صدفة مثيرة للاهتمام: في نفس اليوم ، 3 أغسطس 1938 ، أقلعت ثلاث طائرات مقاتلة جديدة لأول مرة في الاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى وإيطاليا. ومع ذلك ، ولأسباب مختلفة ، لم تكن النماذج الثلاثة مناسبة للجيش ، ولم يتم قبولهم في الخدمة ، وبعد فترة تم إلغاؤها.
لنبدأ مع الخاسر لدينا - طائرة متعددة الأغراض لمصمم الطائرات نيكولاي بوليكاربوف ، والتي تحمل الاسم الرمزي "إيفانوف". انتهت رحلتها الأولى بشكل طبيعي ، وفي الثانية التي حدثت في نفس اليوم ، تعطل جهاز الهبوط أثناء الهبوط. بعد الإصلاحات ، استؤنفت الاختبارات واستمرت حتى عام 1940. بحلول ذلك الوقت ، تم بالفعل اعتماد نموذج تنافسي ، طائرة Su-2 ، التي تم تطويرها في Pavel Sukhoi Design Bureau ، ودخلت حيز الإنتاج الضخم. نظرًا لأن Polikarpov "Ivanov" لها خصائص طيران متساوية معها تقريبًا ، لم يكن هناك جدوى من استبدال طائرة Sukhov بها. في نفس العام ، تم إغلاق المشروع.
في الصورة - "إيفانوف" في المطار المركزي قبل وبعد الاختبارات في 3 أغسطس 1938.
في الطيران البريطاني ، كان الوضع مشابهًا. قامت شركة Martin-Baker ، بمبادرتها الخاصة وباستخدام أموالها الخاصة ، بتطوير وبناء نموذج أولي لمقاتلة MB-2 ، والتي قامت برحلتها الأولى في وقت واحد تقريبًا مع Ivanov. امتلكت الطائرة عددًا من المزايا ، لكنها لم تكن رائعة لدرجة أنه من أجلها تم التخلي عن إحدى المقاتلات التي تم إطلاقها حديثًا ، وهي Spitfire أو Hurricane. واعتبر الجنرالات البريطانيون أن اعتماد ثلاثة أنواع مختلفة من الآلات لنفس الغرض للخدمة دفعة واحدة يعتبر فائضًا غير ضروري. نتيجة لذلك ، شارك MV-2 في مصير "إيفانوف".
تم تصميم MV-2 على أنها "طائرة حربية شاملة" مع الحد الأدنى من استخدام المواد النادرة. كان إطاره ملحومًا من أنابيب فولاذية ، وكان جزء كبير من الجلد عبارة عن قماش. كان للطائرة معدات هبوط ثابتة ، والتي كانت تعتبر في نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي قديمة ، ومع ذلك ، كانت الشركة تعتزم تزويدها بدعامات قابلة للسحب في المستقبل. كان أهم ما يميز السيارة هو محطة توليد الكهرباء الأصلية - محرك نابير "Dagger" ب 24 أسطوانة على شكل H مبرد بالهواء. في الواقع ، كان يتألف من محركين بوكسر من 12 أسطوانة مثبتين على علبة المرافق المشتركة. التعقيد المفرط لهذا المحرك كان أقل من التوقعات.
انتبه أيضًا إلى "المسمار" الذي يخرج من الكابينة في الصورة السفلية. إنه قضيب خاص مضاد للكابوتاج يمنع الكابينة من التكسير عندما تنقلب الماكينة وتمدد عند الهبوط بالتزامن مع لوحات الهبوط. على حد علمي ، لم يتم تجهيز أي طائرة أخرى بمثل هذا الجهاز.
أخيرًا ، في 3 أغسطس ، بدأت إيطاليا في اختبار نموذج أولي معدل لمقاتلة Caproni Ca-165. كانت واحدة من آخر المقاتلات الأوروبية ذات السطحين. في شكلها الأصلي ، أقلعت لأول مرة في فبراير ، ولكن بعد ذلك تم إعادة صياغة الطائرة بشكل كبير. على وجه الخصوص ، تم تركيب مظلة قمرة القيادة على شكل قطرة مع رؤية شاملة عليها ، وتم استبدال المبرد القابل للسحب بآخر ثابت ، مما يخفيه في فتحة نفق.
تبين أن الطائرة أسرع بكثير من منافستها الرئيسية ، مقاتلة Fiat CR-42 ، لكنها أقل قدرة على المناورة ، وبالنسبة للمقاتلين ذات السطحين ، كانت القدرة على المناورة هي السمة الرئيسية. كان العامل المهم الآخر هو السعر المرتفع نسبيًا لـ Caproni - مرة ونصف أكثر من سعر Fiat. أدى الجمع بين هذه العوامل إلى اختيار الجيش لشركة فيات.تم بناء ما يقرب من 1800 CR-42s ، وظلت Ca-165 الأنيقة في نسخة واحدة وسرعان ما أنهت أيامها في ساحة للخردة.
تُظهر الصورة العلوية Ca-165 في تكوينها الأولي ، وتوضحها الصورة السفلية بعد المراجعة.
