدرجة الأولى خارقة للدروع لبنادق 343-410 ملم لأحدث البوارج. ضد هذه الذخيرة ، لم تحمي دروع "سيفاستوبول" على الإطلاق في مسافات المعركة الرئيسية.
بالإضافة إلى ذلك ، في الفترة الفاصلة بين الحربين العالميتين ، زادت قدرات الطيران البحري بشكل كبير ، بما في ذلك وزن القنابل التي يمكن أن تسقطها على السفن الحربية ، الأمر الذي تطلب أيضًا تعزيز الحماية الأفقية للدروع للبوارج.
تحديث دروع حماية البوارج في فترة ما بين الحربين
كانت صغيرة. في الواقع ، على البوارج "مارات" و "ثورة أكتوبر" فقط تم تعزيز أسطح الأبراج ذات العيار الرئيسي - من 76 إلى 152 ملم. تم فعل الشيء نفسه بالنسبة لأبراج كومونة باريس ، لكن هذه البارجة تلقت أيضًا زيادة كبيرة في الحجز الأفقي: تمت إزالة لوحات الدروع مقاس 25.4 ملم من السطح الأوسط ، وتم تركيب ألواح دروع مقاس 75 ملم مخصصة لها في مكانها. الطراد الخفيف الأدميرال ناخيموف ". أدى هذا إلى تحسين حماية السفينة بشكل كبير ضد كل من الطائرات ومدفعية العدو. كما أوضحت تجربة الحرب الوطنية العظمى ، أتاح الجمع بين الأسطح المدرعة العلوية التي يبلغ قطرها 37.5 مم و 25.4 مم في الوسط مقاومة الضربات التي تصل إلى 250 كجم من القنابل الجوية بنجاح: فقد اخترقت السطح العلوي وانفجرت في الفضاء الداخلي. ، وعكس السطح الأوسط الأجزاء بنجاح كبير.حسنًا ، كان لدى "كومونة باريس" كل الفرص لتحمل حتى قنابل تزن 500 كجم.
بالإضافة إلى ذلك ، تلقت البارجة التي عبرت من بحر البلطيق إلى البحر الأسود أداة مهمة مثل البولينج. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يكن لدى البوارج من فئة سيفاستوبول أي حماية مطورة ضد الطوربيد ، على الرغم من أنه يمكن لعب دور معين بواسطة حفر الفحم في السفن الموجودة على طول الجانبين. لكن في فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم تحويل البوارج إلى وقود سائل ، بحيث أصبحت "PTZ" الخاصة بهم موضع شك تمامًا. لكن كان من المفترض أن توفر "بثور" "كومونة باريس" التي يبلغ ارتفاعها 144 مترا الحماية ضد طوربيدات من عيار 450 ملم تحتوي على 150-170 كيلوغرام من المتفجرات. من الصعب الآن تحديد مدى صحة هذه الحسابات ، ولكن مع ذلك ، لا شك في أن الزيادة الكبيرة في منطقة بارجة البحر الأسود في البحر الأسود.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن ظهور البولينج على كومونة باريس جعل من الممكن حل مشكلة استقرار السفينة ، التي تدهورت بشكل كبير بسبب كتلة الأوزان الإضافية المثبتة فوق خط الماء أثناء ترقيات البارجة. كما تحسنت حماية الدروع الرأسية بشكل طفيف. الحقيقة هي أن جزءًا من البثرة كان يقع مقابل 225 مم من حزام المدرعات على طول ارتفاعه بالكامل وكان له جدار فولاذي بسمك 50 مم. بالطبع ، 50 ملم من الفولاذ (على الرغم من أنه من الممكن أن يكون درعًا) لا يمكن أن يزيد بشكل كبير من حماية البارجة ، ولكن مع ذلك ، كانت هناك زيادة طفيفة.
كان هناك ابتكار آخر يتعلق بدروع هذه السفن. نظرًا لأن البوارج من نوع "سيفاستوبول" لم تحير الخيال بصلاحيتها للإبحار ، فقد تقرر تركيب مرفقات قوس خاصة عليها ، مما يقلل من فيضان قوس البرج الرئيسي بسرعة عالية ، أو في الطقس الجديد. للتعويض عن وزن المرفق ، تمت إزالة عدة لوحات مدرعة مقاس 75 مم من الحزام العلوي من أنوف جميع البوارج السوفيتية الثلاث (في Marat ، على سبيل المثال ، من 0 إلى 13 إطارًا). تم تعويض الثقب في الدفاع عن طريق تركيب ممر كان بسمك 100 ملم لـ "مارات" و 50 ملم لـ "ثورة أكتوبر" ، لكن لم تكن هناك بيانات عن "كومونة باريس". لكن كل هذا ، بالطبع ، ليس له علاقة بتعزيز الحماية.
الاستنتاجات
بلا شك ، كان السبب الأكثر أهمية للتحديث المحدود لدروع البوارج السوفيتية هو النقص العام في الأموال التي يمكن لأرض السوفييت الشابة إنفاقها على أسطولها البحري. لكن عليك أن تفهم أنه حتى لو كانت قيادة الاتحاد السوفيتي غارقة في المال ، فلا توجد حيل تقنية يمكن أن توفر الحماية للسفن التي تم تصميمها في الأصل من أجل نزوح أقل من 23000 طن من الدروع الحديثة- قذائف خارقة من عيار 356-410 ملم. من وجهة نظر السعر والجودة ، يبدو تحديث كومونة باريس هو الأمثل: بدت الزيادة في الحجز الأفقي والبولينج ابتكارات مفيدة حقًا. لا يسع المرء إلا أن يأسف لأن الاتحاد السوفياتي لم يجد وسيلة للدفاع المماثل عن "مارات" و "ثورة أكتوبر". بالطبع ، لم تتح الفرصة لبوارج البلطيق لإظهار نفسها إلى حد ما في الحرب الوطنية العظمى ، ولكن إذا تلقت Marat سطحًا مدرعًا بقطر 75 ملم ، فربما كانت ستنجو خلال الغارة المميتة للطائرات الألمانية ، والتي وقعت في 23 سبتمبر 1941 ز.
