ما وراء المنشئ
في الأجزاء السابقة من الدورة ، كنا نتحدث عن مخططات البحث لحاملات الصواريخ المستقبلية والنماذج الأولية العائمة. يجب أن يبدأ القسم الثالث بشخصية كبير المصممين لمكتب ZIL للتصميم الخاص وملهم آلات السلسلة 135 ، دكتور في العلوم التقنية ، الحائز على جائزتي ستالين ، فيتالي أندريفيتش غراتشيف.
المصمم من الدرجة الأولى ، الذي وضع الأساس لمزيد من التطوير لتكنولوجيا الطرق الوعرة في بلدنا ، لم يتلق تعليماً عالياً. وفقًا للأسطورة ، فقد طُرد من مدرسة تومسك للفنون التطبيقية بسبب أصله غير البروليتاري. حتى عام 1931 ، قد يقول المرء ، فيتالي أندريفيتش ، كان يبحث عن نفسه ، أي أنه عمل كمحمل ، وميكانيكي راديو سينما ، ومصمم في مصنع إيجوروف ، وميكانيكي طائرات في الجيش ، وتمكن أيضًا من بناء طائرة شراعية. لكن مصمم السيارات في المستقبل لم ينجح مع الطيران. في ديسمبر 1931 ، عند تعبئة Lensovnarkhoz ، تم إرسال Grachev إلى مصنع Nizhny Novgorod للسيارات قيد الإنشاء ، GAZ المستقبلي. كان هناك نقص في معدات السيارات في البلاد لدرجة أنه أثناء بناء المصنع ، تم استخدام أول صهاريج T-27 التي تم تجميعها هناك كجرارات. تم تعيين المهندس الشاب على الفور لتطوير المركبات على الطرق الوعرة في مجموعة تطوير آلة NAZ-NATI-30. استكمل Grachev تقنية الشاحنة ثلاثية المحاور بمزيل مضاعف ، وتعليق توازن خلفي ، وقضبان نفاثة ، وجهاز اقتران ، ودخلت السيارة في سلسلة تحت اسم GAZ-AAA.
في مهنة تصميم فيتالي أندريفيتش ، كان هناك أيضًا وصمة عار: في عام 1933 تم نقله إلى منصب مدير التجميع في أحد فروع مصنع السيارات. كان هذا إلى حد كبير نتيجة لتعنت غراتشيف في القضايا الأساسية لتصميم السيارة. لم يكن خائفًا من انتقاد أخطاء التخطيط التي تبدو غير صحيحة. بصفته رئيس عمال ، لم يبق غراتشيف طويلاً وبحلول عام 1936 قام ببناء شاحنة بيك آب GAZ-AAAA ثلاثية المحاور وفقًا لمخطط 6 × 4.
لم يعرف المصمم فقط كيفية التعامل مع لوحة الرسم جيدًا في مكتب التصميم ، ولكنه أحب أيضًا "الخروج إلى الميدان". لذلك ، في شاحنته الصغيرة ، ذهب شخصيًا في أصعب تجربة تشغيل إلى صحراء كاراكوم - في المجموع ، قطع المصمم 12291 كيلومترًا في سيارته. بعد ذلك ، كان هناك GAZ-21 المسلسل تقريبًا من طراز 1936 (لا ينبغي الخلط بينه وبين الأسطوري Volga GAZ-21). تم جمع حوالي مائة نسخة من "ثلاثة محاور" لنقل البضائع.
لكن تطوير المركبات على الطرق الوعرة شيء واحد ، حيث تم توفير هذه القدرة على تجاوز الضاحية من خلال الإرساء البسيط لمحور إضافي في الخلف ، وهو شيء آخر لإنشاء آلة بمحور قيادة أمامي. كانت هذه مهمة غير تافهة للغاية بالنسبة للاتحاد السوفيتي في منتصف الثلاثينيات. تعامل فيتالي غراتشيف معها.
كانت المشكلة الرئيسية في تصميم مفصل السرعة الثابتة من نوع Weiss ، والذي لم يكن لدى الدولة ترخيص به. كان البكر هو GAZ-61-40 ، وهي مركبة ذات دفع رباعي للركاب ذات محورين ، وبعد تطويرها جاء المجد الحقيقي إلى Grachev. دخلت السيارة الإنتاج الصغير ، على وجه الخصوص ، جمعت سيارة GAZ-61-73 سيدان فقط 194 نسخة. تم استخدام معظم السلسلة كسيارات VIP لأفراد القيادة العليا: K. Voroshilov و S. Timoshenko و G. Jukov و K. Rokossovsky و I. Konev و S. Budyonny وغيرهم.
في أوائل عام 1941 ، أمر مفوض الشعب ماليشيف Grachev بإنشاء نظير محلي لـ "Bantam" الأمريكي: كان الجيش بحاجة ماسة إلى مركبة بسيطة وغير مكلفة لجميع التضاريس. هذه هي الطريقة التي تظهر بها GAZ-64 ، والتي تتجاوز في كثير من النواحي نموذجها الأولي ، وفي يناير 1942 ، على أساسها ، قام المصمم ببناء سيارة مدرعة خفيفة الوزن من طراز BA-64. لهذا التطور ذو الأهمية الدفاعية ، حصل Grachev على أول جائزة ستالين له.
في سيرة تصميم البطل في عام 1944 ، يظهر مصنع دنيبروبيتروفسك للسيارات ويعمل على ثلاثة محاور البرمائيات DAZ-485. تم إنشاء السيارة تحت تأثير Lendleigh العائمة GMC DUKW-353 ، وكان أحد أهم إنجازات فريق التصميم هو تطوير نظام تضخم مركزي للعجلات. بعد ذلك ، أصبح الضخ علامة تجارية لخط كامل لمعدات السيارات للجيش السوفيتي. بالنسبة إلى DAZ-438 البرمائي ، حصل Grachev في عام 1951 على جائزة ستالين الثانية. في نفس العام ، تم نقل المصمم إلى موسكو إلى ZIS ، حيث تم إنشاء مكتب تصميم خاص لتطوير المعدات العسكرية ذات التنسيق "المتوسط" بمبادرة من جورجي جوكوف. تم تعيين فيتالي غراتشيف رئيسًا لـ SKB. أصبح الملامح الرئيسية لعمل المكتب هو جرارات المدفعية وناقلات الصواريخ. في هذا المكان ، عمل المصمم حتى وفاته عام 1978.
بالإضافة إلى العديد من الكتب والمذكرات ، تم إنتاج فيلم "Outlandish Designer" من سلسلة "Secrets of Forgotten Victories" عن جراتشيف الشهير. على وجه الخصوص ، في هذا الفيلم ، يتم وضع اسم فيتالي غراتشيف على قدم المساواة مع مصممي السيارات مثل هنري فورد وهنري ليلاند (مؤسس كاديلاك) وفرديناند بورش.
بالنسبة لشركة ZIL ، كان وجود SKB طوال فترة وجودها عبئًا بصراحة. في الواقع ، تم الدفاع عن مكتب Grachev فقط من خلال رعاية الجيش وصناعة الفضاء. في الوقت نفسه ، كان لمهندسي ومصممي SKB الحق في جذب قوى المصنع الرئيسي للوفاء بالطلبات ذات الأهمية الخاصة. غالبًا ما استجابت إدارة المصنع لهذا من خلال جذب المهندسين والعاملين في المكتب الخاص للعمل في ZIL. وبطبيعة الحال ، قاوم غراتشيف هذا قدر استطاعته ، مما تسبب في كراهية إدارة الشركة. من نواح كثيرة ، كان الوضع برمته نتيجة النقص المزمن في العمال في المصنع الرئيسي. وفقًا لفلاديمير بيسكونوف ، أحد مهندسي SKB ، وبعد ذلك نائب كبير المصممين لثلاجات ZIL ، فإن العمل الجاد والانضباط الصارم لمؤسسة آمنة وأجور منخفضة مقارنة بالعمل المماثل في مؤسسات مجمع الدفاع أجبر الناس على مغادرة مصنع. كان علينا ملء الوظائف الشاغرة بالعمال من جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي ، الذين عملوا بنجاح ، وحصلوا على شقق في موسكو و … غادروا المصنع. وهكذا مرارًا وتكرارًا على مر السنين. عندما انخفضت الطلبات من الجيش لـ SKB بشكل خطير ، بدأت إدارة ZIL في مطالبة أحد موظفي المكتب على الناقل الرئيسي كل شهر. حدث هذا بعد وفاة جراشيف في أوائل الثمانينيات. وصل الأمر إلى حد أن المصمم الرئيسي بالإنابة فلاديمير شيستوبالوف ، الذي لم يجد متطوعين في SKB لـ "السخرة" التالية ، ذهب للعمل كمجمع على حزام ناقل بنفسه.
لكن هذه كانت سنوات تراجع Grachevsky SKB ، وفي العصر الذهبي لصناعة السيارات المحلية ، ظهر مثل ZIL-135 فريد من نوعه.
من بنات أفكار "شركة Grachevskaya"
تميزت معظم مركبات الطرق الوعرة التي تم تطويرها في SKB بتحسينات هندسية خاصة ، وجد الكثير منها مكانها في ZIL-135. بادئ ذي بدء ، هذه إطارات بأقصى حجم ممكن من حيث التصميم ، وطبقة منخفضة ، مع عروات متطورة ، بالإضافة إلى خلوص أرضي كبير مع قاع مسطح للسيارة وصفيحة "دخول" أمامية مائلة. كل هذا يتطلب استخدام تروس عجلة خارج المركز أو ذات محورين ، مما يجعل من الممكن تبسيط إمداد الهواء للإطارات وسائل الفرامل إلى الفرامل محكمة الغلق.في آلات 8 × 8 ، التي ينتمي إليها ZIL-135 ، يتم استخدام محرك غير تفاضلي مع محرك منفصل للعجلات من كل جانب. للذهاب لتقليل عدد الفوارق إلى الصفر ، تم دفع Grachev من خلال الاختبارات غير الناجحة لوحدات النماذج الأولية المبكرة على النماذج الأولية رقم 1 و 2 ZIS-E134 و ZIL-134 و ZIL-157R. في هذه الآلات ، تم تركيب تفاضل دودة لولبية من نوع Walther مع قوابض احتكاك قابلة للتعديل من نوع Thornton Power-Lock وتفاضلات حرة من نوع Nou-Spin. تم رفضهم جميعًا في مراحل مختلفة من اختبار التكنولوجيا.
كان "التوقيع" المميز التالي لمعدات SKB هو ترتيب العجلات المتماثل 1 - 2 - 1 للمركبات 8x8. تم صنع العجلات الأمامية والخلفية دوارة. بالإضافة إلى حقيقة أن هذه التقنية غير التقليدية زادت من القدرة على المناورة والقدرة على اختراق الضاحية (تحركت العجلات على طول المسار نفسه) ، فقد سمحت للعجلات بالدوران من 15 إلى 17 درجة فقط. وهذه هي القدرة على استيعاب عجلات كبيرة ، وموثوقية أكبر للمفصلات ذات السرعات الزاويّة المتساوية. من السمات المميزة لآلات SKB الاستخدام الواسع النطاق للألياف الزجاجية المملوءة في تصنيع الكبائن وخزانات الغاز والهيكل البرمائي وحواف العجلات وقضبان الالتواء وإطارات قرص العسل. بالنسبة للآلات العائمة ، تم اختراع الوحدات المغمورة لضغط الهواء تحت الضغط من خلال صمام تخفيض ضغط الطائرة. كان غراتشيف متشككًا جدًا بشأن الرافعات الموجودة على معداته. كانت الحجة بسيطة - كانت نفاذية التقنية عالية جدًا بحيث لم تكن هناك حاجة إليها. وإذا تعثرت فجأة بعض المركبات الصالحة لجميع التضاريس ، فلن تنقذك أي رافعة. ربما يتبع هذا المبدأ من العقيدة الرئيسية لـ SKB Grachev بأكملها - الكفاح ضد حرمان وزن المعدات بأي وسيلة متاحة. حتى لو كان من الضروري زيادة تكلفة الهيكل بالألمنيوم أو المغنيسيوم أو التيتانيوم. طالب كبير المصممين بعدم وضع هامش أمان مفرط في المعدات - يجب أن يعمل كل شيء إلى أقصى حد دون التحميل الزائد غير الضروري. قال غراتشيف عن هذا: "الاحتياطي يسحب جيبك". من الصعب الحكم على مدى تبرير ذلك ، ولكن لا يمكن وصف معدات SKB بأنها غير مسبوقة من حيث الموثوقية.
كانت السيارة الأولى من السلسلة 135 ذات المظهر المميز المألوف للكابينة هي طراز ZIL-135E لعام 1960. كانت السيارة خالية من التعليق ، الأمر الذي لم يزعج بشكل خاص رجال الصواريخ ، الذين كانت السيارة مخصصة لجميع التضاريس. الحقيقة هي أنهم لم يتوقعوا السفر كثيرًا على الطرق ذات الأسطح الصلبة ، لكن الاستقرار الجانبي للسيارة زاد - كان هذا مهمًا عند تحميل الصواريخ. تم توصيل العجلات بالإطار من خلال شريحة صلبة مصنوعة من سبائك المغنيسيوم - نقدر درجة الأناقة الفنية لمدرسة التصميم في Vitaly Grachev. وبطبيعة الحال ، تم كسر هذه الأقواس بلا رحمة أثناء الاختبارات وكان لابد من صبها من الصلب بدرجة 30 على عجلات قابلة للتوجيه.وبالمقارنة مع النماذج الأولية ، زادت SKB تباعد قاعدة العجلات الخارجية. جعل هذا من الممكن وضع قاذفة 2P21 لنظام الصواريخ التكتيكية Luna على ZIL-135E بإطلاق مائل. أيضًا ، وفقًا لمتطلبات رجال القذيفة ، تم تحريك خزانات الغاز للأمام وتحرير الأجزاء الوسطى والخلفية من الإطار من أجل تحسين عادم غازات المنتج ذي الأجنحة البادئة. ظهر بلاستيك الكابينة ، الذي تم ذكره أعلاه ، على السيارة ليس بسبب مقاومة الوزن ، ولكن لمقاومة صاروخ الغاز النفاث. كانت قمرة القيادة الفولاذية مشوهة بشكل لا رجعة فيه ، لكن راتينج البوليستر المملوء بالألياف الزجاجية عاد إلى شكله الأصلي بعد إطلاق السلاح. لم يكن لكابينة القيادة إطار معدني على الإطلاق وتتكون من أحد عشر قطعة بلاستيكية كبيرة مثبتة مع الإيبوكسي. هذه هي التقنيات العسكرية العالية. بالإضافة إلى الكابينة ، صُنعت خزانات الغاز وذيل السيارة من البلاستيك.
بحلول ربيع عام 1961 ، اجتازت سيارتان مصنوعتان الدورة الكاملة للاختبارات اللازمة ، ويبدو أنهما جاهزتان للدخول في سلسلة. كانت قابلية ZIL-135E للتحمل مثيرة للإعجاب.صعدت السيارة بثقة بمقدار 27 درجة ، وتغلبت على مستنقعات بعمق متر ، وسارت حاملة الصواريخ ذات العجلات الثمانية على طول طرق ريفية محطمة بسرعات أعلى بشكل ملحوظ من نظائرها مع تعليق زنبركي. لكن كل شيء أفسد بسبب عدم وجود نظام التعليق. نظرًا لعدم وجود تعليق ، فلا يوجد ممتص للصدمات لترطيب الاهتزازات. بسرعة 22-28 كم / ساعة ، جاءت الموجة الأولى من الاهتزازات الرنانة الخطيرة ، وجاءت الثانية عندما وصلت إلى 50 كم / ساعة. وإذا نجحت السيارة في الوصول إلى شكل طريق خاص ، فإن الاهتزازات تتحول إلى صدمات حساسة تتطلب أحزمة أمان لثلاثة من أفراد الطاقم. "الركض" المحمّل بصاروخ ZIL-135E على أسفلت متموج بدأ بالفعل بسرعة 40 كم / ساعة بتردد 120 وحدة في الدقيقة. كان من الممكن إيقاف مثل هذه العادات الخطيرة لحاملة الصواريخ التي يبلغ وزنها 16 طنًا عن طريق الفرملة المفاجئة مع انخفاض السرعة بنسبة 30-50٪ ، فضلاً عن انخفاض ضغط الإطارات في جو واحد. بالإضافة إلى ذلك ، لم يعجب الجيش بالموثوقية المنخفضة للمكونات الفردية للآلة (مرحبًا بمبادئ تصميم Grachev) والاستهلاك المفرط للوقود في منطقة 134 لتر / 100 كم. كل عمود من حاملات الصواريخ هذه يتطلب نفس العمود من ناقلات الوقود.
نتيجة لذلك ، تقرر التخلي عن النماذج الأولية لـ ZIL-135E ، من أجل تطوير ZIL-135L المعدل بحلول ربيع عام 1961 ، والذي أصبح تطورًا هائلاً حقًا لـ "شركة Grachev".
