بعد ظهور الأسلحة النووية في الولايات المتحدة ، رد الأدميرال الأمريكيون بغيرة شديدة على حقيقة أنهم في المرحلة الأولى تم حملهم بواسطة قاذفات بعيدة المدى. بعد وقت قصير من الاستخدام القتالي الأول للقنابل الذرية ، بدأت قيادة القوات البحرية في الضغط بنشاط لتطوير أسلحة برؤوس حربية نووية مناسبة للنشر على السفن الحربية والطائرات الحاملة. تذكر القادة البحريون في البحرية الأمريكية جيدًا مدى صعوبة المواجهة مع القوات البحرية اليابانية في المحيط الهادئ بالنسبة للبحرية الأمريكية ، وبالتالي بدا الأمر مغريًا للغاية لإمكانية تدمير مجمع سفن حربية أو قافلة نقل للعدو. بقنبلة واحدة أو طوربيد. لم تكن أقل جاذبية فكرة قاذفة ذات سطح واحد بقنبلة ذرية تخترق ليلا على ارتفاع شاهق القواعد البحرية أو الأهداف الإستراتيجية الأخرى. هذا جعل من الممكن تحييد الأهداف بضربة واحدة ، للتدمير أو العجز الذي كان مطلوبًا في كثير من الأحيان للقيام بمئات الطلعات الجوية واستخدام العشرات من السفن الحربية الكبيرة.
انعكاس حقيقة أن تطوير أسلحة نووية مناسبة للاستخدام ضد الأهداف البحرية في أواخر الأربعينيات كان أحد البرامج ذات الأولوية ، كان سلسلة التجارب النووية مفترق الطرق. خلال الاختبارات التي أجريت في بحيرة المحيط الهادئ بيكيني أتول ، وهي جزء من جزر مارشال ، تم تفجير شحنتين من البلوتونيوم المتفجرين بسعة 23 كيلو طن. تم استخدام 95 سفينة كأهداف. كانت السفن المستهدفة أربع بوارج وحاملتي طائرات وطرادين وإحدى عشرة مدمرة وثماني غواصات والعديد من سفن الإنزال والدعم. بالنسبة للجزء الأكبر ، كانت هذه سفنًا أمريكية متقادمة معدة لإيقاف تشغيلها بسبب التقادم ونضوب الموارد. ومع ذلك ، شملت التجارب ثلاث سفن تم الاستيلاء عليها من اليابان وألمانيا. قبل الاختبارات ، تم تحميل السفن بالكمية المعتادة من الوقود والذخيرة ، بالإضافة إلى أدوات قياس مختلفة. تم إيواء الحيوانات التجريبية على عدة سفن مستهدفة. في المجموع ، شارك أكثر من 150 سفينة وطاقم من 44000 شخص في عملية الاختبار. تمت دعوة المراقبين الأجانب إلى الاختبارات ، بما في ذلك أولئك من الاتحاد السوفياتي.
في 1 يوليو 1946 ، في الساعة 09:00 بالتوقيت المحلي ، تم إسقاط قنبلة ذرية من قاذفة B-29 على مجموعة من السفن تقف في وعاء من الجزر المرجانية. الضياع عن نقطة التصويب أثناء القصف تجاوزت 600 م ونتيجة للانفجار الذي حصل على الرمز الترميز Able غرقت خمس سفن: سفينتا إنزال ومدمرتان وطراد. بالإضافة إلى خمس سفن غارقة ، لحقت أضرار جسيمة بأربعة عشر سفينة أخرى. عند النظر في نتائج الاختبار ، لوحظ أن السفن من فئة المدمرات ، إذا لم تكن هناك مواد قابلة للاشتعال وذخيرة على أسطحها ، فهي أهداف قوية جدًا وعلى مسافة تزيد عن 1500 متر بقوة انفجار جوي تبلغ حوالي 20 كيلوطن. فرصة حقيقية للبقاء على قيد الحياة. أظهرت البوارج والطرادات المدرعة نتائج أفضل بكثير في العوامل المدمرة للانفجار النووي. وهكذا ، ظلت البارجة نيفادا طافية ، على الرغم من أنها كانت على بعد 562 مترًا من مركز الزلزال ، ولكن في نفس الوقت مات جزء كبير من الحيوانات التجريبية على متنها من الإشعاع المخترق. أثبتت حاملات الطائرات أنها ضعيفة للغاية ، حيث تم وضع الطائرات المزودة بخزانات وقود تزود بالوقود على الطوابق العليا منها.أثناء الانفجار الجوي ، لم تتأثر الغواصات ، التي تم تصميم بدنها القوي لتحمل ضغط كبير.
كانت نتائج انفجار Able محبطة للجيش الأمريكي من نواح كثيرة. اتضح أن السفن الحربية ، في حالة الحد الأدنى من الاستعداد لتأثير العوامل المدمرة للانفجار النووي الجوي ، ليست معرضة للخطر كما كان يعتقد. بالإضافة إلى ذلك ، عند التحرك بترتيب مسير وقصفهم من ارتفاع آمن للطائرة الحاملة للقنابل الذرية ، بعد إسقاطهم ، لديهم فرصة حقيقية للهروب ومغادرة منطقة الضرر الجسيم. أظهرت الدراسات التي أجريت على السفن التي كانت في المنطقة المتأثرة أنها مناسبة تمامًا للتجديد بعد إزالة التلوث ، في حين اعتبر الإشعاع الثانوي الناتج عن التعرض للإشعاع النيوتروني منخفضًا.
أثناء الاختبار الثاني ، الذي يحمل الاسم الرمزي بيكر ، والذي تم إجراؤه في 25 يوليو في الساعة 8.35 بالتوقيت المحلي ، تم إجراء انفجار نووي تحت الماء. تم تعليق شحنة البلوتونيوم من قاع مركبة الإنزال USS LSM-60 ، الراسية في منتصف أسطول محكوم عليه بالتدمير.
نتيجة لهذا الاختبار ، غرقت 8 سفن. وغرقت السفينة الألمانية التي استولت عليها "برينس يوجين" ، والتي تعرضت لأضرار بالغة في بدنها ، في وقت لاحق ، حيث حال ارتفاع مستوى الإشعاع دون أعمال الإصلاح. تم سحب ثلاث سفن أخرى غارقة إلى الشاطئ وألقيت في المياه الضحلة.
أظهر تفجير شحنة ذرية تحت الماء أن الغواصة المجهزة بطوربيدات برأس حربي نووي تشكل خطرًا أكبر على تشكيل كبير من السفن الحربية أكثر من القاذفة التي تحمل قنابل ذرية تسقط حرًا. الجزء الموجود تحت الماء من الطرادات وحاملات الطائرات والسفن الحربية غير مغطى بدروع سميكة وبالتالي فهو عرضة لموجة صدمة هيدروليكية. على مسافة 6 كيلومترات من مكان الانفجار ، تم تسجيل موجة طولها 5 أمتار قادرة على قلب أو غمر زوارق مائية صغيرة. في انفجار تحت الماء ، كان الهيكل القوي للغواصات المغمورة ضعيفًا مثل الجزء الموجود تحت الماء من بدن السفن الأخرى. غرقت غواصتان على مسافة 731 و 733 مترا. على عكس الانفجار الجوي ، حيث ارتفعت معظم نواتج الانشطار إلى طبقة الستراتوسفير وتشتت ، بعد انفجار تحت الماء ، تلوثت السفن المشاركة في اختبارات بيكر تلوثًا إشعاعيًا شديدًا ، مما جعل من المستحيل إجراء أعمال الإصلاح والترميم.
استغرق تحليل مواد اختبار بيكر أكثر من ستة أشهر ، توصل بعدها الأدميرال الأمريكيون إلى أن التفجيرات النووية تحت الماء خطيرة للغاية على السفن الحربية ، خاصة تلك الموجودة في أرصفة القواعد البحرية. بعد ذلك ، بناءً على النتائج التي تم الحصول عليها أثناء الانفجار الجوي وتحت الماء ، صدرت توصيات لحماية السفن في مسيرة وفي التوقف ضد الأسلحة النووية. أيضًا ، كانت نتائج الاختبار بمثابة نقطة انطلاق لتطوير شحنات الأعماق النووية والألغام البحرية والطوربيدات. كمجموعة وسيلة لتدمير السفن الحربية عند استخدام الذخائر النووية الجوية مع التفجير الجوي عليها ، فقد اعتبر أكثر عقلانية عدم استخدام القنابل ذات السقوط الحر التي تسقط من القاذفات الثقيلة المعرضة للنيران المضادة للطائرات والمقاتلات ، بل صواريخ كروز عالية السرعة..
ومع ذلك ، بالإضافة إلى التحضير للمعارك البحرية ، أظهر الأدميرالات الأمريكيون ، الذين يتنافسون تقليديًا على الميزانية العسكرية مع القوات الجوية ، طموحات استراتيجية. حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما ظهرت الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، كانت الوسيلة الرئيسية لإيصال الأسلحة النووية هي القاذفات بعيدة المدى ، والتي تتطلب شرائط كبيرة وقواعد جوية كبيرة مع بنية تحتية متطورة للإقلاع والهبوط.في ظل هذه الظروف ، في نظر ضباط الأركان المشاركين في التخطيط لضربات نووية استراتيجية ، بدت المطارات العائمة كبديل مقبول تمامًا: حاملات الطائرات العديدة في البحرية الأمريكية. كانت المسألة صغيرة ، فقد كان مطلوبًا إنشاء قاذفة على سطح السفينة قادرة على الوصول إلى أهداف في عمق أراضي العدو المحتمل. بينما كان مصممو أكبر مصنعي الطائرات الأمريكيين يطورون بسرعة طائرات بعيدة المدى قائمة على سطح السفينة ، فقد تبنوا طائرة Lockheed P2V-3C Neptune مكيفة للإقلاع من سطح حاملة طائرات ، تم تحويلها من طائرة مضادة للغواصات ، إجراء مؤقت.
لضمان إقلاع "نبتون" من حاملة الطائرات ، تم وضع ثمانية معززات JATO تعمل بالوقود الصلب في قسم الذيل ، مما أدى إلى دفع 35 طنًا في 12 ثانية. مدى الطيران الطويل والقدرة على الإقلاع من حاملة طائرات في أي مكان في محيط العالم جعلها ناقلًا مثاليًا للأسلحة الذرية. بالإضافة إلى محركات Wright R-3350-26W Cyclone-18 الجديدة بقوة 3200 حصان لكل منها. تلقت كل طائرة خزانات غاز متزايدة وقنابل رادار AN / ASB-1. تم تفكيك جميع الأسلحة باستثناء الذيل الذي يبلغ قطره 20 ملم. تم تصور استخدام القنبلة الذرية Mk. VIII على أنها "حمولة". بسعة 14 كيلو طن. كان هذا السلاح النووي للطيران مشابهًا في نواح كثيرة لقنبلة اليورانيوم "ماليش" التي ألقيت على هيروشيما. كان طولها حوالي ثلاثة أمتار وقطرها 0.62 م ووزنها 4.1 طن.بسبب السعة الإجمالية للوقود التي تبلغ حوالي 14000 لتر ، كان للطائرة التي يزيد وزن إقلاعها عن 33 طنًا مدى طيران يتجاوز 8000 كم.. وخلال الاختبارات ، قطعت "نبتون" ، التي أقلعت من سطح حاملة طائرات وأسقطتها في منتصف الطريق ، مسافة إجمالية قدرها 7240 كم ، بعد أن بقيت في الهواء لمدة 23 ساعة. لكن في الوقت نفسه ، لم يكن لدى الطائرة القدرة على الهبوط على حاملة طائرات. بعد القصف ، اضطر إلى الهبوط في مطار بري أو تم إسقاط الطاقم بالمظلة بالقرب من السفينة. يبدو أن فكرة إنشاء مثل هذه الطائرة القائمة على الناقل مستوحاة من تاريخ Doolittle Raid ، عندما أقلعت قاذفات B-25 Mitchell الأمريكية ذات المحركين في عام 1942 من طائرة USS Hornet (CV-8). الناقل ، هاجم اليابان.
تم الإطلاق الأول من سطح حاملة الطائرات يو إس إس كورال سي (CV-43) بنموذج كتلة وحجم لقنبلة تزن 4500 كجم في 7 مارس 1949. كان وزن إقلاع P2V-3C أكثر من 33 طنًا. في ذلك الوقت ، كانت أثقل طائرة تقلع من حاملة طائرات. في غضون ستة أشهر ، تم إجراء 30 إقلاعًا من ثلاث حاملات طائرات من طراز Midway.
تم تعزيز أسطح هذه السفن ، بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع معدات خاصة لتجميع القنابل الذرية على السفن. نظرًا لأن الشحنات النووية الأولى كانت غير كاملة للغاية ، فقد تطلبت التدابير الأمنية التجميع النهائي للأسلحة النووية مباشرة قبل تحميلها على القاذفة.
في المجموع ، تم تحويل 12 نبتون إلى حاملات قنابل نووية قائمة على سطح السفينة. فيما يتعلق بمدى الطيران ، كانت P2V-3C متفوقة على القاذفة الاستراتيجية الأمريكية Boeing B-29 Superfortress ، التي كانت في ذلك الوقت القوة الضاربة الرئيسية لقيادة الطيران الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية. في الوقت نفسه ، حلقت "نبتون" ، المجهزة بمحركين مكبسيين ، بسرعة إبحار 290 كم / ساعة ، وبعد إسقاط الحمل القتالي ، طورت سرعة قصوى تبلغ 540 كم / ساعة. كانت الطائرة ذات سرعة الطيران هذه معرضة حتى لمقاتلات المكبس ، ونظراً لمعدات الأفواج المقاتلة التابعة للقوات الجوية السوفيتية مع اعتراض الطائرات النفاثة والإنتاج الضخم للرادارات ، لم يكن لديها فرصة كبيرة لإكمال مهمة قتالية.
نظرًا لأن "نبتون" كانت ثقيلة جدًا ولم يتم تصميمها في الأصل لتكون قائمة على حاملات الطائرات ، فإن استخدامها كناقل لقنبلة ذرية كان إلى حد كبير ارتجالًا قسريًا. بعد فترة وجيزة ، تم تحويلها إلى قاذفات نووية وتم طردها من حاملات الطائرات الأمريكية بواسطة قاذفة سطح السفينة AJ-1 Savage الأمريكية الشمالية المصممة خصيصًا.
على الرغم من أن اختبارات الطائرة كانت مصحوبة بسلسلة من الحوادث والكوارث ، إلا أنه تم قبولها في الخدمة في عام 1950 وتم إنتاجها في 55 نسخة. كانت الميزة المثيرة للاهتمام للطائرة هي وجود محطة طاقة مشتركة. بالإضافة إلى اثنين من محركات Pratt & Whitney R-2800-44 المكبسية المبردة بالهواء بسعة 2400 حصان ، كان للطائرة أيضًا محرك Allison J33-A-10 turbojet بقوة دفع اسمية تبلغ 20 كيلو نيوتن ، والتي تم استخدامها عند الإقلاع. أو ، إذا لزم الأمر ، لزيادة سرعة الطيران … لأسباب تتعلق بالقوة ، كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع لـ Savage يقتصر على 23160 كجم. في الوقت نفسه ، بلغ نصف قطر القتال 1650 كم. كان الحد الأقصى لحمل القنبلة 5400 كجم ، بالإضافة إلى القنابل والألغام والطوربيدات ، يمكن لمفجر السطح أن يحمل في المقصورة الداخلية قنبلة نووية Mk. VI بسعة 20 كيلو طن ، ووزنها 4.5 طن وطولها 3.2 متر. كان للقوس زوج من المدافع عيار 20 ملم. الطاقم - 3 أشخاص.
على الرغم من أن نصف القطر القتالي لـ Savage كان أقل بمقدار الضعف من نسخة القاذفة من نبتون ، فإن قادة البحرية الأمريكية ، إذا لزم الأمر ، خططوا لاستخدامه لتوجيه ضربات نووية ضد أهداف استراتيجية. يمكن أن تصل طائرات AJ-1 التي تعمل من البحر الأبيض المتوسط إلى المناطق الجنوبية من الاتحاد السوفيتي ، وفي حالة نقل حاملات الطائرات إلى الشمال ، كانت مناطق البلطيق ومورمانسك ولينينغراد في متناول اليد. وصلت أقصى سرعة طيران مع تشغيل المحرك التوربيني إلى 790 كم / ساعة ، والتي ، نظرًا لنقص الأسلحة الدفاعية ، لم تبعث على التفاؤل كثيرًا عند لقاء المقاتلات النفاثة السوفيتية. نظرًا لأن القاذفة لم تستطع التنافس في السرعة والقدرة على المناورة مع MiG-15 ، فقد امتنع الأمريكيون عن استخدامها في الحرب الكورية. ومع ذلك ، فإن سرب AJ-1 مع مخزون من القنابل النووية في عام 1953 كان متمركزًا في قاعدة جوية في كوريا الجنوبية.
على الرغم من أن الطائرة كانت تتقادم بسرعة ، بسبب عدم وجود أسطول أفضل ، فقد طلبت في عام 1952 دفعة إضافية من 55 طائرة AJ-2 حديثة ، والتي تم تجهيزها بمحركات Pratt & Whitney R-2800-48 بسعة 2500 حصان ، الملاحة تم تحديث المعدات والاتصالات ، وتم القضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء تشغيل النموذج المبكر. تم تحويل جميع Savages المبنية مسبقًا إلى نفس التعديل. في عام 1962 ، فيما يتعلق بإدخال نظام جديد لوضع العلامات على الطائرات ، حصلت الطائرة على التصنيف A-2B. بالإضافة إلى نسخة القاذفة ، تم أيضًا بناء 30 طائرة استطلاع AJ-2R. تتميز الطائرة الحديثة بقسم أنف معدّل.
نظرًا لكتلتها وأبعادها الكبيرة ، لا يمكن تشغيل Savage إلا على أكبر حاملات الطائرات الأمريكية. في ضوء التسرع خلال الاختبارات ، تم تبني القاذفة للخدمة "الخام" للغاية ، مع العديد من العيوب و "قروح الأطفال". على الرغم من إمكانية طي وحدات التحكم في الجناح ، إلا أن الطائرة لا تزال تشغل مساحة كبيرة على حاملة الطائرات ، وتسبب جسم الطائرة المتضخم في الكثير من الإزعاج أثناء الصيانة. بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، في عصر الطائرات النفاثة ، بدا السلاح النووي القائم على الحاملة بمحركين مكبسيين قديمًا.
بعد مراجعة المشاريع ، أعطيت الأفضلية لدوغلاس. كان أحد الجوانب المحددة لمظهر الطائرة هو حجم حجرة القنبلة (4570 ملم) ، والتي كانت مرتبطة بشكل مباشر بأبعاد القنابل النووية الأولى. لتحقيق معايير عالية السرعة ، تم تجهيز الطائرة بمحركين نفاثين مركبين على أبراج تحت جناح بزاوية مسح تبلغ 36 درجة. اعتمادًا على التعديل ، تم استخدام محركات عائلة Prätt & Whitney J57 بقوة دفع من 4400 إلى 5624 كجم على القاذفات. لبدء قاذفة محملة بكثافة من سطح حاملة طائرات أو شرائط ذات طول محدود ، منذ البداية ، كان من المتصور استخدام معززات الوقود الصلب JATO. ولكن نظرًا لحقيقة أن الطائرة النفاثة أضرت بطلاء الطائرة ، نادرًا ما تم استخدامها عمليًا.لضمان القصف الموجه على أهداف غير مرئية ، تم إدخال نظام رؤية الرادار AN / ASB-1A في إلكترونيات الطيران.
تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي XA3D-1 في 28 أكتوبر 1952 ، وتم اعتمادها رسميًا في عام 1956. تم تطوير الطائرة ، التي حصلت على تسمية A3D Skywarrior (الإنجليزية المحارب السماوي) ، بالإضافة إلى نسخة القاذفة ، كطائرة استطلاع للصور وطائرة استطلاع إلكترونية وحرب إلكترونية.
على الرغم من أن A3D-1 Skywarrior كانت في الواقع قاذفة قنابل كاملة ، لأسباب سياسية ، حتى لا تتنافس مع قاذفات القنابل بعيدة المدى التابعة للقوات الجوية ولا تفقد التمويل ، فإن الأدميرالات المسؤولين عن الطيران البحري كلفوا الناقل- قاذفة مقرها تصنيف "اعتداء".
كانت Sky Warrior أثقل طائرة حاملة في البحرية الأمريكية. بسبب الوزن الصلب والحجم والجسم "المتضخم" في الأسطول أطلق عليه اسم "الحوت". ومع ذلك ، بالنسبة للنصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت "المجموعة" الخرقاء على ما يبدو تتمتع بخصائص جيدة جدًا. يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 31750 كجم نصف قطر قتالي يبلغ 2185 كم (مع حمولة قنبلة تبلغ 1،837 كجم). السرعة القصوى على ارتفاعات عالية - 982 كم / ساعة ، سرعة الانطلاق - 846 كم / ساعة. نظرًا لحقيقة أن القنابل الذرية أصبحت أخف وزنًا وأكثر إحكاما كلما تحسنت ، يمكن أن يتناسب "عنصران" مع حجرة قنابل واسعة يبلغ طولها أكثر من 4.5 متر. الحمولة القصوى للقنبلة: 5440 كجم. بالإضافة إلى 227-907 كجم من القنابل ، كان هناك احتمال لوقف الألغام البحرية. لحماية نصف الكرة الخلفي في الجزء الخلفي من الطائرة ، كان هناك تثبيت دفاعي يتم التحكم فيه عن بعد لمدفعين موجهين بالرادار عيار 20 ملم. تم إسناد مسؤولية صد هجمات المقاتلين إلى عامل إلكترونيات الطيران ، الذي يقع مكان عمله خلف قمرة القيادة المزججة. يتكون طاقم كيت من ثلاثة أشخاص: طيار وملاح قاذفة ومشغل لمعدات لاسلكية. نظرًا لأنه تم التخطيط لاستخدام القاذفة على ارتفاعات متوسطة وعالية ، قرر المصممون تقليل وزن الطائرة من خلال التخلي عن مقاعد الطرد. كان يعتقد أن الطاقم يجب أن يكون لديه وقت كافٍ لمغادرة الطائرة بمفرده. مع الأخذ في الاعتبار معدل الحوادث المرتفع إلى حد ما في مرحلة التطوير ، فإن هذا لم يضيف شعبية للطائرة بين طاقم الرحلة. يشار إلى أن طاقم قاذفة القنابل B-66 Destroyer ، الذي تم إنشاؤه على أساس "الحرب السماوية" بأمر من سلاح الجو ، قد تم تجهيزه بالمقاليع.
تم بناء Skywarrior بشكل متسلسل من عام 1956 إلى عام 1961. في المجموع ، تم بناء 282 طائرة مع النماذج الأولية والنماذج الأولية. كان تعديل القاذفة الأكثر تقدمًا هو A3D-2. على هذا الجهاز ، لصالح معدات التشويش ، كان هناك رفض لتركيب إطلاق النار الذي يتم التحكم فيه عن بعد في الخلف ، وتم زيادة دقة القصف بسبب إدخال رادار AN / ASB-7. تمت زيادة قوة هيكل الطائرة أيضًا وتم تثبيت محركات J-57-P-10 أكثر قوة بقوة دفع تبلغ 5625 كجم ، مما جعل من الممكن رفع السرعة القصوى إلى 1007 كم / ساعة وزيادة حمل القنبلة إلى 5811 كجم. في عام 1962 ، فيما يتعلق بإدخال نظام تعيين مبسط ، تم تسمية هذه الآلة باسم A-3B Skywarrior.
لم يساعد التحديث في Kit كثيرًا ، وفي أوائل الستينيات ، بعد ظهور قاذفات A-5A Vigilante القائمة على الناقل ، انخفض دور A-3 Skywarrior كناقل للأسلحة النووية بشكل حاد. ومع ذلك ، لم يكن الأدميرالات الأمريكيون في عجلة من أمرهم للتخلي عن طائرات متينة للغاية ذات فتحات قنابل فسيحة ، وعهدوا إليهم بأداء مهام تكتيكية. بالتزامن مع تشغيل المركبات الضاربة ، تم تحويل بعض القاذفات إلى طائرات استطلاع للصور ، وناقلات ، وطائرات استطلاع إلكترونية وحرب إلكترونية ، وحتى إلى طائرات ركاب VA-3B ، قادرة على الهبوط على سطح حاملة طائرات - للطوارئ تسليم كبار ضباط القيادة.
بعد اندلاع الحرب في جنوب شرق آسيا ، شاركت طائرات A-3V القائمة على سطح السفينة في الفترة من 1964 إلى 1967 في تنفيذ مهام الصدمة وتعدين المياه الإقليمية لمنطقة DRV.نظرًا لوجود مشهد قاذفة رادار متقدم بدرجة كافية ، يمكن لطاقم "Kit" تنفيذ القصف بدقة عالية في الليل وفي ظروف السحب المنخفضة. كانت الطائرة A-3B Skywarrior هي الطائرة الأمريكية الوحيدة التي يمكن أن تحمل أربع قنابل بوزن 907 كجم. ومع ذلك ، عانت "الحيتان" الكبيرة نسبيًا وذات المناورة المنخفضة نسبيًا من خسائر حساسة من الدفاع الجوي الفيتنامي الشمالي ، والذي تم تعزيزه يوميًا بفضل المساعدات السوفيتية الضخمة. بعد أن فقد الأمريكيون العديد من طائرات سكاي ووريورز من النيران المضادة للطائرات والمقاتلات ، بدأ الأدميرال في إرسال المزيد من الطائرات عالية السرعة والمناورة لقصف أراضي فيتنام الشمالية وممرات هوشي منه وقواعد فيت كونغ.
في الوقت نفسه ، أثبتت الحيتان فائدتها في إعادة التزود بالوقود. احتفظت KA-3B Skywarrior بمحطات تشويش قوية في جسم الطائرة الضخم ويمكنها تغطية طائرة المجموعة الضاربة. مكنت المعدات الموجودة على متن الكشافة RA-3B من تتبع تحركات المجموعات الحزبية في جنوب فيتنام ولاوس. حددت طائرة الاستطلاع والحرب الإلكترونية ERA-3B ، كونها خارج منطقة الدفاع الجوي ، إحداثيات الرادارات الفيتنامية الشمالية وأنظمة الدفاع الجوي والمدافع المضادة للطائرات بتوجيه رادار بدقة كافية.
لقد حدث أن عمر المحارب Skywarrior كان أطول بكثير من عمر اليقظة الأسرع من الصوت ، والذي حل محله. استمر تشغيل طائرة A-3B ، التي تم تحويلها إلى ناقلات ، وطائرات الحرب الإلكترونية رسميًا في البحرية الأمريكية حتى عام 1991. تم استخدام العديد من طائرات ERA-3B المعدلة خصيصًا من سرب التدريب على الحرب الإلكترونية رقم 33 من قبل البحرية الأمريكية كأجهزة تشويش للتمرين وقاذفات صواريخ كروز السوفيتية. لهذا الغرض ، تم تعليق أجهزة محاكاة خاصة على الطائرات التي تعيد إنتاج عمل باحث الرادار. إلى جانب علامات التعريف الخاصة بالبحرية الأمريكية ، حملت "المعتدون الإلكترونيون" ERA-3B نجومًا حمراء.
بعد إيقاف التشغيل الرسمي ، طار الحيتان بنشاط لمدة 10 سنوات أخرى. تم تسليم الآلات ذات الموارد الكبيرة إلى Westinghouse و Raytheon ، حيث تم استخدامها لاختبار أسلحة الطائرات واختبار الأنظمة الإلكترونية المختلفة.
بعد بداية "عصر الطائرات" ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان هناك نمو هائل في خصائص الطائرات المقاتلة. ولم تعد سرعة الطيران القصوى لطائرة A-3 Skywarrior ، المصممة في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، تضمن قدرة القاذفة التي تعمل دون سرعة الصوت على تفادي هجمات المقاتلين. لتحقيق اختراق مضمون لحاملة سلاح نووي إلى هدف ما ، احتاج الأدميرال الأمريكيون إلى طائرة ذات بيانات سرعة لم تكن أدنى من ، أو حتى متفوقة ، على اعتراضات واعدة يتم تطويرها فقط في الاتحاد السوفيتي. أي ، لتنفيذ مهمة قتالية لإيصال قنبلة ذرية ، كانت هناك حاجة إلى قاذفة على سطح السفينة ، قادرة على التسارع على ارتفاعات عالية تصل إلى سرعة تزيد عن 2000 كم / ساعة وبنصف قطر قتالي عند مستوى A-3 سكاي وريور. تبين أن إنشاء مثل هذه الآلة كان مهمة صعبة للغاية ، تتطلب استخدام حلول تصميم جديدة بشكل أساسي.
في فترة ما بعد الحرب ، نشأ التنافس بين القوات الجوية والبحرية الأمريكية على أكثر القطع "لذيذة" من الميزانية العسكرية. تنازع الأدميرالات البحريون وجنرالات القوات الجوية حول من يحصل على العصا النووية لأمريكا. في المرحلة الأولى ، كانت القاذفات بعيدة المدى هي الناقلات الرئيسية للقنابل الذرية. في الخمسينيات ، بدا للكثيرين أن الشحنات النووية هي "سلاح خارق" قادر على حل كل من المهام التكتيكية والاستراتيجية. في ظل هذه الظروف ، كان هناك تهديد حقيقي بتخفيض كبير للأسطول الأمريكي. ولم تكن القضية تتعلق فقط بالبوارج والطرادات الثقيلة ، التي بدت في "العصر الذري" بمدافعها ذات العيار الكبير ديناصورات من عصور ما قبل التاريخ ، ولكن أيضًا حاملات طائرات جديدة جدًا.في الكونجرس ومجلس الشيوخ ، ارتفعت الأصوات بصوت عالٍ ، داعية إلى التخلي عن الكثير من الإرث "القديم" للحرب العالمية الثانية ، مع تركيز الجهود على الأنواع "الحديثة" من الأسلحة: القاذفات النووية والصواريخ. كان على الأدميرالات الأمريكيين إثبات أن الأسطول يمكنه أيضًا حل المهام الإستراتيجية المتمثلة في توجيه ضربات نووية وأن حاملات الطائرات قادرة على لعب دور رئيسي في ذلك.
في عام 1955 ، أعلنت البحرية عن مسابقة لتطوير طائرة مقاتلة مناسبة للتشغيل من حاملات الطائرات الثقيلة مثل فورستال والمؤسسة النووية المتوقعة. كان من المفترض أن يكون القاذف الجديد القائم على حاملات الطائرات قادرًا على تنفيذ مهام باستخدام الأسلحة النووية بسرعات طيران تفوق سرعة الصوت ، بغض النظر عن الوقت من اليوم والظروف الجوية.
الفائز في المسابقة كانت شركة أمريكا الشمالية ، التي تلقت في يونيو 1956 طلبًا لبناء نماذج أولية تحمل التصنيف YA3J-1. أقلعت الطائرة ، التي حصلت على اسم العلامة التجارية Vigilante (English Vigilante) ، لأول مرة في 31 أغسطس 1958. لتحقيق التفوق على المنافسين ، خاطر المتخصصون في أمريكا الشمالية بمخاطرة كبيرة وابتكروا طائرة ذات محرك مزدوج عالية التقنية. السمات المميزة لهذه الآلة هي: نظام التحكم بالسلك ، وجود جهاز كمبيوتر رقمي على اللوحة ، مآخذ هواء قابلة للتعديل على شكل صندوق ، حجرة قنابل داخلية بين المحركات ، جناح بدون جنيحات وذيل عمودي كامل الدوران. للحصول على وزن مثالي ، تم استخدام سبائك التيتانيوم على نطاق واسع في تصميم الطائرات.
أظهر النموذج الأولي للمفجر القائم على الناقل أداء طيران رائعًا. تم تجهيز الطائرة بمحركين نفاثين من طراز جنرال إلكتريك J79-GE-2 بقوة دفع تبلغ 4658 كجم دون قسر و 6870 كجم مع احتراق خلفي ، على ارتفاع 12000 متر ، متسارعة إلى 2020 كم / ساعة. بعد ذلك ، بعد تثبيت محركات جنرال إلكتريك J79-GE-4 أكثر قوة مع قوة دفع احتراق 7480 كجم ، وصلت السرعة القصوى إلى 2128 كم / ساعة. كانت سرعة الطيران القصوى على الأرض 1107 كم / ساعة. سرعة الانطلاق - 1018 كم / ساعة. يبلغ الحد الأقصى 15900 مترًا للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 28615 كجم وقنبلة هيدروجينية واحدة في المقصورة الداخلية نصف قطر قتالي يبلغ 2414 كم (مع خزانات وقود خارجية وبدون التبديل إلى الوضع الأسرع من الصوت). عند تنفيذ رميات تفوق سرعة الصوت ، لم يتجاوز نصف قطر القتال 1750 كم. يتكون الطاقم من شخصين: الطيار والملاح - بومباردييه ، الذين قاموا أيضًا بمهام مشغل إلكترونيات الطيران. لم يكن لدى "اليقظة" أسلحة صغيرة وأسلحة مدفع ، وكان من الممكن تحقيق حصانة من خلال سرعة الطيران العالية واستخدام محطة تشويش AN / ALQ-41 قوية وعاكسات ثنائية القطب. بالإضافة إلى المحطات الإذاعية القياسية HF و VHF ، تضمنت إلكترونيات الطيران: AN / ASB-12 للقنابل الرادارية ، والتي من خلالها كان من الممكن أيضًا رسم خرائط التضاريس ونظام الملاحة بالقصور الذاتي AN / APR-18. تم التحكم في المعدات الإلكترونية على متن الطائرة وحل مشاكل الملاحة وحساب التصحيحات أثناء القصف بواسطة كمبيوتر VERDAN الموجود على متن الطائرة. في البداية ، تم "شحذ" القاذفة تحت القنبلة النووية الحرارية ذات السقوط الحر مارك 27 ، بسعة 2 ميغا طن. يبلغ قطر ذخيرة الطائرات "الخاصة" هذه 760 ملم ، وطولها 1490 ملم ، وكتلتها 1500 كيلوغرام. أثناء تشغيل القاذفة ، تم إدخال قنبلة هيدروجينية أقل حجمًا B28 في ترسانتها ، والتي تزن 773-1053 كجم ، اعتمادًا على التعديل ، ولديها خيارات بسعة 1 مليون طن ، 350 كيلو طن ، 70 كيلوطن. قرب نهاية مسيرته المهنية ، يمكن أن يحمل Vidzhelent قنبلة نووية حرارية B43 بعائد 70 كيلو طن إلى 1 مليون طن.
أثناء العملية ، اتضح أن تعليق القنابل على الأبراج السفلية لم يكن له أي تأثير عمليًا على إمكانية التحكم في الطائرة. نتيجة لذلك ، كان من المقبول وضع قنبلتين من طراز B43 على حمالة خارجية. ومع ذلك ، نظرًا لزيادة المقاومة الأمامية ، انخفض نطاق الرحلة ، ومن أجل تجنب التسخين المفرط للذخيرة النووية الحرارية ، تم فرض قيود على السرعة.منذ أن تم إنشاء القاذف حصريًا كناقل للأسلحة النووية ، كان حمله القتالي ، مع الأخذ في الاعتبار كتلته وأبعاده ، صغيرًا نسبيًا - 3600 كجم.
بعد أن تمكنت النماذج الأولية التجريبية من تأكيد خصائص التصميم ، في أوائل عام 1959 ، تم اتباع طلب لـ 9 ما قبل الإنتاج A3J-1 Vigilante. تمت رحلة الطائرة المخصصة للاختبارات العسكرية في ربيع عام 1960 ، وتم تسليم الدفعة الأولى من Vigilents إلى العميل في يونيو 1960. خلال العملية التجريبية ، تم الكشف عن "باقة" من أنواع مختلفة من العيوب والعديد من حالات الفشل في الإلكترونيات المعقدة. ومع ذلك ، كانت هذه "آلام النمو" الحتمية الشائعة لجميع الآلات الجديدة دون استثناء. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة وجود الكثير من الحلول التقنية الجديدة بشكل أساسي في تصميم Vigilent ، كان من الصعب توقع خلاف ذلك. خلال الاختبارات أيضًا ، لوحظ أن توفير رحلات A3J-1 من حاملات الطائرات يرتبط بصعوبات كبيرة. في سياق تجهيز الطائرة للمغادرة ، كان مطلوبًا منها قضاء أكثر من 100 ساعة عمل.
نظرًا للكتلة الكبيرة ، كانت المنجنيق البخارية و airofiners تعمل إلى أقصى حد ، وشغل Vigilent مساحة كبيرة على سطح السفينة. يتطلب الهبوط مهارة عالية من الطيارين. بشكل عام ، أكدت الاختبارات الخصائص العالية جدًا لمفجر السطح الواعد وقدرته على البقاء. بعد أن أمرت الشركة الأمريكية الشمالية بإلغاء الملاحظات الرئيسية ، وقعت البحرية الأمريكية عقدًا لإنتاج 48 طائرة.
خلال عام 1961 ، بدأ أفراد من ثلاثة أسراب قتالية في إتقان المسلسل A3J-1 Vigilante. على الرغم من الجهود التي تبذلها الشركة المصنعة ، فقد هطلت حالات رفض المعدات المعقدة بشكل مستمر ، وانخفضت تكلفة التشغيل. بالنظر إلى حقيقة أن أحد Vigelant كلف الجيش الأمريكي حوالي 10 ملايين دولار ، كان من الضروري إنفاق عدة ملايين أخرى من الدولارات سنويًا للحفاظ على الطائرة في حالة عمل ، وتجهيز البنية التحتية وتدريب الكوادر الفنية للطيران. في الوقت نفسه ، كلفت تكلفة مقاتلة ماكدونيل دوغلاس إف 4 بي فانتوم 2 2.5 مليون دولار ، بالإضافة إلى أن القاذفة الجديدة لم تكن محظوظة بصراحة. حتى قبل اعتماد A3J-1 ، دخلت الغواصة النووية USS George Washington (SSBN-598) مع 16 صاروخًا باليستيًا UGM-27A Polaris الخدمة مع الأسطول. كان مدى إطلاق Polaris A1 SLBM 2200 كم - أي تقريبًا نصف قطر القتال للقاذف القائم على الناقل. ولكن في الوقت نفسه ، يمكن للقارب ، وهو في حالة تأهب ، وفي موقع مغمور ، الاقتراب سرًا من ساحل العدو ، خلال فترة زمنية قصيرة نسبيًا ، إطلاق النار بكل ذخيرته. لا يخفى على أحد أن موقع مجموعات حاملة الطائرات الأمريكية الضاربة كان دائمًا موضع فحص دقيق لاستطلاع البحرية السوفيتية ، وكان لدى AUG فرص أقل بكثير للاقتراب من شاطئنا بشكل غير محسوس من SSBNs. بالإضافة إلى ذلك ، عند أداء المهام الاستراتيجية ، حملت Vigilent ، كقاعدة عامة ، قنبلة نووية حرارية واحدة فقط ، وإن كانت فئة ميغا طن. القدرة على أداء رميات تفوق سرعة الصوت لا تضمن عدم التعرض الكامل للصواريخ الاعتراضية المجهزة بالرادارات والصواريخ الموجهة وأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ، والتي بدأت في الستينيات تتشبع في عدد متزايد من نظام الدفاع الجوي السوفيتي. في ظل هذه الظروف ، كان على قيادة البحرية الأمريكية أن تختار بين برنامجين مكلفين: بناء SSBNs جديدة مع SLBMs والإنتاج الإضافي لقاذفة سطح السفينة "الخام" للغاية ، والتي كانت فعاليتها القتالية موضع تساؤل.
حاولت شركة أمريكا الشمالية إنقاذ الموقف من خلال تطوير تعديل محسّن للطائرة A3J-2 ، مما أدى إلى تحسين موثوقية المعدات الموجودة على متن الطائرة ، وزيادة إمدادات الوقود عن طريق وضع خزان إضافي خلف المرآب وتحسين خصائص الإقلاع والهبوط. قدم التسلح صواريخ موجهة من طراز AGM-12 Bullpup. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا في التعديل الجديد هو "الحدبة" المميزة خلف قمرة القيادة والترهل على الجناح.تم تجهيز الطائرة بمحركات J79-GE-8 جديدة مع قوة دفع احتراق تبلغ 7710 كجم ، مما جعل من الممكن زيادة السرعة القصوى إلى 2230 كم / ساعة. نظرًا للقيود المرتبطة بالحفاظ على خصائص القوة ، فقد اقتصرت على 2148 كم / ساعة. كما تلقت الطائرة إلكترونيات طيران محسّنة: محطة تشويش عريضة النطاق AN / ALQ-100 ، ومحطة استطلاع إلكترونية AN / APR-27 ، ومعدات إنذار رادار AN / ALR-45. أيضًا ، وعدت الشركة المصنعة ، في حالة طلب الأسطول بتعديل جديد ، بخفض تكاليف التشغيل وسعر الشراء.
على الرغم من أن خصائص الطيران والقتال للمفجر القائم على الناقل ، والتي في عام 1962 فيما يتعلق بالانتقال إلى نظام تسمية واحد "مكون من ثلاثة أرقام" للطائرات في الجيش ، حصلت على التصنيف A-5B (الطراز المبكر A-5A) ، بعد زيادة كبيرة ، قررت قيادة الأسطول التخلي عن المزيد من المشتريات … أثبتت التجربة السابقة لتشغيل Vigilent في عدة أسراب على سطح السفينة بوضوح أن الآلة الجديدة ، بكل جمالها وتطورها التقني وأداء الطيران العالي ، غير مجدية عمليًا للأسطول. أصبحت المهمة التي من أجلها تم إنشاء قاذفة السطح هذه غير ذات صلة ، ولم يتم تأكيد تأكيدات المطور لقدرة A-5A على حل المهام التكتيكية في الممارسة العملية. في الوقت نفسه ، تبين أن Vidzhelent كان مدمرًا للغاية بالنسبة للأسطول ، وكانت الموارد التي تم إنفاقها على صيانة طائرة A-5A كافية لتشغيل ثلاث طائرات هجومية من طراز A-4 Skyhawk أو مقاتلتين من طراز F-4 Phantom II. بالإضافة إلى ذلك ، احتلت Vigelant مساحة كبيرة على حاملة الطائرات ، وكانت صيانتها دائمًا صعبة للغاية وشاقة للغاية.
في أوائل الستينيات ، بدا للكثيرين أن Vigilent ليس لها مستقبل ، وأنه سيتم إيقاف تشغيلها من على سطح حاملات الطائرات قريبًا جدًا. يجب القول أن مثل هذه التنبؤات لم يكن لها أساس من الصحة ، حيث ألغى الأسطول طلبًا لشراء 18 طائرة من طراز A-5B. لحسن الحظ بالنسبة لأمريكا الشمالية ، احتاجت البحرية الأمريكية بشكل عاجل إلى طائرة استطلاع ذات حاملة طائرات بمدى أكبر بكثير من Vought RF-8A Crusader. في ذلك الوقت ، جاءت التطورات على طائرات الاستطلاع بعيدة المدى القائمة على طائرات A-5 في متناول اليد ، والتي بدأت بعد "أزمة الصواريخ الكوبية" التي كشفت أن البحرية لم يكن لديها صورة ضابط استطلاع قادر على العمل على مسافة أكثر من 1000 كم من حاملة طائراتها. بالإضافة إلى ذلك ، كان للصليبيين ، نظرًا لحجمها الداخلي المتواضع ، مجموعة محدودة جدًا من معدات الاستطلاع.
على الرغم من تعليق الصواريخ والقنابل الموجهة على النموذج الأولي لطائرة الاستطلاع أثناء الاختبارات ، فقد تم التخلي عن ذلك في مركبات الإنتاج. تم تحويل أول RA-5Cs في عام 1963 من براميل A-5A ، ومن عام 1964 بدأت طائرات الاستطلاع في دخول الأسراب القتالية. في المجموع ، دخلت RA-5C الخدمة بستة أسراب ، والتي ، كما أتقنت التكنولوجيا الجديدة ، تم إرسالها إلى منطقة القتال في جنوب شرق آسيا.
نظرًا لسرعة طيرانها العالية ، كانت طائرة الاستطلاع اليقظة أقل عرضة لأنظمة الدفاع الجوي الفيتنامية من طائرات الاستطلاع الأخرى القائمة على الناقلات. قدر الأدميرال قدرات الاستطلاع والسرعة ومدى الطيران ، في عام 1969 ، طلب الأسطول 46 مركبة إضافية واستؤنف إنتاج RA-5C. في المجموع ، حتى عام 1971 ، تم تحويل 156 طائرة استطلاع من قاذفات القنابل وإعادة بنائها.
بالإضافة إلى الكاميرات ، التي جعلت من الممكن التقاط صور عالية الجودة على ارتفاع يصل إلى 20000 متر ، ومحطة استخبارات إلكترونية AN / ALQ-161 ، ورادار AN / APQ-102 ذو مظهر جانبي بمدى يصل إلى 80 كم أو AN / APD-7 بمدى كشف يبلغ 130 على متن الطائرة. كم. في عام 1965 ، تم إدخال محطة استطلاع ورسم خرائط بالأشعة تحت الحمراء AN / AAS-21 AN / AAS-21 في ترسانة الاستطلاع. تم وضع جميع معدات الاستطلاع في فتحة بطنية كبيرة.
غالبًا ما كان على الطائرة RA-5C ، التي حلقت في جنوب شرق آسيا ، القيام بمهام محفوفة بالمخاطر للغاية. غالبًا ما تم إرسال الكشافة عالية السرعة بعيدة المدى للبحث عن مواقع دفاع جوي والتحكم في تسليم المساعدات العسكرية السوفيتية إلى DRV ، وتوضيح أهداف الضربات الجوية في إقليم فيتنام الشمالية المحمي جيدًا ، وتقييم نتائج القصف المنفذ. من خلال طائرات هجومية قائمة على الناقل. نظرًا لأن الأمريكيين لم يكن لديهم خرائط موثوقة لأراضي فيتنام ولاوس وكمبوديا ، فإن أطقم RA-5C ، باستخدام رادار ذو مظهر جانبي ، رسموا خريطة التضاريس في منطقة القتال ، مما كان له تأثير إيجابي على دقة الضربات الجوية.
على الرغم من أن Vigilent يمكن أن تتجنب بسهولة الهجمات من المقاتلات الفيتنامية MiG-17F ، وبسرعة عالية وعلى ارتفاع طيران كان منيعًا عمليًا أمام المدفعية المضادة للطائرات ، إلا أن خط المواجهة الأسرع من الصوت MiG-21PF / PFM / MF مع صواريخ موجهة من طراز K-13 ومضادة وشكلت أنظمة صواريخ الطائرات من طراز SA-75M "دفينا" تهديدًا كبيرًا عليه.
تم تسجيل الخسارة الأولى لطائرة استطلاع حاملة ثقيلة في جنوب شرق آسيا في 9 ديسمبر 1964 ، عندما لم يتم تسجيل RA-5C من سرب الاستطلاع بعيد المدى الخامس ، الذي أقلع من حاملة الطائرات USS Ranger (CVA 61) ، العودة من رحلة استطلاعية فوق الأراضي الفيتنامية. في 16 أكتوبر 1965 ، أثناء تحديد مواقع نظام الدفاع الجوي SA-75M فوق فيتنام الشمالية ، تم إسقاط RA-5C وطرد طاقمها وتم القبض عليهم. لم تكن مهام الاستطلاع فوق فيتنام الجنوبية ولاوس آمنة. لم تغطي البطاريات الفيتنامية الشمالية الخاصة بالمدافع المضادة للطائرات وأنظمة الدفاع الجوي الأشياء الموجودة على أراضيها فحسب ، بل شملت أيضًا مسار هو تشي مينه ، الذي تم على طوله نقل التعزيزات والأسلحة إلى الجنوب. لذلك ، في 16 أكتوبر 1965 ، أثناء الطيران بسرعة حوالي مليون متر ، تم إسقاط استطلاع Vigilent آخر فوق فيتنام الجنوبية. ولحقت أضرار بالعديد من الطائرات بسبب النيران المضادة للطائرات. بعد أن كان لدى الفيتناميين تحت تصرفهم رادارات ومدافع مضادة للطائرات مزودة بتوجيه رادار وأنظمة دفاع جوي ، تعرضت الطائرات في كثير من الأحيان لإطلاق النار في الليل ، على الرغم من أن مثل هذه الرحلات كانت تعتبر آمنة في وقت سابق. في عام 1966 ، فقد الكشافة مركبتين أخريين: تم إسقاط إحداهما في 19 أغسطس فوق ميناء هايفونغ ، والأخرى في 22 أكتوبر ، بالقرب من هانوي ، "هبطت" حسابات نظام الدفاع الجوي الصاروخي SA-75M. في الحالة الأولى ، نجح الطاقم في إخراج الأسرع من الصوت والتقطته سفينة أمريكية ، ولم ينج طيارو الطائرة الأخرى.
في المجموع ، وفقًا للبيانات الأمريكية ، خلال 31 حملة عسكرية واحدة من حاملات الطائرات الأمريكية ، في الفترة من 1964 إلى 1973 ، فقدت أسراب الاستطلاع بعيدة المدى الأمريكية 26 RA-5C ، منها 18 نُسبت إلى الخسائر القتالية. في الوقت نفسه ، احترقت العديد من السيارات أو تحطمت ، وتلقت أضرارًا قتالية ، لكن تم أخذها في الاعتبار على أنها ضائعة في حوادث الطيران. تم إسقاط الجزء الرئيسي بمدافع مضادة للطائرات أثناء تصوير نتائج عمل المجموعات الضاربة. من المعتقد أن اثنين من Vidzhelents أصبحا ضحيتين لنظام الدفاع الجوي ، وآخر RA-5C ، الذي فقد في 28 ديسمبر 1972 ، تم اعتراضه بواسطة MiG-21.
بحلول منتصف الستينيات ، كان من الممكن حل العديد من المشكلات التشغيلية وزيادة موثوقية المعدات الموجودة على متن الطائرة إلى مستوى مقبول. على الرغم من أن تكلفة تشغيل RA-5C كانت لا تزال مرتفعة للغاية ، لم يكن هناك ما يحل محلها. كان الأمريكيون يأملون بجدية في الدفاع عن فيتنام الجنوبية بمساعدة القصف المكثف ، وكان الأسطول بحاجة ماسة إلى طائرات استطلاع عالية السرعة طويلة المدى ومجهزة بأحدث مجموعة من معدات الاستطلاع. أصبحت طائرة RA-5C ، التي تم طلبها في عام 1968 ، الأكثر تقدمًا وتطورًا بين جميع الحراس. تلقت طائرة الاستطلاع بعيدة المدى محركات نفاثة أكثر تطوراً R79-GE-10 مع قوة دفع لاحقة تبلغ 8120 كجم وإلكترونيات طيران معدلة. من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن تحتوي الآلة المحدثة على مؤشر RA-5D ، ولكن لأسباب سياسية ، تم تنفيذ الأمر كدفعة جديدة من RA-5C. كان للتعديل الجديد إمكانات عالية للغاية ، والتي لم يتم الكشف عنها بالكامل. أثناء الرحلات التجريبية ، كانت الطائرة قادرة على التسارع إلى 2.5 متر على ارتفاعات عالية ، وفي الوقت نفسه كان لا يزال هناك احتياطي من قوة المحرك.
أصبحت حرب فيتنام أغنية بجعة فيجلينتا. بعد فترة وجيزة من انتهاء الأعمال العدائية ، في عام 1974 ، بدأ إيقاف تشغيل RA-5C. وانتهت آخر رحلة بحرية على متن حاملة الطائرات "رينجر" بطائرة استطلاع ثقيلة في سبتمبر 1979. على الرغم من أن الكشافة بعيدة المدى كان من الممكن أن يخدموا 15 عامًا أخرى على الأقل دون مشاكل ، إلا أن الأسطول قرر التخلي عنهم بسبب تكاليف التشغيل الباهظة. والسبب في ذلك ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، هو الدرجة العالية جدًا من الحداثة التقنية ، في الواقع ، لقد دمرت الطائرة بسبب الصعوبات الهائلة في تشغيلها ، فضلاً عن الموثوقية المنخفضة للأنظمة الموجودة على متن الطائرة.بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للوزن الكبير جدًا ، تركت خصائص الإقلاع والهبوط الخاصة بـ Vidzhelent الكثير مما هو مرغوب فيه ، وهذا هو السبب في أن المقاليع و الطائرات تعمل على شفا قدراتها. بلغت خسائر RA-5C 2.5 ٪ من جميع الخسائر القتالية للبحرية الأمريكية خلال الحرب في جنوب شرق آسيا. في الوقت نفسه ، كان للقاذفات الحاملة من طراز A-5A وطائرة الاستطلاع الثقيلة RA-5C معدل حوادث محبط. في الحوادث والكوارث ، فقدت 55 طائرة من 156 بنيت. فقدت ستة آلات أثناء الرحلات التجريبية ، وفُقد الباقي أثناء عملية الطيران. من كل ما قيل ، يمكننا أن نستنتج أن طائرة متميزة من حيث بيانات طيرانها ، ومجهزة بأحدث المعدات الإلكترونية في ذلك الوقت ، تبين أنها قليلة الاستخدام للتشغيل اليومي في الوحدات القتالية.
على العموم ، لم تنجح محاولة الأدميرالات الأمريكيين لتخصيص المهام النووية الإستراتيجية للطائرات القائمة على الناقلات. لأسباب موضوعية ، كان عدد الناقلات الاستراتيجية القائمة على الناقلات صغيرًا ، وتبين أن فرصهم في اختراق الأجسام الموجودة في أعماق أراضي الاتحاد السوفياتي في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي كانت أقل حتى من تلك الموجودة في قاذفات القوات الجوية الأمريكية: بوينج B-47 ستراتوجيت ، بوينج B-52 ستراتوفورتريس وكونفير بي -58 هاسلر. أدى اعتماد الصواريخ الباليستية العابرة للقارات والغواصات النووية التي تحمل صواريخ باليستية على متنها إلى وضع حد لمستقبل القاذفات الاستراتيجية القائمة على الناقلات. نتيجة لذلك ، تم إعادة توجيه الطائرة التي تم بناؤها إلى حل مهام الضربة التكتيكية أو تحويلها إلى كشافة وعاملين للتزود بالوقود وأجهزة تشويش. في الوقت نفسه ، تم تكييف جميع الطائرات القتالية الأمريكية القائمة على الناقلات ، من المكبس A-1 Skyraider إلى F / A-18E / F Super Hornet الحديثة ، لإيصال أسلحة نووية. هذا الظرف ، مع الأخذ في الاعتبار إمكانية التزود بالوقود في الهواء ، جعل من الممكن ليس فقط حل المهام التكتيكية ، ولكن أيضًا المهام النووية الاستراتيجية.
في نهاية الأربعينيات ، بأمر من البحرية ، تم تطوير نسخة ذرية من Skyraider مع التسمية AD-4B. يمكن أن تحمل هذه الطائرة قنابل مارك 7. النووية قنبلة مارك 7 ، التي تم إنشاؤها في عام 1951 ، وكان مدى قوتها من 1-70 كيلو طن. تراوحت الكتلة الإجمالية للقنبلة ، اعتمادًا على نوع الشحنة النووية ، من 750 إلى 770 كجم. لأول مرة في التاريخ ، جعلت أبعاد ووزن القنبلة من الممكن تسليمها بالطائرات التكتيكية. قنبلة واحدة وخزان وقود خارجيان سعة كل منهما 1136 لترًا كانت تعتبر حمولة نموذجية للطائرة الهجومية "الذرية".
باستخدام القنبلة الذرية Mark 7 ، كان المدى القتالي لـ AD-4B هو 1440 كم. كانت تقنية القصف الرئيسية هي إسقاط الملعب (أطلق الطيارون على هذه التقنية اسم "حلقة انتحارية". طار المسار الباليستي نحو الهدف ، وكانت الطائرة الهجومية في ذلك الوقت تقوم بالفعل بانقلاب وتهرب بأقصى سرعة. كان لدى الطيار بعض الوقت الاحتياطي للهروب من الهدف وحصل على فرصة للنجاة من الانفجار.
في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح أن محرك Skyrader المكبس لن يكون قادرًا على منافسة الطائرات النفاثة في سرعة الطيران. في هذا الصدد ، تم تصميم طائرة الهجوم النفاثة دوغلاس A4D Skyhawk (بعد عام 1962 ، A-4) في الأصل كحاملة لقنبلة Mark 7 ، والتي تم تعليقها تحت الصرح المركزي.
في الستينيات ، كانت طلعات التدريب القتالية للطائرات الحاملة للأسلحة النووية شائعة. ومع ذلك ، بعد عدة حالات طوارئ ، تعرضت خلالها الأسلحة النووية للتلف أو الضياع. لذلك ، في 5 ديسمبر 1965 ، في المحيط الهادئ بالقرب من أوكيناوا ، دخلت طائرة هجومية غير آمنة من طراز A-4 Skyhawk بقنبلة نووية تكتيكية من حاملة الطائرات USS Ticonderoga (CVA-14) في الماء وغرقت على عمق حوالي 4900 متر. بعد ذلك ، رفضوا الطيران بأسلحة نووية على متن الطائرة ، واستخدموا نماذج خاملة للكتلة والحجم للتدريب.
بعد ذلك ، تلقت الطائرات الهجومية والمقاتلات الأمريكية القائمة على الناقلات عدة أنواع من القنابل النووية والنووية الحرارية ، بما في ذلك فئة ميغا طن.إن وصف جميع ذخائر الطائرات "الخاصة" المستخدمة في البحرية الأمريكية سيكون مضيعة للوقت ومملة بالنسبة لمعظم القراء. في هذا الصدد ، سنركز على أحدث شركة طيران أمريكية من طراز Boeing F / A-18E / F Super Hornet. هذه الطائرة ، وهي تطوير إضافي لطائرة F / A-18C / D Hornet ، دخلت الخدمة مع البحرية الأمريكية في عام 1999. حاليًا ، تشكل هذه المقاتلات الناجحة للغاية والمتعددة الاستخدامات أساس القوة القتالية للطيران القائم على حاملات البحرية الأمريكية. بالنسبة للأسلحة النووية ، ليس لدى الأمريكيين خيار اليوم. من بين قنابل السقوط الحر المناسبة للتسليم بواسطة الطائرات التكتيكية والحاملة ، بقيت القنابل النووية الحرارية من عائلة B61 فقط في الترسانة النووية.
تحتوي القنبلة على جسم معدني ملحوم بطول 3580 ملم وعرض 330 ملم. وزن معظم B61s في حدود 330 كجم ، ولكن قد يختلف اعتمادًا على التعديل المحدد. عند إسقاطها من طائرة تكتيكية أو حاملة ، تكون القنبلة مجهزة بمظلة نايلون كيفلر. هناك حاجة لإعطاء الوقت للطائرة الحاملة لمغادرة المنطقة المتضررة بأمان. في الوقت الحالي ، يتم استخدام قنابل النماذج التالية رسميًا: B61-3 ، B61-4 ، B61-7 ، B61-10 ، B61-11. في الوقت نفسه ، تم تصميم B61-7 للاستخدام من القاذفات الاستراتيجية ، ويتم سحب B61-10 إلى الاحتياطي. في الحادي عشر الأخير ، تم وضع أحدث تعديل يزن حوالي 540 كجم في الخدمة في عام 1997. وفقًا للمعلومات المنشورة في المصادر المفتوحة ، تم جمع حوالي خمسين B61-11 في المجموع. يفسر الوزن الأكبر لأحدث تعديل تسلسلي مقارنةً بالتعديلات السابقة بهيكل القنبلة القوي والسميك ، المصمم للغرق في أرض صلبة لتدمير الأهداف المحصنة جيدًا الموجودة تحت الأرض: صوامع الصواريخ ، ومواقع القيادة ، والترسانات تحت الأرض ، إلخ. من حيث فعاليتها في حالة الاستخدام في الملاجئ تحت الأرض ، فإن انفجار B61-11 بسعة تصل إلى 340 كيلو طن يعادل شحنة 9 ميغا طن انفجرت على السطح دون دفنها. ولكن اعتمادًا على المهمة القتالية ، يمكن تركيب المصهر للتفجير الأرضي أو الجوي. هناك معلومات غير مؤكدة أن قوة الشحن للطراز B61-11 يمكن تغييرها تدريجيًا في النطاق من 0.3 إلى 340 كيلو طن. حاليًا ، يعلن الأمريكيون أن جميع الأسلحة النووية التكتيكية في الخدمة مع القوات البحرية مخزنة على الساحل. ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، يمكن نشرها بسرعة على الوسائط التشغيلية.
