قد يأتي عصر الصعود إلى الفضاء والقرصنة المدارية اليوم
الطائرات السوفيتية "لولبية" - يمكن أن تقلع قبل فترة طويلة من Kh-37V.
في 22 أبريل ، أطلقت مركبة الإطلاق Atlas-V الجيل الجديد من المركبات الفضائية X-37V في المدار من قاعدة الفضاء في Cape Canaveral. كان الإطلاق ناجحًا. هذا ، في الواقع ، هو كل ما لفتت القوات الجوية الأمريكية انتباه وسائل الإعلام إليه.
لاحظ أنه حتى قبل ذلك ، كانت المعلومات حول هذا المشروع شديد السرية نادرة جدًا. لذلك ، حتى خصائص الوزن والحجم للجهاز لا تزال غير معروفة تمامًا. يقدر وزن هذا المكوك الصغير بـ 5 أطنان ، ويبلغ طوله حوالي 10 أمتار ، ويبلغ طول جناحيه حوالي 5 أمتار ، ويمكن لـ X-37B البقاء في المدار لمدة تصل إلى 9 أشهر.
تم التخطيط لهبوط طائرة بشكل منتظم في Vandenberg AFB ، لكنهم يستعدون لاستقبال الطائرة الفضائية في المدرج الاحتياطي في Andrews AFB ، بالقرب من واشنطن.
بدأت ناسا في تطوير جهاز X-37 في عام 1999 ، وتشارك الآن وحدة سرية للقوات الجوية في جميع الأعمال على متن الطائرة الفضائية. أصبحت شركة Boeing Corporation المطور الرئيسي والشركة المصنعة للجهاز. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، ابتكر مهندسو الشركة طلاءًا جديدًا للحماية من الحرارة لـ X-37. من الغريب أن Atlas-V مجهز بمحركات RD-190 روسية الصنع بقوة دفع تصل إلى 390 طنًا.
منذ مايو 2000 ، ناسا تختبر X-37. أبعاد التصميم ، الذي كان يسمى X-40A ، كانت 85٪ من أبعاد X-37.
منذ 2 سبتمبر 2004 ، تم بالفعل اختبار نموذج بالحجم الكامل لـ X-37A. تم إسقاط النموذج من الطائرة عشرات المرات وهبط على المدرج. ومع ذلك ، في 7 أبريل 2006 ، عند الهبوط ، ترك Kh-37 المدرج ودفن أنفه في الأرض ، مما تسبب في أضرار جسيمة.
هذا كل ما هو معروف لوسائل الإعلام حتى الآن. بقي الكثير خلف الكواليس - بما في ذلك حقيقة أن X-37 كان نوعًا من ذروة تطوير المركبات الفضائية التي استمرت لعقود عديدة ، حتى لو بقي معظمها في الرسومات.
لا تقلع "DAYNA SOR"
بدأ تطوير أول طائرة فضائية أمريكية في 10 أكتوبر 1957 ، بعد أسبوع من إطلاق أول قمر صناعي سوفيتي. سمي الجهاز "Dyna-Soar" من Dynamic Soaring - "التسريع والتخطيط". نفس شركة بوينج وبالتعاون مع شركة Vout كانت تعمل في "داينا سور". كانت أبعاد الطائرة الصاروخية X-20 "Daina Sor" في الإصدار الأخير: الطول - 10 ، 77 م ؛ قطر الجسم - 1.6 م ؛ جناحيها - 6 ، 22 م ؛ الحد الأقصى لوزن الجهاز بدون حمولة - 5165 كجم.
على متن الطائرة الفضائية كان من المفترض أن يكون اثنان من رواد الفضاء و 454 كجم من الحمولة. كما ترون ، من حيث خصائص الوزن والحجم ، كانت "داينا سور" قريبة من Kh-37V. كان من المقرر أن يتم إطلاق X-20 في المدار باستخدام صاروخ Titan-IIIS. كانت المهمة الرئيسية لـ X-20 هي إجراء الاستطلاع.
في نوفمبر 1963 ، تم اقتراح مشروع لقمر معترض قادر على العمل في كل من المدارات المنخفضة والعالية ، وقادر على الطيران لمدة تصل إلى 14 يومًا مع طاقم مكون من شخصين واعتراض الأقمار الصناعية على ارتفاعات تصل إلى 1850 كم. تم تحديد موعد أول رحلة للصار الاعتراض في سبتمبر 1967.
ومع ذلك ، في منتصف عام 1963 ، كان الرأي السائد في وزارة الدفاع الأمريكية هو أن محطة الفضاء العسكرية الدائمة ، التي تخدمها سفن الفضاء المعدلة من الجوزاء ، كانت أكثر كفاءة من طائرة الصواريخ X-20.في 10 ديسمبر 1963 ، ألغى وزير الدفاع ماكنمارا تمويل برنامج دينا سور لصالح برنامج المختبر المداري المأهول (MOL). تم إنفاق ما مجموعه 410 مليون دولار على برنامج Daina Sor.
"لولبية" في المتحف
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تطوير أول مشروع لمركبة فضائية للتخطيط - طائرة صاروخية للهبوط من المدار والهبوط على الأرض ، في OKB-256 ووافق عليها كبير المصممين Pavel Vladimirovich Tsybin في 17 مايو 1959.
وفقًا للمشروع ، كان من المقرر إطلاق طائرة صاروخية على متنها رائد فضاء في مدار دائري بارتفاع 300 كيلومتر ، مثل مركبة فوستوك الفضائية ، بواسطة مركبة إطلاق 8K72. بعد رحلة مدارية يومية ، كان من المفترض أن يغادر الجهاز المدار ويعود إلى الأرض ، محلقًا في الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي. في بداية الهبوط في منطقة التسخين الحراري الشديد ، استخدمت السيارة رفع الشكل الأصلي للجسم الحامل ، وبعد ذلك ، بعد خفض السرعة إلى 500-600 م / ث ، انزلقت من ارتفاع 20 كم بمساعدة توسيع الأجنحة ، مطوية مبدئيًا خلف الظهر.
كان من المفترض أن يتم الهبوط على منطقة خاصة غير ممهدة باستخدام هيكل من نوع الدراجة.
ومع ذلك ، مثل زملائنا الأمريكيين ، أدرك جيشنا هذه الفكرة على أنها غير واعدة. في 1 أكتوبر 1959 ، تم حل OKB-256 ، وتم نقل جميع موظفيها "طواعية إجبارية" إلى OKB-23 إلى Myasishchev في Fili ، وتم منح مباني مكتب التصميم والمصنع رقم 256 في Podberez'e لمكتب تصميم ميكويان.
تجدر الإشارة إلى أن Myasishchev ، بمبادرته الخاصة ، في عام 1956 ، بدأ في تصميم طائرة صاروخية مدارية تفوق سرعة الصوت مع هبوط منزلق وهبوط أفقي (بطريقة طائرة) ونطاق طيران دائري غير محدود تقريبًا.
كانت الطائرة الصاروخية المأهولة ، التي أُطلق عليها اسم المنتج 46 ، مخصصة أساسًا للاستخدام كطائرة استطلاع إستراتيجية ، وثانيًا كمفجر يصل إلى أي نقطة على سطح الأرض ، بالإضافة إلى مقاتلة للصواريخ والأقمار الصناعية القتالية لعدو محتمل.
لكن سرعان ما شارك مكتب تصميم Myasishchev مصير مكتب Tsybin للتصميم. بناءً على تعليمات خروتشوف شخصيًا ، بقرار من مجلس الوزراء في 3 أكتوبر 1960 ، تم نقل OKB-23 إلى فلاديمير نيكولايفيتش تشيلومي وأصبح فرعًا من OKB-62. ذهب Myasishchev نفسه إلى TsAGI.
بدأ تشيلومي تصميم الطائرات الصاروخية في عام 1959. كتب المصمم الرائد لـ OKB-52 والمشارك في هذه الأحداث ، فلاديمير بولياتشينكو: "في يوليو 1959 ، كان KBR-12000 قيد التطوير بالفعل ، ولم يعد صاروخ كروز الباليستي من النوع المضاد للطائرات ، مع مدى طيران من 12000 كم ، وبسرعة قصوى 6300 م / ث … كان صاروخًا من ثلاث مراحل بكتلة المرحلة الأولى 85 طناً ، كما درسنا الدخول في المدار. إليكم مدخل بتاريخ 10 يوليو 1959: "KBR ، دخول المدار: وزن الإطلاق 107 طن بدلاً من 85 طن لـ KBR-12000". كان عدد مراحل هذا الصاروخ الباليستي الذي كان من المفترض أن يدخل المدار 4. في هذا الوقت لدينا مصطلح "طائرة صاروخية". كانت الطائرة الصاروخية تعمل بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل ، وكانت كتلة الإطلاق 120 طنًا ، وكان أول مشروع لها مخططًا ، وكان عدد المراحل 4 ، وكانت المحركات عبارة عن محركات صاروخية تعمل بالوقود السائل ومحركات صواريخ بودرة ".
وفقًا لمرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 23 مايو 1960 ، طور OKB-52 تصميمًا أوليًا لطائرة صاروخية في نسختين: بدون طيار (P1) ومأهولة (P2). تم تصميم المركبة الفضائية المأهولة لاعتراض الأقمار الصناعية الأمريكية ومسحها وتدميرها على ارتفاعات تصل إلى 290 كم. يتكون الطاقم من شخصين ، وكانت مدة الرحلة 24 ساعة. كان من المفترض أن يتراوح الوزن الإجمالي للطائرة الصاروخية من 10 إلى 12 طنًا ، وكان مدى الانزلاق خلال العودة 2500-3000 كم. شارك متخصصون من OKB-256 Tsybin و OKB-23 Myasishchev السابقين في هذه الأعمال ، والتي كانت تابعة لـ Chelomey اعتبارًا من أكتوبر 1960.
كمرحلة وسيطة في تطوير طائرة صاروخية ، قرر Chelomey إنشاء جهاز تجريبي MP-1 يزن 1.75 طن ويبلغ طوله 1.8 متر.تم وضع التصميم الديناميكي الهوائي لـ MP-1 وفقًا لمخطط "الحاوية - مظلة الفرامل الخلفية".
في 27 ديسمبر 1961 ، تم إطلاق جهاز MP-1 من مدى فلاديميروفكا للقوات الجوية (بالقرب من كابوستين يار) باستخدام صاروخ R-12 معدل إلى منطقة بحيرة بلخاش.
على ارتفاع حوالي 200 كيلومتر ، انفصلت MP-1 عن الحاملة ، وبمساعدة المحركات الموجودة على متنها ، ارتفعت إلى ارتفاع 405 كيلومترات ، وبعد ذلك بدأت في الهبوط إلى الأرض. دخل الغلاف الجوي على بعد 1760 كم من موقع الإطلاق بسرعة 3.8 كم / ث (14400 كم / ساعة) وهبط بمظلة.
في عام 1964 ، قدم تشيلومي إلى مشروع سلاح الجو طائرة صاروخية بدون طيار سعة 6 أطنان من طراز R-1 ، ومجهزة بجناح متغير قابل للطي على شكل M (الجزء الأوسط لأعلى ، وينتهي لأسفل) ونسخته المأهولة R-2 التي تزن 7- 8 طن.
غيّر رحيل خروتشوف بشكل جذري ميزان القوى في صناعة الفضاء المحلية. في 19 أكتوبر / تشرين الأول 1964 ، اتصل القائد العام للقوات الجوية ، المارشال فيرشينين ، بشيلومي وقال إنه امتثالاً للأمر ، أُجبر على نقل جميع المواد الموجودة على الطائرات الصاروخية إلى OKB-155 التابع لشركة أرتيوم إيفانوفيتش ميكويان..
وهكذا ، وفقًا لأمر وزير صناعة الطيران رقم 184ss المؤرخ 30 يوليو 1965 ، تم تكليف OKB-155 Mikoyan بتصميم نظام الفضاء الحلزوني أو "theme 50-50" (لاحقًا - "105-205 "). الرقم "50" يرمز إلى اقتراب الذكرى الخمسين لثورة أكتوبر ، عندما كان من المقرر إجراء أول اختبارات دون سرعة الصوت.
ترأس نائب المصمم العام Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky العمل على "الحلزون" في OKB. تم تطوير التصميم الأولي للنظام ، الذي وافق عليه ميكويان في 29 يونيو 1966. كان الهدف الرئيسي للبرنامج هو إنشاء طائرة مدارية مأهولة لأداء المهام التطبيقية في الفضاء ولضمان النقل المنتظم على طول مسار الأرض-المدار-الأرض.
يتألف النظام الحلزوني الذي يبلغ وزنه التقديري 115 طنًا من حاملة طائرات تفوق سرعة الصوت قابلة لإعادة الاستخدام (GSR ؛ "المنتج 50-50" / الإصدار 205) تحمل مرحلة مدارية ، والتي تتكون في حد ذاتها من طائرة مدارية قابلة لإعادة الاستخدام (OS ؛ "المنتج 50 "/izd.105) ومعزز صاروخي على مرحلتين يمكن التخلص منه.
تم تجهيز الطائرة الحاملة التي تزن 52 طنًا بأربعة محركات هيدروجينية نفاثة (في المرحلة الأولى - مسلسل RD-39-300). أقلع بمساعدة عربة متسارعة من أي مطار وقام بتسريع المجموعة إلى سرعة تفوق سرعة الصوت تقابل M = 6 (في المرحلة الأولى ، M = 4). تم فصل الخطوات على ارتفاع 28-30 كم (في المرحلة الأولى ، 22-24 كم) ، وبعد ذلك عادت الطائرة الحاملة إلى المطار.
طائرة مدارية ذات مقعد واحد بطول 8 أمتار ووزنها 10 أطنان كانت مخصصة لإطلاق حمولات تزن 0.7-2 طن في مدار قريب من الأرض بارتفاع حوالي 130 كم. وقد صممت الطائرة وفقًا لمخطط "جسم الحمل" شكل مثلث في الخطة. كانت تحتوي على وحدات تحكم في الأجنحة ، والتي تم رفعها أثناء الإطلاق وفي المرحلة الأولية للهبوط من المدار إلى 450 من الاتجاه العمودي ، وعند الانزلاق ، بدءًا من ارتفاع 50-55 كم ، تم تشغيلها حتى 950 من ارتفاع عمودي. كان جناحيها في هذه الحالة 7.4 م.
للأسف ، في نهاية عام 1978 ، قال وزير دفاع الاتحاد السوفياتي ديمتري أوستينوف "لن نسحب برنامجين" وأغلق موضوع Spiral لصالح بوران. وأرسلت الطائرة التناظرية "150.11" فيما بعد إلى متحف القوات الجوية في مونينو.
في الوقت نفسه ، كان Andrei Nikolapevich Tupolev يعمل أيضًا في مجال الصواريخ الفضائية. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تابع أندريه نيكولايفيتش عن كثب التقدم المحرز في إنشاء الصواريخ الموجهة والمركبات الفضائية ، وفي نهاية الخمسينيات أنشأ قسم "K" ضمن OKB-156 ، والذي كان يعمل في تصميم الطائرات. ترأس هذا القسم الواعد نجل المصمم العام أليكسي أندريفيتش توبوليف.
في عام 1958 ، بدأ قسم "K" العمل البحثي على برنامج إنشاء طائرة شراعية بدون طيار "DP" (طائرة شراعية طويلة المدى). كان من المفترض أن تمثل الطائرة الصاروخية "دي بي" المرحلة الأخيرة ، وهي مزودة برأس حربي نووي حراري قوي.تم اعتبار تعديلات الصواريخ الباليستية القتالية متوسطة المدى لأنواع R-5 و R-12 كصاروخ حامل ، كما تم النظر في البديل الخاص بتطويرها للصاروخ الحامل.
ومع ذلك ، لأسباب مختلفة ، لم تخرج طائرات توبوليف الفضائية من مرحلة التصميم. تم إنشاء آخر مشروع لطائرة الفضاء Tu-2000 في عام 1988.
علاج مثالي لمنبهات مدارية
لكن التاريخ انجرفنا كثيرًا في التاريخ ونسينا أهم شيء - ما هي الوظائف التي يجب أن تؤديها X-37B في الفضاء. بالطبع ، يمكن أن تقتصر العينة الأولى على فحص المعدات الموجودة على متن الطائرة وتنفيذ عدد من برامج البحث. لكن ماذا عن التالي؟ وفقًا للنسخة الرسمية ، سيتم استخدام X-37V لإيصال شحنات مختلفة إلى المدار. للأسف ، فإن تسليم البضائع باستخدام مركبات الإطلاق التي تستخدم لمرة واحدة أرخص بكثير.
أو ربما سيتم استخدام X-37V لأغراض الاستطلاع ، أي كقمر صناعي للتجسس؟ ولكن ما هي المزايا التي ستتمتع بها على أقمار الاستطلاع الأمريكية الحالية ، والتي أرسلت خلال وجودها عدة كبسولات بمواد استطلاع ملغومة إلى الأرض؟
ومن العبث تمامًا افتراض أن Kh-37V سيُستخدم لتدمير أهداف أرضية بأسلحة غير نووية. يُزعم أنه يمكنه إصابة أي هدف على الكرة الأرضية في غضون ساعتين من لحظة إعطاء الأمر. حسنًا ، أولاً ، هذا غير واقعي تمامًا من الناحية الفنية من وجهة نظر قوانين الفيزياء ، وثانيًا ، يمكن بسهولة إصابة أي نقطة في المناطق المتفجرة من الكوكب بالطائرات الأمريكية أو صواريخ كروز ، وهو أرخص بكثير.
الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو المعلومات التي تم تسريبها إلى وسائل الإعلام في عام 2006 والتي تفيد بأن X-37 يجب أن تصبح أساسًا لإنشاء معترض فضائي. يجب أن يضمن المعترض الفضائي KEASat تعطيل المركبات الفضائية المعادية من خلال التأثيرات الحركية (تلف أنظمة الهوائي ، إنهاء تشغيل القمر الصناعي). يجب أن يحتوي الصاروخ المعترض X-37 على البيانات التالية: الطول - 8 ، 38 م ، جناحيه - 4 ، 57 م ، الارتفاع - 2 ، 76 م. الوزن - 5 ، 4 أطنان. محرك الوقود السائل "Rocketdine" AR2-3 التوجه 31 عقدة.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ KEASat إجراء عمليات تفتيش للأقمار الصناعية المشبوهة.
في 31 أغسطس 2006 ، وافق الرئيس الأمريكي على وثيقة تسمى سياسة الفضاء الوطنية الأمريكية لعام 2006.
حلت هذه الوثيقة محل سياسة الفضاء الوطنية ، التي تمت الموافقة عليها في 14 سبتمبر 1996 من قبل الرئيس كلينتون في التوجيه / NSC-49 / NSTC-8 ، وأدخلت تغييرات مهمة عليها. من السمات الرئيسية لسياسة الفضاء الوطنية لعام 2006 توحيد الأحكام التي تفتح الفرص لعسكرة الفضاء الخارجي وتعلن حق الولايات المتحدة في بسط سيادتها الوطنية جزئيًا على الفضاء الخارجي.
وفقًا لهذه الوثيقة ، ستقوم الولايات المتحدة بما يلي: حماية حقوقها وبنيتها التحتية وحرية العمل في الفضاء الخارجي ؛ إقناع أو إكراه البلدان الأخرى على الامتناع عن انتهاك هذه الحقوق أو عن إنشاء بنية تحتية يمكن أن تمنع ممارسة هذه الحقوق ؛ اتخاذ التدابير اللازمة لحماية البنية التحتية الفضائية الخاصة بهم ؛ الاستجابة للتدخل وإذا لزم الأمر ، حرمان الخصوم من الحق في استخدام البنية التحتية الفضائية لأغراض معادية للمصالح القومية للولايات المتحدة.
في الواقع ، انتحلت الولايات المتحدة من جانب واحد لنفسها الحق في السيطرة على المركبات الفضائية الأجنبية أو حتى تدميرها إذا اعتقدت أنها يمكن أن تهدد أمن الولايات المتحدة.
عندما يتم إنشاء سلاح خارق آخر في الخارج ، نسمع أصواتًا: "ونحن؟ كيف يمكننا الرد "؟ للأسف ، في هذه الحالة ، لا شيء. وبالتالي ، تم بالفعل إنفاق أكثر من 1.5 مليون دولار على مركبة الفضاء MAKS ، التي طورتها شركة NPO Molniya منذ عام 1988 ، لكنها لم تترك مرحلة التصميم الأولي أبدًا. لكني أيضًا لا أرى أي سبب للشكوى من X-37V.يمكن لروسيا الرد على أي محاولة "لتفتيش" أو تدمير قمرنا الصناعي بإجراءات غير متكافئة ، ويمكن أن تكون هناك عشرات الخيارات. يبقى أن نأمل أن ترد الحكومة الروسية بحدة إلى حد ما على محاولات تفتيش الأقمار الصناعية من قبل "الأشرار". اليوم - قمر صناعي كوري شمالي ، غدًا - قمر إيراني ، وبعد غد - قمر صناعي روسي. وفوق كل شيء ، يجب على روسيا أن تتذكر أن هناك قانونًا دوليًا للفضاء ، وأن تذكر البعض أنه إما للجميع أو ليس لأحد. وبعد المشاكل مع الأقمار الصناعية الروسية أو الإيرانية قد تقع حوادث مزعجة مع الأقمار الصناعية الأمريكية.
