تذكر المشاركون الحرب العالمية الأولى بسبب العدد الهائل من الخنادق والأسلاك والعقبات الأخرى ، فضلاً عن السمات الأخرى لحرب الخنادق. أدت صعوبة المعدات والتغلب على المواقف ووسائل حمايتها إلى ظهور عدة فئات جديدة من المعدات. على وجه الخصوص ، بالفعل خلال الحرب ، بدأت تظهر المشاريع الأولى لمعدات نقل التربة ، مما جعل من الممكن تبسيط إعداد الخنادق. قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير هذه الأفكار بشكل أكبر. كانت إحدى نتائج العمل الجديد ظهور خنادق NLE Trenching Machine Mark I أو الخنادق القتالية White Rabbit.
بحلول عام 1939 ، تدهور الوضع في أوروبا وأشار إلى بداية وشيكة لحرب كبرى ، مما أجبر الدول على إيلاء اهتمام خاص لتكنولوجيا وأسلحة القوات. في الوقت نفسه ، كانت لدى القيادة البريطانية فكرة إنشاء آلة خاصة لتحريك الأرض قادرة على التغلب على عقبات العدو. كان من المفترض أن ينشئ النموذج الواعد ممرًا لقواته ، يمكن للجنود والمعدات من خلاله الاقتراب قدر الإمكان من مواقع العدو ، وتجاوز مختلف العقبات. من المثير للاهتمام أن مؤلف الفكرة الأصلية كان رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل ، الذي كان منذ زمن الحرب الكبرى السابقة لديه حساباته الخاصة بالخنادق والحواجز.
الخنادق القتالية قيد المحاكمة. يظهر في المقدمة ونستون تشرشل. الصورة Aviarmor.net
كانت الفكرة الأساسية بسيطة بما فيه الكفاية. كان من الضروري إنشاء آلة خاصة بمعدات تحريك التربة. قبل الهجوم مباشرة ، كان من المفترض أن تخترق مثل هذه التقنية ، تحت جنح الليل أو حاجب دخان ، خندقًا جديدًا بطول وعرض كبيرين ، مروراً بعوائق العدو والوصول إلى الخط الأول من خنادقه. إن الهجوم على خندق محفور حديثًا ، كما يعتقد صاحب الفكرة ، جعل من الممكن تحضير ساحة المعركة بسرعة للهجوم ، بالإضافة إلى تقليل احتمالية إصابة الجنود والمعدات المهاجمة. كان "الهدف" الرئيسي للآلات الجديدة هو ما يسمى ب. خط Siegfried عبارة عن مجموعة من التحصينات في الجزء الغربي من ألمانيا.
اقتراح رئيس الوزراء لم يكن في مصلحة الدائرة العسكرية. أصبحت أوجه القصور العديدة في الخنادق القتالية مدعاة للشك. لم يتم تمييز مثل هذه التقنية بالحركة العالية ، حيث يمكن أن تصبح هدفًا مناسبًا لمدفعية العدو. أيضًا ، كان يُنظر إلى المشروع على أنه معقد للغاية سواء من حيث التطوير أو من حيث البناء التسلسلي والتشغيل الإضافي للمعدات. ومع ذلك ، سمح المكانة العالية لمؤلف الفكرة ببدء عمل تصميم كامل. قريباً ، تم اختيار مطور السيارة الهندسية المستقبلية ، كما تم تحديد بعض خطط الإنتاج الضخم.
تم تكليف تطوير المشروع بمتخصصين من قسم تم إنشاؤه خصيصًا لمعدات الأراضي البحرية (NLE). باسم هذه المنظمة ، ومع الأخذ في الاعتبار أيضًا الغرض من التكنولوجيا ، حصل المشروع الجديد على تسمية NLE Trenching Machine Mark I - "NLE Development trencher ، النموذج الأول". بعد ذلك ، ظهر الاسم المختصر غير الرسمي Nellie. بالإضافة إلى ذلك ، كان للمشروع غير العادي أسماء أخرى. لذلك ، في مرحلة الإنتاج ، ظهر لقب White Rabbit ("White Rabbit" - تكريمًا لشخصية كتاب لويس كارول ، الذي كان متجهًا إلى الحفرة).كما تم استخدام الاسم "الزراعي" Cultivator # 6 ، مما جعل من الممكن إخفاء الغرض الحقيقي من الآلة.
يمكن رؤية الجزء الأمامي من الماكينة والمحراث والحفارة السلسلة بوضوح. متحف الحرب الإمبراطوري للصور / Iwm.org.uk
لم يكن لدى المتخصصين في القسم الذي تم إنشاؤه حديثًا أي خبرة في تطوير المعدات الهندسية ، ولهذا السبب تم نقل أعمال التصميم الرئيسية للآلة الجديدة إلى شركة Ruston-Bucyrus Ltd. كانت هذه الشركة تعمل في إنتاج الحفارات ومعدات الحفر الأخرى. نتيجة لذلك ، كانت لديها الخبرة اللازمة لبناء خنادق قتالية. تجدر الإشارة إلى أن مؤلفي مشروع NLE Trenching Machine Mark I أخذوا النظام الجديد بحماس ، لذلك لم يستغرق التطوير الكثير من الوقت. بحلول نهاية عام 1939 ، كان المتخصصون قد أعدوا جزءًا من الوثائق ، وقاموا أيضًا بعمل نموذج توضيحي واسع النطاق.
في ديسمبر ، تم تقديم نموذج للخنادق ، يبلغ طوله حوالي 1.2 متر ، إلى رئيس الوزراء. بالإضافة إلى ذلك ، عرضه دبليو تشرشل على بعض ممثلي الدائرة العسكرية ، بما في ذلك رئيس الأركان المستقبلي إدموند إيرونسايد. أصبح السير أيرونسايد مهتمًا بالمشروع وأصبح داعمًا له ، مما ساهم بشكل كبير في استمرار العمل. من المثير للاهتمام أن أول ذكر لاسم "الفلاح رقم 6" يعود إلى هذا الوقت. أدى التنفيذ السريع لأعمال التصميم إلى حقيقة أنه في 6 ديسمبر 1939 ، أعلن رئيس الوزراء دبليو تشرشل عن إمكانية البدء المبكر للإنتاج الضخم بمعدل مرتفع. بحلول ربيع عام 1941 ، كان من الممكن أن يستقبل الجيش ما يصل إلى مائتي "أرانب بيضاء".
في 22 يناير 1940 ، تلقت شركة التطوير عقدًا للبناء التسلسلي المستقبلي لمعدات هندسية من نوع جديد. في أوائل فبراير ، ظهرت وثيقة إضافية تحدد كمية المعدات المطلوبة. كان العقد الأول هو بناء 200 آلة حفر الخنادق NLE Mark I في تعديل المشاة ("المشاة") و 40 "دبابة" ضابط. كان للتعديلات المختلفة للخنادق اختلافات طفيفة مرتبطة بضمان العمل القتالي لأنواع مختلفة من القوات. بالتزامن مع إعداد الإنتاج المسلسل ، حاول دبليو تشرشل أن يثير اهتمام الجيش الفرنسي بالتطور الجديد. كان من المفترض أن تكون إمكانية اندلاع الحرب قد ساهمت في ظهور الاهتمام بمعدات تحريك التربة.
مقصورة السائق تقع في الجزء الخلفي. صور Drive2.ru
بحلول نهاية عام 1939 ، حددت شركة التطوير ميزات التصميم الرئيسية للآلة. أدى الغرض المحدد والمتطلبات غير العادية إلى تكوين مظهر غير قياسي وأصلي. لذلك كان يجب تقسيم السيارة إلى وحدتين رئيسيتين مسئولة عن تحريك وقطع الخنادق. بالإضافة إلى ذلك ، اقترح المشروع بعض الأفكار الأخرى غير العادية.
في الشكل النهائي ، يتكون الخنادق القتالية من White Rabbit من قسمين رئيسيين. تم تجهيز الجبهة بجميع المعدات اللازمة للتفاعل مع الأرض ، وكان الجزء الخلفي مسؤولاً عن تحريك الماكينة. نظرًا لخصائص التقنية والتوازن المحدد ، كان على مؤلفي المشروع استخدام قسم خلفي طويل وثقيل نسبيًا ، والذي كان مسؤولاً عن الحركة. الجبهة ، بدورها ، كانت أصغر وأخف وزنا ، لكنها تحمل جميع المعدات المستهدفة. كان للأقسام آليات ربط مع القدرة على تغيير موقعها النسبي. عن طريق خفض القسم الأمامي ، يمكن للطاقم زيادة عمق الخندق ، مع رفعه - تقليله.
كان الجزء الأمامي من آلة حفر الخنادق NLE بمثابة آلة تحريك التربة نفسها. حصلت على جسم معقد الشكل مع جزء أمامي سفلي مفتوح ومرفقات للمعدات. تم صنع الجزء الأمامي من الجسم على شكل هيكل من عدة صفائح تقع في زوايا مختلفة مع بعضها البعض. كانت هناك ورقة عريضة مائلة وأخرى رأسية ضيقة. معدة لاستخدام الجوانب الرأسية والسقف الأفقي. في الجزء العلوي من الجانبين ، بجانب المؤخرة ، كان هناك إطاران بارزان للناقلات الحزامية.
تم وضع محراث في الجزء الأمامي من الجسم لإنشاء خندق. كان لها مخطط إسفين مع أجزاء علوية ضيقة نسبيًا وموسعة. قدم هذا التصميم إنشاء خندق ، كان الجزء السفلي منه أوسع من جسم السيارة الهندسية. جعلت "الأجنحة" العلوية للمكب من الممكن تحويل التربة إلى أعلى وإلى الجانبين ، مع استبعاد احتمال سقوطها مرة أخرى في الخندق. تم تثبيت المحراث بشكل صارم في مقدمة الجسم باستخدام مجموعة من الحزم. في نفس الوقت ، كان القطع السفلي للمحراث على ارتفاع معين فوق سطح الدعم.
الجانب الأيسر من القسم الخلفي. البوابات الجانبية مفتوحة والفنيون يقومون بخدمة الوحدات. متحف الحرب الإمبراطوري للصور / Iwm.org.uk
لم يوفر تصميم المحراث المقترح التقاط التربة حتى عمق القاع ومسارات الماكينة. لهذا السبب ، تلقى القسم الأمامي وسائل إضافية للحفر على شكل حفارة سلسلة. خلف المحراث ، في الجزء السفلي من مقدمة الهيكل ، كانت هناك نافذة كبيرة بها سلسلتان مع عدد كبير من الدلاء الصغيرة. تم توجيه أسنان الجرافة لأعلى وتم تغذية السلسلة من الأسفل. أثناء التشغيل ، كان على الدلاء الموجودة على الأحزمة أن تأخذ التربة من الفضاء خلف المحراث وإطعامها إلى الجزء الخلفي من القسم. هناك تم سكبها في حاوية ، والتي تم إخراجها منها بمساعدة سيور ناقلة على متن الطائرة. تضمن الناقلون الموجودون بزاوية تفريغ التربة خارج الخندق ، مما يشكل حواجز منخفضة.
يحتوي الجزء الخلفي من القسم الأمامي من "الأرنب الأبيض" على مرفقات للاتصال بباقي الوحدات. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت هذه الوحدة عمودًا لنقل عزم الدوران من محطة الطاقة إلى معدات نقل التربة. داخل القسم الأمامي ، لم يكن هناك سوى معدات خاصة. لم يتم توفير وظائف الطاقم هناك.
كان الجزء الخلفي من الخنادق عبارة عن وحدة طويلة قريبة من المستطيل. كانت السمة المميزة لهيكل القسم هي استخدام المسارات التي تغطي الأجزاء الجانبية. في الجزء الأمامي من بدن القسم ، كانت هناك أجهزة نقل تنقل الطاقة إلى معدات تحريك التربة. كان هناك أيضًا حجرة تحكم صغيرة للطاقم. لراحة مراقبة التضاريس ، كان لمقصورة التحكم برج بفتحة من قطعتين في السقف. تم توفير الوصول إلى أماكن العمل من خلال الأبواب الجانبية. تم وضع حجرة لمحركين خلف البرج. تم إعطاء التغذية تحت ناقل الحركة الذي يربط المحرك بعجلات محرك مروحة كاتربيلر.
الجزء الخلفي من الخنادق. متحف الحرب الإمبراطوري للصور / Iwm.org.uk
نظرًا لحجمها الكبير ووزنها الكبير ، تم تقسيم الجزء الخلفي من السيارة إلى قسمين. يمكن نقل المقصورات في شكل مقسم بالوسائل الحالية لنقل المركبات المدرعة الثقيلة. تم التقسيم حسب الحجم بين المحركين. أيضًا ، أثناء النقل ، كانت هناك حاجة إلى منصة ثالثة لنقل الجزء الأمامي من الماكينة.
في البداية ، تم التخطيط لتجهيز مركبة هندسية واعدة بمحركات طائرات Rolls-Royce Merlin بسعة 1000 حصان. ومع ذلك ، أثناء تطوير المشروع ، اتضح أن هذه المحركات ، تحت الحمل المستمر ، قادرة على الحفاظ على قوة لا تزيد عن 800 حصان ، بالإضافة إلى أن وتيرة الإنتاج التسلسلي تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. كانت المحركات التسلسلية كافية فقط للتركيب على الطائرات ، ولكن ليس على المعدات الأرضية الجديدة. تم حل مشكلة المحرك بمحرك ديزل باكسمان ريكاردو بقوة 600 حصان. أظهرت الخصائص المطلوبة ، ولم يتم استخدامها أيضًا في مشاريع أخرى.
كان من المفترض أن تتلقى الخنادق القتالية محركين في وقت واحد. أحدهم كفل حركة الآلة ، والثاني مسؤول عن تشغيل أجهزة تحريك التربة. يقوم المحرك "الجاري" بمساعدة ناقل الحركة الميكانيكي بنقل الطاقة إلى عجلات القيادة في الوضع الخلفي. تم استخدام فتحات كبيرة في جوانب الهيكل لخدمة المحركات. أغطية الفتحات ، التي كانت كبيرة بما يكفي ، مطوية ، لتصبح منصة لوضع فني.
مبدأ الآلة. الشكل Henk.fox3000.com
تلقت السيارة هيكلًا بسيطًا إلى حد ما يعتمد على مروحة كاتربيلر. لتوجيه المسارات على طول محيط السطح الجانبي للبدن ، تم استخدام عجلة قيادة خلفية ودليل أمامي. تم وضع بكرات الدعم فوقهم ، تقريبًا على مستوى السطح. كان الفرع العلوي من اليرقة ، بدوره ، مدعومًا بقضبان خاصة. تم تركيب عدد كبير من عجلات الطرق ذات القطر الصغير في الجزء السفلي من الهيكل بدون تعليق وبأقل فجوات. من أجل التوزيع الصحيح للوزن الكبير للآلة ، تلقى الشاسيه 42 عجلة طريق على كل جانب. تم استخدام مسارات كبيرة الوصلة بعرض 610 مم مع عروات متطورة لهيكل زاوية.
في حالة الاصطدام بسلك أو عوائق أخرى أمام مواقع العدو ، تلقت المركبة الهندسية بعض الأموال الإضافية. على سطح كلا القسمين ، من المحراث إلى شطبة مؤخرة السفينة ، تم توفير عدد كبير من الرفوف ذات المرفقات السلكية. كان من المفترض أن يحول السلك المشدود الحواجز عن البرج والسقف مع الوحدات المثبتة عليه.
تضمن المشروع بناء معدات في تعديلات المشاة والضابط. لم يكن لدى مركبة "المشاة" أي أموال إضافية. التعديل الثاني ، بدوره ، كان يجب أن يحمل منحدرًا خاصًا. كان من المفترض أن الخزانات الخفيفة وغيرها من المعدات ذات الخصائص المناسبة ستكون قادرة على الارتفاع من الخندق إلى السطح على طول هذه الوحدة. لم يتم توفير الاختلافات الأخرى بين التعديلين.
يجري اختبار الخنادق. الصورة Aviarmor.net
تجاوز الطول الإجمالي لحفارة الخنادق NLE Mark I في وضع العمل 23.6 مترًا ، وكان أقصى عرض للهيكل باستثناء المحراث 2.2 مترًا ، وكان الارتفاع يصل إلى 3.2 مترًا ، وتم حساب القسم الأمامي مع المحراث والحفار بطول 9.3 متر … وصل عرض القسم 2 ، 2 م ، الارتفاع - 2 ، 6 م ، يبلغ طول الوحدة الأمامية للقسم الخلفي المفكك 7 ، 1 م ، عرض 1 ، 9 م وارتفاع 3 ، 2 م. ارتبط الارتفاع العالي باستخدام برج الطاقم. اختلفت المقصورة الخلفية في الطول 8 و 64 م وارتفاعها 2،6 م ، وتم تحديد وزن السيارة المجهزة بـ 130 طنًا ، منها 30 طنًا في القسم الأمامي. وزع باقي الوزن كالتالي: 45 طناً للوحدة الأمامية للقسم الخلفي و 55 طناً للجزء الخلفي.
أثناء العملية ، كان على الخنادق القتالية أن تحفر في الأرض على عمق 1.5 متر.تم عمل نصف هذا العمق بواسطة محراث ، والآخر بواسطة حفارة سلسلة. تم تحديد عرض الخندق من خلال عرض الوحدة السفلية وكان 2.3 مترًا.كفل شكل المحراث وتشغيل الحفار مع ناقلات إضافية تشكيل حاجزين ، مما أدى إلى زيادة الارتفاع الكلي للخندق. مكنت قوة محرك المروحة ، وفقًا للحسابات ، من تطوير سرعات من 0.4 إلى 0.67 ميل في الساعة أثناء العمل القتالي - 650-1080 م / ساعة. بأقصى سرعة لكل ساعة تشغيل ، يمكن لمعدات الحفر "معالجة" أكثر من 3700 متر مكعب من التربة بوزن إجمالي يصل إلى 8 آلاف طن.
من موقع التجميع إلى الخندق المستقبلي في ساحة المعركة ، كان على آلة White Rabbit أن تتحرك تحت قوتها الخاصة. في الوقت نفسه ، كان من الممكن تطوير سرعة تصل إلى 4 ، 9 كم / ساعة. كان احتياطي الوقود كافياً لدخول ساحة المعركة وجزء من خندق يصل طوله إلى عدة كيلومترات.
في بداية عام 1940 ، تلقت شركة التطوير طلبًا لإنتاج أول نموذج أولي للمركبة ، ثم المعدات التسلسلية. بسبب التعقيد وكثافة اليد العاملة ، تأخر البناء بشكل خطير. أثناء استمراره ، حاول الجيش البريطاني صياغة مبادئ للاستخدام القتالي لخنادق الخنادق. في وقت لاحق ، كان لا بد من تعديل بعض الأساليب مع مراعاة تجربة المعارك في فرنسا. أظهر تحليل طرق اختراق الدفاع التي تستخدمها ألمانيا عدم جدوى استخدام خنادق الخنادق القتالية. ومع ذلك ، أصر دبليو تشرشل على الحفاظ على مثل هذه المعدات ، لكنه كان قد أعرب بالفعل عن اقتراح لتقليل الطلب على مركبات الإنتاج عدة مرات.
ممثلي النموذج والقيادة. متحف الحرب الإمبراطوري للصور / Iwm.org.uk
سرعان ما أصيب الجيش بخيبة أمل أخيرًا من السيارة الأصلية ، والتي أثارت شكوكًا جدية منذ البداية. ومع ذلك ، كان بناء النموذج الأولي على وشك الانتهاء ، ولهذا السبب تقرر إكمال التجميع واختباره. في يونيو 1941 ، دخل النموذج الأول والوحيد المكتمل من NLE Trenching Machine Mark I في التجارب. بحلول هذا الوقت ، لم يعتبر "نيللي" تقنية حقيقية للقوات الهندسية ، لكن المشروع كان لا يزال مثيرًا للاهتمام من وجهة نظر الاحتمالات العامة. أثناء الاختبارات ، تم التخطيط لاختبار القدرات الحقيقية للمركبة القتالية الأصلية.
وفقًا لبعض التقارير ، بحلول منتصف عام 1941 ، كان هناك أكثر من ثلاثين مركبة هندسية في مراحل مختلفة من البناء. بالإضافة إلى ذلك ، يُذكر أنه بالإضافة إلى النموذج الأولي ، تم الانتهاء من العديد من الآلات الأخرى ، والتي أصبحت أيضًا نماذج أولية للاختبار. وفقًا لهذه التقارير ، تم إشراك ما يصل إلى خمسة نماذج أولية في عمليات الفحص.
استمرت اختبارات آلة تحريك التربة الجديدة لمدة عام تقريبًا. أكد النموذج الأولي الامتثال للخصائص المحسوبة ويمكن أن يحل المهام المعينة. ومع ذلك ، فقد وجد أنه لا توجد احتمالات من حيث الاستخدام القتالي الحقيقي. كان للمفهوم غير المعتاد عدد من العيوب المميزة التي لم تسمح بتحقيق نتائج ملحوظة.
كانت الميزة الوحيدة لمشروع "الفلاح رقم 6" هي إمكانية إنشاء خندق لتحرك أكثر أمانًا للجنود إلى خطوط دفاع العدو. إلى جانب ذلك ، واجهت السيارة عددًا من المشكلات الخطيرة. لذلك ، اتضح أنه من الصعب جدًا تصنيعه وتشغيله. أثناء أعمال الحفر ، لم يستطع الخنادق المناورة ، مما جعل من الصعب إلى حد ما إنشاء خندق للمشاة. أيضًا ، جعلت الحركة المنخفضة السيارة هدفًا سهلاً للمدفعية. لم يسمح استخدام الدروع ذات السماكة المقبولة بحل هذه المشكلة وتوفير القدرة على البقاء المطلوبة.
النموذج الحديث لخنادق الخنادق القتالية. الصورة Henk.fox3000.com
أيضًا ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه الاختبارات ، أصبح من الواضح أن العوائق والتحصينات لا يمكن أن تكون صعبة بشكل خاص على المعدات العسكرية الحديثة عند استخدامها بشكل صحيح. تغلبت قوات ألمانيا النازية على الدفاعات الفرنسية دون مشاكل كبيرة ، لم تستطع أهدافها صد الهجوم. في المستقبل ، سمحت الأساليب المتاحة للقوات الألمانية ببدء تقدم ناجح في عمق أراضي الاتحاد السوفيتي. لم يستخدم الألمان الخنادق القتالية ، ومع ذلك ، حتى بدونهم ، أظهروا كفاءة عالية في الهجمات.
من حيث الميزات الفنية والتشغيلية والتكتيكية ، لا يمكن لخنادق الخنادق القتالية NLE Trenching Machine Mark I أن تمنح القوات أي مزايا مهمة. تم إلغاء الإنتاج التسلسلي للمعدات. لم يكن الجيش بحاجة إلى النموذج الأولي (أو النماذج الأولية) بعد الاختبار. دخل النموذج الأولي إلى المخزن دون أي أمل في العودة للاختبار ، ناهيك عن استمرار الإنتاج وبدء التشغيل في الجيش. لا أحد بحاجة إلى آلة حفر الخنادق NLE Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator # 6 تم تخزين الخنادق القتالية في قاعدة عسكرية بريطانية حتى أوائل الخمسينيات. ثم تقرر أنه يضيع مكانه ويذهب إلى الخردة. سرعان ما تم إرسال قطعة فريدة من نوعها من أجل التفكيك والصهر.
تؤدي الأفكار الأصلية والجريئة أحيانًا إلى ثورات حقيقية في مجالهم. ومع ذلك ، فإن مثل هذه المقترحات في كثير من الأحيان لا تعطي النتائج المتوقعة وتبقى في التاريخ كفضول تقني. كما أن اقتراح دبليو تشرشل للتغلب على عقبات العدو وتحصيناته لم يصبح أيضًا بداية الثورة التقنية التالية. منذ البداية ، كان الجيش متشككًا في الفكرة الأصلية ، وبعد ذلك تم تأكيد رأيهم في الممارسة العملية. تبين أن الخنادق القتالية الخاصة كانت صعبة للغاية بالنسبة للجيش ، وأظهرت الأحداث اللاحقة أن مثل هذه التقنية ليست ضرورية ببساطة.لم يكن لـ "الأرنب الأبيض" مستقبل ولا يمكنه حفر "حفرة" واحدة في ساحة المعركة.
