ظهرت المركبات ذاتية الدفع ذات العجلتين في الستينيات من القرن التاسع عشر ، وكانت في البداية مزودة بمحرك بخاري. كانت هذه هي أبعد أسلاف الدراجات النارية الحديثة. تم بناء أول دراجة نارية بمحرك احتراق داخلي من قبل المهندسين الألمان فيلهلم مايباخ وجوتليب دايملر في عام 1885. كلا المهندسين هما الآباء المؤسسون لاثنين من العلامات التجارية الكبرى للسيارات المعروفة في جميع أنحاء العالم اليوم. تدريجيا ، تم تطوير الدراجات النارية وتحسينها وبحلول بداية الحرب العالمية الأولى وصلت إلى مستوى جذب انتباه الجيش في العديد من البلدان.
وتجدر الإشارة إلى أنه حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى ، ظل الحصان وسيلة النقل الرئيسية في جميع الجيوش. تم استخدام الخيول بأعداد كبيرة في الجيوش ، وكانوا يحتاجون إلى العناية اليومية ، وكانوا بحاجة إلى إطعامهم وسقيهم. على سبيل المثال ، في الجيش الإمبراطوري الروسي في عام 1916 ، كان 50 في المائة من جميع المنتجات الغذائية عبارة عن علف للخيول: الشوفان ، والتبن ، وقش العلف. كانت هذه الملايين من الحمولات ، والتي لم تكن ثقيلة فحسب ، بل احتلت أيضًا مساحة كبيرة. أدى ظهور المركبات الآلية إلى تبسيط الخدمات اللوجستية إلى حد كبير ، ولا يمكن معاملتها ككائن حي.
جذبت الدراجات النارية بشكل خاص المشاة ورجال الإشارة والرسل. خلال الحرب العالمية الأولى ، مرت الدراجات النارية بمعمودية النار وبدأت في استخدامها على نطاق واسع. تم استخدامها في اتصالات البريد السريع ، واستطلاع المنطقة ، كوسيلة للنقل السريع للبضائع الصغيرة ، وفي بعض الحالات كمركبات عسكرية. بمرور الوقت ، بدأت تظهر الأسلحة والدروع الصغيرة وطلاء التمويه على الدراجات النارية. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام الدراجات النارية على نطاق واسع من قبل جميع جيوش العالم ، وأصبحت صورة جندي ألماني على دراجة نارية مع عربة جانبية كتابًا مدرسيًا. بمرور الوقت ، بدأ المصممون في تقديم تصميمات غير عادية للدراجات النارية القتالية ، حتى الوحوش المدرعة. فكر في أكثر المشاريع غير العادية إثارة للاهتمام.
مشاريع الدراجات النارية المصفحة
اقترح فريدريك ريتشارد سيمز فكرة تزويد دراجة نارية بمدفع رشاش وأقل دروع في عام 1898. في الواقع ، أسس هذا الرجل أيضًا صناعة السيارات بأكملها في بريطانيا العظمى. كان المشروع الذي ابتكره يشبه كرسيًا متحركًا مزودًا بمدفع رشاش على متنه ، وكان مغطى بدرع مدرع. في المصطلحات الحديثة ، سيطلق على اختراعه اسم مركبة النقل المؤتمتة (ATV). قام برفع مدفع رشاش مكسيم عيار 7 ، 62 ملم. كانت السمة البارزة للتطوير ، المسماة Motor Scout ، هي أنه ، إذا لزم الأمر ، يمكن للسائق المدفعي التبديل حصريًا إلى الجر على الدواسة.
في الحرب العالمية الأولى ، بدأت الدراجات النارية في تلقي الأسلحة بشكل جماعي. في جيوش العديد من البلدان ، ظهرت نماذج بمدفع رشاش مثبت على كرسي متحرك ، كان مغطى بدرع مدرع في المقدمة. في الوقت نفسه ، تم تصميم مدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع يعتمد على دراجة نارية في الجيش الإمبراطوري الروسي. هذا النموذج لم يكن لديه تحفظ. في الوقت نفسه ، تم وضع مدفع رشاش "مكسيم" القياسي على كرسي متحرك عند تركيب حريق مضاد للطائرات.
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، أصبحت هارلي ديفيدسون الأمريكية ، إحدى أقوى الدراجات النارية الجانبية وثقلها ، أساسًا لإنشاء المركبات المدرعة لسنوات عديدة. في الولايات المتحدة ، في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أرادت الشرطة شراء دراجات نارية مصفحة.على ما يبدو ، كان للحاجة إلى مواجهة رجال العصابات ، الذين تلقوا تحت تصرفهم العديد من رشاشات طومسون ، تأثير. في الواقع ، كانت هذه الدراجات النارية هي الإصدارات المعتادة من "Harleys" مع عربة جانبية ، حيث تم تثبيت درع أمامي مع إدخالات من الزجاج المضاد للرصاص. وكانت الدروع شبيهة بتلك التي يستخدمها جنود القوات الخاصة اليوم في الاعتداءات وإطلاق سراح الرهائن.
تم تصميم إصدارات أكثر تقدمًا من المركبات المدرعة في أوروبا في الثلاثينيات. نظر جيش بلجيكا والدنمارك في إمكانية استخدام هذه المعدات في حالة قتالية. لذلك قامت الشركة البلجيكية الشهيرة FN (Fabrique Nationale) في عام 1935 بإنشاء مركبة مدرعة للجيش البلجيكي ، والتي حصلت على التصنيف FN M86. تلقى نموذج القوات المسلحة محركًا معززًا إلى 600 متر مكعب وإطار معزز. ومع ذلك ، حتى مثل هذا المحرك ، الذي ينتج 20 حصانًا ، أفسح المجال لدروع إضافية ، وصل وزنها إلى 175 كجم. كان السائق مغطى في المقدمة بدرع ضخم مصفح كانت فيه نافذة. في حالة القتال ، تم إغلاق النافذة وكان من الممكن متابعة الطريق من خلال فتحة المشاهدة. كان مطلق النار على الكرسي المتحرك محميًا بدروع من ثلاث جهات.
لم ترض قدرات التشغيل العسكرية للدراجة النارية. تركت سرعة المركبة الثقيلة وقدرتها على المناورة الكثير مما هو مرغوب فيه. ومع ذلك ، كان من المتوقع أن تنجح FN في السوق الدولية. تم بيع النموذج للشرطة البرازيلية تحت تسمية Armored Moto FN M86. ذهبت كلتا الدراجتين الناريتين المصنعتين إلى البرازيل ، بالإضافة إلى جميع الوثائق الفنية لإصدارهما. في الوقت نفسه ، تم شراء هذه المركبات المدرعة في وقت لاحق من قبل دول أخرى في أمريكا اللاتينية ، وكذلك رومانيا واليمن. صحيح أن جميع الدُفعات كانت صغيرة ، في المجموع ، تم إنتاج حوالي 100 من هذه الدراجات النارية.
ذهب مهندسو الشركة السويدية Landsverk إلى أبعد من ذلك ، حيث قاموا ببناء الدراجة المدرعة Landsverk 210 للجيش الدنماركي.تم إنشاء النموذج في عام 1932 على أساس دراجة نارية Harley Davidson VSC / LC. في هذا النموذج ، كان السائق مغطى بالدروع ليس فقط من الأمام ، ولكن أيضًا من الخلف ، وكذلك جزئيًا من الجانب. في الوقت نفسه ، قام الدرع أيضًا بحماية الدراجة النارية نفسها ، وجميع المكونات والتجمعات المهمة ، وحتى تغطية العجلات جزئيًا. في الدنمارك ، تم تسمية النموذج FP.3 (Førsøkspanser 3). ومع ذلك ، لم يكن الجيش معجبًا بالنموذج ، وكان من الصعب جدًا قيادة الدراجة النارية ، وبسرعة كانت شديدة الانزلاق. لم ينقذ المحرك القوي الذي يبلغ 1200 مكعبًا ، والذي تم تطويره حتى 30 حصانًا ، الموقف ، حيث تجاوزت كتلة الدروع والأسلحة الموضوعة على النموذج 700 كجم.
دراجة Grokhovsky المدرعة
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، اقترح المصمم والمهندس السوفيتي بافيل إغناتيفيتش جروكوفسكي مشروعه الخاص لدراجة نارية مدرعة قتالية أو مجرد دراجة مصفحة. كان بافيل جروخوفسكي مصمم طائرات في المقام الأول وعمل لصالح القوات المحمولة جوا الناشئة حديثًا. كما نعلم بالفعل ، لم يكن رائدًا في إنشاء دورة مدرعة ، مثل هذه الأفكار في الثلاثينيات من القرن الماضي تم النظر فيها على نطاق واسع من قبل الجيش في العديد من البلدان. قدم المصممون العديد من الخيارات للمركبات المدرعة ذات المقعد الواحد ، بالإضافة إلى نماذج الدراجات النارية المدرعة المزودة بعربة جانبية وأسلحة رشاشة. اختلفت مركبة Grokhovsky المدرعة عن تطورات المصممين الأجانب في المقام الأول في وجود هيكل مدرع كامل يحمي المقاتل من جميع الجوانب.
كانت مركبة Grokhovsky المدرعة عبارة عن سيارة مدرعة صغيرة ذات مقعد واحد على هيكل نصف المسار مع عجلة دوارة أمامية من نوع الدراجة النارية. تميز المحرك المتعقب بوجود حزام واحد فقط ، بالإضافة إلى عجلتي دعم بقطر صغير على الجانبين. درع خفيف يوفر الحماية للجندي ومكونات المركبات من نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا الصغيرة. غطى الهيكل المدرع الدراجة النارية بأكملها. لعب سائق السيارة المدرعة دور مطلق النار في وقت واحد ، حيث أطلق النار من مدفع رشاش مثبت في الصفيحة الأمامية من الجسم. كان مقعد السائق في كابينة مصفحة مغلقة في مقدمة السيارة ، تليها حجرة المحرك.لمراقبة التضاريس ، استخدم السائق فتحات الرؤية في جسم السيارة ، بالإضافة إلى برج نصف كروي على سطح الهيكل.
تم وضع دراجة Grokhovsky المدرعة بالتفصيل ، لكن المشروع لم يكن مهتمًا بالجيش ، لذلك لم يتم تنفيذه مطلقًا في المعدن. إنه لأمر مؤسف ، بالنظر إلى أن نسختها الخاصة من دراجة نارية نصف مسار ظهرت واستخدمتها ألمانيا على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية ، ومع ذلك ، فقد كانت نسخة بدون دروع ، والتي أثبتت أنها ناقل جرار خفيف فعال. في الوقت نفسه ، مثل الدراجة المدرعة Grokhovsky ، تم إنشاء SdKfz 2 الألماني بشكل أساسي للقوات المحمولة جواً.
نصف المسار دراجة نارية SdKfz 2
تعتبر الدراجة النارية الألمانية ذات المسار نصف المسار SdKfz 2. واحدة من أكثر الأمثلة إثارة للاهتمام والأكثر فاعلية وشعبية للدراجات النارية القتالية غير العادية. أصبح هذا النموذج أحد أبطال فيلم هوليوود "Saving Private Ryan". Mosfilm لا يتخلف عن الركب في هذا الصدد ، كما تم عرض SdKfz 2 في الفيلم الروسي "Zvezda" ، حيث تصطدم مجموعة استطلاع سوفييتية بدورية ألمانية على دراجة نارية نصف مسار. من عام 1940 إلى عام 1945 ، تم تجميع 8871 من هذه الدراجات النارية في ألمانيا ، وبعد نهاية الحرب ، كان هناك حوالي 550 آلة أخرى متوفرة.
تم تطوير هذا النموذج كناقل وجرار نصف مسار لوحدات المظلة وحارس الجبال. تم التخطيط لاستخدام السيارة كجرار مدفعي خفيف. في الوقت نفسه ، كانت الميزة التي لا يمكن إنكارها هي أنه يمكن نقل الدراجة النارية بسهولة مباشرة على متن طائرة النقل العسكرية الألمانية الرئيسية Ju-52. خلال الحرب ، تم استخدام دراجة نارية نصف مسار في جميع أنحاء الجيش الألماني. عادة ما يتم استخدامه لنقل قطع المدفعية الخفيفة: مدافع جبلية ومضادة للطائرات ، ومدافع هاون من عيار صغير ، ومقطورات مختلفة. أيضًا ، يمكن استخدام SdKfz 2 كطبقة كبل وحتى عربة سحب للطائرات في المطارات.
بشكل منفصل ، يمكن للمرء أن يسلط الضوء على حقيقة أن أحد خيارات تسليم المصنع كان درعًا مفصليًا ، وبعد تركيبه تحولت الدراجة النارية نصف المسار إلى مركبة استطلاع قتالية مسلحة بمدفع رشاش. صحيح أن مثل هذا التعديل زاد بشكل كبير من وزن الدراجة النارية ، مما أثر سلبًا على خصائص السرعة والقدرة على اختراق الضاحية لـ SdKfz 2. في الإصدار المعتاد ، يمكن للدراجة النارية SdKfz 2 ذات المسار النصف أن تتحرك فوق التضاريس الوعرة بسرعات تصل إلى 40 كم / س ، وعلى الطريق السريع أيضًا أعطت 62 كم / س … في الوقت نفسه ، كانت القدرة الاستيعابية القياسية للنموذج 350 كجم ، وكان الطاقم يصل إلى ثلاثة أشخاص.
سكوتر مضاد للدبابات
يعد سكوتر Vespa 150 TAP الفرنسي المضاد للدبابات أحد أكثر المشاريع جنونًا في تاريخ المركبات العسكرية. تم بناء النموذج بشكل متسلسل وتم تصنيعه بكميات تجارية - من 500 إلى 800 قطعة. تم تصميم الدراجة البخارية غير العادية خصيصًا للمظليين الفرنسيين وكانت حاملة لمدفع عديم الارتداد M20 عيار 75 ملم أمريكي الصنع.
عند إنشاء هذا النموذج ، اتخذ المصممون أساسًا سكوتر فيسبا الإيطالي بمحرك بنزين ثنائي الأشواط ذو أسطوانة واحدة. كانت الميزة الرئيسية لهذا الحل هي التنقل ، حيث وصلت سرعة السكوتر على الطرق المعبدة إلى 66 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، تحمل إطارها وزن المدفع عديم الارتداد الأمريكي M20 ، والذي ، على الرغم من أنه لم يكن تاج الخلق ، لا يزال يخترق 100 ملم من الدروع بمساعدة القذائف التراكمية.
كان من المفترض استخدام هذه الدراجات البخارية القتالية في أزواج. من ناحية ، تم إرفاق المسدس عديم الارتداد نفسه ، ومن ناحية أخرى ، تم نقل القذائف إليه. كان على اثنين من المظليين ، يمتلكان مثل هذه الوسائل تحت تصرفهما ، القتال بفعالية ضد المركبات المدرعة الخفيفة للعدو. لإطلاق النار ، تمت إزالة البندقية عديمة الارتداد من السكوتر ، بالطبع ، ووضعها على آلة تشبه مدفع رشاش لبندقية رش براوننج M1917. في الوقت نفسه ، في حالات الطوارئ ، كان من الممكن إطلاق النار مباشرة من السكوتر ، ومع ذلك ، يمكن للمرء أن ينسى دقة إطلاق النار.
