المقالات المنشورة على درع السفينة مكتوبة من قبل غير المتخصصين الذين ليسوا على دراية بمفاهيم الارتفاع المركزي ، والاستقرار ، ومركز ثقل السفينة. نتيجة لذلك ، كل الاستنتاجات بعيدة كل البعد عن الواقع. سنعلق آلاف الأطنان من الدروع والإبحار. انطلق.
يقال إن حزام المدرعات سيصمد أمام ضربة صاروخية. أي شخص يقول هذا لا يفهم أن السفن القديمة كان لها حزام مدرع على شكل "شريط" ضيق على طول خط الماء. إذا قمت برفعه إلى أعلى ، فسوف تنقلب السفينة على الفور. لذلك ، من المستحيل حماية اللوحة بأكملها. مستحيل!
حزام مدرع بسمك 100 مم وارتفاع 5 أمتار بطول مائة متر للقلعة يزن ما يقارب 400 طن! وهذا من جانب واحد فقط. يعتقد عشاق الدروع أن صفائح الدروع معلقة في الهواء. ليست هذه هي القضية. ستحتاج السفينة المدرعة إلى مجموعة طاقة أكثر متانة ، وبالتالي ثقيلة: المراسلين والإطارات. والنتيجة هي عملاق بحجم سفينة حربية. لتحريك مثل هذه الجثة لا يزال يمثل مشكلة ، ستحتاج البارجة إلى وحدات طاقة ذرية ذات قوة هائلة.
بمجرد أن بنى الفرنسيون مثل هذه السفينة ، مع حماية جانبية صلبة ، وأطلقوا عليها اسم "Dupuis de Lom". على الرغم من محاولات بناة السفن المحتملين ، كان "دي لوم" بالكاد يزحف تحت وطأة وزنه. ثلاثة محركات بخارية لا يمكن أن توفر حتى سرعة 20 عقدة ، أظهر الطراد 19.7 عقدة فقط على ميل تم قياسه. إلى أي مدى يمكن أن يذهب؟
كان جانبها بالكامل ، من الجزء الموجود تحت الماء إلى السطح العلوي ، محميًا بدرع 100 مم ، تم تثبيته فوق طبقة مزدوجة بسماكة 20 مم. حتى لا ينقلب "Dupuis de Lom" ، كان درعه مصنوعًا من الفولاذ الخاص منخفض الكثافة ، وقد فقدت الوصفة الآن ، aha-ahaha …
قد يغفر لي القارئ لمثل هذه البداية. لكن ، كما ترى ، النكتة مضحكة.
روائع الهندسة البحرية
على الرغم من احتجاجات المتخصصين المعاصرين ، يعرف التاريخ العديد من الأمثلة على السفن الحربية فائقة الحماية. تم دمج المدرعة على كامل مساحة الجانب بشكل مثالي مع الحجم المناسب والتسلح القوي والسرعة العالية. مثال بسيط هو "إسماعيل" الروسية.
لكن الأكثر إثارة للاهتمام هو "Dupuis de Lom". طراد مدرع فرنسي من أواخر القرن التاسع عشر ، يمكن أن تكون "اكتشافاته" البناءة مفيدة في إنشاء السفن الحديثة.
كما قد تكون خمنت ، كل ما هو مكتوب في بداية المقال كذب. كان Dupuis de Lom أحد أسرع الطرادات في عصره. أسرع من بناء Aurora بعد عقد من الزمن.
لكن السمة الرئيسية لـ "دي لوما" كانت أمنها الاستثنائي ، حتى في تلك الحقبة. اللوحة بأكملها - من الجذع إلى مؤخرة السفينة ، من الجزء الموجود تحت الماء إلى السطح العلوي ، كانت مغطاة بصفائح مدرعة بقطر 100 مم ، والتي تم تحتها إخفاء جلد سميك (ضعف سمك السفن الحديثة) من الفولاذ الهيكلي المعتدل.
تم استكمال المظهر الرائع للطراد بساق مائل وبرجين هائلين للهيكل الفوقي. شكل الجذع لم تمليه متطلبات تقنية "التخفي" ، بل رغبة عادية لتقليل وزن القوس ، مع التخلص من خطر تلف السطح بواسطة غازات المسحوق عند إطلاق القوس القوسي الرئيسي البطارية. كان للطعام شكل مماثل.
لم تكن المشكلة الرئيسية لسفينة Dupuis de Loma هي الدروع ، ولكن المستوى التكنولوجي لعام 1888 ، عندما تم وضع هذه السفينة من الدرجة الأولى.
13 غلاية وثلاثة محركات بخارية أنتجت فقط 13 ألف حصان بصعوبة.للمقارنة: المدمرة النموذجية في عصرنا لديها ما يصل إلى 100000 حصان على مهاويها.
إذا تم ، كتجربة ، التخلص من القمامة الصدئة وتجهيز "دي لوم" بمحركات ديزل عالية الكفاءة وتوربينات غازية مع ناقل حركة كهربائي حديث ، فمن المؤكد أنها ستتغلب على خط 30 عقدة.
ولأسباب مماثلة ، كان الطراد سيئ الصلاحية للإبحار ويفتقر إلى الاستقرار. كان يتمايل بشدة في عاصفة ، وكعبه غير سار في المنعطفات وعاد على مضض إلى عارضة متساوية. للأسف ، لم يعرف منشئوها عن مثبتات لفة نشطة. في عام 1897 ، توقعوا تجهيز الطراد بقلوب الآسن ، مما أدى إلى تحسن كبير في استقرارها. ولكن بسبب ضعف محطة الطاقة ، انخفضت سرعة "دي لوما" إلى 18 عقدة.
كان العيب التالي هو عيوب لوحات الدروع. ومع ذلك ، فهذه هي مشاكل بناة السفن في القرن التاسع عشر.
كان "Dupuis de Lom" فخرًا للبحرية الفرنسية ، وقد تم استخدامه بنشاط لأغراض دبلوماسية ، مما يدل على القوة والقدرات التكنولوجية لفرنسا. زار ألمانيا وإسبانيا وروسيا. لسوء الحظ ، كانت مدة خدمة سفن الدروع والبخار قصيرة العمر. بعد عقد من الزمان ، أصبح "de Lom" متقادمًا ، وبسبب التدهور السريع للآليات ، تم وضعه في الاحتياط.
بقيت السفينة الوحيدة المتبقية من مشروعها "دي لوم" ، وتبين أنها شديدة الانحدار ، والطرق والطرق لمهامها. ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، كانت محطة توليد الكهرباء بسعة 13 ألف حصان. وثمانية أبراج بمدافع 194 و 164 ملم تبدو رفاهية لا يمكن تصورها لسفينة من فئة الطراد.
الشيء الرئيسي الذي يثير اهتمامنا في هذه القصة: استخدام المهندسين الفرنسيين لتقنيات ما قبل الطوفان في القرن التاسع عشر. تمكنت من بناء سفينة ذات حماية جانبية صلبة ، مع الاحتفاظ بحدود 6700 طن من الإزاحة. على الرغم من الحماية التي لا تصدق ، فإن الطراد "دي لوم" كان أصغر بمقدار 1.5 مرة من المدمرة! إذا تم العثور على مثل هذه السفينة في القتال الحديث ، فستكون غير معرضة تمامًا للصواريخ الحديثة وأسلحة الهجوم الجوي.
الآن ستكون هناك اعتراضات على نقص الحماية الأفقية. كان السطح المدرع "دي لوما" الوحيد الذي يبلغ قطره 30 ملم يقع في أعماق الهيكل ، تحت مستوى الخط العلوي.
منشئو الطراد ببساطة لم يروا حاجة خاصة لتثبيت نظام سطح مدرع. لا تنسوا أن لديهم "صداع" خاص بهم مع وضع ثمانية أبراج مدفع (اثنان منها لهما جدران 200 مم). على عكس UVPs الحديثة المدمجة ، فإن هذه الهياكل متعددة الأطنان ترتفع فوق السطح العلوي ، مما يؤدي إلى تفاقم الاستقرار الضعيف بالفعل.
يمكن حل المشكلات المتعلقة بمجموعة البدن بطريقة واضحة: من خلال تضمين عناصر مدرعة في مجموعة قوة الهيكل ، مثل الكبسولة المدرعة للطائرة الأسطورية Il-2. توفير الوزن على الإطارات والكسوة - مئات بل وآلاف الأطنان. يقابل تعقيد العمل قوة التكنولوجيا الحديثة. بالمناسبة ، تم استخدام هذه التقنية بنجاح من قبل اليابانيين أثناء بناء طراداتهم في عشرينيات القرن الماضي ، الذين لم يكونوا على دراية بالمركبات الحديثة ، وحزم برامج CAD ، وقطع البلازما ، وطرق اللحام الواعدة والتركيبات الصناعية التي تسمح بثني ألواح الصلب في أي مكان. الزاوية ، وتشكيل انحناء الأسطح المزدوجة.
يتوافق الطراد "Dupuis de Lom" تمامًا مع فكرة ظهور سفينة حربية محمية للغاية في القرن الحادي والعشرين. "صندوق" مدرع يتأرجح على الأمواج ، أراد أن يعطس في حطام الصواريخ المتساقطة ، وجميع أنواع القنابل الانزلاقية ، و "هاربونز" ، و "إكسوسيتس" ، والصينية المزيفة ، والتي انتشرت حول العالم بعشرات الآلاف من القطع..
يوجد على السطح العلوي فقط أغطية صوامع صواريخ محمية مانعة لتسرب الماء واثنان أو أربعة مجمعات مضادة للطائرات قصيرة المدى ("Kortik" / "Falanx").
التفاصيل الوحيدة الملحوظة هي برج الهيكل الفوقي ، مع هوائيات مسطحة موضوعة على جدرانه ، مصنوعة باستخدام تقنية PAR.
السفينة الحديثة قادرة على أداء معظم المهام بدون رادار. يتم توجيه جميع "Harpoons" و "Calibers" بشكل حصري وفقًا لبيانات تعيين الهدف الخارجي.لن يؤثر فقدان محطة الرادار بالكامل بأي شكل من الأشكال على قدرات الدفاع المضاد للغواصات. الاتصال مقاوم للغاية للتلف: يمكنك إلقاء نظرة على زامفولت واستخدام الهوائيات القابلة للسحب من الجسم. وأخيراً ، هاتف يعمل بالأقمار الصناعية في جيب كل ضابط.
مع تطوير صواريخ مضادة للطائرات ذات باحث نشط لا تتطلب إضاءة خارجية ، أصبح من الممكن إطلاق صواريخ على صاروخ موجه ، وفقًا لبيانات من سفن أخرى أو رادار طائرة هليكوبتر على متنها. تم دمج إمكانية المشاركة المباشرة في نظام الدفاع الجوي / الدفاع الصاروخي للسفن وتوجيه الصواريخ المضادة للطائرات في الأصل في طائرات أواكس الحديثة (E-2 mod. D) أو مقاتلات F-35.
في 24 أكتوبر 2014 ، أثناء التمرين ، تم بنجاح صد هجوم مكثف لأهداف تحلق على ارتفاع منخفض تفوق سرعة الصوت وأسرع من الصوت ، تقليد الصواريخ المضادة للسفن المقابلة ، باستخدام صواريخ SM-6. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ اعتراض ناجح لهدف التدريب الأسرع من الصوت GQM-163A (المقابل في الخصائص وملف تعريف الرحلة لصاروخ P-270 Mosquito وهدف التدريب دون سرعة الصوت BQM-74). تم اعتراض كلا الهدفين أثناء الطيران على ارتفاع منخفض للغاية مع إطلاق SM-6 في الأفق. لم تر السفينة الحاملة نفسها أهدافًا تدريبية تتجاوز أفق الراديو. واعترضتهم باستخدام رؤوس صاروخ موجه نشطة SM-6.
لا يزال من الممكن استخدام المدمرة التالفة ، والتي لم يتم استسلامها ، كترسانة عائمة. يجب أن تعترف أنه من الأفضل بكثير أن يكون لديك خمسون صاروخًا إضافيًا وأسلحة أخرى في مذكرة التوقيف بدلاً من كومة من الحطام المتفحم في قاع المحيط.
أخيرًا ، لا شيء يمنعه من إبطال مفعول ذخيرته حتى النهاية ، ويغطي العدو بقطيع من "العيار".
