الخلافات حول السلسلة الوحيدة المكتملة من البوارج الروسية لم تهدأ منذ أيام القيصر. ولن يهدأوا طالما في روسيا ، من حيث المبدأ ، يوجد أسطول ومؤرخون. هذا أمر مفهوم: سبع بوارج من فئة "سيفاستوبول" (و "الإمبراطورة ماريا" - على الرغم من تحسينها وتعديلها قليلاً ، لكن "سيفاستوبولي") هي البوارج الوحيدة التي تم بناؤها في روسيا. "نيكولاس الأول" ، وهي أيضًا سفينة من هذا النوع ، ولكنها تذكرت - لم تكتمل أبدًا ، "إسماعيل" - أيضًا ، ولكن في العهد السوفيتي …
في العهد السوفياتي ، تم بناء كل من البوارج وطرادات القتال ، بما يصل إلى ثلاث سلاسل ، لكن الثلاثة لم يتم تفويضهم. الأسباب مختلفة ، لكن الحقيقة هي الحقيقة: إنها "سيفاستوبولي" - هذه هي شهاداتنا الوحيدة بأننا كنا أعضاء في نادي القوى البحرية العظمى. علاوة على ذلك ، فقد تألفوا مرتين - سواء في حقيقة وجود هؤلاء العمالقة أو في حقيقة بناءهم. هذا مرموق ، هذا الإنجاز ، بدون سخرية ، لم تتمكن الكثير من الدول من بناء بوارج بمفردها ، فقط سبع دول ، ولسنا آخر مرة في هذه القائمة ، لكن …
الممارسة هي معيار الحقيقة ، ولا تزال صلاحية الإبحار هي الصفة الرئيسية لسفينة الخط. البنادق نفسها والبيانات المجدولة على السرعة / المدى عبارة عن أحرف وأرقام ليس لها مكان في الحياة الحقيقية. وعمالقةنا لم ينجحوا في الممرات البعيدة. من بين البوارج الثلاث في البحر الأسود ، غادرت واحدة البحر الأسود - "الجنرال أليكسييف" ، المعروف أيضًا باسم "فوليا" ، المعروف أيضًا باسم "الإمبراطور ألكسندر 3". وبعد ذلك: من البحر الأسود ، ذهب فقط إلى البحر الأبيض المتوسط ، ووصل إلى بنزرت ، حيث تعفن بهدوء. لقد تعفن ليس لأنه كان سيئاً ، بل لأن الفرنسيين لم يعطونا إياه ، أملاً في سداد القروض ، ولم تتح لنا الفرصة للضغط على هذه القضية.
لم ينكر صانع السفن الشهير ، الذي رأى سفنه (المدرعة والمدمرات) ، التي تم تصميمها بمشاركته النشطة ، متعة إعطاء البحارة الفرنسيين المرافقين له محاضرة قصيرة عن صفاتهم القتالية الممتازة. ثم كان الفرنسيون مهتمين بشكل خاص بالمدرسة … المحاضرة كانت ناجحة وربما لعبت دورها … فشلت المهمة السوفيتية لأسباب "سياسية".
الأسطورة التي كان يخافها الفرنسيون تستحق "ويكيبيديا" ، في عام 1924 ، كان من الممكن أن تخيف هذه البارجة التي عفا عليها الزمن أخلاقياً ، والتي تتطلب إصلاحات جادة ، الرومانيين أو البلغار ، بينما كان لدى الأتراك شيء من هذا القبيل - "غويبين" ، لذلك لم يكن لديهم شيء للخوف. في أحسن الأحوال ، كانوا سيرتبونها ويحدّثونها فقط في بداية الثلاثينيات ، وهو ما فهمته الحكومة وكريلوف بوضوح. وكان حجم القروض الملكية من النوع الذي كان من الممكن بناء عدة أساطيل من dreadnoughts من الصفر بهذه الأموال (22.5 مليار فرنك ذهبي) ، بما في ذلك تكلفة بناء سلاسل الإنتاج.
مهما كانت ، لا يمكن تسميتها رحلة بحرية ، انتقال في ظروف الدفيئة ، لا أكثر ، والتي لم تثبت الصلاحية الحقيقية للسفينة للإبحار.
دخلت سيفاستوبول المحيط مرة واحدة فقط ، يتعلق الأمر بانتقال كومونة باريس إلى البحر الأسود ، حيث لم يكن لدينا أسطول ، بمعنى - على الإطلاق. فقد أسطول البحر الأسود قبل الثورة جزئيًا ، وتم اختطافه جزئيًا إلى بنزرت ، وتم بناء الأسطول الجديد بصرير ، وبصورة أدق - لم يتم بناؤه تقريبًا ، بل كان من الضروري رفع الغرقى في عام 1918 من القاع و قم بتشغيله ، إذا أمكن ، هذا كل شيء …
لذلك تقرر إجراء حملة كبيرة - نقل البارجة "كومونة باريس" والطراد "بروفينرن" إلى البحر الأسود من بحر البلطيق.مهمة أسطول ما قبل الثورة ، بشكل عام ، روتينية ، تبحر السفن الروسية سنويًا إلى البحر الأبيض المتوسط ، وفي وقت من الأوقات كان هناك سرب كامل موجود هناك ، وحتى قبل حملات العالم الأول للسفن مع رجال البحرية كانت شائعة جدًا. بعد الحرب العالمية الأولى والحرب المدنية ، خسر الأسطول الروسي ، بالطبع ، الكثير والكثير ، لكن ، على سبيل المثال ، قاد فرونزي سربًا إلى خليج كيل. ولا شيء ، عملية روتينية.
لكن هذا الانتقال لم يكن روتينيًا ، بل على العكس ، ولا علاقة لشخصيات البحارة به. أمر البحار السفينة الحربية على المعبر على ما يرام:
تخرج كونستانتين إيفانوفيتش سامويلوف من فصول رجال البحرية حتى قبل الثورة ، وقاتل في الحرب الأهلية ، فيما بعد - عامل علمي. لم يتعرض للقمع ، ولم يُدان ولم يتلق أي لوم واحد للانتقال ، والذي يمكن وصفه بالفشل حتى لو كان معتدلاً. كما أن الانفصال العملي للغاية للقوات البحرية لبحر البلطيق لم يكن بقيادة مفوض يرتدي خوذة مغبرة ، ولكن بحار محترف تمامًا - ليف هالر. علاوة على ذلك ، تم إعداد الانتقال بعناية مع مراعاة خصائص القيادة المنخفضة بصراحة:
"تم تصميم بوارجنا تحت التأثير القوي لمتخصصي المدفعية في هيئة الأركان العامة للبحرية ، وتميزت بعربة منخفضة نسبيًا (ارتفاع أقل من 3٪ من طول السفينة) ، ولم يكن لها أي شيء تقريبًا وانهيار الإطارات في القوس و ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لديه تقليم على القوس. لذلك ، وبسرعة عالية ، خاصة في الطقس النقي ، سقطت كميات كبيرة من الماء على الخزان ، ووصل الرذاذ إلى القطع ".
لإعطاء السفينة صلاحية إبحار عادية نسبيًا ، تقرر:
"للقيام بانهيار الجزء العلوي من الجانب (بمساعدة المرفقات) ، وربما الاستمرار في الجانب في القوس حتى ارتفاع القضبان."
كانت الرحلة مصحوبة بسرية سيئة - فقد توجهت السفن رسميًا إلى البحر الأبيض المتوسط من أجل مواصلة فترة التدريب ، ومن نابولي للذهاب … إلى مورمانسك. والذي تم نشره لاحقًا في العديد من الأعمال. والسبب هو أن الأتراك كانوا يستكملون تحديث "جبين" ويمكن أن يخلقوا عقبات أمام مرور مفرزة لدينا. ومع ذلك ، فإن المشكلة ليست السياسة وليس الأتراك ، ولكن المحيط ، الذي لم يكن سيفاستوبولي يقصد السير عليه ، من كلمة "مطلقًا". حسنًا ، وتدريب الفرق ، الذي كان بعد تجربة البلد ، بعبارة ملطفة ، منخفضًا. أولاً ، سمح الميكانيكيون للماء بالغليان في الغلايات ، ثم أخطأ الملاحون:
"بافتراض أننا تعرضنا للانفجار بفعل تيار المد ، فقد اتخذنا مسارًا قدره 193 درجة مع توقعنا أن نذهب إلى منارة سانديتي العائمة بحلول الظهيرة. لكنه وجد ضبابًا صلبًا ، وفي الساعة 11 ساعة و 20 دقيقة. عرض قائد المفرزة على المرساة. أتذكر أنني كنت غاضبًا حتى ، معتقدة أنني أستطيع المشي بهدوء لمدة أربعين دقيقة أخرى. لكن الاقتراح تحول الى امر ".
وإذا لم يكن الأمر كذلك لأمر هالر ، لكانت البارجة قد جنحت ، ثم بدأت السفينة Biscay. وصل انقلاب البارجة الضخمة إلى عاصفة ، وهو أمر معتاد تمامًا لتلك الأماكن ، إلى 29 درجة ، ولم يتحمل الحصن أمواج المحيط ، وكانت السفينة تستهلك ما يصل إلى مائة طن من الماء في الساعة. اضطررت للذهاب إلى بريست ، خاصة وأن طلاء "Profintern" في منطقة غرفة الغلاية كان مكسورًا. بالمناسبة ، بصرف النظر عن هذا الحادث ، تصرف الطراد في المحيط بشكل أفضل بكثير من البارجة ، فقد تم بناؤه فقط للبحر المفتوح. كان من الغباء الإبحار على متن سفينة حربية غير صالحة للإبحار في بيسكاي في أوائل ديسمبر ، لكن موسكو كانت تمضي قدمًا - كان شرف الدولة والأسطول على المحك ، وسينظر إلى الفشل على أنه عدم كفاءة كاملة للبحارة ونقص في القدرة القتالية للأسطول. في 10 ديسمبر ، دمرت عاصفة الأسوار المبنية ، وكانت السفينة على وشك الموت.
وقفت على الجناح الأيسر للجسر الملاح ، قائد المفرزة على اليمين. فجأة ، اعتنق البوصلة الجيروسكوبية ، علق فوقي حرفياً: استلقيت السفينة بالكامل على متنها ولم تنهض. لقد استمرت لبضع ثوان ، لكنها بدت لي وكأنها أبدية!"
حتى أنه كان من الممكن تغيير المسار بصعوبة - لم تحفر السفينة الحربية في الماء فحسب ، بل فقدت القدرة على السيطرة عليها أثناء عاصفة قوية. لحسن الحظ ، تمكنا من الذهاب إلى بريست والتجديد. وفقط بعد الإصلاحات ، مع الاستفادة من الطقس الهادئ ، تصل إلى جبل طارق.كان الأمر أسهل في البحر الأبيض المتوسط. وأخيرًا ، في 18 كانون الثاني (يناير) ، شهدت الكتيبة ساحل شبه جزيرة القرم. كان هناك أمر من Muklevich:
"… لقد أتيحت لي الفرصة اليوم بارتياح كبير لإبلاغ المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بأن أفراد البارجة باريشسكايا كومونا والطراد بروفينرن ، قد أظهروا صفات سياسية وأخلاقية وجسدية عالية في ظروف طويلة الأمد. ورحلته الصعبة وتجاوز كل الصعوبات التي وقفت في طريقه ، برر تماما الآمال المعلقة عليه وأكمل المهمة الموكلة إليه بنجاح ".
ولكن كانت هناك أيضًا حقيقة: المرة الثانية التي تم فيها إطلاق سراح "سيفاستوبول" من بحر البلطيق بعد ثماني سنوات فقط - زارت البارجة "مارات" إنجلترا. ولكن بشكل عام …
على الرغم من الأوصاف البطولية في المصادر السوفيتية ، فقد أصبح واضحًا للجميع أنه ليس لدينا بوارج. هناك ثلاث بوارج دفاعية ساحلية ، مناسبة فقط في المسارح المغلقة وفي الطقس الجيد فقط. لا عجب أن بوارجنا لم يتم إرسالها إلى ساحل إسبانيا خلال الحرب الأهلية هناك ، ولم يكن هناك شيء لإرساله.
حسنًا ، تبين أن تجربة الطاقم مشكوك فيها إلى حد ما ، وإن لم تكن عديمة الفائدة.
بعد ذلك ، تم تحديث Sevastopoli ، ولكن بشكل عام …
بشكل عام ، أظهرت الممارسة أن الفطيرة الأولى كانت عبارة عن كتلة ، كما أدى ضعف صلاحية الإبحار لصالح قوة المدفعية إلى تحويل البوارج العادية إلى بطاريات عائمة تقريبًا.
ولم ننجح في خبز الفطيرة الثانية. ألا تعتبر طرادات مشروع 1144 سفن حربية؟ هذه حقبة مختلفة تمامًا وسفن مختلفة تمامًا.
